Pirelli.
Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport
La estrategia más rápida sobre el papel fue esencialmente la adoptada por todos los pilotos en la carrera, siendo Valtteri Bottas el único que hizo algo diferente. Evidentemente, ningún equipo consideró que valiera la pena arriesgarse con el compuesto blando, ni al principio ni en las etapas finales, a pesar de que seguía siendo una opción viable gracias a la baja degradación registrada en los días previos. El uso del C3 por parte de Albon claramente no estuvo motivado por consideraciones estratégicas, dado el elevado número de visitas al pit lane que realizó. Durante el Gran Premio, los compuestos no limitaron el ritmo de carrera de los coches.
El coche de seguridad, activado por la salida de pista de Bearman, benefició sin duda a quienes no intentaron la maniobra de undercut, incluido el ganador de la carrera, Kimi Antonelli. Sin la neutralización, creemos que la parada en boxes se habría producido en las vueltas inmediatamente posteriores.
La gira japonesa de Pirelli no termina hoy, ya que el martes y el miércoles tenemos programados dos días de pruebas en Suzuka para el desarrollo de los neumáticos de seco de la próxima temporada. Contaremos con la asistencia en pista de los equipos Red Bull y Racing Bull, con un coche cada uno.
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