Las unidades de potencia tendrán, aproximadamente, una proporción 60/40 a favor del motor de combustión interna
La principal modificación será un aumento de la potencia del motor de combustión interna –ICE–, que crecerá en torno a 50 kilovatios. Esta subida vendrá acompañada de un mayor caudal de combustible. En paralelo, la parte eléctrica se ve afectada. Se reducirá 50 kilovatios la potencia de despliegue del sistema de recuperación de energía –ERS–. En la práctica, esto implica que tendrá menos protagonismo dentro del rendimiento total de la unidad de potencia.
Traducido a cifras más cercanas, esos 50 kilovatios equivalen aproximadamente a 67 caballos. Con el aumento previsto en el motor térmico, las unidades superarían los 600 caballos –entre 620-630–, mientras que la parte eléctrica quedaría en torno a los 400 –porque se quedaría, aproximadamente, en unos 300 kilovatios–.
Con estos cambios, el nuevo equilibrio pasaría de un planteamiento cercano al 50/50 a un reparto aproximado del 60/40 a favor del motor de combustión.
EVALUACIÓN DE LOS CAMBIOS
La FIA, la Fórmula 1 y los equipos han continuado trabajando, no sólo en los cambios a medio plazo del campeonato, sino también en la evaluación de los ajustes que se estrenaron en Miami. En las reuniones celebradas durante el mes de abril, se acordó perfilar y matizar algunas cuestiones del reglamento actual, unas modificaciones que ya se aplicaron en Florida el fin de semana pasado.
Tras el análisis posterior, la conclusión general parece positiva: se ha mejorado la seguridad y también ha aumentado la competitividad en pista. De hecho, la Federación Internacional ha definido el resultado en su comunicado como "un paso en la dirección correcta".
Aun así, el paquete de medidas sigue en revisión. El objetivo es poder seguir afinando estos cambios para futuras actualizaciones. Entre los puntos en estudio figuran mejoras relacionadas con la seguridad en la salida de carrera y en condiciones de lluvia, dos áreas especialmente sensibles. Además, la FIA ha confirmado que también se están evaluando mejoras en las medidas de señalización visual para el Gran Premio de Canadá.
COMUNICADO DE LA FIA
"En una reunión en línea convocada hoy por la FIA, a la que asistieron los directores de equipo, la FOM y representantes de los fabricantes de unidades de potencia, se acordaron en principio una serie de propuestas para introducir cambios en los componentes de hardware del Reglamento de la F1 de 2026.
La reunión de hoy comenzó con un repaso de las modificaciones introducidas para el Gran Premio de Miami, antes de que el debate pasara a cuestiones normativas a más largo plazo.
La conclusión de la aplicación de las modificaciones en Miami, diseñadas para mejorar la seguridad y reducir la captación excesiva de energía, fue que dieron lugar a una mayor competitividad y supusieron un paso en la dirección correcta. Tras el análisis y las consultas, la FIA informó de que no se habían identificado problemas importantes ni cuestiones de seguridad en Miami.
La evaluación del paquete de Miami sigue en curso con vistas a la introducción de nuevos ajustes en futuras pruebas. Entre ellas se incluyen revisiones para mejorar la seguridad en la salida y medidas para mejorar la seguridad en condiciones de lluvia. Estas se comunicarán a los equipos una vez definidas. Se están evaluando mejoras en las medidas de señalización visual para el Gran Premio de Canadá.
En cuanto a las medidas a más largo plazo, hubo un compromiso unánime para introducir cambios que mejoraran aún más la competición justa y segura, que resultaran intuitivos para los pilotos y los equipos y que redundaran en el mejor interés del deporte.
Las medidas acordadas en principio hoy para 2027 supondrían un aumento nominal de la potencia del motor de combustión interna –ICE– de unos 50 kilovatios, con un aumento del caudal de combustible y una reducción nominal de la potencia de despliegue del sistema de recuperación de energía –ERS– de unos 50 kilovatios. Se acordó que era necesario un debate más detallado en grupos técnicos formados por equipos y fabricantes de unidades de potencia antes de decidir el paquete definitivo.
Las propuestas finales presentadas durante la reunión de hoy son el resultado de una serie de consultas celebradas durante las últimas semanas entre la FIA y las distintas partes interesadas, con la inestimable aportación de los pilotos de F1.
El siguiente paso es presentar formalmente estos cambios normativos, una vez perfeccionados, para someterlos a votación electrónica en el Consejo Mundial del Deporte del Motor, una vez que los fabricantes de unidades de potencia hayan votado sobre este paquete.
El reglamento de 2026 se ha elaborado y acordado en estrecha colaboración entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de equipos originales y los fabricantes de unidades de potencia. Las propuestas de hoy se han debatido en el marco de este espíritu de colaboración".
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