A.F1-HISTORIAS F1: De campeones del mundo a aspirantes al título: los 10 pilotos más jóvenes en liderar la clasificación de la F1.

Dos victorias consecutivas han catapultado a Kimi Antonelli a lo más alto del Campeonato de Pilotos, convirtiéndose en el piloto más joven en lograrlo en la historia de la F1.

La victoria de Kimi Antonelli en el Gran Premio de Japón catapultó al joven italiano a lo más alto del Campeonato de Pilotos por primera vez y, de paso, batió otro récord.

Tras haberse convertido apenas dos semanas antes en China en el piloto más joven en conseguir la pole position y ganar un Gran Premio en la historia de la Fórmula 1, Antonelli repitió su hazaña en el circuito de Suzuka.

Con ello, el italiano de 19 años se convirtió en el piloto más joven en liderar la clasificación del Campeonato de Pilotos de F1 , pero ¿a quién ha superado para conseguir este récord?

10. Charles Leclerc – Bahréin 2022 (24 años, 5 meses y 4 días)

Tras incorporarse a Ferrari en 2019, después de una impresionante temporada de debut con Sauber el año anterior, Leclerc pronto comenzó a dejar su huella en la Scuderia.

Esa temporada consiguió victorias consecutivas en los Grandes Premios de Bélgica e Italia, pero no fue hasta 2022, con la entrada en vigor de un nuevo reglamento, que el piloto monegasco pudo intentar por primera vez hacerse con el título de la Fórmula 1.

La victoria en la primera carrera de la temporada en Bahréin le dio el liderato de la clasificación general por primera vez y mantuvo el primer puesto hasta la sexta ronda de la temporada, donde tuvo que abandonar el Gran Premio de España cuando lideraba la prueba debido a una falla mecánica.

A partir de entonces, Leclerc nunca logró alcanzar a Max Verstappen y tuvo que conformarse con el segundo puesto en la lucha por el título, que sigue siendo su mejor resultado en una temporada de F1 hasta la fecha.

9. Oscar Piastri – Arabia Saudita 2025 (24 años, 0 meses y 14 días)

En tan solo su tercera temporada en la Fórmula 1, Piastri luchó por el título con McLaren el año pasado, aunque finalmente se quedó a las puertas de su primer título en el campeonato.

Piastri consiguió siete victorias en 2025, la mayoría de ellas en la primera mitad de la temporada, gracias a sus triunfos en China, Bahréin y Arabia Saudí, que le permitieron situarse al frente del Campeonato de Pilotos por primera vez en su carrera.

Piastri mantuvo esa ventaja hasta México, en la ronda 20 de 24, tras haber dejado escapar una ventaja de 34 puntos frente a su compañero de equipo y eventual campeón, Norris.

El australiano finalmente terminó tercero en la clasificación, por detrás de Max Verstappen y a 13 puntos de Norris.

8. Max Verstappen – Mónaco 2021 (23 años, 7 meses y 23 días)

Verstappen no es ajeno a ostentar récords; el holandés sigue siendo el piloto más joven en debutar en la F1 (Australia 2015), el más joven en sumar puntos (Malasia 2015) y el más joven en ganar una carrera gracias a su triunfo en el Gran Premio de España de 2016 en su debut con Red Bull.

A pesar de conseguir más victorias en las cuatro temporadas siguientes, Verstappen no pudo lanzar su primera lucha por el título hasta 2021, en una batalla titánica con el siete veces campeón del mundo, Lewis Hamilton.

Tres segundos puestos y dos victorias al inicio de la temporada significaron que su triunfo en Mónaco le dio el liderato del campeonato por primera vez, ya que él y Hamilton llegaron a la carrera decisiva por el título en Abu Dabi empatados a puntos.

Con la victoria de Verstappen, que le aseguró su primer título, se allanó el camino para conseguir tres campeonatos de pilotos más en temporadas consecutivas antes de quedarse a tan solo dos puntos de la corona de 2025.

7. Fernando Alonso – Malasia 2005 (23 años, 7 meses y 22 días)

Tras haber realizado pruebas con Renault después de una impresionante temporada de debut en la Fórmula 1 con el equipo Minardi en 2001, Alondo fue ascendido para competir con el fabricante francés en 2003.

Su primera pole position y su primera victoria llegaron rápidamente en Malasia y Hungría, respectivamente, pero no fue hasta que se implementaron las nuevas regulaciones en 2005 que pudo optar a su primer título de F1.

La victoria en la segunda ronda en Malasia le dio el liderato del campeonato por primera vez y otras seis victorias le aseguraron su primer título de F1, repitiendo la hazaña contra el siete veces campeón del mundo Michael Schumacher la temporada siguiente.

A pesar de haber estado cerca de conseguir más títulos en 2007, 2010 y 2012, Alonso aún no ha sumado ningún campeonato a su palmarés, a pesar de seguir compitiendo a los 44 años con Aston Martin.

6. Robert Kubica – Canadá 2008 (23 años, 6 meses y 1 día)

Si bien Lewis Hamilton y Felipe Massa finalmente lucharon por el título de 2008, para Robert Kubica fue una cuestión de lo que pudo haber sido.

El polaco había debutado en la Fórmula 1 a mediados de 2006 con BMW Sauber, sustituyendo a Jacques Villeneuve, pero logró su primer podio en el GP de Italia en tan solo su tercera carrera.

Aunque no volvió a subir al podio en 2007, al comienzo de la temporada siguiente ya había conseguido tres victorias antes de lograr su única triunfo en el Gran Premio de Canadá de 2008. Esto le dio el liderato del campeonato por primera y única vez en su carrera, ya que la falta de desarrollo por parte del equipo acabó relegándolo al cuarto puesto en la clasificación final.

Su fichaje por Renault le reportó más podios y actuaciones llamativas que le valieron un contrato con Ferrari para 2012, pero un accidente en un rally durante la pretemporada le dejó con lesiones terribles.

Increíblemente, Kubica se recuperó y regresó al automovilismo, compitiendo para Williams en 2019 y realizando dos apariciones más para Alfa Romeo en 2021, para finalmente pasarse a los coches deportivos y ganar las 24 hs de Le Mans de 2025 con Ferrari.

5. Kimi Raikkonen – Malasia 2003 (23 años, 5 meses y 6 días)

Tras ser fichado por McLaren después de una impresionante temporada de debut con Sauber en 2001, Kimi Raikkonen demostró su velocidad y talento a lo largo de cinco temporadas con el equipo.

El finlandés consiguió nueve victorias durante ese período, la primera de ellas en el Gran Premio de Malasia de 2003, que también le otorgó el liderato del Campeonato de Pilotos por primera vez.

Raikkonen llevó la lucha por el título de ese año hasta la última carrera de la temporada en Japón, donde perdió ante Michael Schumacher por tan solo dos puntos, y volvería a perder durante la temporada de 2005 ante Fernando Alonso.

Tras fichar por Ferrari en 2007 para sustituir a Schumacher, Raikkonen finalmente consiguió su único título mundial por un solo punto, retirándose finalmente de la F1 a finales de 2021 después de haber disfrutado de un año sabático, una segunda etapa en Ferrari y varias temporadas más con Lotus y Alfa Romeo.

4. Sebastian Vettel – Abu DHabi 2010 (23 años, 4 meses y 11 días)

El primer título de Fórmula 1 de Sebastian Vettel llegó tras un emocionante duelo a cuatro bandas en el Gran Premio de Abu Dhabi de 2010, donde la victoria del alemán le otorgó la corona por tan solo cuatro puntos de ventaja sobre Fernando Alonso.

Este éxito no solo lo convierte en el ganador más joven de un Campeonato Mundial de F1, sino que, increíblemente, fue el único momento de toda la temporada en el que Vettel lideró la clasificación, además de ser la primera vez en su carrera.

Durante las tres temporadas siguientes, Vettel dominaría con Red Bull, consiguiendo un total de cuatro títulos y situando al fabricante de bebidas energéticas en la cima de la Fórmula 1.

Tras fichar por Ferrari en 2015, Vettel luchó por el título en 2017 y 2018, pero terminó subcampeón en ambas ocasiones, por detrás de Lewis Hamilton, y finalmente se retiró de la competición en 2022 tras dos temporadas con Aston Martin.

3. Bruce McLaren – Argentina 1960 (22 años, 5 meses y 8 días)

La temporada de Fórmula 1 de 1960 comenzó bien para Bruce McLaren, de 22 años, ya que el neozelandés se alzó con la victoria en la primera ronda en Argentina, lo que se sumó a su palmarés de triunfos tras la victoria en la última carrera de 1959.

Su segunda victoria en la Fórmula 1 con Cooper le catapultó por primera vez a lo más alto de la clasificación, y otros cinco podios le permitieron terminar subcampeón esa temporada, a nueve puntos de Jack Brabham.

Aunque McLaren nunca volvería a obtener un resultado tan bueno en la clasificación final del Campeonato, le seguirían dos victorias más en la Fórmula 1, así como el primer puesto en las 24 Horas de Le Mans de 1966.

Pero el mayor legado de McLaren sería la fundación de su propio equipo, que debutó en el Gran Premio de Mónaco de 1966 y que continuaría compitiendo en la F1 mucho después de su muerte en un accidente en Goodwood en 1970, acumulando hasta la fecha 203 victorias, 10 Campeonatos de Constructores y 13 Campeonatos de Pilotos.

2. Lewis Hamilton – España 2007 (22 años, 4 meses y 6 días)

La temporada de debut de Hamilton en la F1 fue sencillamente espectacular, ya que el novato se enfrentó cara a cara con el vigente campeón del mundo y bicampeón, Fernando Alonso, en McLaren.

El británico logró subir al podio en las primeras nueve carreras de la temporada 2007, incluyendo victorias consecutivas en Canadá y Estados Unidos, pero fue el segundo puesto en España, en la cuarta ronda, lo que le dio a Hamilton el primer lugar en la clasificación.

A pesar de que la lucha interna en McLaren provocó que tanto Hamilton como Alonso se quedaran a un punto del título, Hamilton no se dejó arrebatar la victoria la temporada siguiente y se alzó con su primer campeonato.

Tras varios intentos fallidos con McLaren, Hamilton se unió a Mercedes en 2013 antes de conquistar seis títulos de pilotos en siete años. Al fichar por Ferrari para 2025, Hamilton ha mostrado destellos de su antiguo nivel en lo que va de 2026, incluyendo su primer podio en un Gran Premio con la Scuderia en China.

1. Kimi Antonelli – Japón 2026 (19 años, 7 meses y 4 días)

Kimi Antonelli continúa batiendo récords en 2026, esta vez en el Gran Premio de Japón el pasado fin de semana, donde el joven piloto logró dos victorias consecutivas.

Tras haber conseguido su segunda pole position en un Gran Premio en el circuito de Suzuka, Antonelli tuvo una mala salida y perdió posiciones, aunque finalmente recuperó el liderato gracias a la oportuna intervención del coche de seguridad.

Con su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, en cuarta posición, Antonelli ha ascendido al liderato del Campeonato de Pilotos por primera vez con una ventaja de nueve puntos.

Aunque quedan 19 Grandes Premios esta temporada, ¿podría Antonelli arrebatarle el galardón a Sebastian Vettel y convertirse también en el piloto más joven en conseguir un Campeonato del Mundo de Pilotos?

A.F1-MCLAREN-STELLA: El accidente de Bearman es prioritario en la reunión de los equipos y la FIA, dice Stella

Stella alerta del riesgo por las diferencias de velocidad entre monoplazas y reclama analizar a fondo el accidente de Bearman en Suzuka, pidiendo medidas urgentes en la reunión entre FIA, F1 y equipos.

Andrea Stella fue el primer jefe de equipo (y uno de los primeros en general) en poner el foco sobre el riesgo de ver episodios como el ocurrido ayer en Suzuka entre Colapinto y Bearman.

El accidente que tuvo como protagonista al piloto de Haas F1 fue provocado por la diferencia de velocidad entre los dos monoplazas. Bearman iba a pleno ritmo antes de afrontar la curva Spoon, mientras que Colapinto había agotado la carga y rodaba a un ritmo más lento: se estima que la diferencia de velocidad entre ambos coches estaba entre los 40 y los 50 Km/h.

Al incidente también contribuyó un cambio de dirección del argentino, pero lo que sin duda amplificó todo fue la diferencia de velocidad, precisamente lo que Stella había subrayado en los test de Bahrein: "El riesgo es volver a ver accidentes como el que le ocurrió a Webber en Valencia (cuando el Red Bull despegó sobre las ruedas traseras del Caterham F1 de Heikki Kovalainen); si sigues de cerca a un rival y de repente se genera una diferencia de velocidad, se crea una situación potencialmente peligrosa".

En la noche de ayer, el jefe de equipo de Mclaren volvió sobre el tema, comentando lo sucedido con Bearman. "Creo que es indispensable analizar los datos y añado que los respectivos equipos deberían compartir la información para entender qué ocurrió en el coche de Colapinto y en el de Bearman. En general, el motivo por el que creo que es una buena solución introducir un superclipping de 250 kW (en lugar de los actuales 350) es evitar que los pilotos tengan que levantar el pie del acelerador, creando una gran diferencia de velocidad con el coche que les sigue".

"Es un caso que debe estudiarse con un enfoque analítico —continuó Stella—, no creo que exista una solución sencilla, pero tenemos la información, las competencias y los ingenieros para encontrarla. Y creo que este debe ser el primer punto en el orden del día en las reuniones que se celebrarán durante la pausa entre la FIA, los equipos y la Fórmula 1".

¿La 130R a fondo? No fue solo una cuestión de energía

Stella analizó también otro aspecto muy debatido durante el fin de semana de Suzuka. Cuando las imágenes on board mostraron a los pilotos levantar el pie del acelerador antes de la 130R (una de las curvas más icónicas de todo el campeonato), los aficionados criticaron el modo de gestión impuesto por la normativa de 2026.

Quedó claro enseguida que el trazado de Suzuka no permitía afrontar las tres rectas consecutivas a máxima velocidad; por lo tanto, fue necesario elegir dónde atacar o dónde defenderse.

"Siguiendo a Ferrari, vimos que el punto adecuado para atacar era entre Spoon y la chicane —explicó Stella—. Usando el ‘boost’ en ese tramo se llega a la 130R alcanzando los 340 km/h, una velocidad que obliga a levantar el pie del acelerador por una cuestión de adherencia muy limitada, por lo que no es solo una necesidad ‘energética’. En carrera vimos que quien no lograba completar el adelantamiento antes de la 130R volvía a empujar para intentar el ataque en la chicane, con un consumo adicional de batería".

Más libertad para los ingenieros para evitar los adelantamientos 'yo-yo'

Un mayor consumo de energía en ese tramo expuso a los pilotos a ser, a su vez, atacados en la recta principal: este es el motivo por el que se vieron muchos más adelantamientos en la curva 1. El doble intercambio de posiciones es otro de los factores que han llevado a los aficionados a considerar ‘falsos’ muchos de los adelantamientos vistos en carrera, el llamado efecto yo-yo."Creo que este aspecto también se puede corregir con una intervención en el reglamento —concluyó Stella—. Por ejemplo, se podría dejar a los ingenieros la posibilidad de elegir de forma autónoma las zonas del circuito en las que utilizar el motor de combustión sin tener que recurrir necesariamente al eléctrico. Hoy en día, si un piloto vuelve a acelerar tras una fase de levantamiento, sabe que estará obligado a usar carga, por lo que creo que sería mejor dejar mayor libertad en la gestión de la batería. Muy probablemente no veríamos esos contraadelantamientos ligados únicamente a la recarga, como ocurrió en carrera entre Lewis y Lando".

A.F1-ALPINE: Franco Colapinto llevará la F1 a las calles de Buenos Aires: ya hay fecha para su roadshow

El 26 de abril de 2026, Buenos Aires vibrará con el roadshow de Franco Colapinto, que pilotará un Fórmula 1 de Alpine (de 2012) por sus calles en un evento histórico para Argentina.

La espera ha terminado. Argentina ya tiene marcado en rojo en el calendario el día en el que volverá a escuchar el rugido de un F1… aunque no sea en un circuito. El próximo 26 de abril de 2026, Buenos Aires se convertirá en el epicentro del automovilismo mundial con el esperado roadshow de Franco Colapinto, que llevará un monoplaza de Alpine (de hace varios años) por las calles de su ciudad natal.

Será mucho más que una exhibición: será un reencuentro emocional entre un país y la Fórmula 1. No es una fecha cualquiera. Argentina lleva años sin albergar un Gran Premio, y toda una generación de aficionados no ha tenido la oportunidad de vivir la Fórmula 1 en directo y además... ¡gratis!

Por eso, el evento del 26 de abril promete ser uno de los momentos más especiales del automovilismo reciente en el país.

Colapinto pilotará el E20 de 2012, equipado con motor V8 Renault, en una jornada que transformará el barrio de Palermo en un circuito urbano de aproximadamente dos kilómetros, pasando por avenidas icónicas como Libertador y Sarmiento.

Además, el piloto argentino hará historia: será el primero en conducir un Fórmula 1 por las calles de Buenos Aires. "Conducir en casa con un Fórmula 1 será uno de los momentos más especiales de mi vida", aseguró Colapinto. "Es mi forma de devolver, aunque sea un poco, todo el apoyo y cariño que he recibido desde muy joven", añadió.

Más que un ‘show’: una fiesta para los fans.

El evento, bajo el nombre Mercado Libre presenta: Franco Colapinto Road Show Buenos Aires 2026, no será solo una exhibición sobre el asfalto.

La jornada incluirá.La jornada incluirá:

• Dos show runs principales
• Actividades para aficionados
• Fan forum con invitados
• Actuaciones musicales

Todo pensado para convertir el día en una auténtica celebración del automovilismo. Y, sobre todo, en una oportunidad única: ver, oír y sentir un Fórmula 1 en directo en Argentina, algo que parecía reservado al pasado.

El evento llega en un momento especialmente ilusionante para Colapinto. Tras un 2025 complicado, el argentino ha iniciado la temporada 2026 con mejores sensaciones junto a Alpine, en un monoplaza claramente más competitivo. De hecho, en la segunda ronda del año en China ya logró sus primeros puntos con el equipo, confirmando una progresión que alimenta las expectativas. Ese contexto hace que el roadshow tenga aún más significado: no es solo una exhibición, es también la celebración de un nuevo capítulo en su carrera.

Recorrido del roadshow de Colapinto en Buenos Aires: circuito en Palermo y calles clave

El trazado elegido para el roadshow no es casual. El evento se celebrará en el barrio de Palermo, en torno al icónico entorno del Monumento a los Españoles, donde se configurará un circuito urbano de unos dos kilómetros.

El recorrido abarcará la Avenida del Libertador —con una recta de aproximadamente 750 metros— y la Avenida Sarmiento, con cerca de 400 metros, formando un trazado rápido y espectacular que permitirá a los aficionados disfrutar del monoplaza en plena acción.

El rugido que Argentina llevaba años esperando

Durante décadas, Argentina fue sinónimo de Fórmula 1. Hoy, sin Gran Premio en el calendario, ese vínculo parecía diluirse. Pero por un día, las calles de Buenos Aires volverán a vibrar.

No habrá parrilla de salida ni semáforos… pero sí algo igual de potente:
la emoción de todo un país viendo a uno de los suyos al volante de un Fórmula 1. Y eso, para muchos, lo convierte en un momento irrepetible.

A.F1-RED BULL: Max Verstappen, impaciente: rechazar a Mercedes le pasa factura, y la puerta está cerrada.

Las declaraciones de Max Verstappen a la BBC han resultado enigmáticas en cuanto a su futuro. Al tetracampeón le pesa su rechazo hacia el nuevo reglamento de la F1, pero no solo eso.

¿A qué juego está jugando Verstappen? Las declaraciones que ha hecho a la BBC, en las que ha puesto en duda su continuidad en la F1, suenan enigmáticas: no es un mensaje explícito, pero sí lo suficientemente claro como para ser interpretado como tal.

"Estoy pensando en todo lo que ocurre en este paddock, disputamos muchas carreras y me pregunto si realmente vale la pena, o si preferiría estar más en casa con mi familia y ver más a mis amigos".

"Puedo aceptar sin problemas estar en séptima u octava posición, es decir, donde estoy ahora —continuó—, pero si no disfrutas plenamente de lo que haces, no creo que sea natural para un piloto de carreras. Quiero estar aquí para divertirme, pasar buenos momentos y disfrutar de la vida".

"Por el momento, no es así. Claro, aprecio algunos aspectos, me gusta trabajar con el equipo, es realmente como una segunda familia. Pero cuando me siento en el coche, por desgracia, no es lo más agradable. Lo estoy intentando, sigo repitiéndome cada día que intento disfrutar de lo que tengo, pero es muy difícil".

Un pensamiento claro, sin ambigüedades particulares. Pero, ¿es realmente este el único problema que está viviendo el tetracampeón del mundo? En realidad, hay al menos tres factores que hoy en día no ayudan a Verstappen a estar especialmente tranquilo. El primero es la falta de 'feeling' con esta generación de monoplazas; las observaciones planteadas por el neerlandés son todas sensatas y legítimas. El segundo se refiere a la crisis técnica que está atravesando Red Bull.

Probablemente, Verstappen había contado con una temporada en la que el equipo pagaría un importante déficit en materia de motor, pero en este aspecto, las cosas están yendo mucho mejor de lo previsto. El departamento de propulsión de Milton Keynes ha puesto en pista un motor que ha sorprendido incluso a la propia competencia: no es la mejor unidad de potencia en absoluto, pero la desventaja que tiene es aceptable. Las dificultades actuales están más bien relacionadas con el coche: agarre, carga aerodinámica y manejabilidad.

Por último, hay un tercer aspecto. El mes de marzo también trajo a Verstappen otra noticia probablemente poco grata. A diferencia de los problemas técnicos (que, de todos modos, se pueden resolver a medio plazo), se trata de una oportunidad perdida, quizás para siempre. Hablamos de Mercedes, el equipo con el que el holandés mantuvo largas conversaciones el año pasado.

La oferta estaba sobre la mesa, la oportunidad de cambiar de equipo estaba en sus manos, pero al final prevaleció su deseo de quedarse en Red Bull. Es justo recordar que Verstappen estuvo luchando por el título hasta la última carrera el año pasado, al igual que hay que destacar que se encuentra en Red Bull en un equipo ya moldeado en torno a su figura, y del que percibe un sueldo astronómico.

La mala noticia para Max es que esa puerta de Mercedes, que decidió no cruzar, podría ahora permanecer cerrada durante mucho tiempo. El equipo de Brackley ya se consideraba favorito para 2026 desde hacía varios meses, pero la superioridad mostrada en las tres primeras citas de la temporada ha superado las expectativas.

Además, en lo que respecta a los pilotos, se ha asistido al despegue de Kimi Antonelli, una apuesta muy deseada (y acertada) por parte de Toto Wolff. Hoy, con esta situación en el orden jerárquico de la F1 y con la perspectiva de contar en el equipo con dos jóvenes procedentes del programa junior (ambos sólidos y sin puntos débiles evidentes), para Mercedes un perfil como el de Verstappen ya no representa una necesidad. De hecho, el equipo ha cerrado la puerta al mercado de pilotos.

Una oportunidad perdida que, con toda probabilidad, no ayuda a Verstappen en este comienzo de primavera a mirar al futuro con optimismo. Quizá no disfrutara mucho, ni siquiera al volante de un Mercedes, pero cuando se vuelve a boxes y se ve el propio nombre en lo más alto de la tabla de tiempos, la perspectiva (al menos un poco) cambia.

La decisión, sin embargo, fue suya: pesaron una mayor libertad personal y un sueldo que Mercedes nunca habría podido garantizar. Y tal vez, tras la amenaza de abandonar la Fórmula 1, se esconda también la conciencia (y la frustración) de haber tomado una decisión equivocada.