A. F1-GP de Hungría-MCLAREN-Lando Norris, 2° podio de la temporada tras una "carrera dura.

El británico Lando Norris, otro podio para el equipo McLaren con un 2° puesto en Hungaroring

Indica que están "muy contentos con el progreso" que han tenido, pues éste es el resultado de "mucho trabajo duro"

Lando Norris ha terminado en la segunda posición el GP de Hungría, consiguiendo así su segundo podio consecutivo de la temporada. Según el piloto de McLaren, su carrera "no ha sido fácil" y ha tenido que apretar en las últimas vueltas de la misma debido al rápido ritmo que ha mostrado Sergio Pérez.

El Gran Premio de Hungría es una de esas citas que, así como muchas veces puede regalar carreras emocionantes para el espectador, hay otras que la acción en pista puede verse reducida considerablemente. Hoy, por ejemplo, no ha habido demasiada intensidad en cuanto a adelantamientos y cambios de estrategia, pero sin embargo sí que ha sido muy dura para los pilotos.

Es el caso de Lando Norris, quien ha visto la bandera a cuadros en la segunda posición para confirmar la clara mejoría de McLaren. El británico ha apuntado que su ritmo hoy no ha sido lo suficientemente rápido como para alcanzar al imbatible binomio que conforman Max Verstappen y su Red Bull RB19.

"Carrera dura, no ha sido fácil, sobre todo con 'Checo' acercándose en las últimas vueltas", ha expresado el de McLaren nada más bajarse del coche.

"No tenía ritmo para coger a Max. He tenido que pelear un poco al principio, pero no deja de ser otro podio para McLaren, que es algo increíble", ha añadido.

Con la victoria que se ha endosado Max Verstappen en el dia de hoy, ya son siete veces consecutivas las que hemos escuchado el himno neerlandés cada domingo. Por ello, Norris ha admitido que no encuentra otra posibilidad de subir él a lo más alto del podio si el bicampeón del mundo no se retira en algunas de las pruebas venideras. Aun así, remarca que el resultado de este fin de semana es francamente positivo para McLaren.

"Si Max se retira o algo, quizá, pero de momento estos chicos son demasiado rápidos. Si no cometen errores u ocurre algo... Pero estamos muy contentos con los progresos, considerando que hace cuatro o cinco carreras nos costaba pasar de la Q1 y ahora estamos luchando y llegando al podio, así que va bien", ha comentado el piloto inglés.

Por último, Norris no ha querido marcharse sin hacer mención de honor a todo el personal de Woking, que tan duro ha trabajo estos últimos meses para devolver a McLaren a las posiciones delanteras de la parrilla. Cabe recordar que en el primer Gran Premio del curso, en Baréin, tanto Lando Norris como Oscar Piastri terminaron holgadamente fuera de la zona de puntos.

"La respuesta es obvia: mucho trabajo duro. Todo el mundo en la fábrica ha hecho un gran trabajo. Al principio teníamos problemas y parecía que no teníamos ritmo, y se nos maltrató un poco diciendo que no habíamos hecho un buen trabajo, pero me alegra poder demostrar que no es así", ha señalado Lando Norris para concluir.

A.F1-GP de Hungría-RED BULL-Sergio Pérez, gran carrera siendo elegido el piloto del día.

El piloto de Red Bull Sergio Pérez, ha remontado desde el 9° lugar hasta el 3° del podio.

Admite que su adelantamiento sobre Oscar Piastri "ha sido duro"

Sergio Pérez ha vuelto a probar el champán de un podio de Fórmula 1 después de haber cruzado la línea de meta del GP de Hungría en la tercera posición. Tal y como ha explicado el mexicano, no ha podido pelearle la segunda plaza a Lando Norris porque los doblados le han afectado en la parte final de la carrera, pero "aun así el resultado es excelente".

Sergio Pérez consiguió pasar a la Q3 en el día de ayer tras haber encadenado varias clasificaciones cayendo eliminado antes de la susodicha. Sin embargo, el de Guadalajara tan sólo pudo ser noveno, por lo que hoy su carrera se ha basado en la remontada hasta los puestos de cabeza.

Mientras su compañero Max Ha rodado con tranquilidad en cabeza los 70 giros que componen la prueba, él ha ido 'escalando' paso a paso hasta la tercera posición. Así todo, el de Red Bull ha puntualizado que podría haberse enseñado ante Lando Norris –quien ocupaba la segunda plaza– si no hubiera sido por los coches que ha tenido que doblar en las últimas vueltas. Cabe resaltar que Sergio Pérez ha sido elegido Piloto del Día por mayoría de votos entre los aficionados.

"Sí, nos hemos acercado al segundo puesto, pero desafortunadamente hemos tenido que adelantar a muchos coches doblados, por lo que he acabado ensuciando un poco las ruedas al recoger tantas virutas de goma. He perdido un par de segundos y luego he podido remontar hacia el final, pero ya era demasiado tarde. Aun así, hemos realizado una gran estrategia como equipo y el resultado es excelente", ha comentado 'Checo' tras la carrera.

"El rendimiento que hemos tenido estos días ayuda mucho y tengo ganas de estar en el podio todos los fines de semana. Ahora toca seguir así", ha agregado.

En su camino hacia el 'bronce', Pérez ha tenido que lidiar con el McLaren de Oscar Piastri en la vuelta 48 para conseguir la tercera posición virtual. Pues en esa tesitura, el mexicano llevó a cabo una maniobra al límite pero que finalmente resultó ser legal. No obstante, el propio 'Checo' ha admitido que dicho adelantamiento "ha sido duro".

"Lo ha sido. Teníamos más o menos las mismas vueltas de neumático. Yo tenía neumáticos frescos y me he podido ir por el exterior. Después nos hemos tocado en las dos primeras curvas y el drama ha estado cerca", ha señalado Sergio Pérez para terminar hablando de su maniobra de adelantamiento sobre Oscar Piastri.

A. F1-GP de Hungría-RED BULL-Max Verstappen y los récord de Red Bull.

El piloto Max Verstappen, su 9° victoria de la temporada, 7° consecutiva, a dos del récord que ostente Sebastian Vettel. Pero la hazaña no acaba ahí: Red Bull ha firmado su 12º triunfo consecutivo lo que es un récord absoluto.

“Hoy, el coche era muy rápido. Creo que hemos tenido un pequeño problema este fin de seman a una vuelta, pero esto, a su vez,  quizás ha sido clave para la victoria. El coche iba bien con todas las mezclas de neumáticos y hemos conseguido gestionar bien las gomas”, ha dicho al bajar del coche.

Para Max, otra de las claves ha estado en la salida. “¡Finalmente hemos podido salir bien! Hemos trabajado mucho últimamente para mejorar la salida hasta encontrar el punto exacto del embrague. Tome el interior y en ese momento sabia que la curva era mía. Frene tarde, pase delante y desde aquel momento supe que podía ganar la carrera”.

“¿Los récords? Para el equipo, 12 victorias consecutivas es algo increíble. Las dos últimas temporadas han sido increíbles para nosotros y queremos seguir en esta racha tanto tiempo como podamos”, ha dicho Max, quien ya ha avanzo que no piensan relajarse. “Trabajar con este equipo es fantástico. Vamos a continuar empujando para seguir dando lo mejor”.

Tras la Clasificación, algunos pensaron que Max podría tenerlo un poco más complicado. A la postre, ganó con autoridad, 33” de ventaja, una de las mayores brechas de la temporada, así que el neerlandés puede sentirse muy satisfecho y en Red Bull también. Lo de Verstappen lo confirmó la prestación de Sergio Pérez, que remontó hasta la tercera plaza, que estuvo cerca de ser segunda.

Horner valoró el gran trabajo de Max, pero también el de los ingenieros. “Sabíamos que hoy haría más calor, así que preparamos el coche para ello. En Clasificación nos costó un poco más, no éramos tan competitivos. Pero está claro que fue la decisión acertada”. 

A.F1-GP de Hungría-CARRERA-Max Verstappen gana la novena carrera de la temporada para Red Bull, 2° Lando Norris y 3° en una gran remontada el mexicano Sergio Perez.

Max Verstappen logró volver a dominar en Hungaroring  para lograr la decimosegunda victoria seguida para Red Bull.

El circuito de Budapest volvió a acoger el Gran Premio de Hungría, aunque esta vez no sería la carrera previa al parón veraniego. Una carrera que era muy esperada, tras las sorpresa en clasificación y que nos dejó a un equipo que rompió un récord histórico.

Carlos Sainz gana posiciones en la salida

El piloto madrileño comenzó el Gran Premio con los neumáticos blandos, algo que le hizo conseguir subir bastantes posiciones pasando desde el undécimo hasta el sexto lugar.

Otros pilotos que también ganaron posiciones fue Fernando Alonso o Sergio Pérez, ganando ambos una posición con respecto a su puesto de salida gracias a la mala arrancada de los Alfa Romeo.

Otro que realizó una mala salida fue Lewis Hamilton, perdiendo la primera posición y bajando hasta el cuarto lugar. Max Verstappen ocupó su puesto como líder de la carrera y fue Oscar Piastri quien ganó también posiciones, situándose detrás del de Red Bull con más ritmo que Lando Norris en las primeras vueltas.

Los Alpine colisionaron entre sí en la salida, viéndose obligado el equipo francés a abandonar ambos monoplazas tras la primera vuelta.

Sergio Pérez gana posición frente a Fernando Alonso

El piloto mexicano, tras varias vueltas de persecución y no conseguir pasar a Fernando Alonso con el DRS, en la vuelta 8 logró completar el adelantamiento y escalar, con el neumático duro, a la séptima posición.

Las primeras paradas de algunos pilotos que comenzaron con neumático blando, como Lance Stroll o Yuki Tsunoda, llegaron en la vuelta diez. Carlos Sainz logró mantenerse un poco más en pista, tratando de no perjudicar tanto su parada, pero pudo mantenerse otras cinco vueltas más.

Las paradas de la zona delantera no tardaron tampoco en llegar, con Lewis Hamilton haciendo su parada en la vuelta 17 al grito de "Hammer Time" de su ingeniero. Una vuelta más tarde, Norris y Leclerc también hicieron su parada, con un mal pit stop de su equipo y perdiendo hasta más de siete segundos en el transcurso.

Oscar Piastri realizó su parada en la vuelta 19 y, al realizar su paso por boxes, salió por detrás de su compañero de equipo, quien logró realizarle un undercut.

Al realizar Fernando Alonso su parada, el asturiano salió por detrás de su compañero de equipo y de Valtteri Bottas, quienes habían hecho su parada diez vueltas antes que él.

Las quejas de Lewis Hamilton

Tras haber perdido hasta nueve segundos frente a los McLaren, el piloto británico preguntaba que cómo era posible que les hubiese sacado tanta ventaja. Vueltas más tarde, el siete veces campeón del mundo consultaba dónde estaba perdiendo tiempo frente a ellos (curvas 11 y 14, además de las rectas) y preguntaba si le estaban bajando la potencia de su motor.

Tras pasar al piloto de Alfa Romeo, Aston Martin le reportaba a Fernando Alonso la distancia frente a su compañero de equipo y le indicaban que no opondría resistencia cuando llegase a él, sabiendo que iría más rápido con los mejores neumáticos.

Sergio Pérez, después de haber hecho su parada, alcanzaba rápidamente a los Ferrari y a Russell, consiguiendo el adelantamiento con todos en un par de vueltas. El de Mercedes cambiaba sus neumáticos duros a las 28 vueltas de haber salido con ellos.

Llegados casi a la vuelta cuarenta, había equipos que empezaban a replantearse su estrategia. Ese era el caso de McLaren, a quien le consultaban si prefería el "Plan A o C" y este reportaba que dependería de sus rivales.

Sergio Pérez cada vez más cerca del podio

El piloto de Red Bull cada vez conseguía acercarse más al podio, cuando este alcanzaba a Hamilton y juntos estaban pillando a Piastri. Tanto el mexicano como el australiano hicieron su parada juntos, el de Red Bull para adelantar a Hamilton y el de McLaren para defenderse.

Varias vueltas más tarde, otros pilotos empezaron también a hacer su parada, como fue la de Alonso, Norris, Sainz o Leclerc. El piloto madrileño perdió la posición en pista frente a su compañero por un undercut que Ferrari realizó entre ambos.

Charles Leclerc fue investigado pues, al entrar a boxes, se excedió en la velocidad permitida. Finalmente el británico recibió sanción, por lo que tuvo que sumar cinco segundos a su tiempo final de carrera.

En la vuelta 48, Sergio Pérez logró rebasar a Oscar Piastri en la curva 3, llegando incluso el australiano en su rueda a rueda a tocar brevemente la hierva. McLaren se quejó públicamente y la acción fue revisada por los comisarios, pero, finalmente, no fue sancionada.

Diez vueltas más tarde, tras varias vueltas en las que Oscar Piastri estaba perdiendo muchísimo tiempo con Lewis Hamilton, el siete veces campeón del mundo lograba pasar al McLaren por la cuarta plaza.

A falta únicamente de cuatro vueltas para el final, George Russell lograba adelantar a Carlos Sainz en la curva 1 y se ponía séptimo, puesto el cual se convertiría en sexto puesto gracias a la penalización del otro de los Ferrari.

Red Bull rompe el récord histórico de McLaren

Finalmente, Max Verstappen logró una victoria sin apenas oposición y logró su séptima victoria consecutiva, en búsqueda del récord que logró Sebastian Vettel en 2013 con nueve victorias seguidas.

Por si no fuese suficiente, en el doblete de los Red Bull ha hecho que los de Milton Keynes lograsen su victoria número 12 consecutiva, superando por una victoria el récord histórico de McLaren en 1988 que parecía imposible de batir.

A.F1-GP de Hungria-ASTON MARTIN-Fernando Alonso, no lo conformo el nuevo formato del GP de Hungría “Para mí es horrible”

El piloto Fernando Alonso, quiso sumar su voz a las críticas sobre uno de los nuevos cambios que la F 1 introduce en el GP de Hungría.

Fernando Alonso y buena parte de los pilotos de la parrilla han sido claros a la hora de valorar los cambios en el formato de la Fórmula 1, que la categoría ha introducido como prueba experimental en el Gran Premio de Hungría. Un tipo de prueba que ya tuvo que ver luz hace varios meses, con motivo del Gran Premio de la Emilia Romaña que finalmente tuvo que cancelarse debido a las fuertes precipitaciones en el norte de Italia y las inmediaciones del circuito de Imola en el fin de semana de carreras.

Fernando Alonso valora los cambios de formato introducidos en el GP de Hungría

Y es que este nuevo modelo de gran premio no solo pasa por el destacado cambio en la sesión de clasificación, donde se limita cada tanda al uso de un compuesto de neumático, progresivamente más blando desde la Q1 hasta la Q3; sino que también, y en detrimento de los intereses de los pilotos, esta modificaciones implican la reducción en dos juegos de neumáticos los disponibles para cada piloto para el fin de semana, y la necesidad de conservar durante los entrenamientos de cara a una clasificación donde serán necesarios emplearse todos los compuestos.

De esta manera, Fernando Alonso ha sido preguntado sobre su valoración al respecto de estos cambios, al término de una clasificación ajustada en la que bien pudo acabar quinto, aunque finalmente cayó al octavo lugar por unas pocas milésimas “Horrible”, estableció simple y contundentemente el de Aston Martin, antes de argumentar su postura:

“Para mí el nuevo formato es horrible, no creo que haya añadido mucho en la clasificación, la gente lo que quiere ver es una qualy donde todos intentamos ser los más rápidos e intentamos progresar durante las sesiones”, comparte Fernando Alonso, aludiendo al espíritu de una sesión de clasificación que a sus ojos se ha visto modificado con la introducción de limitaciones por cada tanda, que fuerzan a gestionar incluso a una vuelta y no permiten ver ‘el máximo’ hasta el momento final en la Q3.

Sin embargo, y al igual que para la mayoría de sus compañero y rivales, para el piloto asturiano de 41 años lo más dañino sigue siendo las restricciones a las que fuerza a los equipos durante las sesiones de entrenamiento, momento en el que se apoya en la defensa de los aficionados y los desorbitados precios de las entradas que merecen unas sesiones de prácticas a la altura:

“Lo malo de este formato es que no hemos tenido neumáticos para entrenar. Si pagas una entada de 300, 400 o 500 euros o estas barbaridades y en los Libres no podemos salir por reservar los neumáticos, no creo que sea lo que la Fórmula 1 quiere”, determina Fernando Alonso para finalizar, reparando en los aficionados a la hora de defender de encubierto los propios intereses de los pilotos ante la posibilidad de ver reducidos nuevamente sus posibilidades de entreno en cada Gran Premio, todo ello dentro de los planes de la F1 de hacer más liviano su desplazamiento alrededor del planeta, limitando en 40 los juegos de neumáticos que se llevan a cada evento del abultado calendario de la Fórmula 1.

A.F1-GP de Hungria-FERRARI-Carlos Sainz explico los problemas por su falta de ritmo en clasificación.

El piloto Carlos Sainz, no logró adaptarse a los neumáticos medios, motivo por el que con el nuevo formato de clasificación no pudo conseguir el pase a la Q3.

No fue el mejor día para Carlos Sainz que cayó eliminado por primera vez esta temporada de la Q3. El ritmo de Ferrari estuvo lejos de ser el esperado y de ser el visto ayer en los libres, pero, aún así, estuvo condicionado por un factor que el madrileño explica.

El motivo de la eliminación de Carlos Sainz en undécimo puesto

La sesión de clasificación que pudimos presenciar en el día de hoy en Hungría fue una locura, con muchas sorpresas y pilotos cayendo eliminados antes de lo esperado. El que más destacó fue un George Russell que quedó eliminado en Q1, mientras que su compañero de equipo logro la pole.

En otros lados de la parrilla, Carlos Sainz quedó eliminado en undécimo lugar, cayendo en Q2 a una diferencia de Fernando Alonso, el piloto que estaba décimo, de únicamente dos milésimas de diferencia que marcaron la diferencia para eliminar al madrileño y dejar con vida al asturiano.

El motivo que Sainz adjudica a esto es, en especial, el no haberse adaptado bien al neumático medio. Cabe recordar que este fin de semana se ha testeado un nuevo formato de clasificación, donde el compuesto duro ha sido obligatorio en la Q1, el medio en la Q2 y los neumáticos blandos en Q3. Ante esto, el rodaje en libres ha sido poco, algo de lo que todos los pilotos se han quejado, y ha dado paso a que pilotos no entendieran bien cómo hacer funcionar algunos compuestos, como ha sido el caso de el #55 con las gomas amarillas.

"Hoy la parrilla estaba muy apretada, sabía desde antes de la clasificación que no iba a ser fácil ir pasando por la Q1 y la Q2 porque estamos todos en un pañuelo y porque el medio, que es con el neumático con el que hay que hacer la Q2, se me lleva atragantando todo el fin de semana, no podía ponerlo en temperatura y sabía que la Q2 iba a ser difícil por eso", declaró Sainz tras la sesión de clasificación.

"Al final no hemos podido pasar por dos milésimas, así que... Hay veces que dos milésimas no hacen la diferencia y otras veces que sí y nos ha tocado", continuó Carlos.

Confianza en el SF-23 para la carrera

Aún así, el piloto madrileño no bajará los brazos y demuestra su confianza en el ritmo de carrera del monoplaza, asegurando que irá al ataque en una parrilla que ha demostrado este fin de semana estar muy igualada.

"Creo que va a ser una carrera divertida, estamos todos muy cerca y yo creo que intentaremos ir al ataque, pero está claro que aquí adelantar no es sencillo, así que habrá que ver qué nos podemos inventar", concluyó el piloto de Ferrari.

A.F1-GP de Hungría-MCLAREN-Lando Norris la decepción del piloto por perderse la pole position.

El piloto Lando Norris se clasificó en 3° lugar para el GP de Hungría del domingo, pero admitió después que estaba "decepcionado" por perderse la pole position.

Después de su primer podio de la temporada en Silverstone, Norris continuó con esa buena forma una vez más en la calificación, encabezando la tabla de tiempos en la Q2. El británico fue entonces provisionalmente segundo en la Q3, antes de que Lewis Hamilton tomara la pole, derribándolo a la P3.

Antes del fin de semana, Norris admitió que no estaba seguro de si McLren podría desempeñarse tan bien en Budapest como en Silverstone. Y después de clasificarse en la segunda fila junto a su compañero de equipo Oscar Piastri, se le preguntó a Norris si estaba sorprendido por su desempeño. Él respondió: “Un poco”.

Reflexionando sobre su desempeño, Norris continuó: “Supongo que estoy decepcionado. Si estás a una décima parte de la pole, parece que deberías estar en la pole si juntas la vuelta. Supongo que, como imagen general, estoy feliz.

“El equipo hizo un buen trabajo. P3, P4 para los dos. Buen fin de semana hasta ahora. Como piloto no soy el más feliz, siento que cometí demasiados errores y eso me costó hoy”.

Cuando se le preguntó dónde sintió que perdió la pole, Norris respondió: “Siempre hay pequeñas cosas. Solo armando el regazo. No fue el más limpio. Supongo que siempre hay un elemento de riesgo al tratar de empujar un poco más, nada importante.

“No sé cuánto fue entre P1 y yo, pero si hay una décima, definitivamente hay una décima. Frustrante, pero estoy feliz. P3 sigue siendo una buena posición para mañana, así que sigue siendo un buen día”.

Cuando se le preguntó si al MCL60 le iría bien en una distancia de carrera, Norris respondió: “Estoy emocionado. El ritmo de carrera de ayer viernes fue bastante fuerte. Tan fuertes como probablemente éramos en Silverstone. Estoy emocionado.

“Simplemente una pista difícil de adelantar, por lo que estoy un poco más frustrado de lo que normalmente estaría. Estoy ahí arriba con los buenos. Tenemos dos autos allí arriba, así que espero que podamos usar eso y obtener buenos puntos mañana”.

Norris se alineará junto a su compañero de equipo en la carrera del domingo, y Piastri lo dejó tarde en su última vuelta para pasar del noveno al cuarto. Y aunque estaba satisfecho con el resultado, sintió que todavía tenía más ritmo en el auto.

“Feliz, muy feliz”, dijo Piastri, cuando se le preguntó cómo se sentía con el resultado. “Creo que ha sido un día muy alentador para todo el equipo estar al frente una vez más.

“Creo que no fue la vuelta más limpia de la Q3, pero desafiar a los tres primeros sería difícil. Creo que habría tenido que hacer una muy buena vuelta. Estoy bastante contento con P4. Veremos qué podemos hacer mañana. En general, ha sido un buen día”.

Después de perderse por poco un podio en Silverstone, se le preguntó a Piastri si ese era el objetivo el domingo por la tarde. Él respondió: “Definitivamente. Haremos el mejor esfuerzo. Creo que podemos entrar de manera realista tratando de desafiar a los tres primeros ahora.

“Hemos visto este fin de semana lo apretados que han estado todos, incluido Red Bull. Veremos qué podemos hacer, [para] intentar conseguir ese podio.

"[Será] una carrera muy diferente a la de Silverstone. Mucho más caliente, mucho más nivelado de neumáticos, probablemente también más paradas en boxes, así que veremos qué sucede".

A. F1-GP de Hungría-RED BULL-Max Verstappen, desconforme con el nuevo formato de neumáticos Pirelli.

Pirelli realiza en Hungría la prueba piloto que quedó suspendida en el cancelado GP de Emilia Romaña, en Imola.

En el actual contexto de límite presupuestario y búsqueda de huella de carbono neutra, equipos y organización dedican muchos esfuerzos en la reducción de gastos en cualquier campo.

Pirelli, proveedor único de neumáticos, no ha escapado a esta vertiente de búsqueda de reducción de su factura, a lo que el fabricante italiano propuso la reducción de juegos por fin de semana.

Dos juegos de neumáticos menos por F1

Cada vehículo en lugar de recibir 13 juegos de neumáticos, recibiría 11, siendo los blandos los más afectados. Y para que la ausencia de este neumático del que se abusa en clasificación y no se suele tener en consideración en carrera, no fuera tan traumática, se obligará a los pilotos a realizar la Q1 con el compuesto más duro, y la Q2 con el compuesto medio.

Las cuentas son sencillas. Ocho neumáticos por 20 vehículos hacen un total de 160 neumáticos menos que construir y transportar. Y sobre todo, que pagar.

Por el camino se pierde algo más de estrategia en la sesión de clasificación. El piloto que conseguía ahorrarse un juego, que hacía la Q1 y la Q2 con el mismo compuesto… Algo habitual en las decisiones que toman los mandamases de la categoría y que rara vez parecen tener en consideración el show. Por no pensar en las lamentaciones como toque salir a hacer una Q1 con un asfalto excepcionalmente frío y unos neumáticos duros.

Pero todos parecen satisfechos con el nuevo cambio de neumáticos, pues entre los 20 pilotos titulares, solo Max Verstappen ha emitido algo relativamente parecido a una queja, y que no es más que una justificación a las pocas vueltas completadas durante los entrenamientos libres.

Menos neumáticos, menos tiempo en pista

El piloto neerlandés explicaba que la escasez de neumáticos le había impedido estar más tiempo en pista. El de Red Bull se guardó tanto neumático medio como duro, no está claro si pensando en clasificación, donde puede tener que usar dos juegos, o quizás directamente en carrera, donde la estrategia es desconocida por el momento.

Aseguraba que es una pena que con la cantidad de gente presente en las gradas, se vuelva a ese tiempo en el que los F1 preferían quedarse en boxes.

Sin duda, un nuevo sistema que necesita ser pulido y que nos aleja a los tiempos previos a la pandemia, cuando los equipos podían elegir qué compuestos querían para cada Gran premio.

A.F1-GP de Hungría-MERCEDES-Lewis Hamilton, la alegría del piloto tras regresar a la pole: “No he respirado en toda la vuelta”

El piloto de Mercedes Lewis Hamilton, volverá a salir en pole más de un año y medio.

El Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 siempre depara sorpresas y el de 2023 no está siendo una excepción después de que Lewis Hamilton volviese a la pole después de una larga temporada apartado de la primera posición que mañana podrá defender en carrera frente al todopoderoso Max Verstappen. Se sigue así una importante tradición de excelentes grandes premios en el Hungaroring que no suele decepcionar y que mañana podría brindar otra emocionante carrera con duelo entre Max Verstappen y Lewis Hamilton.

Lewis Hamilton vuelve a la pole en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1

De este modo, y después de que Lewis Hamilton sumase su primera pole desde el Gran Premio de Arabia Saudí de 2021, el piloto británico no pudo ocultar su exultante felicidad y a la vez sorpresa por el hito de su pole 104, que llega tras una etapa complicada en su carrera en F1: “Se me había olvidado lo que era sentarse aquí, en este asiento, hace tiempo que no estaba aquí”, reconoce el ‘44’, quien no oculta las complicaciones con las que ha llegado esta nueva pole:

“Creo que no he respirado en toda la vuelta, que he aguantado la respiración todo el tiempo. Es un sentimiento extraordinario, después de tanto tiempo y cuando has tenido éxito con anterioridad”, sostiene Lewis Hamilton, que ha podido aprovechar las novedades introducidas por la F1 en este gran premio, en uno de sus circuitos talismanes.

“Aunque lleve 104, la he sentido como la primera, no puedo explicar lo especial que es para mí”, prosigue el siete veces campeón del mundo de Fórmula 1, sobre la emoción de retornar a un lugar que antaño fue su patio privado y que hoy batalló en una clasificación donde ya empezó a verse con opciones desde la Q2:

“No esperábamos estar luchando por la pole hoy, aunque George la consiguió el año pasado. En la Q2 ya apuntaba bien y en la Q3 estaba a solo una décima de Max y yo sabía que tenía tiempo”, prosigue Lewis Hamilton, que fue ganando confianza con el paso de las rondas en una sesión de clasificación atípica y por compuestos, que por seguro complicó la tarea a Max Verstappen y Red Bull que pese a todo, quedaron a milésimas de la pole in extremis de Hamilton y Mercedes:

“Estaba perdiendo tiempo en las curvas 2, 4 y 11, no podía lidiar con ello en las vueltas anteriores. En la última vuelta lo he dado todo, creo que en esas áreas no hemos acercado, pero nuestro tercer sector ha sido particularmente fuerte”, revela el piloto británico sacando su faceta más técnica, consciente de las flaquezas de su W14 que finalmente ha sido capaz de compensar con un pilotaje sublime que le devuelve a una posición soñada para un equipo que echa de menos ganar:

“Ha sido un año y medio muy complicado a nivel personal pero también a nivel colectivo”, agregó para completar Lewis Hamilton, enfatizando el buen trabajo en equipo realizado para llegar a este punto, a expensas de lo que pueda deparar la carrera de mañana.