A.F1-WILLIAMS: Carlos Sainz ve progreso en el equipo, “Estoy un poco más contento, pero hay que seguir mejorando”.

El español Carlos Sainz, rodó por la tarde en el 1ª día de la segunda semana de pretemporada. Estableció el octavo mejor tiempo y no tuvo problemas. Williams ha mejorado, pero no sabemos cuanto.

Williams afronta la segunda semana de pretemporada con mayor optimismo tras los datos obtenidos en los tres primeros días de pruebas en el Circuito de Shakir, en Bahréin.

Carlos Sainz satisfecho

Williams no pudo estar presente en el ‘shakedown’ de Barcelona debido a retrasos en el monoplaza (no superaron la prueba de choque de la FIA hasta en tres ocasiones), por lo que debían recuperar el terreno perdido en Bahréin. Durante la primera semana se mostraron algo discretos: no buscaron tiempos, sino entender el coche y acumular kilómetros con el FW48.

Y el resultado fue prometedor. Fueron uno de los equipos con más kilometraje y apenas tuvieron problemas. Aun así, tanto Carlos Sainz como Alex Albon, pilotos titulares de Williams, señalaron que había varios aspectos por mejorar. Además, todavía está por confirmar si el coche que han llevado es el definitivo y cuál ha sido exactamente el programa en estos test.

"En general, estoy un poco más contento, aunque tenemos que seguir esforzándonos"

Se calcula que el equipo británico podría ser uno de los que más sobrepeso arrastre en la parrilla, debido a los fallos en el ‘crash test’ de la FIA. Eso supondría perder varias décimas respecto a sus rivales, lo que podría retrasarles en la clasificación. Si se confirma ese sobrepeso, su principal baza podría ser el motor Mercedes. El fabricante alemán cuenta con la unidad de potencia más competitiva, lo que beneficiaría tanto al propio equipo como a sus clientes, entre ellos Williams.

De hecho, ya ocurrió en 2014. La escudería británica tenía una aerodinámica pobre, pero logró compensarlo gracias al motor Mercedes. Aquella temporada terminó en tercera posición del campeonato, con varios podios. No obstante, habrá que esperar hasta el Gran Premio de Australia para confirmar todo lo que se comenta en el paddock.

Por el momento, Williams se centra en la segunda semana de pretemporada, donde ha comenzado con buen pie. Alex Albon rodó por la mañana y marcó el cuarto mejor tiempo, que finalmente se tradujo en la undécima posición de la jornada. Por su parte, Carlos Sainz salió por la tarde y terminó octavo, por detrás de Mercedes, Red Bull, Ferrari y McLaren. Un buen comienzo que el madrileño expresó a través de las redes sociales del equipo.

"Diría que esta tarde hemos visto algunas tendencias positivas, positivas respecto a la configuración y a las cosas que hemos estado viendo en los últimos días y sí, creo que el coche hoy era sin duda un poco mejor de pilotar y creo que hemos conseguido algunas mejoras. Dicho eso, todavía queda mucho trabajo por hacer. Pero, en general, estoy un poco más contento, aunque tenemos que seguir esforzándonos".

Los cuatro equipos ganadores siguen arriba

El cambio de reglamento de 2026 parecía que iba a provocar una alteración en el orden de la parrilla, y se hablaba de que varios equipos de la zona media podrían contar con un coche competitivo. Incluso el propio CEO de la F1, Stefano Domenicali, auguró que así sería.

Sin embargo, tras cuatro días de pretemporada, los cuatro equipos dominadores, Red Bull, Ferrari, Mercedes y McLaren, continúan en cabeza. Son los únicos que han llegado a liderar alguna sesión en estos días. Esto quedó patente ayer, cuando las siete primeras posiciones estuvieron ocupadas por pilotos de estas cuatro escuderías, mientras el resto se mantuvo lejos de la cabeza.

El propio Carlos Sainz compartió su opinión al respecto, asegurando que en los últimos años se ha vivido una F1 “1.0” y una F1 “1.5”, algo que podría repetirse esta temporada. Además, considera que las distancias entre los equipos serán muy amplias y que no se verá una igualdad como en campañas anteriores, cuando entre el primero y el decimoquinto apenas había medio segundo de diferencia.

A.F1-ASTON MARTIN: El colapso del equipo, Stroll: "El AMR26 no es lo que queremos ahora mismo".

Krack: "Somos conscientes de la cantidad de trabajo que requiere".

La sesión de pruebas invernales de Aston Martin en Bahréin finalizó sin resultados alentadores. Lance Stroll volvió a la pista con el AMR26 para el último día de pruebas antes de partir hacia Australia , pero el programa se vio gravemente afectado por nuevos problemas técnicos con el motor Honda.

El canadiense pasó mucho tiempo en boxes esta mañana debido a un problema con la batería, el mismo problema que ya le había causado dificultades el día anterior a Fernando  Alonso. Antes de autorizar su regreso a la pista, Honda realizó simulaciones en el banco de pruebas de la sede de HRC en Sakura, intentando identificar la causa del fallo. La limitada disponibilidad de componentes obligó a reducir el programa de trabajo, basado exclusivamente en tandas cortas y comprobaciones básicas (es decir, seis vueltas en total).

La conclusión de las pruebas deja al equipo de Silverstone con muchas preguntas. Además de los problemas de fiabilidad del motor, la eficiencia aerodinámica del coche también requiere mayor investigación. Las expectativas en torno al proyecto, respaldadas por la experiencia técnica de Adrian Newey, no se confirmaron en la pista durante estas dos semanas, lo que requirió un intenso trabajo antes del inicio de la temporada.

Al final del último día, Stroll reconoció las dificultades encontradas y describió el camino a seguir: «Han sido unas semanas difíciles aquí en Bahréin, y terminar la segunda prueba con tan pocas vueltas no era lo que habíamos planeado. Ahora mismo, el coche aún no ofrece el rendimiento que deseamos, y sabemos que tendremos que trabajar duro en las próximas semanas y meses».

La temporada será larga y seguiremos trabajando duro para alcanzar el potencial que sabemos que podemos lograr. Quiero agradecer a todos en la pista y en AMRTC por su esfuerzo hasta ahora. No estamos donde nos gustaría estar, pero conozco la determinación de este equipo y afrontaremos este reto juntos hasta lograr los resultados que buscamos.

El director del equipo, Mike Krack, se hizo eco de esta opinión, destacando el impacto de los problemas de fiabilidad en la fase de preparación: «Concluimos el programa de pruebas de Bahréin con varios problemas de fiabilidad, lo que redujo significativamente nuestro tiempo en pista. Esto nos impidió completar todas las actividades típicas de preparación invernal y nos presenta un inicio de temporada más desafiante de lo esperado. Somos plenamente conscientes de la magnitud del trabajo que tenemos por delante y sabemos exactamente dónde centrar nuestros esfuerzos para mejorar la situación. Quiero agradecer a todo el equipo, que ha trabajado incansablemente durante las últimas dos semanas para intentar superar estos problemas».

A.F1-RED BULL: Laurent Mekies: "Podemos estar orgullosos de nuestro trabajo".

 El equipo de Milton Keynes Red Bull, acumuló 671 km en el último día en Sakhir.

Red Bull concluyó su programa de pruebas en Bahréin , alternando entre Isack Hadjar y Max Verstappen el último día antes del inicio del campeonato. El equipo con sede en Milton Keynes recorrió un total de 671 kilómetros, completando un ciclo de pruebas que, abarcando Barcelona y Oriente Medio, supuso la primera prueba del nuevo motor Red Bull Ford Powertrains.

Por la mañana, le tocó a Hadjar completar 59 vueltas, con un mejor tiempo de 1:34.511. El joven francés trabajó principalmente en cambios de configuración y simulaciones con altas cargas de combustible, lo que ayudó a definir el equilibrio del coche en condiciones de carrera. Por la tarde, Verstappen añadió 65 vueltas más, marcando un tiempo de 1:33.109 y continuando con un programa centrado en la recopilación de datos y la verificación de las decisiones técnicas tomadas en los días anteriores.

Hadjar, enfatizó la importancia de su contribución personal al desarrollo del coche: "Aprovechamos al máximo el último día de pruebas, realizando numerosos cambios de configuración que nos proporcionaron información consistente, y esto me deja satisfecho con el rumbo que hemos tomado. El ritmo en tandas largas con suficiente combustible también fue alentador. En mis primeros pasos en la Fórmula 1, me encontré conduciendo coches ya completamente desarrollados, pero esta vez pude ofrecer información más directa y ayudar al equipo a guiar sus decisiones técnicas. Estoy satisfecho con lo que he aprendido esta semana y estoy deseando empezar la temporada en Melbourne".

Verstappen destacó el sólido trabajo realizado durante la semana: "Hemos comenzado estas pruebas con buen pie y, en mi opinión, hemos logrado completar casi todo el programa previsto, lo que nos proporciona una amplia base de datos para analizar. La preparación para la sesión de Baréin se planificó meticulosamente y el equipo trabajó muy duro para estar listo para este evento. Está claro que todavía hay margen de mejora si queremos aumentar nuestra velocidad, así que seguiremos centrándonos en ello. Será fantástico volver a competir en Melbourne, pero sabemos que nos costará más esfuerzo alcanzar el nivel que nos hemos propuesto".

El director del equipo, Laurent Mekies, realizó la evaluación general y destacó el valor del progreso logrado en las últimas semanas: "Tras dos semanas de pruebas en Baréin, podemos recordar con orgullo lo que hemos logrado, sobre todo teniendo en cuenta que este es nuestro debut con el motor Red Bull Ford Powertrains. Las sesiones entre Barcelona y Oriente Medio pusieron de relieve cuestiones técnicas fascinantes para todo el deporte, desde la gestión del combustible hasta la aerodinámica y las nuevas especificaciones de los neumáticos, pero para nosotros, el dato más significativo es el kilometraje acumulado durante los nueve días de shakedown y pruebas oficiales, que resultó competitivo en comparación con fabricantes de motores con más experiencia".

Este resultado es fruto de muchas horas de trabajo en la fábrica. En cuanto al rendimiento, incluso con herramientas de simulación avanzadas, nadie tendrá una visión definitiva hasta la clasificación en Melbourne. Sabemos que aún nos queda un duro camino por recorrer para alcanzar el nivel que queremos, pero lo afrontaremos unidos.

A.F1-MERCEDES:El equipo vuelve a cambiar de unidad de potencia y Kimi Antonelli vuelve a ser el que paga el precio.

Solo 49 vueltas para el joven piloto italiano en el último día de Sakhir.

Las pruebas de pretemporada de Fórmula 1 concluyeron en Baréin con una última jornada que proporcionó a Mercedes importantes perspectivas técnicas, pero también algunas preguntas. El W17 volverá a la pista en dos semanas en Melbourne para las primeras sesiones de entrenamientos libres del campeonato 2026, tras un programa invernal que alternó entre avances y contratiempos.

Kimi Antonelli tenía previsto ponerse al volante por la mañana para continuar con su trabajo de puesta a punto. Sin embargo, su sesión se vio afectada por una pérdida de presión en los neumáticos, lo que le obligó a detenerse en la pista. El incidente obligó a sustituir la unidad de potencia, interrumpiendo una actividad que hasta entonces se había centrado en la puesta a punto y la recopilación de datos. Antes de la parada, el piloto italiano había completado 49 vueltas útiles.

Por la tarde, el coche volvió a la acción con George Russell , quien continuó con el programa, recuperando parte del trabajo perdido y sumando 82 vueltas al total. En cuanto a los tiempos por vuelta, Russell terminó cuarto, mientras que Antonelli se conformó con el octavo. Estos números, como es habitual en las pruebas, ofrecen solo información parcial y deben interpretarse teniendo en cuenta las diferentes cargas de combustible y las pruebas comparativas realizadas.

El equipo regresará ahora a Brackley y Brixworth para analizar a fondo los datos acumulados durante la fase de preparación. El objetivo es llegar a Australia con una visión más clara tanto de la fiabilidad como del rendimiento.

Prueba 2 de F1 en Bahréin: Comentarios de los pilotos de Mercedes

Antonelli no ocultó cierta amargura por el final de su semana, aunque mantuvo una perspectiva constructiva sobre el inicio del campeonato: "El final de las pruebas no fue como nos hubiera gustado, porque un problema con la unidad de potencia me quitó un valioso tiempo en pista, y aquí en Baréin tuvimos que lidiar con varios problemas de fiabilidad que redujeron mi kilometraje con el W17. Es una situación que nos decepciona a todos, pero es precisamente durante estas pruebas cuando surgen problemas críticos y tenemos la oportunidad de abordarlos".

Antes de la interrupción, aún logramos completar 49 vueltas, centrándonos en la puesta a punto, y estas son indicaciones que nos serán útiles. Ahora tenemos unos días para reorganizarnos antes de Melbourne: partimos de una base sólida, aunque sabemos que para aspirar a las primeras posiciones, aún necesitamos mejorar en varias áreas y el rendimiento general del coche, y sé que en Brackley y Brixworth ya están trabajando en esa dirección.

Russell destacó cómo el equipo logró limitar los daños el último día, aunque reconoció que la competencia ya se presentaba muy reñida: "Es una pena haber perdido más vueltas por problemas técnicos, sobre todo porque Kimi tuvo que soportar la mayoría de ellas durante estas pruebas en Baréin, y eso no es ideal cuando se busca la continuidad en el trabajo. Lo positivo es que por la tarde logramos recuperar buena parte del programa previsto y recopilar datos importantes".

Si analizamos el panorama general, la situación parece coherente con lo que vimos en días anteriores: hemos analizado los puntos de referencia de nuestros principales rivales, y con Ferrari por delante y McLaren y Red Bull muy cerca, está claro que para avanzar, necesitaremos seguir impulsando el desarrollo. En Melbourne, preveo una reducción de distancias y una competencia reñida, y nuestro objetivo es estar listos para participar en esa batalla.

Andrew Shovlin, Jefe de Ingeniería de Pista, también ofreció una evaluación técnica de la jornada, destacando tanto las dificultades como el trabajo realizado: «El último día de pruebas no fue tan fluido como esperábamos, ya que un problema con la unidad de potencia limitó a Kimi a 49 vueltas en la sesión matutina y nos obligó a trabajar en el coche. A pesar de ello, logramos ponerlo en marcha relativamente pronto por la tarde y, en general, hicimos un trabajo muy útil con ambos pilotos».

Nos hemos centrado en los ajustes de configuración y la consistencia en tandas largas, recuperando el terreno perdido. El nivel competitivo aún no está del todo definido, pero sabemos que aún tenemos margen de mejora mientras finalizamos los preparativos para Melbourne. Hemos construido una base sólida para desarrollar el proyecto y esperamos con ilusión nuestra primera actuación en carrera para comprender el rendimiento del W17.

A.F1-FERRARI: Frederic Vasseur pide calma: "Trabajo productivo, pero es difícil sacar conclusiones".

VASSEUR: "Nuestro enfoque siempre ha estado en nosotros mismos".

Ferrari fue sin duda uno de los equipos más positivos en las pruebas de Bahréin. El SF-26, en total, incluyendo todos los demás días de pruebas hasta la fecha, incluyendo Barcelona, ​​completó casi 6200 km. Esta es una cifra significativa al comienzo de una nueva era regulatoria: claro, no tiene sentido realizar pruebas —lo decimos prácticamente todos los años—, pero dadas las dificultades que enfrentan otros equipos, en particular Aston Martin, que básicamente ha tomado la dirección opuesta, los aficionados de Ferrari pueden estar al menos satisfechos.

Charles Leclerc marcó el mejor tiempo , pero, de nuevo, tomémoslo todo con pinzas. El equipo de Maranello también introdujo una innovación visualmente significativa: el alerón trasero móvil que gira 270 grados. Desafortunadamente, solo lo vimos durante unas pocas vueltas, en parte debido al problema de Hamilton ayer por la mañana. Por lo demás, no hubo anuncios, como ocurrió el año pasado, y sí mucho trabajo duro, que pudimos apreciar al pasear por los boxes estos días.

"En general, fue una prueba positiva, donde la prioridad fue completar un gran número de vueltas y sentar unas bases sólidas para la temporada", declaró Fred Vasseur, director del equipo Ferrari. " Desde esta perspectiva, el trabajo fue productivo y nos permitió recopilar datos valiosos y comprender mejor el coche. Como siempre en las pruebas, es muy difícil sacar conclusiones sobre el rendimiento, ya que desconocemos los programas de los demás equipos. Nos hemos centrado siempre en nosotros mismos y en seguir progresando constantemente".

A. F1-MCLAREN: Más de 1.100 vueltas y 5.700 km entre los test de Barcelona y Bahréin.

Stella: "Día tras día hemos visto pequeñas mejoras en el rendimiento".

McLaren cerró la temporada de invierno con un último día de trabajo en Bahréin, confirmando el intenso programa de desarrollo del MCL40. El equipo con sede en Woking completó un total de 113  vueltas entre las sesiones de la mañana y la tarde, completando nueve días de actividad que abarcaron el shakedown en Barcelona y las dos sesiones oficiales celebradas en el Golfo. El total recorrió más de 5.700 kilómetros y más de 1.100 vueltas, cifras que demuestran una exhaustiva preparación antes de la primera cita de la temporada en Melbourne.

El último día comenzó con Oscar Piastri al volante. El australiano trabajó en condiciones más frías que los días anteriores, replicando parcialmente el programa que ya seguía su compañero de equipo, con una combinación de tandas con bajo y alto consumo de combustible, comenzando con los compuestos más blandos. El objetivo era obtener más información sobre el equilibrio del coche y su interacción con los nuevos componentes técnicos.

Durante el descanso del mediodía, surgió un problema en el chasis que requirió trabajos de estabilización, posponiendo la reanudación de las operaciones hasta última hora de la tarde. Este contratiempo obligó a revisar el plan inicial e impidió que Lando Norris completara la simulación de carrera programada. A pesar de ello, el equipo completó los trabajos que se consideraron útiles en términos de fiabilidad y puesta a punto.

Norris terminó el día con 47 vueltas y el segundo mejor tiempo total de 1:32.871, mientras que Piastri completó 66 vueltas, marcando un tiempo de 1:34.352. Como siempre en las pruebas, estos resultados son indicativos y dependen de los distintos programas de pruebas.

McLaren, la valoración de los pilotos y Andrea Stella

Al final de la sesión, Norris hizo un balance positivo de toda la preparación: «Terminamos el último día en Bahréin con buenas sensaciones, aunque un pequeño problema de chasis que surgió durante la pausa del almuerzo nos obligó a retrasar el trabajo de la tarde y a abandonar la simulación de carrera completa que habíamos planeado. A pesar de ello, conseguimos sumar un kilometraje importante y aprovechar al máximo el tiempo disponible, especialmente en la parte final de la sesión».

En general, estos nueve días entre Barcelona y Sakhir han sido muy buenos. Nos han permitido comprender mejor el nuevo reglamento técnico y explorar el potencial del coche, especialmente en lo que respecta a la integración de la unidad de potencia. Quiero agradecer a todo el equipo su compromiso, que nos ha permitido estar listos para el inicio de la temporada. Ahora nuestra atención está totalmente centrada en Australia y estoy deseando volver a competir.

Piastri también destacó el valor del trabajo realizado y la gran cantidad de información recopilada antes de la carrera de casa: “Concluimos las pruebas tras tres días muy productivos aquí en Baréin y un total de nueve días de actividad antes del inicio del campeonato. Esto me ha dado la oportunidad de aprender mucho sobre estos nuevos coches y sentirme preparado para Melbourne. Sabemos que los primeros entrenamientos libres revelarán más aspectos que comprender antes de que se apague el semáforo, pero nos hemos mantenido fieles a nuestros planes y hemos progresado en varias áreas. Agradezco a todo el equipo el esfuerzo realizado hasta ahora; ha sido un trabajo importante. La siguiente parada es mi carrera de casa, un evento especial donde siempre es un placer correr, y estoy deseando ponerme en pista con el MCL40 para comenzar la temporada”.

El director del equipo, Andrea Stella, enfatizó que la prioridad era consolidar las bases técnicas del proyecto: «Tras completar las pruebas en Bahréin, podemos decir que estamos satisfechos con la fiabilidad demostrada por el MCL40 y la riqueza de información recopilada en cada vuelta. Validamos con éxito las principales soluciones técnicas y verificamos la solidez del coche, a la vez que completamos importantes tandas largas y trabajamos metódicamente en la configuración, la aerodinámica, los neumáticos y la gestión del motor. Día tras día, observamos pequeñas mejoras en el rendimiento, lo que nos permitió definir con mayor claridad el potencial del coche al inicio de esta nueva fase reglamentaria».

Es evidente que, con la nueva normativa, el rol del piloto se vuelve aún más complejo, y nuestro compromiso es proporcionar a Lando y Oscar todas las herramientas necesarias para que se desempeñen al máximo, especialmente en la gestión de la energía sin comprometer el rendimiento por vuelta ni la estrategia de carrera. Seguiremos colaborando estrechamente con Mercedes para perfeccionar las herramientas y el conocimiento relacionados con el control de la unidad de potencia, que hasta ahora ha dado resultados positivos. Los días de pista en Barcelona y Baréin confirmaron la validez de nuestro programa e identificaron áreas prioritarias de desarrollo. Ahora trabajaremos juntos en Woking para preparar el primer fin de semana de carreras. Aún queda mucho por aprender y seguiremos creciendo a lo largo de la temporada para aumentar nuestra competitividad. Agradezco a todo el equipo de McLaren Mastercard el trabajo realizado hasta ahora. Ahora es el momento de centrarnos en la competición.

A.F1-CADILLAC: El piloto Sergio Pérez, pide tiempo para el equipo, "Se trata de encontrar los puntos débiles".

Sergio Perez ha completado 1.667 kilómetros con su nuevo equipo Cadillac.

Está contento con el trabajo realizado, aunque es consciente de que tienen un gran reto por delante.

"Encontrar los puntos débiles" y, sobre todo, "salir y encontrar mucha carga". Ése ha sido el mensaje central de Sergio Pérez tras completar 61 vueltas en la jornada de test de pretemporada 2026. Pese a unos tiempos poco competitivos, el mexicano ha destacado el equilibrio del monoplaza y asume que el gran reto no será inmediato en pista, sino estructural: desarrollar más y mejor que los equipos que hoy parten por delante

Durante la jornada de hoy, el piloto mexicano completó 61 vueltas en el circuito de Baréin, centrando el programa en tandas largas y pruebas comparativas. Aunque los cronos no reflejaron competitividad –lejos de los registros de referencia–, el propio Pérez rebajó la preocupación al término del día.

"Creo que se trata de encontrar los puntos débiles. De momento, el equilibrio del coche se siente bien. Creo que tenemos un coche equilibrado. Solo tenemos que salir y encontrar mucha carga", ha explicado el mexicano, dejando claro que el foco no estuvo en buscar vueltas rápidas, sino en entender el comportamiento del monoplaza.

La falta de carga aerodinámica parece, a priori, el principal hándicap detectado. En una Fórmula 1 donde la eficiencia del paquete aerodinámico determina tanto el rendimiento en curva como la degradación de neumáticos, encontrar ese rendimiento extra será determinante para acercarse a la zona media-alta de la parrilla.

Pérez también ha puesto el acento en el proceso estructural que atraviesa el equipo. "Creo que, como equipo, al ser nuevo y tener todos los departamentos en su sitio, va a llevar tiempo, y el reto aquí será superar en desarrollo a los equipos que nos preceden. Creo que ese es un reto enorme al que nos enfrentaremos este año", ha afirmado.

Sus palabras evidencian que el desafío no es únicamente técnico, sino organizativo. La integración de departamentos, la coordinación entre fábrica y pista y la capacidad de reacción en el desarrollo marcarán la diferencia en un campeonato que se prevé extremadamente ajustado.

Con varias jornadas de test aún por delante, el mensaje es claro: los tiempos pueden esperar; la prioridad es construir una base sólida. Para Sergio Pérez y su equipo, 2026 no empieza con resultados, sino con diagnóstico y método.

A.F1-NOTICIAS: ¡En venta el mítico Safety Car del GP de Abu Dhabi 2021 de F1!

El Aston Martin Vantage que sirvió como coche de seguridad en el célebre Gran Premio de Abu Dhabi 2021 se ofrece a la venta por cerca de 700.000 €.

Un pedazo de historia (controvertida) de la F1 está a la venta. Esta vez no se trata de un monoplaza, sino de un coche de seguridad, y no de cualquiera: el que actuó en el Gran Premio de Abu Dhabi 2021, en el que Verstappen se proclamó campeón tras adelantar a Hamilton en la última vuelta, a raíz de un procedimiento polémico.

Es este Aston Martin Vantage el que salió a pista tras el accidente de Nicholas Latifi. Verstappen montó neumáticos nuevos durante la intervención, a diferencia de Hamilton, que lideraba la carrera.

Con el fin de evitar un final de campeonato detrás del Safety Car, Michael Masi, el director de carrera, decidió desplegar la bandera roja y, posteriormente, cuando los pilotos reanudaron la marcha, aún tras este Aston Martin, solo una parte de los doblados —aquellos situados entre Hamilton y Verstappen— fueron autorizados a desdoblarse para permitir una relanzada a tiempo.

El Aston Martin pilotado por Bernd Maylander se retiró para la última vuelta, con el desenlace que todos conocen: Verstappen aprovechó sus neumáticos nuevos para tomar la delantera.

"Este coche fue utilizado durante el controvertido procedimiento que vio a Max Verstappen ganar el Gran Premio de Abu Dhabi y, finalmente, el campeonato del mundo de pilotos 2021, por delante de Lewis Hamilton, [tras un adelantamiento] en la última vuelta de la carrera", puede leerse en el anuncio publicado por Autotrader, que ha adquirido este modelo.

"Les dejamos sacar sus propias conclusiones sobre lo que debería haber sucedido en esa carrera, pero se trata del coche de seguridad que hizo historia en uno de los finales de campeonato más memorables".

Esta generación del Aston Martin Vantage se utilizó en los Grandes Premios de 2021 a 2023, alternándose con el Mercedes-AMG GT R y posteriormente con el Mercedes-AMG GT Black Series. Tres modelos diferentes se vieron en pista y dos han sido puestos a la venta: uno adquirido por un comprador que permanece en el anonimato y el segundo a través de Autotrader, que lo ofrece ahora al mercado. Ambos modelos fueron firmados por Alonso y Stroll, pilotos de Aston Martin en F1 esta temporada.

El modelo puesto a la venta es el SC02, matriculado el 24 de enero de 2018 y que cuenta con 20.078 kilómetros, de los cuales 4.280 fueron recorridos en circuito. Además de sus apariciones durante carreras de F1, también se utilizó en F2 y F3, rodó los jueves de Gran Premio para preparar posibles intervenciones.

Este Safety Car único en la historia de la F1 se ofrece por 599.990 libras esterlinas, es decir, cerca de 690.000 € al cambio actual. El anuncio no especifica si la barra luminosa es funcional, aunque las fotos parecen indicar que sí lo es.

En 2026 ya no habrá coche de seguridad suministrado por Aston Martin, que no ha renovado su contrato con la Fórmula 1, dejando a Mercedes como único proveedor para esa función.