Tres colores diferentes para avisar a los pilotos del estado de energía
La F1 tiene una propuesta encima de la mesa para mejorar la seguridad. Se trata de adoptar un sistema con diferentes colores en la luz trasera de los monoplazas para avisar a los pilotos del estado de energía del coche de delante. La idea necesita su pertinente aprobación, pero tiene serias opciones de entrar para el Gran Premio de Canadá.
El nuevo reglamento, con estas unidades de potencia tan rodeadas de polémica, está en constante movimiento. Si para el Gran Premio de Miami ya hubo una serie de modificaciones y para 2027 se ha acordado cambiar la relación de potencia entre el motor de combustión interna y el eléctrico, para esta temporada aún hay margen para más cambios.
Según ha podido saber SoyMotor por una fuente muy fiable, la FIA y la F1 buscan mayor seguridad en la pista con unas luces traseras que cambiarán de color. Concretamente, serán tres colores –morado, azul y amarillo– y cada uno de ellos indicará un estado diferente del 'deployment' de energía del coche para avisar al resto de los pilotos. Evidentemente, las luces sólo saltarán cuando la parte eléctrica de la unidad de potencia no entregue todo lo que puede entregar. Los colores podrán indicar desde un estado de carga más bajo a la vuelta anterior en ese mismo punto hasta el estado del temible 'superclipping', que ya quedó demostrado en Japón que puede llegar a ser peligroso.
Es una propuesta y, como tal, necesita una aprobación, pero es del agrado de los pilotos de Fórmula 1 y todo apunta a que veremos colores diferentes en las luces traseras a partir de Canadá. Recordemos que muchos pilotos pedían tomar medidas después del accidente de Oliver Bearman y Franco Colapinto en Japón y esta iniciativa va por ese camino. La luz trasera de los monoplazas de F1 suele ser roja y se activa en diferentes escenarios: Pit-Lane, condiciones de lluvia o pérdida de energía, por ejemplo. En este caso, se busca ir un paso más allá y que el piloto de detrás pueda saber en qué estado exacto está el coche de delante y evitar situaciones peligrosas, como pasó, insisto, en el Gran Premio de Japón. Por si alguien recuerda la pretemporada de Barcelona y aquella luz azul que saltaba en el Aston Martin, esto es diferente, aunque guarda cierta relación. En aquel caso, Aston Martin corrió con el motor limitado –desvelado por SoyMotor.
– y la luz azul se implementó para que los otros pilotos pudieran identificar a un coche que iba 'capado'.
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