El equipo de Silverstone parece estar en plena crisis en comparación con los otros dos competidores.
Los seis días de pruebas en Bahréin han proporcionado una imagen inicial, aún incompleta pero indicativa, del equilibrio de poder que podría caracterizar la temporada 2026 de Fórmula 1. Si bien los cuatro equipos líderes de la parrilla ya parecen tener claro quiénes liderarán la parrilla, más atrás se vislumbra una carrera contrarreloj entre equipos con historias y perspectivas muy diferentes.
Entre los equipos llamados a dar un paso adelante significativo se encuentra Aston Martin , que claramente ha tenido problemas tanto técnicos como de fiabilidad. El proyecto, nacido de la colaboración con Honda, fue devastador —en sentido negativo— en su debut en pista, causando más de una sorpresa en el paddock. Su kilometraje total fue el más bajo de cualquier equipo en Bahréin, y los problemas ya habían surgido durante el shakedown en Barcelona, que se logró en el último minuto. El último día, Lance Stroll completó solo seis vueltas sin siquiera marcar un tiempo.
En Bahréin, aunque el coche pudo rodar de forma consistente, su rendimiento en pista no pareció especialmente eficaz, mientras que el motor japonés presentó problemas recurrentes. En particular, el sistema de baterías resultó frágil, y la falta de repuestos el último día obligó al equipo a interrumpir el programa mucho antes de lo previsto. Esta situación dificulta especialmente el trabajo previo a Melbourne.
Un escenario diferente para Williams , que, a pesar de perderse todo el shakedown en Barcelona, logró recuperar terreno acumulando kilómetros en Sakhir. El ritmo no parecía competitivo en términos absolutos, pero la consistencia en la pista les permitió recopilar datos valiosos. La principal limitación, según los indicios surgidos, reside en el peso del coche, que actualmente supera el objetivo previsto y es responsable de un retraso estimado de unas décimas por vuelta.
En teoría, hay margen de mejora, y la reducción de peso podría llegar ya en la primera mitad de la temporada, pero esto significa que las primeras carreras podrían resultar más complejas a la espera de actualizaciones. Por lo tanto, el equipo Grove parece estar en una fase de transición, con una base técnica que necesita perfeccionarse en lugar de replantearse por completo.
Un capítulo aparte para el recién llegado Cadillac , que debuta en la parrilla poco más de un año después de recibir la autorización definitiva para entrar en el campeonato. Llegar a la Fórmula 1 representa un hito significativo en sí mismo, pero el camino ha puesto de relieve los desafíos típicos de un equipo que empieza desde cero. Problemas organizativos, problemas logísticos que deben perfeccionarse y las inevitables complejidades técnicas han acompañado los primeros pasos del equipo estadounidense.
A pesar de ello, el trabajo se llevó a cabo de forma metódica y fluida, siguiendo un plan progresivo. Las expectativas para Melbourne siguen siendo cautelosas, y parece probable un último puesto en la fase inicial, con el riesgo real de tener dificultades para superar la Q1. Sin embargo, las señales a medio plazo son alentadoras: el equipo está creciendo y la configuración elegida sugiere margen de desarrollo a lo largo de la temporada.
En vísperas del primer fin de semana australiano, la pregunta sobre quién tiene más trabajo por delante es incierta. Aston Martin debe primero resolver los problemas de fiabilidad que han limitado gravemente su preparación; Williams debe optimizar un proyecto que parece sobrecargado, pero con potencial, mientras que Cadillac se enfrenta al reto natural de construir competitividad desde cero.
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