A.F1-WILLIAMS: James Vowles ya piensa en 2026: "Estas cuatro carreras son la base del nuevo equipo."

A falta de 4 carreras para el final, Williams tiene prácticamente asegurada la quinta posición del campeonato, pero James Vowles ya centra todos sus esfuerzos en preparar la nueva era de 2026.

Williams encara el tramo final de la temporada 2025 con una mezcla de orgullo y ambición. A falta de solo cuatro grandes premios —Brasil, Las Vegas, Qatar y Abu Dhabi—, el equipo de Grove puede presumir de haber completado uno de los mayores saltos competitivos del año: de ser novenos en 2024 a consolidarse como el quinto mejor equipo de la parrilla, solo por detrás de Red Bull, Ferrari Mercedes y McLaren.

Con 111 puntos en su casillero, muy por delante de los 72 de RB, Williams tiene prácticamente asegurada esa quinta posición que supone un impulso económico y moral enorme. Pero su jefe de equipo, James Vowles, ya tiene la mirada puesta más allá: en el proyecto de 2026, cuando entrará en vigor un nuevo reglamento técnico que redefinirá la Fórmula 1.

"Para mí, se trata de establecer bien las bases para 2026", explica Vowles. "Necesitamos asegurarnos de que nuestra comunicación, nuestras operaciones y la forma en la que realmente extraemos rendimiento del coche en pista sean mejores que antes. Estas cuatro carreras nos dan la oportunidad perfecta para hacerlo".

A pesar de la gran ventaja sobre sus rivales, el ingeniero británico insiste en que el equipo no puede relajarse: "Por supuesto, seguimos luchando por el quinto puesto en el campeonato, pero eso llegará si seguimos ofreciendo rendimiento con el coche", subraya.

Un cierre de curso para aprender y afinar

Vowles encara las últimas citas del calendario con objetivos claros: perfeccionar la ejecución de los fines de semana, probar nuevos enfoques de puesta a punto y recopilar datos útiles para el futuro.

"Lo primero que busco para el fin de semana al sprint en Brasil es una ejecución limpia, especialmente en condiciones que pueden ser difíciles, y asegurar que nos llevamos el máximo de puntos posible. Los dos pilotos deben estar en posición de pelear por puntos", señala el jefe de Williams.

El británico también anticipa un buen rendimiento en la cita estadounidense: "Las Vegas, creo que será un evento muy bueno para nosotros, y todo se centrará en maximizar el potencial del coche".

Sin embargo, no todo será sencillo. "En Qatar creo que podríamos sufrir un poco más, pero será una buena lección. Tenemos que ser competitivos en ese tipo de circuitos de cara a 2026, así que probaremos una dirección de ‘setup’ diferente para conseguirlo", añade.

El cierre llegará en Yas Marina, donde Vowles espera una igualdad extrema: "Finalmente, en Abu Dhabi creo que veremos la parrilla más ajustada de todo el año. Y una vez más, se tratará de una ejecución limpia, al milisegundo".

Un cambio de mentalidad

El mérito de Williams este año no reside solo en los resultados, sino en cómo los ha conseguido. Ha sido el equipo que menos mejoras ha introducido durante la temporada, centrando sus recursos desde el inicio en el coche de 2026. Esa apuesta a largo plazo, unida a la estabilidad técnica y al rendimiento de Albon y Sainz, ha convertido al conjunto de Grove en la gran revelación del curso.

Vowles, que tomó las riendas del equipo en 2023 con la misión de devolverle el prestigio perdido, sigue construyendo con paciencia. El quinto puesto parece asegurado, pero el verdadero objetivo ya está claro: sentar las bases del Williams del futuro.

"Estas últimas carreras son una oportunidad para mejorar como equipo y asegurarnos de que cada detalle está en su sitio. Si hacemos eso bien, el 2026 será el inicio de algo grande", sentencia.

A.F1-FERRARI: Lewis Hamilton: "Cuando te subes a un Ferrari es amor a primera vista, creas un vínculo completamente diferente"

HAMILTON: "Sabía que la alineación de nuestros nombres tendría un fuerte impacto".

2025 le ha dado a Lewis Hamilton un gran cambio: la llegada a la cancha de Maranello. El siete veces campeón del mundo, que a finales de 2024 decidió poner fin a su largo y ganador viaje con Mercedes para casarse con el proyecto técnico de Ferrari, comenzó un nuevo reto profesional que supuso la combinación de piloto y equipo más exitosa de la historia del Circo.

Hamilton, entrevistado por la revista Ferrari, habló sobre las emociones que sintió al ponerse al volante del auto rojo. Sin embargo, la historia de debut del número 44 con Ferrari no resultó ser simple y cuesta abajo, todavía buscando el primer podio con el SF-25.

"Bueno, actualmente estoy en una fase diferente de mi vida: tengo 40 años, mientras que la primera vez que me senté al volante de un monoplaza tenía 21 – dijo Hamilton – Si tenemos en cuenta mis orígenes y el hecho de que pasé de ver la Fórmula Uno en la televisión, con el sueño de competir al más alto nivel, subirse a un coche de F1 rodeado de todo el personal, mecánicos, maquinaria y todo lo demás, finalmente subirse a la cabina de un Ferrari después de 20 años fue mucho más emocionante. A los 21 años todo era "emocionante" en lugar de emocionante, porque todo dentro de mí estaba en crisis. Cuando te subes a un Ferrari, es amor a primera vista. Se crea un vínculo completamente diferente".

Hamilton luego, continuando hablando sobre Ferrari, dijo: "Todo es tan especial. El rojo es uno de mis colores favoritos. Ferrari es historia y todo lo que representa la marca. Los autos son obras maestras. Y luego está el idioma, la cultura, la comida de Italia, la forma en que la gente muestra entusiasmo por todo. Aunque otras culturas y personas de todos los orígenes han entrado a lo largo de los años, el corazón de Ferrari sigue siendo italiano. Nunca pensé que algún día sería parte de esto. A decir verdad, al principio me preocupaban las diferencias culturales, pero tan pronto como llegué me recibió una gran apertura mental. Después de todo, todos somos seres humanos. Una vez que tejemos un vínculo, todo lo demás pasa a un segundo plano".

El inglés, hablando de su llegada en rojo, informó: "Sabía que la alineación de nuestros nombres tendría un fuerte impacto. Pero cuando realmente sucedió, todavía estaba impresionado y pensé: "Esto está más allá de mi imaginación". Es un momento hermoso y los aspectos positivos han sido muchos, sin embargo es un compromiso que implica muchas responsabilidades y el peso de las expectativas es grande. Todo el mundo espera ganar inmediatamente, pero "Roma no se construyó en un día". (Hace una pausa por un momento para pensar). ¿Cuánto tiempo tomó? Deberíamos comprobarlo".

A.F1-CIRCUITO HERMANOS RODRIGUEZ-MEXICO-TEST PIRELLI: Valtteri Bottas y Vesti recopilan datos valiosos en Ciudad de México.

TEST PIRELLI: Trabajar en el desarrollo de neumáticos y centrarse en el rendimiento.

La sesión de prueba de Pirelli dedicada al desarrollo de los neumáticos 2026 finalizó el miércoles 29 de octubre en el Autódromo Hermanos Rodríguez de Ciudad de México, con Valtteri Bottas y Frederik Vesti al volante del Mercedes mule car basado en el W16. El objetivo principal de las pruebas era analizar el comportamiento de los compuestos más blandos y la durabilidad de los más duros, de cara a futuras temporadas de Fórmula 1.

Test de Pirelli: centrarse en los compuestos y las tandas largas

Valtteri Bottas, tercer piloto de Mercedes, hizo la mayor parte del trabajo en pista, poniendo a prueba los compuestos de C3 a C6 y centrándose en el compuesto más duro, que ya ha sido protagonista de numerosos fines de semana de carreras. Después de una serie de tandas preparatorias de rendimiento y tandas largas, Bottas completó 112 vueltas, recopilando datos importantes sobre los deltas de rendimiento y los niveles de degradación. Al mismo tiempo, Frederik Vesti participó en sesiones de diez vueltas para evaluar las nuevas estructuras de neumáticos propuestas por Pirelli.

En concreto, el finlandés marcó el mejor tiempo en 1:18.204 en la vuelta 109, mientras que Vesti registró un 1:19.657 en la vuelta 41. Los tiempos registrados no son representativos de la competitividad real, ya que se trata de pruebas privadas con un enfoque en el desarrollo y la confiabilidad en lugar del tiempo puro. En total, se han recorrido 161 vueltas y 693 kilómetros, con una temperatura de la pista de 49°C, en condiciones muy similares a las del día anterior.

Test de Pirelli: próxima ronda en Abu Dhabi

La próxima sesión de pruebas dedicada a los neumáticos Pirelli para 2026 está programada para el 9 de diciembre en el circuito de Abu Dhabi, durante las pruebas colectivas posteriores a la carrera que involucrarán a todos los equipos de Fórmula 1.

A.F1-FIA: Los abogados de Bernie Ecclestone confirman que Felipe Massa perdió el mundial de F1 él solo.

Así se ha sabido en el tribunal de Londres donde se está llevando a cabo el caso del Crashgate.

El juicio de Felipe Massa contra la FIA, la F1 y Bernie Ecclestone a raíz del “crashgate” de Renault en 2008 y por el que Massa alega que perdió el mundial de ese año ha comenzado.

Esta semana en Londres se está llevando a cabo el juicio que dictará sentencia sobre si Massa sería campeón del mundo o no. El brasileño reclama el título y 82 millones de euros. Ojo, no quiere quitarle el título a Lewis Hamilton, quiere que ambos sean campeones del mundo, algo inédito en la Fórmula 1.

Los abogados culpan a Massa de perder él solo el mundial

Tras la comparecencia del expiloto, ha sido el turno del abogado que defiende a Bernie Ecclestone, exmandatario de la Fórmula 1. Alega que Felipe Massa perdió él solo el mundial por los múltiples errores que cometió a lo largo de la temporada, y no por el Gran Premio de Singapur.

Lo que ocurrió en ese gran premio fue que Nelson Piquet Jr, chocó deliberadamente para provocar la salida del coche de seguridad, según la versión del propio piloto brasileño, lo que ayudó a su compañero de equipo, Fernando Alonso, que acabó ganando desde la decimoquinta posición en la parrilla. Ferrari llamó a boxes a Massa durante el periodo de coche de seguridad, pero la parada salió mal, con Felipe arrancando la manguera de combustible y arrastrándola hasta el final del pit lane, lo que le hizo perder posiciones y dejarle fuera de los puntos.

El debate sobre si Massa perdió el mundial por esa carrera ha dividido a los aficionados. Por un lado, el error que comete Ferrari en boxes no es culpa de Renault, es del equipo italiano. Pero, por otro lado, se puede argumentar que como fue repentinamente el Safety Car y la parada no estaba prevista, el accidente provocó indirectamente el error del equipo de boxes de Ferrari.

Al margen de lo sucedido en esa carrera, el piloto brasileño cometió varios errores durante la temporada que le costaron varios puntos. Algunos de ellos fueron en Malasia donde abandonó por un trompo que cometió él o los cuatro trompos que protagonizó durante el Gran Premio de Reino Unido.

Tanto Massa como Hamilton cometieron varios errores

Hamilton no estuvo libre de culpa y también cometió errores muy costosos, como el Gran Premio de Bahrein donde perdió el alerón delantero con un choque con Fernando Alonso, lo que le privó de subir al podio o el accidente con Kimi Raikkonen en los boxes del Gran Premio de Canadá donde ambos abandonaron cuando luchaban por la victoria.

Por lo que habría que analizar los puntos que perdieron tanto Massa como Hamilton por sus propios errores para determinar cuántos puntos habrían conseguido sin ellos y como se traduce en el mundial. Para así saber si la carrera de Singapur tuvo algo que ver o no.

La entrevista de Bernie Ecclestone en 2023

En aquella entrevista, el exmandatario de la Fórmula 1 aseguró que tanto él como Max Mosley conocían el crashgate, pero que no dijo nada para proteger el deporte y el espectáculo. Aquella entrevista encendió la mecha del juicio y a los pocos días, Felipe Massa presentó la demanda contra él y la Fórmula 1.

Sin embargo, otro de los argumentos que han sacado a relucir los abogados contrarios a Felipe Massa, aseguran que el brasileño sabía lo suficiente como para demandar en 2008 y 2009, lo que significa que el caso debería desestimarse por haberse presentado demasiado tarde. Sin embargo, los abogados de Massa afirman que él no tenía suficiente información para presentar una demanda hasta que se publicó la entrevista con Ecclestone.

Por otro lado, se espera que la audiencia concluya el viernes y que se dicte sentencia más adelante.

A.F1-FIA: Laura Villars consigue una vista judicial de urgencia en su lucha contra la FIA y Ben Sulayem.

La candidata suiza obtiene una pequeña victoria ante una FIA que sigue en sus trece de que el proceso electoral ha sido perfectamente válido.

Crónica de una muerte anunciada. Mohammed Ben Sulayem realizó importantes cambios en las bases para ser candidato a la presidencia de la FIA que no tardaron ni un minuto en ser criticados por esa rara avis en cualquier federación, como es la oposición.

El equipo de Ben Sulayem, el mismo año que debía convocar elecciones, modificó los plazos para que cualquier candidato presente a su equipo. A pesar de que las votaciones debían ser en diciembre, se imponía que las listas estuvieran ya cerradas en octubre.

Dudas sobre el proceso democrático de la FIA

Esta decisión era algo asumible, molesto, que a algún candidato podría suponerle un gran inconveniente, pero algo que, al fin y al cabo, se podía solventar. Sin embargo, la “trampa”, el verdadero cambio que ha relegado estas elecciones al rango de pantomima fue en las condiciones de las listas electorales, su equipo de gobierno, que debía aportar cada candidato.

Mientras que en el pasado, la lista era libre y estas personas podían ir en varias listas a la vez, tras los cambios de Ben Sulayem, las listas debían tener personas de cada región del planeta y solo podían ir en una sola lista. ¿Y la citada trampa? Pues que de la región de Sudamérica había una sola persona elegible, Tamara Ecclestone, que va en las listas de Mohammed Ben Sulayem.

Así que con estas reglas de juego, con una sola persona elegible por Sudamérica, solo puede haber una lista válida, que como no podía ser de otra manera, es la de quien ha llevado a cabo los cambios. Sobre por qué la FIA, integrada por centenares de personas y decenas de veteranos miembros muy importantes, no han presentado la más mínima oposición ante algo que a todas luces solo puede ser tachado como antidemocrático, daría para un artículo aparte. Aunque más vergonzoso resulta quienes lejos de no decir nada, lo defienden.

Fruto de estas reglas, ni Tim Mayer, quien estaba considerado como el candidato capaz de hacerle frente a Ben Sulayem, así como Laura Villars y Virginie Philipott, fueron incapaces de presentar una lista válida, y por lo tanto, Ben Sualyem es el único candidato válido y automáticamente será reelegido cuando llegue la fecha.

Tim Mayer ha optado por la vía interna para mostrar su malestar

Y mientras que Tim Mayer ha elegido la vía interna de la FIA para sus protestas, algo sin vías de prosperar teniendo en cuenta quién manda y quién ha permitido que éstos cambios se lleven a cabo, Laura Villars ha optado por la justicia ordinaria.

Entono el mea culpa con Laura Villars, cuya presentación de candidatura fue muy ambigua y poco concisa, dando pie a pensar que más que desear ser presidenta de la FIA, parecía querer promocionarse, pues a la hora de actuar, ha sido ella y no Tim Mayer quién se ha movido y se ha puesto a trabajar para denunciar este proceso electoral.

Vista de emergencia fechada para noviembre

“Obtuvimos autorización para presentar una citación de emergencia, lo que demuestra que el poder judicial se está tomando en serio las graves deficiencias democráticas dentro de la FIA, así como las diversas violaciones de los estatutos y reglamentos que estamos denunciando”, explicó Robin Binsard, abogado representante de Laura Villars.

Laura ha afirmado que ha conseguido que la justifica feche para el próximo mes la vista de emergencia para tratar el caso, a partir del cual quizás se puedan pedir medidas cautelares que impidan que Ben Sulayem sea reelegido para otra legislatura antes de determinar si el proceso ha cumplido unos mínimos democráticos.

La candidata suiza también ha explicado que se ha decantado por esta vía después de tratar de entablar diálogo con la FIA en dos ocasiones sin llegar a buen puerto. “Acudiré a la audiencia con la misma actitud que he mantenido desde el principio; calma, apertura y determinación”, complementó.

Si la justicia ordinaria no dice lo contrario, el 12 de diciembre Mohammed Ben Sulayem será reelegido presidente sin necesidad de pasar por las urnas que iban a estar presentes en la Asamblea General de Tashkent, en Uzbekistán.

A.F1-ALPINE: "No hay muchas cosas que podamos hacer": la decepción de la Ciudad de México para Colapinto y Gasly de Alpine

Alpine soportó otro fin de semana difícil en 2025, cruzando la línea en la parte trasera del campo en la Ciudad de México.

Franco Colapinto admite que "no había muchas cosas que pudiéramos hacer", ya que el argentino y compañero de equipo alpino Pierre Gasly terminó en la parte trasera del campo en el Gran Premio de la Ciudad de México.

La pareja terminó última de las corredoras en llegar a la bandera a cuadros en la carrera del domingo en el Autódromo Hermanos Rodríguez, Gasly P15 y justo por delante de Colapinto para culminar otro fin de semana difícil para el equipo con sede en Enstone.

"No sabía que iba a ser tanto tiempo", admitió Colapinto, quien aún no ha sumado un punto esta temporada con solo cuatro Grandes Premios restantes mientras lucha por su futuro en la F1.

"Hicimos nuestro mejor esfuerzo, maximizamos el auto. Hice muchas vueltas con ese neumático [duro], que no fue muy competitivo mirando los tiempos de vuelta después de la carrera. Fuimos muy lentos con ese neumático, probablemente pasamos demasiado tiempo en el duro, pero no hay muchas cosas que podamos hacer, cuando eres lento simplemente vas hacia atrás.

"Fue un muy buen último stint con los blandos. Creo que eso es lo principal, fui muy rápido. Una vez más, cuando tenía el agarre y el coche estaba un poco más conmigo, era rápido. Así que estoy contento con eso, pero muy decepcionado con el ritmo y el resultado".

Alpine sigue último en el Campeonato de Constructores, 40 puntos detrás de Kick Sauber que se dirige a Brasil, el lugar donde hace 12 meses, Gasly y su ex compañero de equipo Esteban Ocon lograron un improbable doble podio en condiciones traicioneras.

Gasly sigue siendo optimista de una mejor actuación la próxima vez en Sao Paulo, ya que no ha terminado en los puntos de los últimos siete Grandes Premios.

"Seguiremos intentándolo y espero que tengamos más rendimiento en Brasil, pero han sido algunas carreras que se ven muy similares", dijo en la Ciudad de México después de la carrera.

"Hoy no parece que hayamos sacado lo mejor de las cosas. Creo que podríamos haber terminado a 15 segundos de la carretera. Revisaremos y trataremos de hacer un mejor trabajo la próxima vez".

A.F1-PIRELLI-TEST: Los compuestos blandos con Sauber, hoy vuelve Bottas con Mercedes.

En el circuito de Ciudad de México, Bortoleto trabajó con los compuestos más blandos al volante del C45 transformado en mule car, mientras que hoy será el turno de Valtteri, que vuelve a pilotar un F1 de cara a su participación en Cadillac.

La última sesión de test dedicada al desarrollo de los neumáticos Pirelli para la temporada 2026 de Fórmula 1, antes de los test post-temporada en Abu Dhabi, se está llevando a cabo en el Autódromo Hermanos Rodríguez de Ciudad de México.

El martes 28 de octubre, salió a pista Bortoleto, tras haber logrado la décima posición en el Gran Premio del domingo, al volante de una mule car basada en el actual Sauber C45. Durante la primera jornada, Pirelli probó los compuestos más blandos de la gama, desde el C3 hasta el C6.

En la sesión de la mañana, el piloto brasileño probó todas las opciones disponibles, empezando por las más blandas para luego pasar a las más duras, aprovechando el aumento progresivo de la temperatura del asfalto.

Las primeras horas se centraron en performance runs, útiles para que los ingenieros del proveedor milanés evaluaran la diferencia de rendimiento entre los distintos compuestos en términos de tiempo por vuelta. Por la tarde, las mejores soluciones identificadas por la mañana se sometieron a long runs de hasta 15 vueltas, con el objetivo de analizar su nivel de degradación.

Gabriel Bortoleto completó ayer 136 vueltas, para un total de 585,344 kilómetros. Su mejor tiempo, 1’19’’089, se registró en la vuelta 45. Las condiciones meteorológicas se mantuvieron estables durante toda la jornada, con cielo despejado y una temperatura del asfalto que alcanzó los 51°C en las horas más cálidas.

Los test Pirelli continuarán hoy, cuando Valtteri Bottas salga a pista con una mule car derivada de la Mercedes W15 de 2024. El piloto finlandés seguirá un programa similar al que llevó a cabo hoy Bortoleto.

A.F1-HAAS: Oliver Bearman, ¿Suerte o genio? La verdadera historia detrás del milagro en México.

BEARMAN: Haas llevó una mejora tardía que funcionó a la perfección — el piloto aprovechó el caos en cabeza — Su ritmo frente a los equipos punteros fue la verdadera sensación.

Oliver Bearman fue uno de los protagonistas más sorprendentes del GP de México de F1, con una carrera que terminó en cuarta posición. Pero sería demasiado fácil despachar su resultado —que quizás marque un antes y un después en su carrera— como simple fruto de la suerte.

Haas llevó a Austin una actualización tardía de la temporada, en la que habían trabajado durante mucho tiempo, rompiendo así la tendencia del resto del grupo medio, cuyos rivales ya se centraban en 2026. Según el jefe del equipo, Ayao Komatsu, el efecto del nuevo fondo plano fue "muy positivo".

Tras un comienzo complicado en el fin de semana de Austin, las mejoras permitieron que Bearman se clasificara octavo y acabara noveno. Eso dio a Haas un impulso muy necesario para alejarse del noveno puesto en el campeonato de constructores.

Potencial visible desde los entrenamientos

Su rendimiento en Austin llevó a Bearman —que necesitaba un fin de semana limpio sin puntos de penalización para evitar una sanción de carrera— a decir: "Ojalá seamos el coche más rápido del grupo medio, así no tendremos que pelear con nadie. Ese es el plan".

La predicción de Bearman resultó ser correcta al 50 %, pero en el mejor de los sentidos. El británico estaba algo molesto ante la posibilidad de ceder el primer entrenamiento libre al piloto de Toyota, Ryo Hirakawa. Nunca había rodado en el singular y resbaladizo Autódromo Hermanos Rodríguez, con todas sus complejidades y sus 2.200 metros de altitud.

Pero el segundo entrenamiento demostró que el Haas tenía un ritmo de carrera sólido. El stint de Bearman con neumáticos blandos fue el segundo más rápido de la lista, solo por detrás de los McLaren. Esos datos de tanda larga, por supuesto, debían tomarse con cautela, y Bearman pareció sufrir una mayor degradación que los coches a su alrededor. Pero ajustando por la diferencia de compuestos, su compañero Ocon también se mostró competitivo con neumáticos duros.

Bearman aprovecha las oportunidades con sangre fría.

En la clasificación, el Haas parecía algo más difícil de equilibrar, pero Bearman logró batir a Ocon por sexta vez consecutiva y meterse en la Q3. Allí calificó décimo, un resultado que le supo a poco, pero seguía siendo muy positivo.

La sanción de cinco posiciones a Sainz hizo que Bearman saliera noveno y se mantuviera por el interior en el largo camino hacia la curva 1. Tuvo una excelente vista del "festival de cortacéspedes" —como lo describió Russell— y, con varios coches deslizándose por la hierba, el británico de 20 años ascendió rápidamente hasta el sexto puesto.

Un escenario similar se dio en la vuelta 6, cuando Hamilton y Verstappen se fueron fuera de pista en su duelo. Esa pelea también frenó a Russell, lo que permitió que Bearman realizara una maniobra valiente por el interior de la curva 6, colocándose cuarto.

Duelo con Verstappen

Bearman mostró mucha inteligencia en carrera, aunque admitió que la idea de un duelo rueda a rueda con Verstappen le hizo sudar frío.

"Tuve una buena salida. Me metí entre los dos Mercedes", recordó. "Luego Hamilton y Max tuvieron un pequeño toque, y me beneficié de ello. Sinceramente, me hice casi encima cuando fui rueda a rueda con Max".

"Pero es realmente genial pelear con pilotos a los que he visto desde que empecé a seguir la Fórmula 1. Lo tuve mucho tiempo en los retrovisores; probablemente fue la mayor presión que he sentido nunca en una carrera".

Bearman contra Red Bull.

Bearman hizo un trabajo impecable, evitó errores, frenó muy tarde en la curva 7 y mantuvo el coche en la dirección correcta. De pronto, se encontró en cuarta posición. ¿Pura suerte? El debutante sin duda se benefició de los incidentes delante, pero sus siguientes dos stints respondieron de forma contundente a esa pregunta.

Con neumáticos blandos mostró un ritmo excelente, capaz incluso de controlar a Verstappen, y llegó a sacarle algo de ventaja cuando el neerlandés rodaba con medios. Ese ritmo, unido a la sanción de 10 segundos de Hamilton, hizo que Bearman y su equipo Haas soñaran con un podio tras la primera ronda de paradas.

El padre de Bearman estaba eufórico cuando su hijo adelantó al compañero de Verstappen, Tsunoda, que aún no había parado.

De repente, dos paradas

En los retrovisores de Bearman, los tonos azul oscuro del RB21 de Verstappen se transformaron en el plata y gris del Mercedes de Antonelli, y poco después en el coche gemelo de George Russell, que finalmente fue autorizado a pasar tras un acalorado mensaje por radio. Pero ninguno de los dos pudo encontrar un hueco para adelantar.

Lo que para la mayoría de los líderes parecía una estrategia a una parada cambió cuando Bearman, los dos Mercedes y Piastri formaron un tren de DRS, todos atrapados en el aire sucio. Para salvar el máximo de puntos —y posiblemente su liderato en el campeonato—, Piastri inició una reacción en cadena.

El australiano cambió a una estrategia a dos paradas para encontrar aire limpio. Eso provocó la respuesta de Russell y Antonelli, y Haas decidió cubrir a Piastri parando también a Bearman.

¿Oportunidad de podio perdida?

Aquello liberó a Verstappen, que probablemente no podía creer su suerte al ver cómo el mar se abría ante él, dejando vía libre para llevar sus neumáticos blandos hasta el final con una sola parada. Lo hizo con un stint fascinantemente constante. Verstappen desapareció en el horizonte.

¿Renunciaron Bearman y Haas a un posible podio? Teniendo en cuenta que el neerlandés estuvo a punto de alcanzar a Leclerc por el segundo puesto, parece muy poco probable.

Pero en ese momento nadie podía saberlo —ni siquiera el ingeniero de carrera de Verstappen, Gianpiero Lambiase, que no tenía claro si su piloto iba a una o dos paradas, como reveló un divertido "momento de canal equivocado" en la radio.

La decisión correcta.

Por eso, para Haas fue una decisión pragmática proteger su posición pensando en el campeonato de constructores. Si Bearman no hubiera parado, habría corrido el riesgo de ser superado por los tres rivales y caer al séptimo puesto, lo que no habría bastado para adelantar a Sauber en la clasificación.

"Por lo que sabíamos, habría podido llevar el neumático hasta el final, hasta que me llamaron a boxes", explicó Bearman. "Creo que, en nuestra posición, habría sido arriesgado quedarnos fuera intentando ir a por el podio y acabar quizás sexto o séptimo. Tomamos la decisión correcta al asegurar el resultado, aunque quizá eso nos costara una posibilidad de podio".

La segunda parada de Haas tuvo el efecto deseado y protegió del undercut, aunque la dinámica detrás cambió de nuevo: Piastri pasó primero a Antonelli y luego a Russell con el McLaren más rápido.

Un trabajo duro y merecido

Pero tras unas tensas últimas doce vueltas, Bearman aguantó, ayudado además por un Virtual Safety Car final que también impidió a Verstappen atacar a Leclerc. Incluso Piastri admitió después que habría sido "muy difícil" adelantar a Bearman.

El británico logró un cuarto puesto muy trabajado, igualando el mejor resultado histórico de Haas y superando su propio sexto lugar de Zandvoort. Siguió un emotivo momento con su familia y el equipo, pero en medio de toda esa euforia, Bearman analizó su carrera con realismo:

"Bueno, definitivamente hubo suerte. Si hubiera terminado la quinta vuelta en la décima posición en la que salí, probablemente habría acabado noveno u octavo. Pero afortunadamente logramos colocar el coche en el sitio correcto, y a veces eso pasa".

"Pero también teníamos ritmo para mantenernos allí. Tuve a Max detrás en el primer stint, luego a Kimi, después a George y Oscar, y ninguno pudo atacarme. Así que hicimos algo bien".

Fue bueno y tuvo algo de suerte: la combinación perfecta.