A.F1-NOTICIAS-Checo Pérez, en los próximos meses vere que decisión tomare sobre mi futuro..

El piloto Sergio Pérez habló de su futuro tras su salida de Red Bull en su primera aparición pública.

Sergio Pérez habló por primera vez desde su salida de Red Bull durante un evento en León, México, esto como parte de las celebraciones de la feria local en donde el latino mencionó un poco de su futuro.

El piloto mexicano y Red Bull cortaron su relación después del Gran Premio de Abu Dhabi, esto luego de una intensa negociación por ambas partes dado que existía un acuerdo de dos años que se había renovado a mitad del 2024. La decisión de la casa de Milton Keynes de terminar el acuerdo de forma anticipada al concluir la temporada dejó a Checo Pérez sin opciones para buscar otro asiento.

Sergio Pérez dijo en entrevistas en Abu Dhabi que esa no sería su última carrera de Fórmula 1, eso en un momento donde los rumores en el paddock señalaban que el rompimiento se había dado, y daba a entender que buscaría la opción de regresar en el 2026.

Al ser preguntado sobre su futuro en la Feria de León, Checo Pérez dijo que no está ansioso por tomar una decisión.

“Las cosas vendrán a su tiempo”, expresó el antiguo piloto de Red Bull. “En los próximos 6 meses tomaré una decisión de lo que viene para mi carrera”.

“Estoy totalmente feliz, y ya volveré a la Fórmula 1 si es lo que me hace más feliz”, expresó el mexicano con más triunfos en la historia de la máxima categoría.

Checo Pérez recordó que desde sus primeros días en Alemania a los 15 años siempre ha luchado por abrirse un espacio y nunca rendirse.

“Lo importante es que nunca me he dado por vencido. Siempre que pasaba algo difícil en mi carrera venían cosas mejores y eso era porque nunca me daba por vencido, nunca me rendía”.

El mexicano aprovechó para señalar que por ahora desea aprovechar el tiempo con su familia.

“Tengo mucha ilusión de lo que viene este año y estoy muy tranquilo y muy contento. Estoy disfrutando mucho a mis hijos, mi familia, a mis amigos. Por fin voy a viajar, porque en estos años recorrí todo el mundo, pero sin conocerlo”.

A.F1-ASTON MARTIN:Andy Cowell llega como jefe de equipo, reemplaza a Mike krack para 2025.

Mike Krack deja su rol como jefe de equipo para pasar a dirigir las operaciones en los circuitos tras una decisión de Aston Martin de dividir las responsabilidades entre pista y fábrica.

Será un mes de enero ajetreado para los encargados de grabar los títulos de los puestos de trabajo en el cristal esmerilado de las puertas de las oficinas del recién construido campus de Aston Martin en Silverstone. El antiguo jefe de Mercedes High Performance Powertrains, Andy Cowell, contratado como jefe de operaciones del grupo en sustitución de Martin Whitmarsh el pasado mes de octubre, ha añadido el puesto de director de equipo a su cartera con efecto inmediato.

Como parte de una reestructuración más amplia anunciada hoy, e instigada por Cowell, Aston Martin está estableciendo una división más clara del trabajo entre las operaciones en pista y en la fábrica. El hasta hoy director del equipo, Mike Krack, será a partir de ahora el jefe de pista, después de casi tres años en su anterior puesto.

"Para ofrecer el mejor rendimiento del coche de carreras, los Departamentos de Aerodinámica, Ingeniería y Rendimiento del equipo han evolucionado para convertirse en equipos separados, dedicados a la pista y basados en el Campus Tecnológico AMR, con ambos reportando a Andy", dice un comunicado del equipo.

Enrico Cardile, contratado por Ferrari como director técnico, se hará cargo del desarrollo en la fábrica cuando finalice su período de licencia con el equipo italiano.

"El equipo basado en el Campus Tecnológico AMR estará encabezado por el nuevo Director Técnico del equipo, Enrico Cardile, con un equipo que ahora puede centrar el 100% de su tiempo en el reto de ingenio competitivo de crear un nuevo coche de carreras", dice el comunicado de Aston Martin. "Enrico supervisará la arquitectura, el diseño y la construcción de nuevos coches de carreras".

Aunque el cóctel gramaticalmente incierto de sustantivos y adjetivos de esta frase no deja claro qué ha cambiado realmente en la fábrica, se sabe que Adrian Newey, que llevará el título de "socio técnico gerente" en su tarjeta, prefiere entrar y salir de los asuntos en los que considera que puede aportar más valor en lugar de tener una estructura fija de 9 a 5 horas.

En una reorganización anterior de la dirección, Dan Fallows, fichado desde Red Bull como director técnico en 2022, se marchó el pasado noviembre.

Tampoco está claro el futuro mandato del director de rendimiento Tom McCullough, que "permanecerá en el Grupo en una posición de liderazgo". McCullough ha estado con el equipo durante más de una década y a través de tres encarnaciones, habiéndose unido desde Sauber en 2014, cuando el equipo de Silverstone era conocido como Force India. Se entiende que supervisará otras actividades de competición de Aston Martin.

Dado que el trabajo de McCullough era maximizar el rendimiento del coche en pista, este papel ha sido sustituido por la nueva posición de Krack.

He pasado los últimos tres meses entendiendo y evaluando nuestro rendimiento", dijo Cowell, "y he quedado increíblemente impresionado por la dedicación, el compromiso y el duro trabajo de este equipo".

"Con la finalización del Campus Tecnológico AMR y nuestra transición en 2026 a un equipo de trabajo completo, junto a nuestros socios estratégicos Honda y Aramco, estamos en el camino de convertirnos en un equipo ganador del Campeonato".

"Estos cambios organizativos son una evolución natural de los planes plurianuales que tenemos programados y estoy increíblemente entusiasmado con el futuro".

A.F1-ALPINE:Ryo Hirakawa, confirmado nuevo piloto de pruebas, estará en los Libres 1 de Suzuka.

El equipo Alpine confirma a Ryo Hirakawa, como piloto de pruebas y reserva para la temporada 2025. 

Ryo Hirakawa se ha convertido en piloto reserva y de pruebas del equipo Alpine. Así lo ha confirmado la escudería francesa este jueves, donde también se ha anunciado otra novedad. El piloto se pondrá al volante del A525 durante los Libres 1 del Gran Premio de Japón en Suzuka.

Flavio Briatore sigue tejiendo su red de pilotos para Alpine, ante los crecientes rumores de una posible llegada de Franco Colapinto  también como piloto reserva. Mientras tanto, ya se ha confirmado la incorporación del ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2022 y doble campeón de Resistencia, que podrá aportar su experiencia en el simulador del equipo, a la par que participa en el programa de pruebas de coches antiguos.

La idea de la escuadra francesa es que participe en ese programa de pruebas de coches antiguos y que tenga un papel fundamental en el simulador en 2025. De esta manera, apoyará el desarrollo y la comprensión del monoplaza, un puesto básico para los equipos en las fábricas, alejados de la vorágine que se vive en los circuitos. 

Aunque hay otra novedad principal: Hirakawa pilotará durante los Libres 1 del Gran Premio de Japón, a principios del mes de abril, en el circuito de Suzuka. Una oportunidad fundamental para él, en la que correrá en casa y podrá ser, a su vez, un reclamo para la grada. Los aficionados siempre agradecen ver un piloto local. 

Un paso adelante para Hirakawa, después de que hace poco menos de un mes estuviera presente en los test de Abu Dabi, aunque con Haas y Esteban Ocon como compañero. Y el año pasado, de igual manera, se le pudo ver trabajando con McLaren. Sin embargo, su experiencia en competición tiene una sombra mucho más alargada. Ha competido en varias disciplinas: a Super Fórmula, la Resistencia y el Super GT, además de realizar pruebas en Fórmula 1 en 2023 y 2024.

"Es un honor unirme a Alpine como piloto de pruebas y reserva para la temporada 2025. Como siempre, tener la oportunidad de pasar tiempo en pista al volante de un Fórmula 1 representa lo máximo para los pilotos", ha señalado en el comunicado difundido por Alpine. 

"Estoy entusiasmado con la idea de pilotar ante mi público durante los Libres 1 del Gran Premio de Japón, así como de trabajar con el equipo en las pruebas de coches antiguos. Colaborar con un equipo tan comprometido en aprovechar toda la experiencia de sus pilotos es una oportunidad fantástica, y estoy impaciente por desempeñar mi papel para hacer de 2025 un año positivo", ha deseado. 

Parece que dentro del equipo también están muy satisfechos con este movimiento. Tras unos meses convulsos, tratando de recuperarse de la salida abrupta de nombres propios muy importantes en el organigrama del equipo, parece que Alpine quiere ver la luz al final del túnel. Y, para ello, se han apoyado en dos pilares fundamentales: Briatore y el actual jefe de equipo, Oliver Oakes. 

"Es fantástico dar la bienvenida a Ryō al equipo para 2025, y lo será también verle al volante durante los Libres 1 en Japón, ante su público. Su llegada aporta una amplia variedad de experiencias a nuestro grupo actual de pilotos, a la vez que amplía el talento a nuestra disposición a lo largo de la temporada", ha señalado el 'team principal'. 

"Su papel será importante para apoyar al equipo en diferentes áreas del desarrollo gracias a nuestro programa TPC –coches antiguos– y al trabajo en el simulador. Estamos deseando darle la bienvenida mientras seguimos con los preparativos para la nueva temporada", ha sentenciado al respecto. 

La llegada del japonés no implica que no pueda haber nuevas incorporaciones al equipo. Lo cierto es que Franco Colapinto se convirtió en un verdadero reclamo para las escuderías que todavía no tenían completa su alineación –e incluso para los que ya habían cerrado sus incorporaciones–. Pero, finalmente, el río siguió su curso y el argentino se quedó finalmente sin uno de los 20 asientos que componen la parrilla de F1. 

Uno de los equipos que sonó con más fuerza como uno de los principales interesados siempre fue Alpine. El propio Briatore dejó claro que él siempre se interesaba por los pilotos rápidos. Y, de acuerdo con la información que maneja The Race, la escuadra francesa ha tenido contacto con el piloto, e incluso se rumorea que podría estar cerca de ser confirmado como parte del proyecto, aunque por el momento no en calidad de piloto titular. Quizás le está esperando un papel de piloto reserva, como alternativa fundamental –y medida de presión– para Jack Doohan. 

A.F1-ALPINE: Cuál será la función de Franco Colapinto en el equipo durante la F1 2025.

Franco Colapinto ya es parte del equipo Alpine de F1 para la temporada 2025.

"Tendremos al mejor piloto de reserva", había dicho en más de una oportunidad James Vowles, jefe de Williams, al referirse qué pasaría con Franco Colapinto si el piloto argentino no conseguía otro lugar en la F1 y debía permanecer en la escudería de Grove.

Finalmente, este jueves se hizo oficial que ese lujo ahora será para Alpine después que la escudería propiedad del Grupo Renault anunciara que el piloto de 21 años se incorporará al equipo en calidad de piloto de reserva como parte de un acuerdo plurianual.

Si bien el objetivo máximo de Colapinto es ser piloto titular en Alpine para darle continuidad a la carrera en la máxima categoría que comenzó en agosto pasado al reemplazar a Logan Sargeant en Williams, lo cierto es que, a priori, el argentino tendrá que esperar pacientemente que llegue su oportunidad.

De todos modos, eso no significa que Colapinto tendrá mucho tiempo libre para dedicarse a su incipiente hobby como jugador de golf, ya que Alpine tiene preparado para él un apretado programa de trabajo con vistas a ayudar a mejorar el rendimiento de la escudería en la temporada que arrancará el próximo 16 de marzo con el Gran Premio de Australia en el circuito de Melbourne.

Oficialmente, Colapinto será el piloto de pruebas y de reserva de Alpine durante 2025, y como parte de ello asistirá a un número aún desconocido de grandes premios para estar listo en caso que Pierre Gasly y Jack Doohan, los pilotos titulares, no puedan tomar parte de un fin de semana de carreras.

Se trata de un rol que se ha visto como muy relevante en los últimos años en la F1, ya que quedó a la vista de todos que un inconveniente físico sorpresivo puede dejar a un piloto titular sin disputar un gran premio con poco tiempo de anticipación.

El año pasado Carlos Sainz debió retirarse tras el viernes del Gran Premio de Arabia Saudita por una apendicitis, lo que llevó al debut de Oliver Bearman en Ferrari, y el joven británico volvió a tener otra oportunidad repentina cuando Kevin Magnussen no pudo salir a pista en Brasil por una enfermedad. También reemplazó al danés cuando éste tuvo que cumplir una carrera de suspensión en Azerbaiyán.

Más atrás en el tiempo, Nick de Vries saltó al coche de Alex Albon con Williams en Italia 2022 ante una apendicitis del anglo-tailandés, y Liam Lawson hizo lo propio en Zandvoort 2023 tras un accidente y posterior lesión de Daniel Ricciardo en RB.

Sin embargo, ser reserva a la espera que un problema afecte a alguno de los titulares no será todo lo que hará Colapinto con Alpine este año, ya que el equipo informó que también realizará pruebas privadas con coches de al menos dos años atrás –tal como indican las reglas- y también trabajará en el simulador que el equipo posee en su sede de Enstone.

En resumidas cuentas, Colapinto tendrá en Alpine el mismo rol que iba a cumplir en Williams, pero con la salvedad que la perspectiva para ascender a piloto titular en el mediano plazo luce más brillante para el argentino.

A.F1-PILOTOS NOVATOS 2025: Con la llegada de la nueva temporada de F1, conozcamos los seis jovenes pilotos.

Pasamos una temporada sin novatos, el paddock de la F1 da la bienvenida a un nuevo grupo de sangre joven.

2024 fue la primera temporada en los 75 años de historia de la Fórmula 1 en la que no hubo ningún debutante. En lo que casi parece un intento de compensar esa ausencia, una nueva hornada de jóvenes pilotos de talento se dispone a refrescar el deporte y demostrar a la vieja guardia de lo que son capaces. Seis novatos, de entre 18 y 22 años, se alinearán en la parrilla de salida de Melbourne el próximo mes de marzo, todos ellos con diferentes grados de presión sobre sus hombros. Mientras la cinta transportadora de talentos del automovilismo sigue su curso, conoce a los seis jóvenes pilotos que aspiran a ganarse un asiento más allá de su temporada de debut. 

Liam Lawson

Edad: 22 años
Equipo: Red Bull 

Apenas una docena de carreras en su carrera en la F1, Liam Lawson se hizo con uno de los asientos más codiciados, aunque poco envidiable, de la parrilla. El piloto neozelandés, que sustituyó a Daniel Ricciardo en RB a partir de COTA el año pasado, tendrá mucho trabajo cuando se suba a Red Bull junto al cuatro veces defensor del título mundial, Max Verstappen, en 2025. Lawson ha estado esperando pacientemente en las alas durante años con la familia Red Bull, compitiendo y obteniendo éxitos en series como el DTM, Super Fórmula y F2.

Sin embargo, ha tenido problemas para ganarse la simpatía de los aficionados desde que entró en el paddock tras sustituir al favorito de los fans, Ricciardo, y después, aparentemente, dejar atrás a Yuki Tsunoda, de RB, por ese asiento libre en Red Bull. Su rápido ascenso es un indicio no sólo de su talento, sino también de lo bien que se desenvuelve en el marco de Red Bull, que es una de las mayores claves del éxito en el equipo con sede en Milton Keynes. 

Todo esto para decir que Lawson es el que más tiene que perder de los 2025 novatos. Será el compañero de Verstappen en uno de los asientos más difíciles del deporte, mientras el equipo intenta volver a la parte delantera de la parrilla. Red Bull cree que Lawson podría ser su futuro en una inminente era post-Verstappen, por lo que es poco probable que lo echen si tiene algunas malas carreras. Pero, la presión está ahí.

Jack Doohan

Edad: 21 años
Equipo: Alpine.

La llegada de Jack Doohan a la F1 parecía inevitable. Después de todo, su primer kart se lo regaló el siete veces campeón del mundo Michael Schumacher. Pero el hijo de la leyenda de MotoGP Mick Doohan es uno de los menos conocidos de los novatos, en gran parte por el hecho de que ha estado esperando en Alpine mientras sus homólogos acumulaban tiempo en pista.

Apareció en la parrilla a última hora durante la última carrera de la temporada, cuando sustituyó inesperadamente a Esteban Ocon. El piloto de 21 años, que será compañero de Gasly en la escudería francesa, puede haber terminado fuera de los puntos, pero ahora se dirige a 2025 con una carrera de la "gran liga" en su haber. La extraña decisión de despedir a Ocon, de Haas, antes de Abu Dhabi significa que Doohan no tendrá que hacer su debut en la olla a presión de Albert Park cuando la F1 llegue a Melbourne en marzo. Ricciardo a menudo se lamentaba del intenso escrutinio mediático que rodea al Gran Premio de Australia, por lo que Alpine puede estar esperando que parte de esa presión se alivie dado que Doohan ya ha pasado un fin de semana completo en el coche.

Doohan también tiene cientos de horas de simulador en su haber, trabajando en la fábrica tras sus campañas en F2 en 2022 y 2023. Aunque tiene a toda la gente adecuada a su lado y varias victorias en su carrera junior, queda por ver lo competitivo que será, y si el equipo le dará un coche que le permita demostrar lo que puede hacer.

Hablando de Alpine, 2024 ha sido un año de altibajos para el equipo dirigido por Oliver Oakes. Gran parte del equipo ha sido revisado en los últimos 12 meses tras unas temporadas de montaña rusa, pero la agitación interna parece haberse asentado bajo el liderazgo de Oakes, al menos por ahora.

Oliver Bearman.

Edad: 19 años
Equipo Haas.

Gracias a las redes sociales, los pilotos no tienen que esperar a ganar campeonatos del mundo de F1 para crear una base de seguidores. Es el caso de Oliver Bearman y su ejército de 2,4 millones de seguidores en Instagram. El adolescente británico es una promesa carismática que representa a una nueva generación de pilotos, muy conscientes de su presencia social y del público con el que conectan. Al igual que muchos atletas y famosos de la generación Z, Bearman no parece demasiado preocupado por crear una imagen cuidada, lo que le ha permitido hacerse un hueco entre los aficionados antes incluso de pisar el paddock de la F1.

Por supuesto, también le debe mucho al apéndice reventado de Carlos Sainz.  Cuando el español cayó enfermo de apendicitis en Arabia Saudí, Bearman debutó en la F1 con Ferrari y terminó séptimo en el difícil circuito de Jeddah Corniche. Hizo historia más adelante en la temporada al puntuar en su segunda carrera, esta vez para Haas, después de que Kevin Magnussen fuera suspendido en Azerbaiyan. 

Aunque ha ganado varias carreras a lo largo de su carrera junior en F2 y F3, Bearman no llega a la F1 con un currículum repleto de campeonatos de serie como algunos de sus homólogos. Sin embargo, sus actuaciones estelares en sus primeras participaciones en la F1 sirven como recordatorio de que los resultados en las categorías inferiores están lejos de ser lo más importante a la hora de determinar el potencial de un piloto. El piloto de 19 años será, sin duda, uno de los pilotos a seguir cuando se una a Ocon en 2025 y trabaje para impulsar a Haas en la zona media de la parrilla.

Andrea Kimi  Antonelli

Edad: 18 años
Escudería: Mercedes.

Ocupar el asiento de un siete veces campeón del mundo Hamilton no es tarea fácil. Pero, si alguien puede hacerlo, ese es Andrea Kimi Antonelli, al menos según Toto Wolff. El director del equipo Mercedes está convencido de que el adolescente italiano es el próximo Verstappen, y el equipo dio un enorme salto de fe al ficharlo poco después de que Lewis Hamilton confirmara su marcha a Ferrari.

La historia de Antonelli ya tiene tintes de cuento de hadas: en 2018, el entonces niño de 12 años fue emparejado con Hamilton como grid kid en el Gran Premio de Italia. "Recuerda que eres el mejor, puedes ganar esto", le dijo el pequeño a su héroe, que acabó alzándose con la victoria. Sólo seis años después, Antonelli sustituye a su ídolo en uno de los equipos más ganadores de la era moderna.

En la actualidad, el joven de 18 años, que se proclamó campeón de la F4 y la FRECA antes de terminar sexto en su primera campaña en la F2, ha sido descrito como un talento generacional y está llamado a ser el primer italiano en ganar una carrera de F1 desde Giancarlo Fisichella en 2006. No hay duda de que tiene sobre sus hombros las esperanzas de una nación obsesionada con la F1, y más de un millón de seguidores en Instagram para demostrarlo. Aunque todavía no ha debutado, la FP1 de Antonelli en Monza fue un recordatorio de su increíble ritmo y de los errores de novato que probablemente cometerá después de estrellar el coche deGeorge Russell contra el muro. Una cosa es segura: Antonelli tiene mucho trabajo por delante y la presión está servida.

Gabriel Bortoleto

Edad: 20 años
Equipo: Sauber.

Gabriel Bortoleto llega a la F1 con un palmarés intachable y las esperanzas de toda una nación puestas en él. El brasileño era relativamente desconocido hasta que empezó a ganar carreras de F3, y finalmente el título, en 2023. Al año siguiente, se unió a un ilustre club en el que figuraban Charles Leclerc, Russell y Oscar Piastri, todos los cuales lograron campeonatos consecutivos de F2 y F3.

Bortoleto, que firmó un contrato con Sauber poco antes de proclamarse campeón, impresionó a lo largo de toda la campaña 2024, siendo su actuación más destacada la carrera principal de Monza, en la que pasó del último al primer puesto. Cuando la escudería suiza se puso en contacto con él, no tuvo reparos en firmar por el equipo -que se convertirá en Audi en 2026- a pesar de sus raíces como parte del programa de desarrollo de pilotos de McLaren, dado el compromiso a largo plazo del equipo de la papaya con Piastri y Lando Norris.

Sauber será un entorno perfecto de baja presión para que el piloto de 20 años aprenda de un veterano del deporte como su compañero de equipo, Nico Hulkenberg. Se espera que el equipo permanezca en la parte trasera de la parrilla en 2025, ya que centra sus recursos en 2026. Sólo el tiempo dirá lo bien que se adapta Bortoleto a la F1 después de una impresionante carrera junior.

Isack Hadjar

Edad: 20 años 
Equipo: RB

Isack Hadjar es el novato más reciente en unirse a la parrilla de F1. El ex junior de Red Bull fue ascendido a RB a finales de diciembre después de que Lawson dejara libre el asiento para ser compañero de Verstappen en el equipo A. El piloto franco-argelino ha demostrado su valía a lo largo de los años, y su nombre lleva tiempo sonando cuando se habla de las promesas más firmes del equipo. Sin embargo, no tiene un palmarés mundial ni grandes expectativas sobre sus hombros, por lo que RB es un buen lugar para que aterrice y aprenda de una mano experimentada como Tsunoda.

Hadjar no tiene ningún título de campeón. En F2 ganó más carreras que ningún otro piloto, pero perdió su oportunidad por un error en la última carrera en la arrancada. Su tiempo de reacción recibió elogios generalizados cuando escapó de un accidente en el túnel de Mónaco en 2024.