A.F1-WILLIAMS: Por qué Alex Albon encadenó cinco paradas en cinco vueltas en Suzuka.

Molesto por radio al final de la clasificación y sin esperanzas de lograr un buen resultado en carrera, Alexander Albon convirtió su GP de Japón en una sesión de pruebas a gran escala para Williams.

Williams aún está lejos de sus objetivos este año, lo que ha llevado a Albon a dedicar su carrera a realizar experimentos. En la larga lista de debilidades del monoplaza inglés, podría pensarse que el motor Mercedes no es una de ellas, ya que actualmente es la referencia de la parrilla, pero el equipo tiene dificultades para explotarlo, especialmente en la gestión de la energía.

Tras su eliminación en la Q1, Albon preguntó por radio en qué zonas era más lento que Sainz. "No querrás saberlo, pero probablemente puedas imaginarlo", le respondió su ingeniero.

"Sí, llevo tres carreras quejándome de que algo no va bien, pero debe de ser mi pilotaje", soltó el tailandés bajo el casco, en un mensaje de radio cargado de ironía, ya que la diferencia se marcó principalmente en las rectas.

Una vez bajó la adrenalina, Albon se mostró misterioso ante la prensa internacional, incluido Motorsport. "No es algo de lo que quiera hablar fuera del equipo, pero en general creo que estamos trabajando en algunos problemas", reconoció.

"El coche iba bien, el equilibrio era bueno, creo que éramos rápidos en todas las curvas y que faltaba en otros sitios. Lo entenderemos, pero por radio sentía que era un tema desde hace tiempo. Solo hay que seguir adelante, darlo todo y ver si identificamos un problema".

Williams y Albon están claramente intentando identificar por qué el despliegue de energía en recta no cumple totalmente con sus expectativas. "Podemos ser rápidos en todas las curvas y terminar una vuelta más lentos porque estamos muy penalizados", explicaba tras la clasificación. "Así que es frustrante, en realidad estaba muy contento con mi vuelta. Es lo que hay".

"Dijimos: ‘Hacemos diez vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, diez vueltas así’... ¡Y siempre teníamos el mismo problema!".

Clasificado en 17ª posición y solo 18º al inicio de la carrera, Albon sabía que no tenía nada que esperar, por lo que probó deliberadamente diferentes configuraciones en su Williams. Al final de la carrera, incluso encadenó cinco paradas en boxes en cinco vueltas, tres de ellas sin cambiar neumáticos, para realizar modificaciones en su coche.

"Se convirtió un poco en una sesión de pruebas", confirmó Albon tras la llegada. "Queríamos probar cosas con el alerón delantero y trabajar en los mapas del coche, para tener una mejor comprensión y analizar los datos durante estas cinco semanas de pausa. Eso es lo que hicimos. Creo que los puntos no estaban a nuestro alcance hoy".

El sábado por la noche, Albon se quedó muy tarde en el circuito intentando encontrar una solución junto a sus ingenieros. Así fue como se decidió convertir su carrera en una sesión de pruebas a gran escala… sin necesariamente obtener las respuestas esperadas.

"Preparamos un programa de pruebas bastante bueno. En la reunión dijimos: ‘Hacemos diez vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, cinco vueltas así, diez vueltas así’... ¡Y siempre teníamos el mismo problema! [risas]"

"Creo que funcionó bien en algunas partes de la carrera y conseguía mantenerme en el grupo, pero si miras cómo se desarrolló mi carrera y cuándo perdí tiempo, es ahí donde tenía los problemas. En un momento, pensamos que no íbamos a solucionarlo aquí y que era mejor convertir [la carrera] en una sesión de pruebas".

"Intentamos entender los problemas de ayer", añadió Albon a F1 TV. "Aún no estoy seguro de que los hayamos entendido, así que vamos a seguir investigando. Al mismo tiempo, ¿por qué no hacer pruebas de paradas en boxes y con el alerón delantero?".

James Vowles elogió el trabajo de  Albon en Suzuka, considerándolo importante para el desarrollo del FW48. "Bien hecho, Alex pilotó a la perfección y completó un programa de pruebas que será inestimable para nosotros para descubrir cosas", destacó el jefe del equipo.

A.F1-GP de Japón-MERCEDES: Russell se vieron perjudicados por un superrecorte: "Fue muy irritante".

RUSSELL: "Fue totalmente inesperado, no puedo decir que tenga suerte", dijo el inglés.

El fin de semana en Suzuka arrojó resultados mixtos para Mercedes. Mientras que, por un lado, el equipo anglo-alemán celebró la victoria de Kimi Antonelli, quien hizo historia en la Fórmula 1 con su segundo triunfo consecutivo, por otro lado, George Russell vivió un domingo sumamente frustrante. El piloto inglés finalizó el Gran Premio  de Japón justo fuera del podio, en cuarta posición, víctima de una combinación de mala suerte estratégica y problemas técnicos relacionados con la compleja normativa de la unidad de potencia de 2026.

La carrera de Russell fue una persecución constante, comenzando con una mala salida en la que ambos Mercedes sufrieron un excesivo deslizamiento de ruedas en los semáforos. Tras quedar por detrás de los Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton y del McLaren de Oscar Piastri, George tuvo que remontar el domingo con adelantamientos decisivos y una cuidadosa gestión de los neumáticos. Justo cuando el segundo puesto parecía asegurado, la suerte le dio la espalda al piloto de King's Lynn, desencadenando una serie de acontecimientos que le dejaron un sabor amargo al cruzar la meta.

La encrucijada estratégica y la burla del coche de seguridad

Tras recuperar las posiciones perdidas al inicio, Russell se había afianzado en segundo lugar, con un ritmo que parecía inalcanzable para sus perseguidores más cercanos. La estrategia de Mercedes requería un seguimiento minucioso de Charles Leclerc para evitar que Ferrari le hiciera un undercut. Por este motivo, el equipo llamó a Russell a boxes justo cuando el monegasco representaba la mayor amenaza. Una decisión sensata sobre el papel, pero que resultó catastrófica en cuestión de segundos.

Inmediatamente después de la parada en boxes de George, el accidente de Oliver Bearman obligó a desplegar el coche de seguridad. Esta neutralización proporcionó una parada en boxes gratuita para aquellos, como Antonelli y Hamilton, que aún no habían parado, lo que les permitió superar a Russell en la clasificación de la carrera. A partir de ese momento, la carrera del número 63 se convirtió en una batalla contra los límites de su propio coche, en lugar de contra sus rivales en la pista.

Recorte y gestión energética: las cuestiones clave de la normativa de 2026

El momento crítico de Russell llegó en la reanudación de la carrera. En esta nueva era de la Fórmula 1, la gestión de la batería y el flujo de energía se han convertido en el factor decisivo del rendimiento, especialmente durante la aceleración tras una neutralización. Russell, al intentar defender su posición, se encontró con reservas de energía insuficientes, sufriendo un recorte de batería y un superrecorte inesperado unas vueltas más tarde.

Estas repentinas caídas de potencia, debidas al límite reglamentario de la energía eléctrica, convirtieron a su Mercedes en presa fácil. Primero Hamilton y luego Leclerc lograron adelantarlo casi sin resistencia. A pesar de un último esfuerzo que le permitió recuperar la posición frente a Lewis, la muralla que Charles había erigido para el tercer puesto resultó infranqueable.

Al final de la carrera, Russell no ocultó su decepción por un resultado que, según él, no reflejaba el valor que demostró en la pista: "No puedo decir que me sienta afortunado hoy, pero así funciona el automovilismo. A lo largo de una temporada, hay fines de semana en los que todo sale bien y otros en los que todo sale mal. Me molesta mucho no haber podido subir al podio, sobre todo porque no pude recargar bien las pilas en la reanudación tras el coche de seguridad".

Este incidente permitió que Lewis me adelantara, y poco después ocurrió lo mismo con Leclerc. ¿Fue peligroso? Sinceramente, en ese momento iba tan despacio que era evidente que los demás podrían haberme evitado fácilmente, pero estos coches son extremadamente sofisticados y a veces hay que cometer errores para aprender a manejarlos mejor. Sin embargo, ahora mismo soy yo quien está teniendo los mayores problemas, y es una situación bastante frustrante.

El Mundial aún no ha comenzado, pero la competición se está intensificando.

A pesar de terminar cuarto, Russell se mantiene firmemente en el segundo lugar del campeonato de pilotos, detrás de su compañero Antonelli. Mercedes lidera la clasificación de constructores con una cómoda ventaja, pero las señales de Suzuka indican que la ventaja técnica del W17 está empezando a disminuir. Ferrari y McLaren parecen haber comprendido mejor cómo optimizar la gestión de su energía eléctrica en carrera, reduciendo la brecha que los separaba de las Flechas Plateadas en las dos primeras carreras de la temporada.

“Lamentablemente, tras reiniciar en tercera posición, perdimos más terreno, primero al alcanzar el límite de recuperación de energía y luego debido a un superclip totalmente inesperado. Fue un momento realmente frustrante, pero sé que a veces las carreras son así. Este fin de semana confirmó claramente que nuestros rivales directos están empezando a optimizar sus coches mucho mejor que al principio. Empezamos muy fuerte en 2026, pero como vimos hoy, nuestros rivales nos pisan los talones. El parón que nos espera ahora en el calendario dará a todos la oportunidad de seguir progresando, así que sabemos que nos espera una batalla muy dura cuando volvamos a la pista en Miami.”

A.F1-GP DE JAPON-FIA: "Trabajaremos en los cambios del reglamento en abril, priorizando la seguridad."

"Tal como están diseñadas, estas regulaciones incluyen varios parámetros que pueden modificarse", reza el comunicado.

El GP de Japón será recordado no solo por el  histórico triunfo de Kimi Antonelli , sino sobre todo como el momento en que el frágil castillo de naipes de la nueva normativa técnica reveló nuevas y profundas grietas. La presión mediática, alimentada por las quejas de los pilotos y un accidente que casi tuvo graves consecuencias, obligó a la Federación Internacional a pronunciarse. En un comunicado oficial emitido pocas horas después de la bandera a cuadros en Suzuka, la FIA admitió que el sistema de gestión de energía de las unidades de potencia actuales requería una revisión exhaustiva.

Esto no es una "admisión de culpabilidad", sino una maniobra política necesaria para calmar los ánimos de un paddock cada vez más inquieto. Las críticas ya no se limitan a la pérdida de atractivo estético del estilo de conducción, sino que también tocan la fibra sensible de la seguridad. El fin de semana en Japón fue testigo de un aumento vertiginoso de las tensiones: desde las dudas sobre la transparencia de las imágenes televisivas durante la clasificación hasta el violento impacto de 50G que sufrió Oliver Bearman durante la carrera.

Declaración de la Federación: Abril será el mes de la verdad.

El comunicado oficial de la FIA intenta restablecer el orden, presentando los posibles cambios como parte de un proceso de optimización previamente planificado. Entre líneas, se percibe la urgencia de abordar parámetros que, en la práctica, están resultando problemáticos.

Desde su introducción, la normativa prevista para 2026 ha sido objeto de intensos debates entre nosotros, los equipos, los fabricantes de motores, los pilotos y la FOM. Tal como está diseñada, esta normativa incluye varios parámetros que pueden ajustarse, especialmente en lo que respecta a la gestión energética, lo que nos permite optimizar el sistema basándonos en los datos recopilados en pista. Todas las partes interesadas coincidieron en que debía realizarse una revisión estructurada tras la fase inicial de la temporada, para disponer de material suficiente para el análisis.

Precisamente por este motivo, ya hemos programado una serie de reuniones para abril con el fin de evaluar la eficacia de la normativa y determinar si son necesarias mejoras técnicas. Cualquier cambio, en particular en lo que respecta a la gestión energética, requiere simulaciones exhaustivas y análisis detallados. Seguiremos colaborando de forma constructiva con todas las partes interesadas para garantizar el mejor resultado posible, conscientes de que la seguridad seguirá siendo siempre el pilar fundamental de nuestra misión. Por el momento, cualquier especulación sobre la naturaleza de los cambios es prematura; proporcionaremos más información a su debido tiempo.

El factor peligro: El accidente de Oliver Bearman

El accidente de Oliver Bearman en Spoon Corner marcó el punto de no retorno. El piloto de Haas se encontró con una diferencia de velocidad de aproximadamente 50 km/h respecto al coche que le precedía, una diferencia causada no por un error humano, sino por el sistema de recuperación de energía que, a velocidades muy altas, convierte repentinamente a los coches en obstáculos casi inmóviles. El impacto de 50G que sufrió el británico evidenció que se había superado el límite.

Mientras Bearman destacaba el riesgo físico, Fernando Alonso describió la desaparición del placer de conducir. El español, con su habitual claridad, reiteró cómo Suzuka, y con ella todos los circuitos históricos, se ha desvirtuado. Las curvas que antes exigían valentía y precisión milimétrica se han convertido en simples puntos de recarga. Una paradoja técnica que obliga a los pilotos a levantar el pie justo donde deberían pisar a fondo, solo para aprovechar la potencia eléctrica en la siguiente recta.

El Suzuka que conocíamos ya no existe, al igual que aquella curva ultrarrápida en Australia que ofrecía vistas increíbles. Pronto le tocará el turno a Jeddah y a la legendaria Eau Rouge; en esencia, todas las curvas más emblemáticas del calendario están destinadas a desaparecer. Nos guste o no, las secciones rápidas de hoy se han convertido en simples puntos de recarga de batería. Hay que almacenar energía allí para tenerla disponible en la recta, y la única tarea que le queda al piloto es no forzar demasiado en las curvas.

La insatisfacción general no se limita a lo que sucede en la pista, sino también a cómo se comunica. El "misterio" que rodea la interrupción de la transmisión de video durante la vuelta de clasificación de Kimi Antonelli ha generado dudas sobre una posible censura mediática destinada a ocultar momentos en los que los motores de 2026 revelan sus deficiencias de audio y rendimiento. Si bien la evidencia apunta a una falla técnica, la obsesión de la FOM y la FIA por mostrar un producto impecable está empezando a irritar a los aficionados, quienes exigen transparencia en lugar de cortes cinematográficos en momentos clave.

A.F1-GP DE JAPON-PIRELLI: Marrafuschi, La estrategia más rápida sobre el papel fue esencialmente la adoptada por todos los pilotos en la carrera.

Pirelli.

Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport

La estrategia más rápida sobre el papel fue esencialmente la adoptada por todos los pilotos en la carrera, siendo Valtteri Bottas el único que hizo algo diferente. Evidentemente, ningún equipo consideró que valiera la pena arriesgarse con el compuesto blando, ni al principio ni en las etapas finales, a pesar de que seguía siendo una opción viable gracias a la baja degradación registrada en los días previos. El uso del C3 por parte de Albon claramente no estuvo motivado por consideraciones estratégicas, dado el elevado número de visitas al pit lane que realizó. Durante el Gran Premio, los compuestos no limitaron el ritmo de carrera de los coches.

El coche de seguridad, activado por la salida de pista de Bearman, benefició sin duda a quienes no intentaron la maniobra de undercut, incluido el ganador de la carrera, Kimi Antonelli. Sin la neutralización, creemos que la parada en boxes se habría producido en las vueltas inmediatamente posteriores. La gira japonesa de Pirelli no termina hoy, ya que el martes y el miércoles tenemos programados dos días de pruebas en Suzuka para el desarrollo de los neumáticos de seco de la próxima temporada. Contaremos con la asistencia en pista de los equipos Red Bull y Racing Bull, con un coche cada uno.

A.F1-GP DE JAPON-ASTON MARTIN: Alonso, “Haber terminado la carrera hoy aquí en Suzuka demuestra un claro progreso para el equipo.

 

Aston Martin.

Stroll no vio la bandera a cuadros en Japón, luego de que un presunto problema de presión de agua lo obligara a retirarse a mitad de carrera. Alonso sí llegó a la meta, terminando a solo una vuelta del ganador. En definitiva, esto representa un progreso para el equipo en la carrera de casa de Honda. Sin embargo, estarán contentos de tener este descanso, ya que se dedican a solucionar algunos problemas con el auto y la unidad de potencia de cara a la próxima carrera en Miami.

Fernando Alonso, 18º

“Haber terminado la carrera hoy aquí en Suzuka demuestra un claro progreso para el equipo, y eso es algo muy positivo que debemos destacar del fin de semana. Si bien no tuvimos el ritmo, fue gratificante acumular kilómetros valiosos y competir con Lance. Ahora analizaremos los datos de Silverstone y Sakura y continuaremos impulsando el desarrollo para tener una mejor comprensión de cara a Miami.”

Lance Stroll, DNF

“Disfruté de la carrera de hoy, aunque no fuimos competitivos y estuvimos luchando por las últimas posiciones. Suzuka siempre es un circuito divertido para conducir, así que fue una pena no haber podido llegar al final. Todavía tenemos que investigar, pero parece ser un problema de presión de agua en el motor de combustión interna. Hasta ese momento, estaba disfrutando de la carrera, defendiéndome de Fernando, pero está claro que tenemos mucho trabajo por delante y necesitamos ganar velocidad. Conocemos los problemas que tenemos, así que se trata de solucionarlos cuanto antes.”

Mike Krack, Jefe de Operaciones.

“El objetivo de hoy era completar la distancia de la carrera, lo cual logramos con Fernando en la 18.ª posición. Este es un momento significativo para el equipo y nuestro socio técnico, Honda, en su carrera de casa. Hemos demostrado que la fiabilidad está mejorando, pero el problema de presión de agua en el motor de combustión interna del coche de Lance [en la vuelta 30] demuestra que aún queda mucho trabajo por hacer. También es evidente que el rendimiento de nuestro paquete está lejos de ser el óptimo y debemos trabajar duro para lograr mejoras. Quiero agradecer a los pilotos su determinación y espíritu de carrera hoy.”

A.F1-GP DE JAPON-CADILLAC: Bottas, “Otro doblete es muy bueno para el equipo. Me faltó algo de rendimiento.

Cadillac.

Ambos Cadillac llegaron a la meta, tras haber seguido estrategias diferentes en Suzuka. Bottas fue el único piloto que salió con neumáticos duros, pero entró a boxes dos vueltas antes de que saliera el Safety Car, por lo que no pudo aprovechar la oportunidad. Iba último hasta que la parada tardía de Albon lo relegó a la segunda posición. Por su parte, Pérez terminó en el puesto 17, mientras Cadillac sigue ganando experiencia.

Valtteri Bottas, 19º

“Otro doblete es muy bueno para el equipo. Me faltó algo de rendimiento, lo que me impidió competir con los Aston Martin hoy, así que es algo que debemos analizar. Intentamos una estrategia diferente comenzando con el neumático duro, pero lamentablemente no pareció funcionar. Sin embargo, durante todo el fin de semana la pista estuvo mucho más limpia y con menos problemas. Hemos aprendido mucho que podemos usar para mejorar de cara a la próxima carrera. Ahora, aprovechamos este hueco en el calendario tras nuestras tres primeras carreras para analizar todo lo aprendido hasta ahora y dedicar más tiempo al desarrollo del coche. El ambiente en el equipo es bueno, ya que estamos totalmente centrados en los preparativos para nuestro primer Gran Premio en casa en Miami.”

Sergio Pérez, 17º

“Hoy hemos tenido nuestra mejor carrera en lo que va del año. Hemos progresado mucho en poco tiempo y estamos contentos de haber logrado que dos coches cruzaran la meta una vez más. Ayer tuvimos algunos problemas con el despliegue y hoy sentimos que lo teníamos todo bajo control. Fuimos claramente más rápidos que Aston Martin y podemos ver que nuestro ritmo está mejorando. Esperemos que las mejoras que llevemos a Miami nos permitan estar mucho más en la lucha por la victoria.”

Graeme Lowdon, Director del equipo

El resultado de hoy culmina otro gran fin de semana para nosotros. A tan solo tres carreras de nuestra temporada de debut, podemos estar muy orgullosos de haber logrado otro doblete, con uno de ellos en la vuelta del líder. Lamentablemente para Valtteri, no se le permitió pasar el Safety Car a tiempo para recuperar su posición en pista, lo que arruinó su carrera. Me complace especialmente ver otro importante avance por parte de todo el equipo en términos de ejecución y fiabilidad. Tenemos un paquete de mejoras en camino para Miami y estoy emocionado por ver qué resultados puede ofrecer. Gracias a todos los equipos de Indianápolis, Charlotte, Silverstone y Alemania por su continuo esfuerzo. Finalmente, me sentí muy aliviado al ver que Ollie Bearman estaba bien después de su fuerte impacto.