¿Podrá ADUO compensarlo? Reducir la brecha entre las unidades de poder no es tarea fácil. 
Se suponía que el fin de semana en Miami sería un punto de inflexión para Ferrari, pero el circuito ofreció un veredicto diferente y mucho más amargo. A pesar de las mejoras introducidas en Florida, el SF-26 no brilló como se esperaba, quedando relegado al cuarto puesto o, en el mejor de los casos, compitiendo más o menos en igualdad de condiciones con Red Bull. Lo más sorprendente es la comparación directa con el RB22 . El equipo de Milton Keynes no solo ha dado pasos de gigante en el ámbito aerodinámico, sino que también parece haber superado a Maranello en su terreno histórico: el motor. Resulta casi paradójico pensar que un fabricante que lleva muy poco tiempo produciendo motores haya logrado desplegar en pista tecnología superior a la de Ferrari.
La “ventana” de quince vueltas: el límite de Vasseur
Uno de los principales problemas que surgieron en Florida tiene que ver con la consistencia. El Ferrari es un coche con una base sólida, pero solo puede rendir a su máximo potencial durante un tiempo muy breve.
“Estamos a una o dos décimas en la clasificación, pero el principal problema este fin de semana fue la consistencia”, admitió el director del equipo, Frederic Vasseur, tras la bandera a cuadros en Miami . “Con pista despejada, podemos seguir el ritmo de nuestros rivales, pero sufrimos muchísimo cuando no estamos bien posicionados y tenemos que luchar. No tenemos ventaja en las rectas, y esto se convierte en un problema crítico cuando los demás están adelantando; perdemos posiciones con demasiada facilidad”. Esta dificultad surge de la propia naturaleza de los monoplazas modernos de Fórmula 1. Cada rendimiento es el resultado de un delicado equilibrio entre decenas de variables diferentes. Cuando estos valores se alinean a la perfección, el coche vuela; pero incluso un solo cambio en un parámetro (como la temperatura de la pista o el desgaste de los neumáticos) es suficiente para que el coche se salga de su zona de confort y pierda ritmo.
Según el análisis de nuestros colegas de Formula Tecnica , la dinámica del SF-26 empeoró tras el primer cuarto de la carrera. El objetivo inmediato de los ingenieros es ampliar este punto de equilibrio, permitiendo que el coche mantenga su velocidad durante todo el Gran Premio.
El factor de simulación y el papel de Lewis Hamilton
Para solucionar estos problemas, Ferrari debe mejorar su preparación para los fines de semana de carrera. Maranello cuenta con herramientas tecnológicas de vanguardia, como el sistema de simulación de conducción en bucle (un simulador extremadamente avanzado), pero aún parece faltar un paso crucial: una correlación perfecta entre los datos informáticos y los datos de la pista.
Aquí es donde entra en juego la experiencia de Lewis Hamilton . El piloto inglés está presionando al equipo para alcanzar un mayor nivel de precisión: "No es ningún secreto que no me atrae especialmente el trabajo en simulador, pero antes de esta carrera decidí usarlo todas las semanas, esforzándome por mejorar la correlación con la pista".
“Te dedicas a la preparación, conduces durante horas, intentas perfeccionar la configuración hasta el más mínimo detalle y terminas creyendo que has encontrado la dirección correcta, pero luego, cuando sales a la pista real, te das cuenta de que esa configuración simplemente no funciona. El coche reacciona de forma diferente y vuelves al punto de partida.”
Por qué la configuración "tardía" perjudica al domingo
Si la correlación entre el simulador y la pista no es perfecta, los pilotos se ven obligados a dedicar gran parte de los entrenamientos libres a intentar encontrar la configuración adecuada. Este tiempo perdido tiene consecuencias desastrosas.
Falta de referencias: Si encuentras la configuración final solo en el último momento, no tendrás tiempo para estudiar cómo se comportarán los neumáticos a largo plazo.
Clasificación complicada: Ferrari a menudo sufría caídas de rendimiento en los momentos cruciales de la clasificación porque se veía obligado a modificar por completo la configuración del coche en el último segundo.
Correr a ciegas: Empezar sin haber probado el ritmo de carrera con la configuración final significa competir con muchos menos puntos de referencia que tus oponentes.
Aerodinámica versus potencia: el desafío imposible del motor.
Luego, hay un capítulo sobre la estructura del SF-26. En cuanto a su forma y su capacidad para generar carga aerodinámica, Ferrari es probablemente el mejor de todos. Los ingenieros han demostrado una gran inventiva, como lo demuestra la introducción del alerón Macarena, un concepto innovador que muchos otros equipos están empezando a replicar, aunque de maneras diferentes, como se ve en Red Bull.
Toda esta eficiencia aerodinámica se ve contrarrestada por un problema fundamental: el motor no ofrece suficiente potencia. El SF-26 adolece de una falta de potencia en comparación con sus competidores, en particular con el motor Mercedes.
El vacío que no se puede llenar
En la Fórmula 1, las maravillas aerodinámicas no logran compensar una importante diferencia de potencia. Según Formula Tecnica, la diferencia entre los motores de Mercedes y Ferrari oscila entre 15 y 30 caballos de fuerza . Por muy ingenioso que sea un alerón, solo produce pequeñas mejoras que no pueden compensar esta disparidad de empuje.
En definitiva, Ferrari se encuentra en una encrucijada. Por un lado, debe aprovechar al máximo cada minuto en pista para estar preparado para la clasificación; por otro, debe encontrar la manera de mitigar la falta de potencia de su motor, que en esta generación de coches supone un duro golpe para sus aspiraciones de victoria.
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