Los equipos de F1 están en 'modo espía' en el GP de Bélgica. Suele ser así en cada evento de la temporada, pues no sólo es importante analizar el rendimiento propio, sino también el del rival. Pero, en este caso, hay un detalle que mantiene a todos en alerta: los escapes.
Hablamos de un circuito que es el más largo de la temporada –7.004 metros– y cuenta con largas rectas y con todo tipo de curvas. Es decir, es necesario tener un coche 'redondo', que genere buena carga aerodinámica pero que no esté 'muerto' en las rectas debido al 'drag'.
Antes de Spa-Francorchamps, hubo muchos rumores sobre las configuraciones aerodinámicas: que si una 'Macarena Evo' para Ferrari, que si retirar los elementos que ponen los equipos en el escape, que si Red Bull retiraría su Macarena tras los incidentes de Max Verstappen en Austria y Silverstone...De todo esto, al menos de momento, lo único cierto entre los equipos 'grandes' es la retirada del alerón Macarena de Red Bull. Y, precisamente sin ese curioso alerón, Max Verstappen ha sido el piloto mas rápido en los libres 1 y ha finalizado tercero en la segunda sesión de práctica.
Pero no estamos aquí para hablar de 'las Macarenas'. Estamos aquí para hablar de escapes. Resulta que esa especie de 'tope' que ponen los equipos en el escape para aprovechar el soplido y ganar estabilidad trasera estaba en entredicho para Spa, pero los equipos del 'top 4' lo han llevado hoy. ¿Por qué estaba en entredicho? Porque es un elemento que resta un 'pelín' de potencia. Se trata de una pieza que, en la mayoría de los circuitos, aporta rendimiento y sería impensable retirarlo; pero en Spa-Francorchamps, que tiene periodos muy largos con el pie a fondo, la diferencia entre lo que aporta y lo que resta puede ser crucial.
Es interesante ver que los cuatro mejores equipos han llevado esa pieza hoy. Sí es cierto que no parecían de igual tamaño –la de McLaren, por ejemplo, parece muy pequeña– y que quizá algunos podrían optar por retirarla mañana, pero, al menos hasta ahora, han probado con ella en el coche.
Más interesante es lo que ha podido saber SoyMotor.com. En un fin de semana en el que puede haber diferentes condiciones meteorológicas –suele ser habitual en este circuito–, los equipos están muy pendientes de sus rivales sobre este preciso elemento. Hoy, los equipos grandes han probado en seco con esa pieza montada, pero mañana, incluso en seco, podrían optar por una solución diferente. Y, en el caso de que llueva, seguro que preferirán esa mínima pérdida de potencia antes que sacrificar estabilidad y rendimiento en curva.
Queda un fin de semana muy abierto por delante. Si bien Max Verstappen y Kimi Antonelli parecían los favoritos en el día de hoy, nadie puede descartar a los Ferrari o incluso a un Lando Norris que ha sido rápido en los Libres 2. Y, por supuesto, si llega la lluvia, la película puede ser muy diferente.
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