Lawrence Barretto de F1 analiza lo que está sucediendo en Aston Martin mientras su nuevo capítulo comienza de manera desafiante.
Cuando Lawrence Stroll rebautizó su equipo Racing Point, Aston Martin, en 2021, y lanzó su nueva era con un elenco estelar que incluía al protagonista de James Bond, Daniel Craig, y a la leyenda de la NFL, Tom Brady, dio un anticipo de lo que estaba por venir. Stroll quería convertirse en el mejor de la Fórmula 1 y estaba dispuesto a hacer lo que fuera necesario para lograrlo.
Las cinco campañas posteriores a ese lanzamiento han sido, cuanto menos, desafiantes. Si bien han mostrado destellos de potencial, subiendo al podio nueve veces y casi ganando el Gran Premio de Mónaco en 2023, hasta ahora se les ha escapado la posibilidad de convertirse en uno de los favoritos.
Para ser justos con Stroll, ha hecho mucho para que este proyecto fuera un éxito. El canadiense construyó una fábrica de vanguardia en los terrenos donde Eddie Jordan dirigía su equipo de Gran Premio en Silverstone e invirtió millones en un túnel de viento y un simulador de piloto líderes en su clase.
Ha tentado a Honda, que ganó cuatro campeonatos de pilotos y dos campeonatos de equipos con Red Bull entre 2021 y 2024, a volver al deporte como el primer socio de unidad de potencia de fábrica del equipo y le ha dado al equipo los recursos para hacer todo su chasis internamente, incluida la caja de cambios y la suspensión trasera que previamente compraron a sus rivales Mercedes, para ponerlos completamente a cargo de su propio destino.
Ha realizado un gran esfuerzo de reclutamiento, incluyendo la incorporación del director técnico Enrico Cardile, procedente de Ferrari, y el fichaje del diseñador más destacado del deporte, Adrian Newey, para dirigir el equipo técnico. En teoría, Aston Martin tiene todo lo necesario para lograr el ambicioso objetivo de Stroll.
Se ha aceptado que llevará tiempo. La icónica marca británica se enfrenta a grandes potencias de la Fórmula 1 como Ferrari, Mercedes, Red Bull y McLaren. A este cuarteto le ha costado tiempo consolidarse en la cima, y si bien todos han disfrutado de un éxito prolongado, también han soportado largas etapas de sufrimiento.
Incluso si las nuevas reglas radicales de 2026 ofrecieran algo así como un reinicio, siempre fue poco probable que Aston Martin pudiera unir todos sus nuevos componentes de inmediato, sobre todo porque han visto mucha evolución en su personal superior en los últimos cinco años, lo que ha impedido la estabilidad necesaria para construir una base para el éxito.
Sin embargo, Aston Martin, que ha estado sólido en el mediocampo en los últimos tres años, no esperaba que el comienzo de su próximo capítulo fuera tan difícil.
El equipo con sede en Silverstone llegó tarde al Shakedown de Barcelona, lo que lo puso en desventaja. Esto se debió a que Newey no empezó a trabajar hasta marzo del año anterior, dos meses después de que los equipos recibieran luz verde para empezar a trabajar en serio con sus coches de 2026. Cuando finalmente llegó, quiso hacer muchos cambios.
Es de esperar, ya que no se contrata al mejor diseñador de F1 del mundo sin escuchar lo que tiene que decir. Pero el momento de su llegada significó que Aston Martin se enfrentó a una carrera contrarreloj para estar listo para 2026. Newey siempre ha superado los límites de sus diseños, y del equipo con el que trabaja, así que es comprensible que haya algunas dificultades iniciales.
Bahréin trajo más problemas, ya que el equipo terminó último en la tabla de vueltas con el tiempo más lento de todos. Si bien no es prudente interpretar los tiempos de vuelta en las pruebas debido a la gran variabilidad entre equipos en cuanto a la carga de combustible, la configuración y los planes de carrera, este ritmo decepcionante (fueron 0,684 segundos más lentos que los recién llegados Cadillac) fue un indicador de que Aston Martin estaba teniendo problemas.
La fiabilidad del motor Honda ha dificultado gravemente la capacidad del equipo no solo de aprender sobre su nuevo motor, sino también sobre el nuevo chasis que tantos ojos llamaron la atención cuando se presentó en Barcelona, y eso significa que están entre la espada y la pared.
Su kilometraje total fue de 2111 km, aproximadamente un tercio del que logró Mercedes, líder de la clasificación (6193 km). Será difícil recuperarlo a lo largo de la temporada, sin pruebas durante la temporada y con solo tres sesiones de entrenamientos cada fin de semana.
“Tenemos que ser realistas al respecto”
Aston Martin no finge que todo irá bien. Saben lo difícil que es el camino que les espera.
"Se necesita fiabilidad y que todo funcione", dijo el jefe de pista, Mike Krack. "Aún no hemos conseguido que todo funcione como queremos. Se aprende en cada vuelta, y con cada vuelta que no se hace, hay que ponerse al día, así que no es un comienzo fantástico".
Entendemos que no estamos al nivel de otros, pero todo es nuevo. Tenemos un nuevo motor, una nueva caja de cambios y una nueva suspensión. Tenemos que centrarnos, analizar nuestros problemas y resolverlos por separado.
Tenemos que ser realistas y luego ponernos al día. No hay otra opción porque nuestros competidores no nos esperan, así que tenemos que hacer todo lo posible para no perder el ritmo.
Reconocemos que tenemos mucho trabajo por delante y todos los involucrados en este proyecto sabemos dónde debemos centrarnos para mejorar nuestra situación.
No es un comienzo
fantástico.
Es una mala situación, pero no todo está perdido.
Andy Cowell, quien fue clave para el éxito de la unidad de potencia de Mercedes en la era turbo híbrida, ha cambiado de roles dentro del equipo para centrarse más en la asociación con Honda, y su experiencia será fundamental para ayudarlos a superar sus problemas iniciales, antes de estirar las piernas en un intento de alcanzar al resto del grupo.
Honda ya ha pasado por esto, por supuesto, tras haber tenido dificultades en su regreso a la F1 con McLaren antes de reconstruirse y alcanzar la cima con Red Bull. Si se les da el tiempo, han demostrado que pueden recuperarse.
En cuanto al chasis, Newey ya había planeado traer una actualización a Australia, con un agresivo plan de desarrollo para lo que resta del año. Como ocurre con todos los nuevos conjuntos de reglas, suele haber una especie de competencia de desarrollo entre los equipos, y si Aston Martin invierte su dinero con prudencia y busca las mejores rutas, podría haber luz al final del túnel.
Pero tomará tiempo recuperarse, porque mientras Aston lucha por recuperarse, todos los demás seguirán adelante, intentando avanzar a su propio ritmo. Solo será cuestión de mantener la cabeza baja, mantener la calma y aprovechar al máximo los recursos a su disposición.
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