Solo 49 vueltas para el joven piloto italiano en el último día de Sakhir.
Las pruebas de pretemporada de Fórmula 1 concluyeron en Baréin con una última jornada que proporcionó a Mercedes importantes perspectivas técnicas, pero también algunas preguntas. El W17 volverá a la pista en dos semanas en Melbourne para las primeras sesiones de entrenamientos libres del campeonato 2026, tras un programa invernal que alternó entre avances y contratiempos.
Kimi Antonelli tenía previsto ponerse al volante por la mañana para continuar con su trabajo de puesta a punto. Sin embargo, su sesión se vio afectada por una pérdida de presión en los neumáticos, lo que le obligó a detenerse en la pista. El incidente obligó a sustituir la unidad de potencia, interrumpiendo una actividad que hasta entonces se había centrado en la puesta a punto y la recopilación de datos. Antes de la parada, el piloto italiano había completado 49 vueltas útiles.
Por la tarde, el coche volvió a la acción con George Russell , quien continuó con el programa, recuperando parte del trabajo perdido y sumando 82 vueltas al total. En cuanto a los tiempos por vuelta, Russell terminó cuarto, mientras que Antonelli se conformó con el octavo. Estos números, como es habitual en las pruebas, ofrecen solo información parcial y deben interpretarse teniendo en cuenta las diferentes cargas de combustible y las pruebas comparativas realizadas.
El equipo regresará ahora a Brackley y Brixworth para analizar a fondo los datos acumulados durante la fase de preparación. El objetivo es llegar a Australia con una visión más clara tanto de la fiabilidad como del rendimiento.
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Antonelli no ocultó cierta amargura por el final de su semana, aunque mantuvo una perspectiva constructiva sobre el inicio del campeonato: "El final de las pruebas no fue como nos hubiera gustado, porque un problema con la unidad de potencia me quitó un valioso tiempo en pista, y aquí en Baréin tuvimos que lidiar con varios problemas de fiabilidad que redujeron mi kilometraje con el W17. Es una situación que nos decepciona a todos, pero es precisamente durante estas pruebas cuando surgen problemas críticos y tenemos la oportunidad de abordarlos".
Antes de la interrupción, aún logramos completar 49 vueltas, centrándonos en la puesta a punto, y estas son indicaciones que nos serán útiles. Ahora tenemos unos días para reorganizarnos antes de Melbourne: partimos de una base sólida, aunque sabemos que para aspirar a las primeras posiciones, aún necesitamos mejorar en varias áreas y el rendimiento general del coche, y sé que en Brackley y Brixworth ya están trabajando en esa dirección.
Russell destacó cómo el equipo logró limitar los daños el último día, aunque reconoció que la competencia ya se presentaba muy reñida: "Es una pena haber perdido más vueltas por problemas técnicos, sobre todo porque Kimi tuvo que soportar la mayoría de ellas durante estas pruebas en Baréin, y eso no es ideal cuando se busca la continuidad en el trabajo. Lo positivo es que por la tarde logramos recuperar buena parte del programa previsto y recopilar datos importantes".
Si analizamos el panorama general, la situación parece coherente con lo que vimos en días anteriores: hemos analizado los puntos de referencia de nuestros principales rivales, y con Ferrari por delante y McLaren y Red Bull muy cerca, está claro que para avanzar, necesitaremos seguir impulsando el desarrollo. En Melbourne, preveo una reducción de distancias y una competencia reñida, y nuestro objetivo es estar listos para participar en esa batalla.
Andrew Shovlin, Jefe de Ingeniería de Pista, también ofreció una evaluación técnica de la jornada, destacando tanto las dificultades como el trabajo realizado: «El último día de pruebas no fue tan fluido como esperábamos, ya que un problema con la unidad de potencia limitó a Kimi a 49 vueltas en la sesión matutina y nos obligó a trabajar en el coche. A pesar de ello, logramos ponerlo en marcha relativamente pronto por la tarde y, en general, hicimos un trabajo muy útil con ambos pilotos».
Nos hemos centrado en los ajustes de configuración y la consistencia en tandas largas, recuperando el terreno perdido. El nivel competitivo aún no está del todo definido, pero sabemos que aún tenemos margen de mejora mientras finalizamos los preparativos para Melbourne. Hemos construido una base sólida para desarrollar el proyecto y esperamos con ilusión nuestra primera actuación en carrera para comprender el rendimiento del W17.
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