A.F1-PILOTOS: Puntos de penalización de cada piloto antes del GP de Canadá de 2026.

Aquí están los puntos de penalización que tiene cada piloto antes de la quinta ronda de la temporada 2026, el GP de Canadá.

A pesar de que la temporada 2026 aún se encuentra en sus primeras etapas, la mayoría de los pilotos han logrado hasta ahora evitar acumular puntos de penalización en las primeras cuatro rondas.

Sin embargo, dado que los puntos de la Superlicencia de un piloto se mantienen durante 12 meses antes de expirar, muchos aún conservan algunos puntos acumulados durante la temporada 2025. Si un piloto acumula 12 puntos en ese plazo de 12 meses, recibirá una sanción de una carrera.

Bearman es actualmente el que corre mayor riesgo de recibir esa sanción, tras haber acumulado un total de 10 puntos; pero, afortunadamente para el británico, dos de estos puntos caducarán durante el próximo fin de semana del Gran Premio de Canadá. Stroll también perderá dos puntos de su puntuación en dicho evento.

Desplázate hacia abajo para descubrir cuántos puntos de penalización tiene cada piloto antes de Montreal… 

Mercedes

George Russell: 0 puntos de penalización

Kimi Antonelli: 5 puntos de penalización

2 puntos de penalización en el Gran Premio de Austria de 2025 por provocar una colisión con Max Verstappen – expira el 29 de junio de 2026.

2 puntos del Gran Premio de los Países Bajos de 2025 por provocar una colisión con Charles Leclerc – expira el 31 de agosto de 2026.

1 punto de penalización en el Gran Premio de Italia de 2025 por conducción temeraria – expira el 7 de septiembre de 2026. 

Ferrari

Charles Leclerc: 1 punto de penalización

1 punto de penalización en el Gran Premio de Hungría de 2025 por conducción temeraria – vence el 3 de agosto de 2026.

Lewis Hamilton: 3 puntos de penalización

2 puntos de penalización en el Gran Premio de los Países Bajos de 2025 por no reducir la velocidad bajo doble bandera amarilla en la entrada a boxes antes de la carrera; la penalización expira el 31 de agosto de 2026.

1 punto del Gran Premio de Sao Paulo 2025 por provocar una colisión con Franco Colapinto – expira el 9 de noviembre de 2026. 

McLaren

Lando Norris: 0 puntos de penalización

Óscar Piastri: 4 puntos de penalización

2 puntos de penalización en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025 por frenada errática en la recta antes de la reanudación tras la salida del coche de seguridad; la penalización expira el 6 de julio de 2026.

2 puntos de penalización en el Gran Premio de Sao Paulo de 2025 por provocar una colisión con Kimi Antonelli – expira el 9 de noviembre de 2026. 

Red Bull

Max Verstappen: 3 puntos de penalización

3 puntos de penalización en el Gran Premio de España de 2025 por provocar una colisión con George Russell – la sanción expira el 1 de junio de 2026.

Isack Hadjar: 0 puntos de penalización. 

alpinE.

Pierre Gasly: ​​2 puntos de penalización

2 puntos del Gran Premio de Hungría de 2025 por provocar una colisión con Carlos Sainz – expira el 3 de agosto de 2026.

Franco Colapinto: 1 punto de penalización

1 punto del Gran Premio de Austria de 2025 por obligar a Oscar Piastri a salirse de la pista; la sanción expira el 29 de junio de 2026. 

Haas

Ollie Bearman: 10 puntos de penalización

2 puntos del Gran Premio de Mónaco de 2025 por adelantamiento bajo bandera roja en los entrenamientos – vencimiento: 23 de mayo de 2026

4 puntos del Gran Premio de Gran Bretaña de 2025 por estrellarse bajo bandera roja en los entrenamientos – vencimiento: 5 de julio de 2026

2 puntos de penalización en el Gran Premio de Italia de 2025 por provocar una colisión con Carlos Sainz – expira el 7 de septiembre de 2026.

1 punto de penalización en el Gran Premio Sprint de Sao Paulo de 2025 por provocar una colisión con Liam Lawson – expira el 8 de noviembre de 2026.

1 punto de penalización en el Gran Premio de Abu Dabi de 2025 por cambiar de dirección demasiadas veces; la penalización vence el 7 de diciembre de 2026.

Esteban Ocon: 1 punto de penalización

1 punto del Gran Premio de Italia de 2025 por obligar a Lance Stroll a salirse de la pista – expira el 7 de septiembre de 2026. 

RB RACING.

Liam Lawson: 2 puntos de penalización

1 punto de la carrera sprint del Gran Premio de Sao Paulo de 2025 por provocar una colisión con Ollie Bearman – expira el 8 de noviembre de 2026.

1 punto de penalización en el Gran Premio de Abu Dabi de 2025 por conducción temeraria – expira el 7 de diciembre de 2026.

Arvid Lindblad: 0 puntos de penalización.  

Williams

Alex Albon: 3 puntos de penalización

2 puntos del Gran Premio de Azerbaiyán de 2025 por provocar una colisión con Franco Colapinto – expira el 1 de septiembre de 2026.

1 punto del Gran Premio de Las Vegas de 2025 por provocar una colisión con Lewis Hamilton – expira el 23 de noviembre de 2026.

Carlos Sainz: 2 puntos de penalización

2 puntos de penalización en el Gran Premio de Estados Unidos de 2025 por provocar una colisión con Kimi Antonelli – expira el 19 de octubre de 2026. 

Audi

Nico Hulkenberg: 0 puntos de penalización

Gabriel Bortoleto: 2 puntos de penalización

2 puntos de penalización en el Gran Premio de Las Vegas de 2025 por provocar una colisión con Lance Stroll – vence el 23 de noviembre de 2026. 

Cadillac

Valtteri Bottas: 0 puntos de penalización

Sergio Pérez: 0 puntos de penalización. 

Aston Martin

Fernando Alonso: 0 puntos de penalización

Lance Stroll: 6 puntos de penalización

1 punto del Gran Premio de Mónaco de 2025 por provocar una colisión con Charles Leclerc en los entrenamientos libres; la sanción expira el 23 de mayo de 2026.

2 puntos del Gran Premio de Canadá de 2025 por obligar a Pierre Gasly a salirse de la pista; la sanción vence el 15 de junio de 2026.

2 puntos de penalización en el Gran Premio Sprint de Estados Unidos de 2025 por provocar una colisión con Esteban Ocon – expira el 18 de octubre de 2026.

1 punto de penalización en el Gran Premio de Abu Dabi de 2025 por cambiar de dirección demasiadas veces; la penalización vence el 7 de diciembre de 2026.

Puntos de penalización de todos los pilotos por delante de Canadá

Conductor	Puntos de penalización
Ollie Bearman	10
Lance Stroll	6
Kimi Antonelli	5
Oscar Piastri	4
Alex Albon	3
Lewis Hamilton	3
Max Verstappen	3
Gabriel Bortoleto	2
Pierre Gasly	2
Liam Lawson	2
Carlos Sainz	2
Franco Colapinto	1
Charles Leclerc	1
Esteban Ocon	1
Fernando Alonso	0
Valtteri Bottas	0
Isaac Hadjar	0
Nico Hulkenberg	0
Arvid Lindblad	0
Lando Norris	0
Sergio Pérez	0
George Russell	0

A.F1-EXPLICACIÓN: ¿Qué es el sistema de mejora de motores 'ADUO' de la F1 y cómo funcionará?

F1.com utiliza un nuevo mecanismo de desarrollo disponible para los fabricantes de unidades de potencia a partir de la temporada 2026.

Para fomentar una competencia reñida, el Reglamento Técnico de la F1 para 2026 y años posteriores permitirá a los fabricantes actualizar sus unidades de potencia homologadas —en situaciones específicas— mediante un nuevo mecanismo de desarrollo. Pero, ¿qué es el llamado «ADUO» y cómo funciona? F1.com presenta una explicación completa…

¿Qué significa 'ADUO'?

En primer lugar, 'ADUO' significa 'Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización'.

Durante periodos específicos de cada temporada de F1, desde 2026 hasta 2030, abarcando el ultimo ciclo de unidades de potencia de este deporte , el organismo rector, la FIA, supervisará el rendimiento del motor de combustión interna (MCI) de cada fabricante, creando así un "Índice de Rendimiento del MCI". Se tienen en cuenta varios factores, como la velocidad del motor, el par del eje de entrada y la potencia de la MGU-K (Unidad Motor-Generadora - Cinética), así como una ponderación para la sensibilidad de la potencia en el tiempo de vuelta a lo largo de las vueltas medidas.

Dado que la evaluación ADUO se centra únicamente en el motor de combustión interna (MCI), la FIA admite que no es representativa del rendimiento total de la unidad de potencia, ya que el sistema de recuperación de energía (ERS) también desempeña un papel crucial en la potencia total generada. 

¿Cuándo entra en juego ADUO?

En resumen, cuando el motor de combustión interna de un fabricante de unidades de potencia está un 2 % o más por debajo del motor con mejor rendimiento en el Índice de Rendimiento, se le otorga la certificación ADUO.

Tal como se establece en el artículo 4.3 del apéndice C5 del Reglamento Técnico de la F1 de 2026, si la unidad de potencia de un fabricante tiene un rendimiento al menos un 2 % pero menos del 4 % inferior al del motor de combustión interna líder, podrá optar a una mejora de homologación adicional en la temporada actual y a una mejora adicional en la temporada siguiente.

Los fabricantes de unidades de potencia cuyo Índice de Rendimiento sea al menos un 4 % inferior al del motor de combustión interna líder podrán optar a dos mejoras adicionales en la temporada actual y a dos más durante la temporada siguiente. 

¿Cuándo son los periodos de seguimiento?

Según el artículo 4.2 del apéndice C5 del Reglamento Técnico de la F1 de 2026, existen tres períodos durante la temporada de 2026 en los que se supervisará el rendimiento de los motores de combustión interna de los fabricantes de unidades de potencia.

Estos tres periodos se enumeraron inicialmente como las rondas 1-6, 7-12 y 13-18.

Sin embargo, dado que el primer período, que incluía los Grandes Premios de Australia, China, Japón, Bahréin, Arabia Saudí y Miami, se vio afectado por la cancelación de los eventos de Sakhir y Jeddah, se realizaron ajustes. La primera fase está formada por las cinco primeras rondas de la campaña (Australia, China, Japón, Miami y Canadá), y los resultados se comunicarán a más tardar dos semanas después del Gran Premio de Canadá.

El segundo período abarcará las rondas 6 a 11 (desde Mónaco hasta Hungría), mientras que el tercer período abarcará las rondas 12 a 18 (desde los Países Bajos hasta Ciudad de México).

Una vez comunicados los resultados, los fabricantes de unidades de potencia que reúnan los requisitos para ADUO recibirán notificaciones con los detalles de su autorización y podrán implementar cualquier mejora ya en la siguiente carrera. 

¿Qué mejoras se pueden realizar?

Una vez que ADUO entre en juego, los avances podrán aplicarse a una amplia gama de componentes de la unidad de potencia.

Según la lista de la FIA, las mejoras permitidas incluyen elementos del motor de combustión interna, el sistema de escape del motor, el turbocompresor y la válvula de descarga, los componentes eléctricos y sensores montados en el motor de combustión interna o en el escape, el ERS (y los sistemas de refrigeración asociados), el MGU-K y la electrónica de control del coche, junto con las funciones hidráulicas, los fluidos y el lastre.

Las mejoras de ADUO no son acumulativas dentro de una temporada y solo se otorgarán la primera vez que se considere que un fabricante reúne los requisitos para realizar mejoras.

Mientras tanto, cualquier mejora no utilizada en una temporada específica se perderá. Por lo tanto, si a un fabricante se le concede una mejora para 2026 y otra para 2027, la mejora de 2026 debe implementarse antes de que finalice esa temporada, o se perderá, mientras que la mejora para 2027 seguirá siendo válida. 

¿Qué pasa con el límite de presupuesto de la Fórmula 1?

Desde 2021, el gasto anual de los equipos está controlado por el tope de costes de la F1.

Por ello, han surgido dudas sobre cómo funcionará la ADUO bajo tales restricciones, pero el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, intentó disipar las preocupaciones.

“Es importante dejar claro que ADUO no es una especie de mecanismo de equilibrio de rendimiento”, comentó. “Un equipo o fabricante no obtendrá repentinamente un mayor caudal de combustible ni más o menos lastre.

“Se trata, de hecho, de un mecanismo de alivio del límite de costes, mediante el cual un fabricante de unidades de potencia que cumpla con los criterios ADUO durante un período de revisión tiene la oportunidad de desarrollar su motor a través de un ajuste a la baja. “Esto no significa subestimarlo, pero un fabricante seguirá necesitando crear el mejor motor para ganar. No es una solución mágica, ni la FIA está otorgando privilegios a quienes van rezagados. Simplemente les brinda margen de maniobra para desarrollar su unidad de potencia dentro del marco establecido por el Reglamento Técnico.”

El artículo E4.1.1.t del Reglamento de Fórmula 1 de 2026 establece los efectos positivos del ADUO en los gastos de los fabricantes de unidades de potencia.

Cada fabricante que se encuentre entre un 2% y un 4% por debajo del nivel esperado recibirá bonificaciones de hasta 3 millones de dólares; entre un 4% y un 6% recibirá hasta 4,65 millones de dólares; entre un 6% y un 8% recibirá hasta 6,35 millones de dólares; y entre un 8% y un 10% recibirá hasta 8 millones de dólares.

Los fabricantes con un déficit del 10 % o más recibirán una ayuda por cada período del programa ADUO de hasta 11 millones de dólares estadounidenses y, solo en 2026, se podría ofrecer apoyo adicional.