A.F1-GP DE MIAMI-WILLIAMS: Sainz, Otro domingo muy sólido. Tuve una buena salida y logré posicionarme en la lucha por los puntos.

Williams.

Williams se marcha de Miami con la frente en alto tras puntuar con ambos coches. Sus pilotos lograron evitar problemas en la salida para escalar posiciones, manteniéndose ambos en la parte baja de la zona de puntos. Sainz entró primero a boxes, siendo el coche líder, y Albon en la vuelta siguiente para asegurarse de no perder terreno frente a sus rivales. Hubo un momento de suerte para Albon, una defensa a duras penas cuando Verstappen volvió a adelantarlo, pero aparte de eso, todo fue relativamente sencillo para el equipo de Grove en su regreso tras un difícil inicio de temporada.

Alex Albon, 10.º

“El inicio de temporada ha sido complicado, así que es fantástico conseguir un doblete en puntos, un resultado excelente para el equipo. Tuvimos una buena salida y recuperé algunas posiciones en las tres primeras vueltas. Además, las mejoras parecieron funcionar bien, lo que nos permitió luchar con solvencia en la zona media. Aún podemos mejorar el rendimiento y hemos estado experimentando con diferentes configuraciones durante todo el fin de semana; todavía nos queda camino por recorrer para comprender el nuevo paquete, pero seguiremos trabajando duro. El circuito de Miami suele favorecernos, así que ahora debemos centrarnos en Montreal y sacar el máximo provecho de este fin de semana de Sprint.”

Carlos Sainz, 9º

Otro domingo muy sólido. Tuve una buena salida y logré posicionarme en la lucha por los puntos. El ritmo a partir de ahí fue muy bueno, la carrera estuvo bien ejecutada y nos mantuvimos cómodamente en la lucha de la zona media. Hemos progresado durante el parón inicial y el equipo ha trabajado duro para implementar esta mejora en el coche. Esto demuestra lo mucho que podemos lograr cuando nos concentramos, pero aún estamos muy lejos de donde queremos estar. Nuestro objetivo es mantener el buen trabajo e intentar sumar puntos con regularidad.

James Vowles, Director del equipo

“¡Enhorabuena al equipo! Es fantástico ver el fruto del duro trabajo de las últimas cinco semanas y del paquete aerodinámico, que nos sitúa en una posición mucho mejor que al inicio de la temporada. Aún queda mucho camino por recorrer, pero la buena noticia es que podemos mejorar nuestro rendimiento durante el resto de la temporada. Alex y Carlos trabajaron de maravilla como equipo hoy y, como resultado, consiguieron las mejores posiciones posibles. Decidimos que Alex se adelantara, algo inusual en nosotros, para asegurarnos de que superara a Bearman y consiguiera los puntos para el equipo. Nos quedan un par de semanas para Canadá y estoy deseando competir al máximo durante el resto de la temporada.”

A.F1-GP DE MIAMI-RED BULL: «Esto duele de verdad»: Hadjar lamenta el «error muy tonto» en el accidente del GP de Miami.

El piloto de Red Bull, Isack Hadjar, se estrelló contra el muro en la sexta vuelta del Gran Premio de Miami.

Isack Hadjar tenía grandes esperanzas de remontar desde el pit lane hasta los puntos en el Gran Premio de Miami, pero su mejora inicial se vio truncada drásticamente cuando chocó contra el muro en la vuelta 6, lo que provocó la salida del coche de seguridad.

El joven de 21 años vivió un fin de semana para olvidar, comenzando con un Sprint decepcionante en el que mantuvo su posición de salida de P9 para terminar justo fuera de los puntos, mientras que su compañero de equipo Verstappen cruzó la meta en quinto lugar.

Las cosas fueron de mal en peor, ya que, a pesar de terminar la clasificación en la novena posición una vez más, Hadjar fue posteriormente descalificado de la sesión debido a una infracción técnica. El director del equipo, Laurent Mekies, se disculpo por el error tras enterarse de que su piloto tendría que comenzar la carrera desde el pit lane. Hadjar, decidido a recuperarse, ganó algunas posiciones en las primeras vueltas y parecía bastante confiado antes de rozar el bordillo y romper la suspensión delantera, estrellándose contra el muro en la curva 13.

“Esta derrota duele mucho porque tenía un ritmo excelente”, dijo tras su abandono. “Adelantar era muy fácil”.

Sinceramente, me gustaría poder recordar lo sucedido, pero pasó tan rápido que ya estaba contra el muro. Estoy muy decepcionado por haber perdido puntos y además haber dañado el coche.  Se le vio golpear el volante con frustración, mientras que Gasly, Lawson se enredaron poco después más adelante en el circuito, lo que provocó la salida del coche de seguridad para retirar sus respectivos coches averiados.

Red Bull fue uno de los varios equipos que introdujeron un importante paquete de mejoras en Miami, lo que hizo que el incidente de Hadjar fuera aún más desalentador, ya que parecían haber dado un paso adelante en el rendimiento, con Verstappen logrando la quinta posición en el Gran Premio.

Al ser preguntado sobre su difícil fin de semana, Hadjar resumió: "Realmente quería terminar el fin de semana sabiendo que habíamos progresado bastante y que hoy podía darle un resultado muy bueno al equipo saliendo desde el pit lane".

“Saber que lo eché todo a perder por un error tan tonto es realmente frustrante.”

A.F1-GP de Miami-RED BULL: Max Verstappen está de vuelta: "Ahora puedo apretar todo lo que quiera.

VERSTAPPEN: "Estar en la primera fila, después de haber estado a más de un segundo de distancia en la carrera anterior, es realmente increible. 

Max Verstappen regresa al top 3 por primera vez en la temporada 2026. Al finalizar la clasificación en el circuito urbano de Florida, el piloto neerlandés se aseguró un puesto en la primera fila, terminando detrás del poleman Kimi Antonelli —su tercera pole position— y haciendo que Red Bull recupere el segundo lugar. Es un resultado increíble, sin exagerar, especialmente considerando las dificultades que ha enfrentado el equipo de Milton Keynes , casi hasta el punto de ser irreconocible técnicamente, en las primeras tres carreras de la temporada. RB22 parecía un coche afectado negativamente por la nueva normativa técnica, un monoplaza incapaz de interpretar el delicado equilibrio entre los componentes térmicos y eléctricos. Sin embargo, el equipo de Red Bull aprovechó al máximo el parón forzoso de un mes para darle la vuelta a la situación y devolver a Verstappen al lugar que le corresponde. La confirmación de su renovada competitividad llegó durante la carrera al sprint : por primera vez este año, el tetracampeón del mundo no se vio obligado a valerse por sí mismo, permaneciendo como un mero "pasajero", sino que disfrutó de una emocionante batalla con Lewis Hamilton, transformando una carrera que, de otro modo, había parecido bastante aburrida.

El avance técnico: el ala rotatoria y el nuevo equilibrio

El paquete de mejoras parece haber superado las expectativas. Entre las innovaciones más comentadas en el paddock se encuentra lo que muchos han denominado el alerón giratorio , una solución aerodinámica que parece haber resuelto los problemas crónicos de inestabilidad que aquejaban al RB22 desde los test de invierno. El entusiasmo de Max es palpable, no solo por los tiempos por vuelta, sino también por la sensación finalmente predecible que le proporciona el coche en las curvas cerradas de Miami.

“Estoy muy satisfecho con el trabajo que hemos realizado”, comentó Verstappen tras la clasificación. “Muchas cosas no funcionaban hasta este fin de semana. Volver a armar el auto requirió cambios profundos, incluso en el interior de la cabina, lo que lo ha hecho mucho más cómodo de conducir. Me siento mucho más seguro. Esto ya era evidente el viernes, pero hoy lo hemos confirmado definitivamente. En el Sprint, por fin pude seguir a los autos que tenía delante, en lugar de verlos alejarse sin poder hacer nada. Hicimos pequeños cambios para la clasificación que nos ayudaron aún más. Estar en la primera fila, partiendo desde más de un segundo por detrás en la carrera anterior, es realmente increíble”.

Verstappen recalcó que el salto de calidad no es casualidad, sino el resultado de un análisis riguroso de los datos recopilados entre Australia y China . Red Bull, a pesar de ser un fabricante experimentado, afronta el reto de 2026 con un motor Ford que representa una incógnita y un nuevo desafío para todo el departamento de motores.

“El equipo hizo un gran esfuerzo. Claramente no estábamos contentos con nuestro rendimiento anterior, pero todos trabajaron duro para comprender la raíz de los problemas y encontrar soluciones concretas. Cuando tengo un coche más equilibrado, gano confianza y por fin puedo apretar como quiero. En esa vuelta de clasificación, simplemente intenté mantenerlo ahí, y salió bien.”

La comparación con el inicio de la temporada sigue siendo despiadada, describiendo a un piloto que durante meses tuvo que luchar contra su propio coche incluso antes que contra sus rivales:

“Antes, nada funcionaba bien. Me sentía como un mero pasajero. El coche podía subvirar o descontrolarse repentinamente, ofreciendo sensaciones diferentes de una sesión a otra sin siquiera tocar los componentes. Ahora hemos resuelto la mayoría de los problemas críticos. Todavía no comprendemos el conjunto al 100%, pero el coche ahora se siente sólido. Puedo conducir con precisión, controlando el volante sin temor a reacciones incontrolables.”

El desafío del motor y el clima desconocido

Además de la aerodinámica, el trabajo se centró en la gestión de la energía, el verdadero talón de Aquiles de Red Bull-Ford en las primeras rondas. Ser un fabricante nuevo implica una curva de aprendizaje pronunciada, especialmente en lo que respecta a la recuperación de energía y la entrega de potencia en tramos de alta velocidad.

“Aprendemos cada fin de semana”, admitió Max. “Somos completamente nuevos en la industria, así que nuestra curva de aprendizaje probablemente sea un poco más pronunciada que la de otros. Pero los chicos están haciendo un gran trabajo y las cosas mejoran cada vez que salimos a la pista”.

Sin embargo, el fin de semana en Miami aún podría deparar una sorpresa: la lluvia. Verstappen ya tuvo la oportunidad de probar los nuevos neumáticos de lluvia durante los test de Barcelona, ​​pero la incertidumbre persiste. Mientras tanto, la salida se ha adelantado tres horas, a las 19:00 hora italiana.

“Los conduje en Barcelona, ​​ese día solo estábamos Charles y yo. Las sensaciones son bastante resbaladizas y los coches se vuelven difíciles de manejar. No será fácil si llueve mañana, pero dependerá mucho de cuánta agua caiga realmente en la pista..

A.F1-GP DE MIAMI-ALPINE: Franco Colapinto se reivindica en Miami: "Ha sido mi fin de semana más perfecto en F1".

El argentino Colapinto, termina 7ª en Florida, su mejor resultado en la competición

Aplaude la buena ejecución en el Gran Premio y avisa: "Vamos a intentar mejorar en Canadá".

Franco Colapinto ha dado un paso adelante en Miami. El propio piloto argentino ha reconocido que ha sido su "fin de semana más perfecto" desde que llegó a la Fórmula 1. Un séptimo puesto que le permite sumar un buen botín de puntos y, además, certificar su mejor resultado en la categoría. El ritmo mostrado por Colapinto a lo largo del fin de semana se ha visto reflejado en la carrera del domingo. El argentino se clasifico tanto para la SQ3 como para la Q3 y en ambas sesiones terminó por delante de Pierre Gasly. En el Sprint no logró superarle ni entrar en los puntos, pero en la carrera principal sí consiguió materializar el rendimiento con un octavo puesto que refuerza su confianza.

Su actuación general fue consistente. Durante la prueba se vio superado por Lewis Hamilton y más tarde por Max Verstappen, pero mantuvo el control en el grupo intermedio y terminó liderando el resto del pelotón. Un resultado relevante en un contexto con tan solo cuatro Grandes Premios bajo la nueva normativa, y especialmente significativo para Alpine, que no pudo sumar con sus dos coches tras el abandono de Gasly por el accidente. Cruzó la línea de meta en octava posición, pero una sanción posterior de 20 segundos a Charles Leclerc le permite finalizar séptimo. "Creo que, desde que llegué a la F1, ha sido mi fin de semana más perfecto. Estoy muy contento con el fin de semana; se ejecutó realmente muy bien. Creo que maximizamos cada sesión y sumamos buenos puntos. Ha sido un fin de semana del que todos podemos estar muy orgullosos y vamos a intentar mejorar en Canadá", ha explicado Colapinto tras la carrera, recoge Motorsport.

Sobre la mejoría mostrada, el argentino ha señalado que su sensación en el coche no ha cambiado de forma significativa, aunque sí ha destacado el impacto del trabajo del equipo.

"Para ser sincero, me siento muy parecido. De mi lado no ha cambiado mucho. Estoy muy agradecido con el equipo por las nuevas piezas, las mejoras, los nuevos alerones, el nuevo chasis que trajeron. Todo ha sido de gran ayuda y creo que eso realmente me permitió adaptarme mejor y encontrar más ritmo", ha reflexionado. La carrera, sin embargo, no estuvo exenta de complicaciones, especialmente en la salida, donde explicó un problema técnico puntual.

"Fue complicada. Algo pasó con el turbo: no tenía presión, no tenía potencia, pero después pude recuperar en la curva uno, tomando buenas decisiones y haciendo unas buenas primeras curvas, así que contento con eso, contento con mi rendimiento", ha especificado en conversación con ESPN.

Más allá del resultado deportivo, Colapinto también ha puesto en valor el componente emocional del fin de semana, marcado por la presencia de Leo Messi en el circuito.

"Estoy muy contento, disfrutando el momento. Fue una felicidad enorme ver a Leo otra vez, hoy acá, antes de la largada. Estaban todos –los pilotos– entrando en calor con el buzo puesto y yo estaba en jeans, sacándome fotos y hablando con Leo. Capaz fue eso y hay que tenerlo en cada carrera. Es un sueño hecho realidad conocer a mi ídolo, hablar con él, que me haya venido a apoyar con toda la familia. Fue un día y un momento muy especial, así que feliz de haber tenido un buen resultado, feliz por el esfuerzo de todos y de poder devolverles algo lindo a los argentinos", ha añadido tras el encuentro.

A.F1-GP de F1 Miami-FERRARI:Lewis Hamilton admite, "Necesitamos mejorar el motor".

HAMILTON: "Tenemos que solucionar este problema si queremos ganar.".

La mala suerte se cernió sobre Lewis Hamilton el domingo , ya que su carrera en el circuito urbano de Florida se vio comprometida tras apenas unos cientos de metros. El siete veces campeón del mundo, que partió desde la sexta posición con la esperanza de luchar por el podio, vio sus planes desvanecerse en la primera vuelta. Su Ferrari se encontró en la mira del Alpine de Franco Colapinto ; una inevitable colisión en la frenética salida provocó daños estructurales tan graves que el británico no pudo mostrar espíritu competitivo, lo que lo obligó a librar una carrera de resistencia hasta la meta, donde cruzó la línea en séptimo lugar.

El impacto con el coche del piloto argentino provocó la rotura del deflector lateral del SF-26 , un componente crucial para gestionar el flujo de aire hacia la parte trasera. La pérdida de este componente alteró inmediatamente el equilibrio aerodinámico del coche, generando una inestabilidad constante en las curvas de alta velocidad y una mayor resistencia en las rectas largas. Hamilton quedó así relegado al séptimo puesto durante casi todo el Gran Premio, convirtiéndose en un mero espectador de las remontadas y los duelos que animaron al resto de la parrilla.

Además de los daños estructurales, Hamilton tuvo que lidiar con otro problema: el sobrecalentamiento de la unidad de potencia. Este inconveniente limitó aún más su rendimiento, impidiéndole intentar cualquier ataque a los coches que tenía delante.

En general, no fue un fin de semana fácil para Lewis. Desde las primeras sesiones del viernes, el británico se mantuvo consistentemente dos pasos por detrás de Charles Leclerc . El monegasco se adaptó casi de inmediato a las mejoras del SF-26 , despertando las esperanzas de los aficionados del Cavallino Rampante con sólidas actuaciones tanto en la clasificación como en la primera parte de la carrera. Por el contrario, Hamilton se mantuvo rondando el sexto o séptimo puesto, luchando por encontrar el punto óptimo que le permitiera dar el salto de calidad necesario para desafiar a los líderes de la categoría.

El nodo de la unidad de potencia

El fin de semana en Miami confirmó una preocupante tendencia técnica para el equipo de Maranello: si bien el chasis parece responder bien a las órdenes, la potencia del motor sigue siendo su verdadero talón de Aquiles. Sus rivales directos llegaron a Florida con paquetes aerodinámicos avanzados que mejoraron las capacidades de sus respectivos motores. McLaren , en particular, se mostró en plena forma, ocupando consistentemente posiciones en el podio gracias a una gestión impecable de la eficiencia aerodinámica y la potencia eléctrica. Max Verstappen, por su parte, continuó ofreciendo un espectáculo, confirmando que Red Bull ha resuelto las dudas iniciales sobre la competitividad de su sistema de propulsión.

Por otro lado, Ferrari parece carecer de la potencia necesaria para competir en los circuitos más exigentes. Hamilton no lo ha ocultado desde los primeros test de la temporada: el SF-26 es posiblemente el mejor coche del grupo en cuanto a chasis y entrada en curva, pero la diferencia en potencia bruta con respecto a Mercedes y Red Bull es evidente y resulta perjudicial.

Palabras de Lewis: "Se necesita tiempo para recuperarse".

Al finalizar la carrera, Lewis Hamilton analizó la situación con su franqueza habitual, subrayando que el séptimo puesto de hoy era el mejor resultado posible dadas las circunstancias técnicas.

“La mejora que necesitamos imperiosamente, y que hemos discutido extensamente con el equipo, es la del motor”, declaró Hamilton en la rueda de prensa. “Ahora mismo es muy difícil, porque competir contra Red Bull y Mercedes es complicado; tienen una enorme ventaja en cuanto a entrega de potencia y velocidad punta. Como coche y chasis, puede que tengamos el mejor de la parrilla, pero debemos solucionar el problema de la potencia para poder luchar por la victoria. Llevará tiempo reducir esta diferencia y recuperar el terreno perdido, pero ahí es donde debemos centrar nuestros esfuerzos”.

Hamilton concluyó con una reflexión sobre su carrera:

“Hoy mi carrera se vio muy afectada por lo sucedido en la primera vuelta. Dado el daño que sufrió mi deflector, el séptimo puesto fue, sinceramente, el mejor resultado posible. Fue un fin de semana complicado en muchos sentidos, pero creo firmemente que el coche tiene una buena base y hay aspectos positivos sobre los que construir. Necesitamos seguir esforzándonos al máximo, tanto en la fábrica de Maranello como aquí en la pista, para mejorar el rendimiento y recortar distancias en las próximas carreras.”

A.F1-GP de F1 Miami-FERRARI: Un duro golpe para el equipo, Leclerc recibe una penalización de 20 segundos de paso por boxes.

El monegasco Charles Leclerc, por lo tanto, cae a la 8ª posición, mientras que Hamilton asciende a la sexta.

El Gran Premio de Miami terminó de forma amarga para Ferrari y Charles Leclerc. A pesar de un fin de semana exigente pero competitivo, el piloto monegasco se quedó sin podio en las últimas vueltas tras un accidente. Tras finalizar sexto, el piloto del coche número 16 fue relegado al octavo puesto tras la decisión de los comisarios. Estos analizaron una serie de maniobras durante la última vuelta y decidieron imponer una fuerte penalización al piloto de Ferrari. A continuación, transcribimos íntegramente el documento oficial emitido por la Federación.

Dato: El coche número 16 se salió de la pista en varias ocasiones sin ninguna razón justificable.

Infracción: Violación del artículo B1.8.6 del Reglamento de la FIA F1.

Decisión: Se aplicó una penalización por paso por boxes después de la carrera (se añadieron 20 segundos al tiempo total de la carrera).

Motivo: Los comisarios escucharon al piloto del coche número 16 (Charles Leclerc) y al representante del equipo, y también analizaron los datos del sistema de posicionamiento, los vídeos, los mensajes de radio y las imágenes de las cámaras a bordo.

El coche número 16 hizo un trompo en la última vuelta, en la curva 3, chocando contra el muro, pero logró recuperarse. El piloto informó a los comisarios que el coche parecía estar en buen estado, salvo por su incapacidad para tomar correctamente las curvas a la derecha.

Debido a este problema, se vio obligado a atajar varias chicanes en su camino hacia la meta. Determinamos que atajar las chicanes (es decir, salirse de la pista) le proporcionó una ventaja sostenida. El hecho de que tuviera algún problema mecánico no se consideró una razón justificable.

Por lo tanto, imponemos una penalización de paso por la pista al coche 16, dado el número de veces que el coche se salió de la pista aprovechándose de la situación.

También evaluamos si existía alguna infracción adicional al continuar conduciendo un vehículo con un problema mecánico evidente y visible. Se determinó que no había evidencia de un problema mecánico evidente o discernible, por lo que no se tomaron medidas adicionales con respecto a esta posible infracción.

Análisis: ¿Por qué se sancionó al Ferrari número 16?

Las circunstancias que llevaron a la penalización de 20 segundos están estrechamente ligadas a un error de conducción cometido por Leclerc en las últimas vueltas de la carrera. Tras impactar contra las barreras en la curva 3, el SF-26 sufrió daños que comprometieron su capacidad de girar a la derecha. Esta limitación le impidió al monegasco mantenerse dentro de los límites de la pista en la secuencia de curvas más cerradas que conducían a la línea de meta.

Los comisarios basaron su decisión en la naturaleza de la ventaja obtenida. Si bien el abandono se debió a una dificultad mecánica, la FIA consideró que esta acción permitió a Leclerc mantener una posición o un tiempo de vuelta que no habría sido posible si hubiera permanecido en pista con un coche dañado. En la Fórmula 1, la "necesidad" mecánica rara vez justifica salirse de los límites de la pista si esto se traduce en una ventaja de tiempo o posición, lo que conlleva la sanción habitual para tales infracciones: una penalización de paso por boxes, convertida en una penalización de tiempo ya que la carrera había terminado.

Un aspecto interesante del fallo es la ausencia de doble sanción. La Federación investigó si Leclerc había puesto en peligro la seguridad al continuar compitiendo con un coche dañado. Sin embargo, los datos e imágenes demostraron que el daño no era visible ni macroscópico desde el exterior, lo que eximió al piloto y al equipo de Ferrari de los cargos de imprudencia.

La frustración de Leclerc: "Un error inaceptable".

Al finalizar la sesión, incluso antes de que se conociera el alcance final de la sanción, Charles Leclerc compareció ante los micrófonos de la prensa, visiblemente afectado. El piloto admitió su culpabilidad y reveló los detalles de una estrategia que, en su opinión, tenía como objetivo darle ventaja sobre Oscar Piastri gracias a los sistemas energéticos de los nuevos motores de 2026.

Estas son las palabras de Charles Leclerc : “No tuvimos problemas con el alerón trasero. Mi estrategia era dejar pasar a Oscar Piastri para poder activar el modo de adelantamiento y usar el turbo extra para contraatacar inmediatamente después. Desafortunadamente, me quedé sin neumáticos en el segundo sector, así que intentar esta maniobra era la única opción que me quedaba, pero gestioné fatal las curvas 1, 2 y 3”.

Fue un error totalmente inaceptable por mi parte. Veníamos de un inicio de temporada casi perfecto y no puedo permitirme cometer un error así. Por eso, estoy profundamente enfadado y decepcionado conmigo mismo. Hasta ese momento, mi carrera había sido excelente, a pesar de la falta de ritmo. Sentí que lo había dado todo y el resultado final es muy decepcionante. Creo que gestioné la situación lo mejor que pude hasta la última vuelta, cuando, por desgracia, eché a perder todo el trabajo realizado. Lo siento muchísimo por el equipo, que trabajó tan duro, y por todos los aficionados que nunca dejan de animarnos. Lo ocurrido hoy es inaceptable.

A.F1-GP de Miami-MCLAREN: Lando Norris, segundos detrás de Antonelli, "No tenía el ritmo para adelantar a Kimi".

"En general, un fin de semana positivo", dijo el vigente campeón del mundo Lando Norris, que triunfó en la carrera Sprint.

Lando Norris se alzó con el segundo puesto en el Gran Premio de Miami, completando una carrera sólida y bien ejecutada que confirmó el progreso que McLaren ha mostrado en las últimas semanas. El piloto británico del equipo con sede en Woking cerró un exitoso fin de semana en el que dominó la carrera al sprint del sábado con autoridad y control. Este resultado refuerza la confianza del equipo y demuestra cómo las mejoras técnicas introducidas en este inicio de temporada están empezando a dar sus frutos, permitiendo que el monoplaza compita de forma consistente en la élite. Norris terminó la carrera a poco más de tres segundos del Mercedes de Andrea Kimi Antonelli , quien realizó una actuación impecable que le aseguró su tercera victoria consecutiva. A pesar de la diferencia relativamente pequeña, el piloto británico nunca pudo acercarse lo suficiente como para intentar un ataque decisivo, lo que indica un ritmo ligeramente más lento en momentos clave. McLaren, sin embargo, demostró una excelente gestión general.

Cuando se le preguntó específicamente sobre la diferencia de ritmo entre los neumáticos medios y duros, Norris respondió: “Sinceramente, tuvimos el undercut, tuvimos que entrar a boxes pronto: ese fue el problema. No hay otras excusas. Antonelli hizo un gran trabajo, mis felicitaciones a Mercedes y a Kimi, que hizo una gran carrera. Tenemos que estar contentos, estoy decepcionado por no haber conseguido la victoria aquí en Miami: hubiera sido posible. Pero no tenía el ritmo para adelantar a Kimi. Así que tenemos que asumir la derrota, pero en general es un fin de semana positivo”.

Las palabras del piloto inglés reflejan una gran claridad en su análisis de la carrera: sin excusas, sino la conciencia de haber logrado el máximo posible dadas las condiciones.

Norris, continuando con su análisis, añadió: “Todo salió bien. Sin embargo, hoy era importante evitar errores, o cometer la menor cantidad posible. Disfrutamos la carrera y estoy muy contento. Fue difícil ser estratégico con la batería, porque entonces uno puede verse fácilmente sorprendido en el momento menos oportuno por cómo se desarrollen los acontecimientos. Pero creemos que hicimos un gran trabajo este fin de semana”.

En general, los resultados para Norris y McLaren siguen siendo sumamente positivos: una competitividad renovada, puntos significativos obtenidos y señales alentadoras de cara a las próximas carreras. Si esta tendencia al alza continúa, la lucha por la victoria podría convertirse pronto en una constante y dejar de ser una oportunidad perdida. 

A.F1-GP DE MIAMI-MERCEDES: Kimi Antonelli anota un triplete y amplía su ventaja sobre Russell: "Esto es solo el principio, el equipo está haciendo un trabajo fantástico".

El joven talento de Mercedes Antonelli, consigue su 3ª victoria consecutiva saliendo desde la pole y consolida su liderato en el campeonato.

El fin de semana en Miami terminó, como empezó ayer con la clasificación, con Andrea Kimi Antonelli al frente . El joven piloto italiano de Mercedes realizó una carrera sólida y madura, construida vuelta a vuelta sin errores decisivos. Este éxito confirma el buen momento ya mostrado en las rondas anteriores, donde se alzó con la victoria en Florida, consolidando así la pole position de ayer y las victorias antes de las paradas en boxes conseguidas en China y Japón.Su victoria no fue fácil ni predecible. Antonelli interpretó a la perfección los momentos clave de la carrera, gestionando la presión y la estrategia con una claridad sorprendente para un piloto tan joven. Tras un primer stint complicado, el italiano consolidó su éxito después del descanso, manteniendo el liderato y demostrando un ritmo de carrera superior al de sus rivales más cercanos. Una vez en cabeza, impuso su ritmo sin conceder ninguna oportunidad, manteniendo el control hasta la bandera a cuadros, por delante del McLaren de Lando Norris.

La victoria del italiano en Miami permite a Antonelli aumentar su ventaja en el campeonato a 20 puntos sobre su compañero George Russell , quien terminó cuarto y a 43 puntos de distancia al cruzar la meta. Este margen significativo comienza a establecer jerarquías cada vez más claras dentro del equipo y del campeonato, con Antonelli ahora como referente.

«El inicio no fue tan malo como el de ayer, fue un poco mejor», dijo Kimi al final del GP. «No esperaba que frenaran tan pronto (Verstappen y Leclerc), y para evitar a los demás, tuve que abrir un pequeño hueco. Tuve mucha suerte con lo que pasó en la curva 2 (el trompo de Verstappen), pero cometí un error con mi energía al intentar adelantar a Charles, y luego perdí una posición con Lando. Pero después el ritmo era fuerte, y logré mantenerme cerca. Hoy, el equipo implementó una gran estrategia, hicimos un undercut enorme y logramos remontar, pero mantener el ritmo no fue fácil».

Las palabras del piloto describen una carrera que distó mucho de ser sencilla, con momentos difíciles y decisiones delicadas. El trabajo del muro de boxes fue crucial, permitiendo a Antonelli optimizar su estrategia y cambiar el rumbo en el momento decisivo.

Antonelli hizo historia hoy al convertirse en el primer piloto en ganar sus tres primeros Grandes Premios desde la pole position, una hazaña que demuestra no solo su talento, sino también su extraordinaria capacidad de gestión de carrera. Este inicio de carrera inevitablemente genera entusiasmo y expectativas: "Esto es solo el comienzo. Aún queda mucho camino por recorrer, pero estamos trabajando muchísimo y el equipo está haciendo un trabajo fantástico. Les debemos todo, gracias a ellos y a mi familia. Disfrutemos de esta victoria y luego volvamos al trabajo, porque después está Canadá".

Estas palabras demuestran claridad y lucidez: Antonelli sabe que aún le queda mucho camino por recorrer, pero el presente habla por sí solo. En Miami, demostró tener lo necesario para seguir siendo una pieza clave a largo plazo.