A.F1-NOTICIAS: Christian Horner, exjefe de Red Bull F1, aparece en MotoGP en el circuito Ángel Nieto –Jerez y con Honda

El británico Christian Horner, ha aparecido en el box de Honda de MotoGP. Las especulaciones sobre in ingreso ha aumentado, aunque él lo desmiente.

En medio de los rumores sobre una posible vuelta de Christian Horner a la Fórmula 1, ya sea como jefe de equipo o como directivo, aparece el británico en el paddock de MotoGP, metido en el box de Honda.

¿Christian Horner se deja querer por MotoGP?

Christian Horner dejó de ser jefe y CEO de Red Bull después del Gran Premio de Reino Unido de 2025. La mala relación con parte de la directiva y con la familia Verstappen, más los malos resultados que estaba atravesando el equipo en ese momento hicieron que el equipo austriaco tomase la decisión de despedir al británico tras más de veinte años liderando el equipo. Al final, Red Bull y Max Verstappen pudieron remontar la situación y a punto estuvieron de ganar el campeonato. Su sustituto es Laurent Mekies, que venía de Visa Cash App Racing Bulls, equipo B de Red Bull.

En este tiempo, Christian Horner ha estado alejado de los focos, aunque siempre ha habido rumores sobre una posible venta. Primero, le vincularon con Alpine como comprador del 24% de las acciones del equipo francés, que están a la venta. Luego, se le ha vinculado con Aston Martin como nuevo jefe de equipo, e incluso se dice que visitó la fábrica y por último se le ha relacionado con Audi tras la salida, con efecto inmediato de Jonathan Weatley del equipo alemán. Aunque, ese puesto ya está asignado.

"Solo he venido a aprender un poco y, ya que tengo tiempo, a explorar otras formas de motorsport"

La figura de Christian Horner es importante en la Fórmula 1. Es el tercer jefe de equipo con más victorias en la categoría y ha ganado ocho mundiales de pilotos y seis de constructores. Además, la Fórmula 1 ha aprovechado su presencia para hacerle el villano y magnificar, para el espectáculo, su rivalidad con Toto Wolff, jefe de Mercedes y Zak Brown, CEO de McLaren. Curiosamente, los dos han pedido su vuelta.

De momento, solo son rumores y parece que no hay nada claro y que por lo menos no lo veremos en la parrilla de F1 a corto plazo. Aun así, no ha perdido el interés por el motorsport y durante este fin de semana se le ha visto en el paddock de Jerez, donde se está disputando el campeonato de MotoGP. Por cierto, se le ha visto de la mano de Honda y con presencia en el box. Esto, ha provocado que se especule con una posible entrada en la categoría. Él mismo respondió a la pregunta diciendo que solo está para aprender."Solo he venido a aprender un poco más y, ya que tengo tiempo, a explorar otras formas de motorsport a las que no tuve acceso anteriormente. Pero, bueno, siempre va a haber rumores", dijo al medio de comunicación TNT.

No sería el primero en llegar a MotoGP

MotoGP y de la Fórmula 1 son las dos categorías más importantes en el motorsport y muchas veces han ido de la mano. Sobre todo, en el los últimos años: Valentino Rossi estuvo a punto de llegar a la F1 sustituyendo a Michael Schumacher en Ferrari para la temporada 2007, Liberty Media, dueños de la F1 ha comprado MotoGP y en 2025, el exjefe de Haas, Guenther Steiner, compró el equipo Tech3 de MotoGP por 20 millones de euros. Y si nos remontamos atrás en el tiempo, nos tenemos que ir a los años 60 y 70 para encontrar a John Surtees, el único piloto capaz de ganar un campeonato en Fórmula 1 y en MotoGP.

A este selecto se le podría unir Christian Horner, si se confirma los rumores, o puede que no sea así y solo ha venido como espectador. Ahora bien, en el mundo del deporte nadie da puntada sin hilo cuando los negocios están de por medio. Y más cuando el británico se ha visto con Honda.

 

A.F1-MERCEDES: George Russell y Antonelli luchan por el título; "Mercedes les dará a ambos pilotos la misma oportunidad".

Russell no se arriesga y predice un trato justo: "Como en los tiempos de Hamilton y Rosberg".

Mercedes ha tenido un comienzo arrollador en esta nueva era de la F1, marcada por cambios en la normativa. El equipo, plagado de estrellas y que había tenido considerables dificultades con los monoplazas de efecto suelo la temporada anterior, disfrutó de una primera mitad de temporada estelar, consiguiendo tres victorias en tres carreras.Antes de volver a la pista en Miami el 3 de mayo, tras más de un mes de parón marcado por la cancelación de los Grandes Premios de Arabia Saudí y Bahréin debido a la guerra en Oriente Medio, George Russell hizo balance de los resultados del equipo.

"Me hubiera encantado seguir compitiendo, y sé que no era posible en Oriente Medio", declaró Russell, según recoge F1.com. "Pero he aprovechado al máximo este tiempo, dedicándole mucho tiempo al equipo. Tendré varios días en el simulador antes de Miami para intentar solucionar algunos de estos problemas inesperados que nos pillaron desprevenidos. Obviamente, lo principal es el rendimiento, y lo que estamos viendo pinta muy bien, así que espero continuar donde lo dejamos".

Las sensaciones con el coche son muy buenas, aunque Russell es plenamente consciente de lo mucho que todo puede cambiar en tan solo unas pocas carreras: "Creo que vamos en la dirección correcta. Creo que la correlación es excelente. Estamos cumpliendo con todos los criterios que indican que tenemos una base muy sólida con el coche, pero obviamente estas cosas cambian".

Uno de los temas más interesantes gira inevitablemente en torno a la rivalidad interna con Antonelli, quien actualmente lidera el Campeonato de Pilotos con una ventaja de nueve puntos sobre Russell. Este duelo podría intensificarse a lo largo de la temporada, pero Russell lo afronta con tranquilidad, recordando la filosofía de Mercedes: "Ante todo, Mercedes les dará a ambos pilotos las mismas oportunidades. Siempre ha sido así para Mercedes desde los tiempos de Lewis Hamilton y Nico Rosberg". Este equilibrio ha dado lugar a intensas rivalidades en el pasado y podría resurgir.

La idea de una lucha por el título entre dos equipos locales resulta tentadora, pero Russell prefiere no ilusionarse demasiado. Al fin y al cabo, la Fórmula 1 ya ha demostrado lo rápido que pueden cambiar las cosas: «Por supuesto, espero que solo seamos nosotros dos luchando por el campeonato, pero no quiero hacerme ilusiones porque —como he dicho muchas veces— en 2022, tras tres carreras, creo que Charles Leclerc tenía una ventaja de más de 30 puntos, y Max Verstappen decía que el campeonato estaba decidido y que Ferrari era el más rápido, y al final no fue así». Un claro recordatorio: nada está decidido hasta que se decide de verdad.

Y luego están los rivales. Russell no los pierde de vista, al contrario: «Sabemos que McLaren no ha introducido grandes novedades últimamente, y si analizamos su rendimiento en Suzuka, creo que Oscar Piastri podría haber ganado esa carrera incluso sin el coche de seguridad». Una señal de que la competencia está más reñida que nunca.

Al final, Russell siempre vuelve al mismo punto. Nada de cálculos, nada de presiones innecesarias. Simplemente concentrarse en el presente: "Pienso carrera a carrera. El campeonato ni siquiera me preocupa. Afronto cada carrera intentando maximizar mi rendimiento, y ya contaremos los puntos al final de la temporada". Un enfoque sencillo y directo, quizás el único verdaderamente sensato en un deporte donde todo puede cambiar de un fin de semana a otro.

A.F1-AUDI: El equipo confirma a Allan McNish como su nuevo director deportivo.

Tal como se anticipó esta mañana, el escocés se une oficialmente al equipo alemán.

El proceso de consolidación de Audi marca hoy una transición burocrática y operativa de vital importancia. Tras los recientes rumores que apuntaban a una inminente reestructuración de la alta dirección, la marca de los cuatro aros ha confirmado el nombramiento de Allan McNish como director deportivo. Este nombramiento subraya la continuidad y un profundo conocimiento de la cultura de la empresa, completando así la búsqueda del candidato ideal para trabajar junto a Mattia Binotto en la gestión diaria y competitiva del equipo.McNish, figura clave en el automovilismo de Audi, conoce bien el proyecto de la Fórmula 1. De hecho, el escocés ha participado activamente en su configuración desde sus inicios, centrándose en las alianzas técnicas. Con este ascenso, sus responsabilidades abarcan ahora la coordinación completa de las actividades en pista, con un debut operativo previsto para el fin de semana del Gran Premio de Miami.

Una decisión interna para estabilizar el muro.

Como era de esperar, Audi se enfrentó a una disyuntiva: o bien recurrir al mercado externo, donde se habían considerado perfiles como el de Iñaki Rueda por su experiencia en Ferrari bajo la dirección de Binotto, o bien premiar a un recurso interno capaz de servir de enlace entre los distintos departamentos. La preferencia otorgada a McNish responde a la necesidad de contar con un hombre familiarizado con el funcionamiento de Ingolstadt y los retos de un equipo de fábrica.

En su nuevo cargo, el escocés será responsable de mucho más que la gestión de la normativa deportiva. Su supervisión incluirá la coordinación de ingeniería, la planificación de la estrategia de carrera, la gestión de pilotos y la logística del pit lane durante los fines de semana de competición. También será el punto de contacto para los medios de comunicación y los socios comerciales en los circuitos, liberando a Mattia Binotto de una serie de tareas que, tras la marcha de Jonathan Wheatley, se habían vuelto demasiado pesadas para una sola persona.

Respecto a esta importante incorporación, Mattia Binotto, CEO y director del equipo Audi Revolut F1 Team, comentó:

Allan aporta a este puesto una extraordinaria combinación de experiencia en competición, habilidad técnica y liderazgo. Ha sido un pilar fundamental de la división de automovilismo de Audi durante mucho tiempo y, en sus funciones dentro del equipo Audi Revolut F1 desde su creación, ha desempeñado un papel clave en la configuración de nuestros preparativos para la Fórmula 1, especialmente gracias a su compromiso con las colaboraciones tecnológicas. Este nombramiento refuerza nuestras operaciones en pista en una etapa crucial de nuestro camino. La capacidad de Allan para conectar todas las áreas relacionadas con el rendimiento, desde la gestión deportiva hasta el desarrollo de pilotos, será vital para seguir consolidando el equipo.

Perfil de McNish: de la Fórmula 1 a los triunfos de Le Mans

La trayectoria de Allan McNish ofrece un potencial técnico innegable. Expiloto de Fórmula 1 con Toyota y veterano piloto de pruebas, el escocés ha forjado su leyenda en las carreras de resistencia. Tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y Campeón del Mundo de Resistencia en 2013, McNish ha sabido transformar su destreza al volante en habilidades de gestión.

En Audi, su trayectoria profesional ha sido coherente: lideró la coordinación de automovilismo del grupo y dirigió el equipo Audi Sport ABT Schaeffler en la Fórmula E como director de equipo, llevándolo a alcanzar el éxito mundial. Hasta ahora, McNish dirigía el programa de desarrollo de jóvenes pilotos, un rol que mantendrá junto con su dirección deportiva. Esta doble función será crucial para gestionar eficazmente la actual plantilla de pilotos, compuesta por Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, y para preparar a las futuras generaciones que formarán parte del equipo oficial.

«Considero un privilegio ser el director deportivo del equipo Audi Revolut F1», declaró McNish . «Esta marca tiene un valor inmenso para mí, y es un orgullo poder actuar como embajador de Audi y nuestros socios en el escenario más importante del automovilismo mundial. Nos enfrentamos a un reto importante en un momento crucial de la historia de la marca y de la Fórmula 1, así que espero poder contribuir a nuestro éxito en la pista aún más de inmediato».

"La visión que estamos materializando es ambiciosa, y mi objetivo será asegurar que cada aspecto de nuestras maniobras de carrera alcance la excelencia competitiva, evolucionando constantemente. Junto con el Programa de Desarrollo de Pilotos, al que sigo plenamente comprometido, me dedicaré a implementar los principios esenciales para nuestro éxito, actuando bajo la dirección de Mattia y la Junta Directiva."

La llegada de McNish al muro de boxes a partir de Miami marca el final del periodo de transición directiva que siguió a la reorganización del verano. Audi ahora cuenta con una estructura jerárquica clara: Mattia Binotto lidera como director ejecutivo y jefe de equipo, con McNish como responsable de las operaciones en pista, reportando directamente a él.

A.F1-HISTORIAS DE F1: Michele Alboreto, el último italiano que ganó con Ferrari en F1.

Michele Alboreto fue el último piloto italiano que ganó con Ferrari en Fórmula 1. Así lo recordaba la escudería del Cavallino dos décadas después de su muerte.

Ya han pasado 24 años de aquel terrible accidente en Lausitzring durante un test al volante de un Audi R8 LMP1. Michele Alboreto (Milán, 1956 - Lausitzring, 2001) perdió la vida con tan solo 44 años mientras seguía disfrutando de su pasión y su profesión. 

Fue protagonista de la F1 durante los años 80, primero con Tyrrell y luego con Ferrari. De hecho, todavía hoy sigue conservando el amargo hito de ser el último italiano en haber ganado una carrera de rosso, algo que parece que seguirá perdurando en el tiempo unos cuantos años más. Alboreto disputó 194 grandes premios, 80 de ellos con el equipo de Maranello. Consiguió cinco victorias, la primera, en Las Vegas 1982 con Tyrrell, y la última en Alemania 1985 con Ferrari. 

El 25 de abril de 2021, en el 20º aniversario de su fallecimiento, el vicepresidente de la Scuderia, Piero Ferrari, quiso rendirle homenaje, recordando sus hazañas y cómo fue trabajar con él. Lo recordamos ahora, cuando ya se han cumplido 24 años del fallecimiento.

"Siempre es complicado resumir en pocas palabras el recuerdo de una persona, y lo es aún más con Michele, de quien siempre fui amigo, incluso después de haber dejado Ferrari y la Fórmula 1. Era una persona realmente educada, un piloto completamente entregado con el equipo y, sobre todo, muy racional en sus decisiones", apuntó Ferrari.

La llegada de Alboreto a Maranello supuso el fin de la sequía de pilotos italianos en Ferrari, que comenzó con la salida de Arturo Merzario a finales de 1973 y duró 10 años.

"Michele había demostrado en sus años con Tyrrell no solo ser muy rápido, sino sobre todo lograrlo en todo tipo de circuitos y condiciones diferentes. Esto fue algo que llamó la atención de mi padre [Enzo], junto al hecho de ser una persona que destacaba por su seriedad, dedicación y equilibrio. Cumplía todos los requisitos para ser piloto Ferrari", recordó el hijo de il Commendatore.El piloto llegó a estar en disposición de repetir la hazaña de Alberto Ascari de coronarse campeón en F1 con Ferrari en 1985, pero los problemas de fiabilidad del motor 031 V6 turbo 1.5 del Ferrari 156/85 le impidieron batir a Alain Prost y McLaren. Tuvo que conformarse con el subcampeonato, algo que nunca más repetiría. 

"Más que un episodio concreto, hay una espina clavada: el no haberle podido dar las condiciones para ganar el Mundial y ver así de nuevo a un italiano coronarse como campeón del mundo con Ferrari después de Alberto Ascari. En aquellos años los motores turbo llegaban a su máxima evolución en cuanto a potencia y nosotros aún no habíamos logrado la excelencia como deberíamos, por lo que los problemas de fiabilidad de la segunda parte de 1985 le impidieron luchar con McLaren por el título", comentó Piero Ferrari.

Alboreto competiría de nuevo con Tyrrell después de salir de Ferrari, a finales de 1988, coincidiendo con la muerte de Enzo Ferrari, tras acabar quinto el campeonato, antes de desembarcar en Lola, Arrows, Footwork, Lola de nuevo y Minardi. En el equipo de Faenza fue donde concluyó sus 14 temporadas en F1 en 1994. De hecho, sigue siendo el último en ganar con ellos, aunque en la F2, en 1981.

La vida de Alboreto se apagó una tarde de abril en el circuito alemán de Lausitzring, donde probaba la nueva aerodinámica del Audi R8 LMP1 para las 24 horas de Le Mans de 2001. Alrededor de las 16:30h, a unos 300 metros de la curva sur del trazado, perdió el control a más de 310 km/h después de que se pinchara el neumático trasero izquierdo.

Eso provocó un brutal impacto contra el guardarraíl derecho de la pista y, aunque se le trasladó rápidamente a un centro médico cercano, nada se pudo hacer por su vida. ¿Quién será el próximo italiano en ganar con Ferrari? No parece que estemos cerca de averiguarlo.

A.F1-FERRARI: El plan del equipo para los mecánicos de cara al regreso de la F1 en Miami.

En abril, Ferrari intentó que sus mecánicos recuperaran la forma física, ya que la temporada va a ser muy larga. ¿Cómo trabajan en Maranello durante el parón?.

El GP de Miami se acerca, pero en Motorsport los llevamos de viaje a través de lo que Ferrari ha hecho durante el mes de abril para afrontar la larga e imprevista pausa del campeonato del mundo de la F1.

Ya hemos abordado la cuestión logística y técnica con las intervenciones de Matteo Togninalli y Loic Serra. En esta ocasión queremos adentrarnos en otro sector fundamental del equipo del Cavallino Rampante: los mecánicos. 

Para profundizar mejor en el tema, hemos tenido la oportunidad de hablar con Diego Ioverno, director deportivo de Ferrari, encargado de las cuestiones deportivas y de mantener las relaciones deportivas con la FIA.

El ingeniero de Bolonia nos ha dado una visión general de cómo el equipo ha preparado a su personal durante las cinco semanas de parón, con el objetivo de llegar listos y en forma para la próxima cita del Mundial de F1.

"Este mes es un periodo de recuperación de la forma física, ya que, al no tener que coger aviones ni cambiar de huso horario, hemos intentado que todos pasen siempre los sábados y domingos en casa".

"No siempre lo hemos conseguido, pero hemos intentado que descansen todos los que viajan. Indirectamente, por tanto, se recuperan, pero nadie ha estado de vacaciones, nadie ha descansado. Han seguido el programa de entrenamiento para las paradas en boxes; el programa de gimnasio es un momento en el que se puede intentar trabajar la calidad, también física. Estos días también está el nutricionista".

"Esta figura, la del nutricionista, se creó exclusivamente para el personal de mecánicos. El nutricionista está aquí para lo que llamamos el wellness project, que es el proyecto para el equipo de paradas en boxes que incluye, además del chequeo médico que se realizan todos en Ferrari, un programa de entrenamiento en el gimnasio y una revisión mensual con el nutricionista y los fisioterapeutas del estado físico y alimenticio".No es solo una cuestión del mes de abril, porque el bienestar del personal se ha vuelto aún más importante desde que el calendario de F1 se ha ampliado hasta llegar a las 24 carreras. Este año —al menos por el momento— son 22, pero no es descartable que vuelva al número original con la reincorporación de Bahrein y Arabia Saudi en la parte final de la temporada.

"Desde que las temporadas de F1 son más largas, esto es tremendamente evidente y es la razón por la que hemos pasado a las rotaciones. Ya empezaba a ser evidente desde 2018-2019. La COVID ha puesto de manifiesto otro problema muy grave, que era el de la competencia. En el momento en que perdías a tres, cuatro o cinco personas porque no podían estar disponibles para esa carrera debido al Covid, te encontrabas en apuros, por ejemplo, teniendo más dificultades en las paradas en boxes. Además, también tenías problemas para montar los coches y realizar otras tareas".

"Por eso, en 2021 nos marcamos el objetivo de aumentar la plantilla, mejorar la eficiencia y crear sinergias con otras actividades; así que, por ejemplo, hemos agrupado a todos los mecánicos de chasis, que ahora están todos en la misma unidad y se encargan de las carreras, las pruebas y los bancos de pruebas".

"Hemos decidido llevar a cabo una importante campaña de reclutamiento a y rejuvenecer el equipo, y con los mecánicos lo solucionas. Y ahora estamos haciendo lo mismo con los ingenieros. Hay puestos en los que no puedes hacerlo, esos puestos típicos, entre los que se incluye el mío, en los que al final del año estamos agotados".

"Aparte de los técnicos, que no rotan, están las personas que están en el muro: los tres ingenieros que trabajan en estrecho contacto con cada uno de los dos pilotos, es decir, el ingeniero de carrera, el ingeniero de rendimiento y el ingeniero de rendimiento del piloto, así como el responsable de la unidad de potencia, ya que el responsable de la electrónica sí rota. Para mí, estamos casi por encima del límite del número de carreras en un solo año. El fin de semana tal y como está ahora, con el toque de queda, es indispensable para que este número de carreras sea sostenible. Pero ya estamos más allá del límite", añadió.

Miami, al igual que Canada, se llevarán a cabo con el formato al Sprint: una sola sesión de entrenamientos libres, seguida inmediatamente de la clasificación al sprint el viernes. La carrera sprint dará comienzo a la acción del sábado, para luego dar paso a la clasificación habitual y a la carrera larga del domingo. Este tipo de formato, según nos ha contado Ioverno, es mucho más exigente para el equipo."La carrera sprint es mucho más exigente para el equipo en términos de estrés y trabajo. Si la carrera sprint es aburrida, al igual que la clasificación sprint, entre los dos fines de semana no hay una gran diferencia, salvo por el hecho de que, de todos modos, hacer dos veces la clasificación y dos veces el procedimiento de la parrilla es estresante. Al menor problema, la carrera sprint se convierte en un drama porque al final quieres optimizarlo todo y quieres disputar todas las sesiones", concluyó el de Ferrari.

A.F1-ALPINE: Situación actual del equipo tras 3 rondas de la temporada 2026.

Alpine ha tenido un buen comienzo en su campaña de 2026, pero ¿podrán sus rivales alcanzarlos?.

Alpine ha tenido un excelente comienzo de temporada, la primera desde que cambió a motores Mercedes. Con una alineación de pilotos consolidada formada por Pierre Gasly y Franco Colapinto, el equipo francés esperaba que el cambio de reglamento les ayudara a escalar posiciones tras su último puesto en la tabla la temporada pasada. Y, por ahora, todo parece indicar que Alpine se encamina hacia 2026...

¿Cómo ha transcurrido la temporada 2026 hasta ahora?

Alpine ha tenido un buen comienzo de año y ocupa el quinto lugar en el Campeonato, a solo dos puntos del cuarto puesto de Haas.

En los entrenamientos de pretemporada quedó claro que habían dado un gran paso adelante, gracias en parte al uso del motor Mercedes. Gasly ha sido su piloto estrella hasta el momento, sumando puntos en los tres Grandes Premios.

Una decepcionante eliminación en la Q2 en Australia impulsó al francés a remontar hasta la décima posición, y desde entonces ha conseguido el sexto puesto en la carrera de Shanghái y el séptimo en Suzuka. Si a esto le sumamos que logró la SQ3 y la Q3 en China, así como la Q3 en Japón, queda claro que el equipo ha dado un gran paso adelante. Gasly incluso logró contener a un Verstappen que venía pisando fuerte durante gran parte del último tramo en Suzuka; los dos excompañeros de equipo lucharon rueda a rueda antes de que el francés se impusiera.

Colapinto no ha tenido el mismo éxito que su compañero de equipo, ya que ha salido desde posiciones más bajas y le ha resultado un poco más difícil progresar, pero sí consiguió su primer punto para Alpine con un meritorio décimo puesto en China, donde el equipo logró que ambos coches puntuaran por primera vez en mucho tiempo.

La diferencia podría haber sido aún mayor para el piloto argentino, de no ser por el contacto con Esteban Ocon que le hizo perder el control.

Sin embargo, este año las cosas han transcurrido en gran medida según lo previsto, y Alpine es uno de los tres únicos equipos que han visto a sus dos coches terminar todas las carreras y el Sprint de esta temporada. 

Razones para tener esperanza

En Alpine reina el optimismo tras las tres primeras carreras. Ya casi igualan la puntuación del año pasado, que fue de 22, y cuentan con Gasly, un piloto que parece estar en su mejor momento.

El francés está rindiendo a un ritmo vertiginoso y también en las carreras, y Colapinto muestra ahora señales de estar encontrando su ritmo.

Ese motor Mercedes les está dando muy buenos resultados, y Alpine parece haber liberado parte de su potencial en la salida, aunque siguen teniendo un arranque más lento que Haas con el motor Ferrari.

Razones para ser prudentes

Para algunas cosas se necesita una muestra mayor que tres carreras, y el orden jerárquico que se definirá es uno de esos casos. Alpine ha aprovechado algunos problemas de fiabilidad de sus rivales, e incluso de los líderes, lo que les ha brindado la oportunidad de sumar más puntos.

Tampoco pueden confiar en que Red Bull y McLaren no siempre lleven ambos coches a la meta, por lo que Alpine necesita seguir sumando puntos siempre que pueda.

Alpine tiene la suerte de saber que su unidad de potencia es la mejor del mercado actualmente, pero eso podría estar ocultando algunos defectos en el chasis, por lo que el equipo tendrá que trabajar duro para asegurarse de que no sea así y de que rindan al máximo en ambos aspectos para la próxima tanda de carreras.

¿Qué han dicho los pilotos y los jefes de equipo?

Gasly calificó el fin de semana en Japón como "positivo", antes de señalar que Alpine no estaba tan lejos de "algunos de los equipos más rápidos que están por delante".

“El coche tiene una base sólida, así que tenemos que mantenernos motivados y seguir trabajando duro para alcanzar a los que están por delante”, concluyó.

Colapinto ha señalado que sus sábados son un área a mejorar. Hasta ahora, ha quedado eliminado en la Q2 en las tres carreras y en la SQ2 en la única carrera al sprint, mientras que aún no ha logrado superar a su compañero de equipo en la clasificación este año.

“En definitiva, necesitamos un mejor sábado para estar en una mejor posición para competir”, explicó. “Ahora aprovecharemos este descanso entre temporadas para trabajar duro en Enstone y volver más fuertes en Miami”.

En cuanto al asesor ejecutivo Flavio Briatore, cree que Alpine está "en la pelea" con Red Bull como el cuarto coche más rápido.

“A pesar del breve descanso, no nos quedaremos de brazos cruzados y trabajaremos duro en Enstone para mejorar el rendimiento del coche y seguir ofreciendo las mismas oportunidades a ambos pilotos para que rindan al máximo y sumen puntos”, añadió.

¿En qué aspectos debe trabajar Alpine de cara al futuro?

Alpine parece haber creado un producto bastante sólido, sin deficiencias evidentes. Necesitan desarrollarse, como todos, para no quedarse atrás, y estarán muy ocupados haciéndolo durante las vacaciones de primavera.

Un aspecto a mejorar es el ritmo de Colapinto, especialmente en vueltas cortas. Esto está perjudicando al argentino y obligándolo a esforzarse mucho más para acercarse a los puntos. Si Alpine logra puntuar con regularidad con ambos coches, la presión sobre sus rivales aumentará.