A.F1-RB RACING-Liam Lawson se revela contra Helmut Marko y Sergio Pérez tras su accidente: "Mi actitud no va a cambiar"

El piloto Liam Lawson, tuvo un encuentro con el piloto mexicano Sergio Perez durante el GP de México, al que le costó daños en el pontón derecho.

Liam Lawson ha llegado a la Fórmula 1 para quedarse, o esa es la intención que tiene el piloto que durante el GP de los Estados Unidos ya tuvo su primer encontronazo en pista. Aquella vez sería con un bicampeón del mundo, Fernando Alonso, quien al terminar la carrera le recriminó su agresividad a la hora de pelear por posición.

Lawson responde a Helmut Marko

Ese sería el primero de los hasta tres encontronazos que ha tenido en pista el joven de RB. El segundo de ellos afectaría directamente a uno de los pilotos titulares de Red Bull como lo es, hasta la fecha, Perez quien tuvo graves daños en el pontón de su monoplaza, terminando fuera de la zona de puntos.

Esta acción no gustó nada al asesor del equipo Red Bull, Helmut Marko, quien quiso criticar la accion y culpar a Liam Lawson  de ser demasiado agresivo con Sergio Pérez, más aún cuando se encuentran en la pelea por el campeonato de constructores. Sin embargo, Liam Lawson ha querido contestar a sus críticas, alegando que su actitud no va a cambiar en absoluto.

“Mi actitud hacia las carreras y cómo afronto las carreras de Fórmula 1 no va a cambiar, siempre seré así. Pero al mismo tiempo hay cosas ahí, si cometo errores siempre aprenderé de ellos, y claramente en México cometí un error, y aprenderé de él”, decía el piloto de RB.

“Aprenderé de los errores que cometí. Pero al mismo tiempo, seguiré los consejos de todos los que pueda y mi objetivo no es salir y enemistarme con nadie, ese no es el objetivo obviamente, pero al mismo tiempo no estoy aquí para hacer amigos, estoy aquí para ganar”, prosiguió.

“Pero en términos de la lucha que tuvimos en la pista, fue, supongo, considerado como un incidente de carrera y algo que fue una batalla en el momento”, concluyó Lawson.

Es así como el joven piloto de RB ha manifestado que no va a cambiar de actitud a pesar de las críticas y consejos de sus superiores en Red Bull.

A.F1-WILLIAMS-Franco Colapinto, preocupado con el equipo de cara a 2025.

El argentino Franco Colapinto, desea continuar como piloto titular a largo plazo, algo que el equipo británico no puede garantizarle para la temporada que viene.

Las grandes actuaciones de Franco Colapinto están haciendo que el piloto comience a estar en la mesa de algunos equipos. Entre ellos Red Bull, quien ya podría haber mostrado cierto interés en hacerse con los servicios del argentino. Esto es algo que el piloto sabe que Williams no le puede dar en el corto plazo, por lo que envía un mensaje al equipo.

Futuro complicado en Williams

Y es que de cara a la temporada 2025, el equipo británico ya tiene confirmada su alineación de pilotos, con Alex Albon ya renovado y un Carlos Sainz que se unirá al equipo con la intención de volver a llevarlo a la gloria. Esto hace que Franco Colapinto se quede sin asiento en el equipo que se encuentra.

Pero más allá de conformarse con ser el piloto reserva, el argentino ya avisa a Williams de cara a 2025. Hay pocas oportunidades en la parrilla, únicamente el asiento de Sauber todavía no se ha confirmado, pero a pesar de todo, Franco Colapinto quiere tener una oportunidad, y si es necesario, que sea más allá del equipo británico.

“Creo que si Williams no puede darme un asiento en carrera, creo que lo normal es que me permitan ir a otro sitio y que me encuentren la mejor oportunidad para el futuro”, decía el piloto de Williams.

“Estoy aquí con Williams este fin de semana y trato de hacerlo lo mejor posible aquí en Brasil, es una carrera muy emocionante, un gran ambiente, y no puedo esperar a estar conduciendo el Williams alrededor de Interlegos”, prosiguió.

“Tuve una oportunidad increíble que no esperaba tener este año. Y trato de hacerlo lo mejor posible y tener los mejores resultados posibles para demostrar que me merezco estar aquí. Y eso es lo que estoy tratando de mostrar y lograr”, concluyó Franco Colapinto.

Es así como el piloto de Williams ha avisado a su equipo para que, en caso de ser necesario, le dejen marchar en busca de otros equipos para 2025.

A.F1-MERCEDES-Esta obligado a detener las mejoras por los costos de los accidentes dentro del equipo.

El equipo Mercedes, tendrá que dejar de traer más mejoras para no superar el límite de costos.

Mercedes se ha visto obligada a detener el desarrollo de su actual coche de Fórmula 1 tras una serie de accidentes. El fabricante alemán ha sufrido costosos accidentes desde el verano, como el de Andrea Kimi Antonelli en los entrenamientos de Monza, o los de Russell en la clasificación de Austin y en los entrenamientos de México.

Con la factura de las reparaciones sumando, especialmente con Russell dañando un chasis el pasado fin de semana, Mercedes dice que las restricciones de los límites de costes significan que no queda dinero para traer más mejoras.

Hablando sobre la situación, Wolff dijo: "En el panorama del límite de costes, es una situación delicada.

"Estas tres salidas de pista nos han puesto en apuros, y sin duda la que ocurrió [el viernes en México] fue enorme. Tuvimos que optar por un chasis completamente nuevo y eso es un golpe tremendo en el límite de costes.

"Probablemente tengamos que reducir lo que ponemos en el coche. Así que tendremos dos paquetes de mejoras en Brasil, dos pisos, pero eso es básicamente todo. No hay nada más que vaya a venir.

"Tenemos ciertas limitaciones en las piezas en las que tenemos que ser creativos a la hora de gestionarlas.

"Y ciertamente hay un impacto en cuántas piezas de desarrollo podemos poner en el coche: porque la respuesta es cero".

A pesar de los temores sobre el límite de costes, y el potencial de un mayor dolor de cabeza si hay más accidentes, Wolff dijo que no se consideró detener a Hamilton y Russell luchando duro por la posición en México.

"Son tan buenos y tienen tanta experiencia que permitimos la carrera", explicó. "No hubo una sensación en la que pensara que se está poniendo un poco peliagudo.

"Creo que hicimos la llamada a George al final, cuando estaba claro que Lewis era el coche más rápido para quizás [decirle] que una defensa en la recta era un poco tarde. Pero no tengo ninguna duda en los dos".

Paquetes divididos

Aunque Mercedes tendrá dos nuevos pisos disponibles en Brasil, con la versión reparada de Russell en Austin ya lista, Wolff cree que el equipo todavía puede dividir los paquetes entre sus coches.

Cuando se le preguntó cuál era el plan, Wolff dijo: "Siempre estoy abierto a lo que piensen los pilotos.

"Si estoy seguro de que George va a apostar por el nuevo, puede que Lewis quiera volver a apostar por el piso antiguo ahora en Brasil. Sin duda hablaremos con él y veremos cuál es su preferencia".

La posibilidad de que Hamilton vuelva a la versión antigua llega cuando Mercedes aún tiene dudas sobre si el nuevo paquete ha introducido algún desequilibrio aerodinámico que esté provocando incidentes.

Wolff añadió: "Puede haber algo en el paquete de actualización aerodinámica que cause algo que no entendemos porque tuvimos dos accidentes masivos en la misma curva en Austin. Pero también tuvimos un accidente con el coche antiguo.

"Estos coches están tan en el filo de la navaja que será un experimento interesante en Brasil, para ver si hay un factor de inestabilidad a alta velocidad o a baja velocidad. No creo que podamos extrapolar que uno es mejor que el otro".

A.F1-WILLIAMS-Franco Colapinto, con el rendimiento del piloto esto ayuda al equipo para ser mejor en 2025.

Con la llegada del piloto Argentino Franco Colapinto como titular en Williams significó un avance en las chances del equipo este año.

Franco Colapinto transformó la temporada 2024 de Williams desde que reemplazó a Logan Sargeant en el Gran Premio de Italia, ya que la escudería británica ahora tiene otro piloto capaz de aspirar a posiciones de puntos en cada carrera junto al más experimentado Alex Albon.

Colapinto logró terminar  octavo en Azerbaiyán, su segunda participación, y luego otra vez sumó para el campeonato en Estados Unidos al recibir la bandera a cuadros en la décima posición. Sin embargo, también finalizó muy cerca del top 10 en las carreras restantes, ya que de momento su peor resultado en cinco grandes premios es el 12º lugar que obtuvo en Monza y México.

Colapinto tiene un promedio de llegada de 10.6, muy por debajo del 16.3 que cosechó Sargeant en sus 36 grandes premios con Williams, que crece a 17.1 si se tiene en cuenta sus participaciones en 2024 hasta que fue reemplazado.

De esta manera, después de haberse acostumbrado a tener con Albon un solo un piloto para pensar en pelear por posiciones importantes en las carreras, Colapinto está forzando a Williams a trabajar con el ojo puesto en sus dos monoplazas a la hora de evaluar las mejores estrategias de carrera.  

"Creo que en cierto modo es más difícil, porque todo el mundo en el equipo tiene que mirar a los dos coches al mismo tiempo. Pero abre muchas (oportunidades9. Ya lo has visto. Hemos estado dividiendo neumáticos en la salida. Hemos hecho diferentes estrategias en la vuelta de boxes. Hemos sido un poco más agresivos", destacó Gaetan Jego, ingeniero de carrera de Colapinto, a Motorsport.

Para el francés, esto funciona también como un buen ejercicio para Williams de cara a la temporada 2025, cuando Carlos Sainz llegará desde Ferrari para ser el nuevo compañero de Albon y la escudería de Grove intentará dar un paso más en su proceso de reconstrucción para luchar más arriba en la F1.

"Creo que es increíble para los chicos de estrategia y para todo el equipo. Y también es una buena preparación para el año que viene. También lo tenemos en mente", dijo.

Por otro lado, Jego apunta que el objetivo que tiene para Colapinto en las carreras finales de la temporada es que pueda ayudar a Williams a mantener el octavo lugar en el campeonato de constructores -donde actualmente supera a Alpine por solo tres puntos- y que siga trabajando como lo estuvo haciendo hasta ahora.

"Claramente estamos luchando en el campeonato. Estamos octavos en este momento. Estoy seguro de que va a ser una lucha hasta el final con Alpine", comenzó Jego al ser preguntado qué espera de Colapinto hasta fin de temporada.

"Y creo que simplemente hay que seguir haciendo lo que él ha estado haciendo y estar lo más cerca posible de Alex. No creo que deba haber ninguna presión para que piense 'Necesito vencer a Alex'. Solo queremos estar allí y tener a los dos Williams luchando por los puntos, y creo que es posible", finalizó.

A. F1-RED BULL-Checo Pérez y las dudas para el equipo para la próxima temporada 2025, tienen que recuperar los 20 millones perdidos..

El Argentino Franco Colapinto, podría ser la respuesta inesperada a los problemas de Red Bull. 

Los continuos problemas de Sergio Pérez en la F1 han dejado a sus jefes de Red Bull con un dolor de cabeza de 20 millones de dólares sobre qué hacer con él en el futuro.

Donde antes su falta de puntuación no era mucho más que una molestia, y sólo tenía un impacto en las posiciones del campeonato de pilotos del propio mexicano, las cosas se han vuelto mucho más críticas ahora que McLaren y Ferrari han dado un paso adelante.

Red Bull se enfrenta rápidamente a la realidad de que, al no conseguir de Checo Pérez los puntos esperados, corre el riesgo de terminar tercero en el campeonato de constructores de este año si no mejora rápidamente la velocidad de su coche.

El resurgir de Ferrari, con dos victorias consecutivas y dos podios en Austin y México, ha ayudado a la escudería de Maranello a unirse a McLaren en la parte alta del campeonato de equipos, superando a Red Bull, el líder de la temporada.

McLaren sigue en cabeza con 566 puntos, mientras que Ferrari está 29 puntos por detrás con 537, dejando a Red Bull en la tercera posición con 512 puntos.

Aunque la distancia que separa a Red Bull de sus perseguidores no es matemáticamente insalvable, ya que aún quedan muchos puntos por disputar, la realidad es que Red Bull apenas se mantiene a la cola de los dos líderes actuales de la F1, por lo que tiene pocas esperanzas de dar la vuelta a la situación.

El rendimiento actual del coche es también la razón por la que se entiende que parece que hay poco que ganar en presionar para un cambio de piloto antes del final de la temporada - porque nadie va a ser capaz de intervenir y tener la garantía de salvar su difícil situación lo suficiente en estos momentos.

Acabar por detrás de McLaren y Ferrari tendrá consecuencias importantes para Red Bull, porque sabe muy bien que el sistema de premios en metálico de la F1 se basa enteramente en la posición en el campeonato de constructores. Por lo tanto, un tercer puesto al final de la campaña 2024, en lugar de ganarla como parecía muy probable en la fase inicial de la campaña, será un gran golpe financiero.

Y si llega el momento de analizar por qué exactamente -con posiciones en el campeonato valoradas en unos 10 millones de dólares cada una- ha acabado con 20 millones menos de lo que esperaba, tendrá que mirar a los puntos que Pérez dejó por el camino a lo largo de la campaña.

Es este elemento el que sin duda también dictará lo que haga Red Bull a la hora de decidir quién será el compañero de equipo de Max Verstappen el año que viene.

Ahora mismo, todo apunta a que Liam Lawson se llevará esa oportunidad si sigue haciendo lo que está haciendo. El neozelandés ha mostrado un gran estado de forma desde que regresó al cockpit de la F1 como sustituto de Daniel Ricciardo desde el Gran Premio de Estados Unidos.

Aunque tal vez se excedió de lo que se esperaba de él al chocar con Pérez -y luego mostrarle el dedo- en México la semana pasada, lo que también ha demostrado es que está más que listo para meterse de lleno, una característica que los jefes de Red Bull siempre quieren ver.

Pero la decisión de Red Bull sobre los pilotos no es tan sencilla como elegir a los dos mejores candidatos posibles para el equipo principal, porque también hay que tener en cuenta lo que ocurre en la escudería hermana RB. No tiene sentido trasladar a todos los buenos pilotos a Red Bull para impulsar el campeonato de constructores, si eso deja a RB con una alineación que le hace descender en el orden.

Un ascenso de Lawson a la escudería puntera en 2025 sólo podría producirse realmente si se tuviera la certeza de que hay otro candidato fuerte para encajar como compañero de equipo de Yuki Tsunoda.

El siguiente piloto en la lista de Red Bull es Isack Hadjar pero, a pesar de su buena temporada en la F2, casi con toda seguridad se beneficiaría de un año de pruebas y trabajo de desarrollo para ponerse al día con la F1 antes de ser empujado a lo que parece una batalla muy reñida en el mediocampo con RB.

Sin embargo, otro escenario interesante surgió durante el fin de semana del Gran Premio de México, y es el de Red Bull intentando sacar a Franco Colapinto de las garras de Williams para colocarlo el año que viene en su organización.

El argentino ha causado una gran impresión en la F1 desde que Williams lo ascendió a titular en el Gran Premio de Italia, sumando puntos y convirtiéndose en uno de los favoritos de los aficionados.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, ha alabado sus actuaciones, ha dicho recientemente que está "haciendo girar cabezas" y ha declarado a los medios de comunicación en México que no estaría haciendo su trabajo si no hubiera preguntado por su disponibilidad.

Algunas fuentes han sugerido que hay otro interés clave por parte de Red Bull, y es el de entrar en el mercado de patrocinadores latinoamericanos, ya que el interés en la región se ha disparado a raíz del buen momento de Colapinto.

Para Red Bull, la incorporación de Pérez a la escudería ha supuesto un gran beneficio para los patrocinadores, y parece que ya hay muchas oportunidades e interés por parte de patrocinadores argentinos, algo que sin duda Williams ya está aprovechando.

Aunque Williams ha dicho en repetidas ocasiones que nada le gustaría más que ver a Colapinto conseguir un asiento de carreras en la F1 en 2025, sigue habiendo sugerencias de que todavía puede querer mantenerlo tanto como sea posible. Eso sugiere que cualquier lugar como titular para Colapinto en otro equipo en 2025 sería en calidad de préstamo, en lugar de dejar que el joven se convierta en un agente libre.

Desde la perspectiva de Red Bull, sin embargo, esto puede ser una ruptura para cualquier acuerdo, ya que Helmut Marko admitió el pasado fin de semana que no tiene interés en tomar a alguien en préstamo sólo para hacerlo mejor para cuando regrese a su empleador original.

"El problema con él es que tiene un contrato a largo plazo con Williams", dijo el austriaco al Kleine Zeitung. "No es interesante para ningún equipo. No quieres entrenar a un piloto para otro equipo".

Es una situación que parece bastante fluida en estos momentos, y no es de extrañar que el jefe del equipo Williams, James Vowles, insinuara que es bastante delicada cuando se le preguntó sobre lo que estaba pasando con Colapinto y RB.

En declaraciones a F1 TV, Vowles dijo: "Él (Colapinto) se ha ganado su lugar en la parrilla, y lo que queremos ayudar con eso es encontrarle un lugar en ese sentido".

"Lo que parece, no te lo puedo decir en este momento, porque A, es muy delicado, y B, realmente no hay mucho que discutir en este momento".

No se sabe exactamente cómo quedarán las cosas con la alineación de pilotos de Red Bull en sus dos equipos para 2025, pero una cosa está clara: no aceptará una reducción de 20 millones de dólares en premios por segundo año consecutivo.

A.F1. FIA-Muchos reclamos dentro de la F1, deberían cambiar con urgencia las normas..

FIA y las criticas, si el sistema se pervierte es porque puede ser pervertido, y hasta que no se solucione eso, el panorama pinta desolador.

No es de extrañar que el ‘código de normas’ que parecen regir los comportamientos permitidos en pista sea algo a lo que solo los protagonistas tienen acceso, pues visto lo visto, cuantas menos pruebas queden de lo que debe ser ese despropósito de documento, mejor para todos.

El reglamento de la FIA, cuestionado

No es fácil explicar cómo se ha llegado a una situación en la que sea aceptado el echar a alguien de pista con el único pretexto de que puedo hacerlo porque he pasado antes por el vértice de la curva. Se modifica toda una normativa técnica para fomentar la lucha cuerpo a cuerpo y los adelantamientos y luego se avalan comportamientos totalmente contrarios a este propósito.

Es evidente que las reglas deben ser un cisco. La Fórmula 1 tiene muchos años y digamos que las normas se han ido moldeando según el propósito que se buscase. Especialmente en época de Bernie Ecclestone y Charlie Withing, no tenían problemas a cambiar las reglas del juego según conviniese a la situación.

Así es como nacieron cosas como ‘la parte significativa del monoplaza’, el ‘tenía el interior’, ‘derecho a curva’ o el poder saltarse una curva defendiendo posición siempre y cuando “no lo hagan muchas veces”. ¿Cuántas veces? Pues las que a mí me apetezca.

En el directo televisivo, la ex piloto Danica Patrick hacía una interesante reflexión en la que incidía que cuanto más se legisla en un reglamento, más lagunas y zonas grises se crean. Y ciertamente, cuanto más sencillo sea, menos posibilidad de meter la pata. Y la pregunta es, por qué diantres el reglamento no es sencillo.

Quizás porque un nuevo código de conducta no es susceptible de vender como un gran logro, con fotografía incluida, como si lo es un ‘halo’ o un cheque gigante de dinero recaudado para causa benéfica X. O quizás por incompetencia.

Como hemos ido publicando estos días, es un hecho que Max Verstappen ha pervertido el sistema, aprovechando las normas hasta el límite, incluidas las sanciones laxas. El problema no es que lo haya hecho, sino que haya podido hacerlo.

Cada vez que ha aparecido una señal de alerta, en lugar de atajar el problema, se ha mirado para otro lado esperando que no vuelva a pasar. Porque generalmente solo se le da importancia a algo dependiendo de quién sea el protagonista. Por ejemplo, en Austin solo se hablaba de la maniobra entre Verstappen y Norris, pero nadie puso el grito en el cielo porque Albon hubiese arruinado la carrera de Esteban Ocon en la primera curva. Por lo que sea, hay un reglamento que permite impactar contra rivales en la primera curva, y a nadie le parece una barbaridad. Y los ejemplos son incontables.

Como tampoco parece que a nadie le importe que un piloto que provoca una bandera roja en clasificación salga beneficiado de ello. Porque mira que han tenido años para solucionarlo.

Verstappen el pasado fin de semana sufrió una dura sanción de 20 segundos, pero el castigo le permitió lograr su cometido, que no era otro que el de frenar al piloto al que le hizo un adelantamiento indebido. De nuevo, una situación que ya había ocurrido en el pasado, y que lejos de ser criticada, fue aplaudida. Porque no es qué, sino quién o a quién.

Kevin Magnussen tuvo una actitud que lejos de ser criticada, fue aplaudida por los que ahora se echan las manos a la cabeza. En Arabia Saudí, el danés no tuvo problemas en incumplir las normas cuantas veces fuera necesario, pues el objetivo era retener al pelotón tras él para que puntuara Hulkenberg. Y lo consiguió. El sistema se mostró deficiente, incapaz de impartir justicia ante unas sanciones de tiempo que no arreglaban el problema. Repito, se aplaudió.

No es el qué, es el quién

Se criticó más cuando repitió la maniobra, ya que esta vez cometió el error de hacérselo a Lewis Hamilton. Esta vez sí importo y recibió críticas. Alguna editorial hablando de que no debería permitirse y de nuevo a no hacer nada esperando que no se vuelva a repetir.

Ni tan siquiera cuando Checo Pérez echó dos veces de pista a Charles Leclerc porque le salía a cuenta cumplir una doble sanción de tiempo que el intentar adelantar al Ferrari en un circuito muy complicado. Obvio que había lagunas, pero no se quisieron tocar. Es más fácil aludir al espíritu deportivo de los animales competitivos cuando la cosa se ponga fea, suplicando que no intenten sacar provecho del sistema.

La FIA parece dispuesta -ahora- a modificar estas absurdas normas basadas en el vértice de la curva. Pero nadie habla de que salga más a cuenta una sanción que el ser deportivo. De por qué no hay potestad de hacer que un piloto que ha ganado una posición de forma fraudulenta tenga que devolver. De que un piloto que ha mandado a su máximo rival al muro no pueda acabar ganando la carrera. Pero si de momento se legisla obligando a dejar espacio, algo que entra dentro de toda lógica y hasta el menos ducho en la materia entiende, podemos darnos por satisfechos.