A.F1-HISTORIAS F1: El último casco de Gilles Villeneuve rompe todos los récords en una subasta.

El casco que Gilles Villeneuve utilizó en el GP de San Marino de 1982, la última carrera de F1 que completó antes de su fallecimiento, ha sido subastado por 1,25 millones de dólares, estableciendo un nuevo récord histórico.

El casco que Gilles Villeneuve utilizó en la última carrera de F1 que disputó en su vida se ha convertido en el más valioso de la historia del automovilismo. La pieza fue subastada por 1,25 millones de dólares, una cifra que equivale a algo más de un millón de euros, estableciendo un nuevo récord mundial para un casco de competición.

La venta fue gestionada por la empresa canadiense Hall of Fame Collection, cuyo director ejecutivo, Darren Jack, confirmó el importe alcanzado en la puja. De este modo, el casco del legendario piloto de Ferrari supera la anterior marca, que pertenecía a un casco utilizado por Ayrton Senna durante el Gran Premio de Bélgica de 1992. Esa pieza fue vendida el año pasado por 720.000 libras esterlinas, unos 829.000 euros al cambio. El casco de Villeneuve permaneció cerca de tres décadas en una colección privada. El canadiense lo llevó durante el Gran Premio de San Marino de 1982, celebrado en Imola, una carrera especialmente recordada por la polémica surgida dentro de Ferrari. A falta de pocas vueltas para el final, Didier Pironi adelantó a su compañero de equipo pese a las órdenes del muro de mantener posiciones y reducir el ritmo. Villeneuve terminó segundo y nunca perdonó aquella maniobra.

Dos semanas después, el piloto canadiense perdió la vida a los 32 años durante la sesión de clasificación del Gran Premio de Bélgica en Zolder. Sin embargo, en aquel fatídico accidente utilizaba un casco diferente al que ahora ha sido subastado.

"Los modelos GPA ya son extremadamente raros dentro del mundo del coleccionismo", explicó Darren Jack. "Además, este es uno de los cinco, o incluso menos, cascos de carrera que Gilles Villeneuve llegó a utilizar realmente en competición". El casco presenta un diseño predominantemente rojo, con franjas negras en ambos laterales y una gran ‘V’ roja estilizada en la parte trasera.

Los cinco cascos de competición más caros de la historia

Posición	Piloto	Año	Precio
1	Gilles Villeneuve	1982	1,25 millones de dólares
2	Ayrton Senna	1992	966.000 dólares
3	Lewis Hamilton	2023	387.000 dólares
4	Steve McQueen	1970	375.000 dólares
5	Charles Leclerc	2023	335.000 dólares

A.F1-MCLAREN: Lando Norris piensa en la Indy 500 y admite que Alonso le inspira a intentarlo.

El piloto de McLaren Lando Norris, visitó Indianápolis tras el GP de Canadá, no descartó correr algún día la Indy 500 y admitió que ver a Fernando Alonso competir fuera de la F1 le inspira.

Lando Norris ya no esconde que algún día quiere probar algo más allá de la F1. Y después de vivir desde dentro la atmósfera de Indianápolis, el británico dejó una frase que inevitablemente dispara la imaginación de muchos aficionados: la Indy 500 ya está en su radar. Aunque todavía lejos de planteárselo seriamente, el piloto de McLaren reconoció que ver a Alonso intentarlo hace que el desafío resulte todavía más atractivo.

Apenas unas horas después de su complicado fin de semana en el GP de Canadá, donde tuvo que abandonar por problemas mecánicos, Norris puso rumbo a Indianápolis para empaparse de cerca del mayor espectáculo del automovilismo estadounidense. Allí convivió con el equipo McLaren, compartió tiempo con Pato O'Ward, Ricciardo o Tony Kanaan y visitó el legendario óvalo apenas unos días después de la 110ª edición de las 500 Millas, conquistada por Felix Rosenqvist. El británico confesó que era su primera visita al trazado y que llevaba años soñando con conocerlo en persona. "Es una pasada. Me faltó vivir el ambiente de carrera y los aficionados, porque creo que son la parte más importante. Indianápolis es uno de esos circuitos que recuerdo desde niño. Incluso antes que Silverstone. Siempre lo pilotaba en el simulador", explicó.

Norris recorrió el museo del circuito junto a Roger Penske, pudo ver de cerca coches históricos y también el monoplaza con el que Gil de Ferran ganó la Indy 500 de 2003. Una experiencia que terminó de engancharle al aura de una carrera que considera "la más grande del año". "La Indy 500 es fácilmente la carrera más grande del año. Es increíble estar aquí y ver toda la historia del circuito y cómo ha evolucionado todo", añadió.

Durante su visita, el piloto de McLaren también aprovechó para felicitar personalmente a Felix Rosenqvist tras su triunfo. Ambos se conocen desde hace años, mucho antes de coincidir en la élite del automovilismo. Pero la gran pregunta llegó inevitablemente: ¿se ve algún día compitiendo en la Indy 500?

Y Norris no cerró la puerta. "No quiero decir que no. Quiero probar cosas fuera de la Fórmula 1. Amo la F1 más que nada, pero también me encantan las motos, los rallies, la IndyCar… me gusta todo el automovilismo".

Alonso, como inspiración de Norris

El británico incluso reconoció que la historia de McLaren en la Triple Corona y ejemplos como el de Fernando Alonso hacen que la idea resulte cada vez más tentadora. "La Indy 500 forma parte de la Triple Corona para McLaren. Ya gané Mónaco, así que una parte ya está hecha. Nunca pensé realmente en perseguir la Triple Corona, pero ya he marcado una casilla".

Y fue ahí cuando apareció el nombre de Alonso.

"Ver a Fernando [Alonso] intentarlo y cosas así hace que sea más atractivo. Así que nunca se sabe". Las palabras de Norris llegan además en un momento en el que cada vez más pilotos de Fórmula 1 muestran interés por competir fuera del Gran Circo. Verstappen participó este año en las 24 Horas de Nürburgring, Alonso ha probado prácticamente todo —Le Mans, Daytona o el Dakar— y el propio Norris compartió equipo con el asturiano en las 24 Horas de Daytona de 2018, cuando ambos coincidían en McLaren.

Aunque el británico sigue centrado completamente en la Fórmula 1 y en luchar por nuevos títulos con McLaren, su paso por Indianápolis dejó una sensación clara: la idea de verle algún día peleando por la victoria en la Indy 500 ya no parece tan imposible.

A.F1-FIA: Ben Sulayem propone que no haya límite de años para presidir la FIA

El actual presidente de la FIA quiere eliminar el límite de 12 años de mandato del presidente en funciones de la FIA.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha propuesto que el organismo rector del automovilismo derogue el artículo vigente que establece un límite a los mandatos presidenciales. 

Ben Sulayem, que actualmente cumple su segundo mandato tras presentarse sin oposición en las elecciones del año pasado, está sujeto al artículo 20.10 de los estatutos de la FIA, que establece que "el presidente de la FIA no podrá ejercer más de tres mandatos, sean consecutivos o no, es decir, una duración máxima de 12 años". BBC Sport informó de que Ben Sulayem pretendía eliminar dicha disposición, lo cual ha sido verificado por Motorsport Eso le permitiría seguir presentándose a las elecciones hasta que decida dimitir.

El emiratí fue el único candidato elegible para las elecciones del año pasado; ninguno de los demás candidatos fue capaz de presentar a los siete vicepresidentes —dos de Europa y uno de cada una de las demás regiones mundiales definidas por la FIA —necesarios para presentarse formalmente; Fabiana Ecclestone era la única representante disponible de Sudamérica, y se había alineado con la campaña de Ben Sulayem.

Los límites a los mandatos presidenciales quedaron consagrados en el reglamento bajo la presidencia de Jean Todt. Antes del mandato de 12 años del francés, Max Mosley había permanecido como presidente durante 16 años, mientras que Jean-Marie Balestre dimitió tras dos mandatos de cuatro años. Motorsport se puso en contacto con la FIA para recabar comentarios, y un portavoz del organismo rector afirmó que eso se ajustaba a lo establecido para los demás cargos electos en los consejos mundiales y el senado de la FIA.

"Se ha presentado una propuesta para establecer un enfoque coherente en cuanto a la duración de los mandatos en todos los órganos de la FIA, similar al que existe actualmente para los Consejos Mundiales y el Senado", reza el comunicado.

A.F1-RED BULL: El piloto Isack Hadjar, tras recibir una "paliza" de Max Verstappen.

Isack Hadjar afirma que aprendió valiosas lecciones del GP de Miami, entre ellas cómo lidiar con la frustración. El piloto de Red Bull se mantiene optimista. 

Aunque Isack Hadjar comenzó su primera temporada en Red Bull de forma impresionante, con un tercer puesto en la parrilla de salida en Australia y superando a Verstappen en la clasificación de Japón, el fin de semana de Miami supuso un primer golpe de realidad para el piloto francés.

A lo largo del fin de semana, Hadjar fue unas ocho décimas de segundo por vuelta más lento que Verstappen, y sufrió un accidente al principio de la carrera del domingo. Esto le provocó una frustración evidente, y golpeó repetidamente el volante antes de salir de su RB22.  "Simplemente estaba cabreado conmigo mismo, por la falta de concentración, porque todo iba bien antes de eso", dijo Hadjar ya en el GP de Canadá. "Llevábamos los neumáticos adecuados y los adelantamientos iban bien. Estaba claro que íbamos a terminar en los puntos y solo quería darlo todo en esa carrera".

"Ya sabes, si sales el último, te 'descalifican', así que también quería divertirme, adelantar y aprender cosas. Y no pude porque cometí un error, así que estaba realmente [cabreado], y sigo cabreado".

Aunque Hadjar admite que sigue frustrado por el resultado semanas después, también destaca que ha aprendido de ello. Esto se aplica no solo a comprender por qué le faltaba ritmo, sino también a cómo debe afrontar los contratiempos como piloto.

"Sin duda aprendí de ese fin de semana, en el que me dieron una buena paliza. Tengo que decir que he aprendido muchas cosas, también cómo reaccionar cuando las cosas salen mal", explicó. "Creo que no hice un buen trabajo en Miami y he aprendido de ello. Y este fin de semana volveré a empezar con más experiencia". El viernes en Montreal, Hadjar ya estuvo considerablemente más cerca de Verstappen. La cuarta fila no es donde Red Bull quiere estar, pero logró reducir la diferencia con el neerlandés a solo una décima durante la clasificación sprint.

Hadjar no notó el problema de dirección que informó Verstappen

Aunque Miami fue el primer gran premio en el que el franco-argelino tuvo dificultades, al igual que muchos segundos pilotos de Red Bull antes que él, el equipo sí dio un paso adelante en Florida. Después de que un paquete de mejoras inicial en Japón no diera los resultados esperados, los de Milton Keynes avanzaron en Miami con un paquete importante, que incluía su propia versión del alerón 'Macarena' y pontones laterales muy revisados.

"En realidad no tenía dudas sobre el equipo", declaró Hadjar a Motorsport cuando se le preguntó por las mejoras. "Creo que, al comenzar el año, no es ningún secreto que algunos equipos empezaron el proyecto antes que nosotros, y eso se notó en las primeras carreras. Pero la mejora me sorprendió sin duda a mí y a mucha gente en el paddock. Creo que fue realmente impresionante por nuestra parte, pero esperamos aún más para el futuro". Además de las mejoras, Verstappen indicó que también había influido otro factor. En declaraciones a los medios holandeses, el cuatro veces campeón del mundo reveló que Red Bull había detectado y posteriormente solucionado un problema con el sistema de dirección. Verstappen había notado el problema desde el Shakedown de Barcelona, y solucionarlo le ha dado más confianza para atacar. Hadjar, sin embargo, dijo en Canadá que él nunca sintió el mismo problema, lo que significa que era menos relevante para él.

"Yo no lo noté igual. No utilizamos la misma columna nueva, el mismo sistema, en Miami. Y, para ser sincero, no sentí lo que él sentía. Eso demuestra lo sensible que es a las cosas, y que sabe lo que quiere para sí mismo, así que es muy impresionante".

A.F1-FERRARI: La viral reacción de Leclerc y Hamilton al probar el Ferrari Luce 100% eléctrico.

Hamilton y Leclerc deleitaron a los aficionados al probar el nuevo Luce, el primer coche totalmente eléctrico de Ferrari, antes de su presentación oficial.

Lewis Hamilton y Charles Leclerc no han tardado en ponerse al volante del nuevo Ferrari Luce, el primer coche totalmente eléctrico de la prestigiosa marca del Cavallino Rampante, antes de su presentación oficial. 

Antes de retirar la tela roja de seda que cubría el coche, los dos pilotos de F1 de Ferrari se turnaron para dar una vuelta con el Luce por la pista y su reacción ya se ha vuelto viral en las redes sociales, especialmente después de todo el revuelo creado, sobre todo negativo, por la presentación de este primer Ferrari 100% eléctrico.  "¡Vaya! ¡No, no, no, no, no, por favor, no hagas eso! ¡LH! ¡LH-LH-LH... ...LH! ¡Cuidado! ¡Cuidado! ¡Cuidado! ¡Cuidado! ¡Cuidado, ¿vale? ¡Vaya! ¡LH! ¡Deja de reírte!", gritaba Leclerc a mientras el siete veces campeón del mundo llevaba el coche al límite.

"Pensé que estabas pisando a fondo como un loco", añadió Leclerc más tarde.

En cambio, cuando fue el turno de pilotar de Leclerc, Hamilton parece que lo disfrutó mucho más como copiloto que su compañero de equipo. ¿Conducía más lento el monegasco o la confianza del británico era mayor? El Ferrari Luce está propulsado por una batería de 122 kWh y cuatro motores independientes que de forma combinada ofrecen una potencia de 1035 CV. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, alcanza una velocidad máxima de 309 km/h y tiene una autonomía estimada de hasta 530 km.

"El diseño es muy, muy diferente a lo que hemos visto de Ferrari en el pasado, pero creo que es muy futurista. Es muy propio de Ferrari mirar hacia el futuro e innovar", dijo Leclerc tras presentar el vehículo eléctrico. "Me encanta que haya vuelto a tener más botones físicos, así puedes conducir de verdad, mirar la carretera y sentirla".

Hamilton añadió: "En cuanto a la atención al detalle, se nota que es muy Ferrari. La entrega de potencia es increíble, sí. Te sientes centrado en todo momento, incluso al tomar las curvas".

En cuanto al silencioso sonido de este Ferrari Luce, Charles Leclerc añadió: "El interior del coche es muy silencioso, pero también lo es cuando entras en modo Performance. Y hay un sonido en realidad...", entonces le cortó Hamilton y añadió: "Me gustó ese sonido eléctrico. Es genial. Es agradable". A lo que el monegasco finalizó con un: "Y te ayuda a mantenerte conectado con el coche".