SERRA: "Esto nos permite aprovechar al máximo la aerodinámica activa y la configuración en línea recta".
Durante las pruebas de Fórmula 1 en Baréin, no fueron solo los tiempos de vuelta los que atrajeron la atención de Ferrari. Lo que realmente captó el interés del paddock fue una nueva solución técnica adoptada en el SF-26: una nueva interpretación del alerón trasero que alteró significativamente el concepto previamente asociado con el DRS.
El dispositivo, denominado internamente "Macarena", se distingue por una apertura de más de 180 grados y un mayor rango de movimiento que las configuraciones observadas en otros monoplazas. En un entorno regulatorio completamente nuevo, el equipo de Maranello ha optado por explorar un grado de libertad de diseño que muchos rivales, al menos por ahora, parecen no haber buscado. Esto supone una ruptura con el pasado reciente, en el que Ferrari se había mostrado menos inclinado a adoptar soluciones radicales.
El director técnico, Loïc Serra, explicó el origen y las implicaciones de esta decisión , situando el proyecto en el contexto más amplio del nuevo ciclo técnico. El ingeniero, residente en Nancy, enfatizó a L'Equipe que 2026 representa un punto de partida prácticamente nulo para todos, con oportunidades, pero también riesgos relacionados con la complejidad de la nueva normativa.
"La atención que generan nuestras soluciones es parte del juego y demuestra que el trabajo realizado no ha pasado desapercibido", afirmó el francés . "Pero la normativa de 2026, al ser completamente nueva, representa tanto un estímulo como una amenaza, ya que nos exige no limitarnos a una sola idea de proyecto y mantener abiertas tantas vías como sea posible. El peligro es centrarse demasiado en un concepto y darse cuenta demasiado tarde de que hemos pasado por alto otras direcciones prometedoras. Las oportunidades son numerosas, pero es igual de fácil perder el rumbo".
Sin efecto suelo, el elemento clave es el equilibrio entre el chasis y el motor, una interacción que debe ser armoniosa para garantizar la eficiencia general. En cuanto al alerón que bautizamos como Macarena, el marco regulatorio anterior no permitía tal libertad, pero hoy hemos identificado un espacio en la normativa que permite aprovechar al máximo la aerodinámica activa y la configuración en línea recta, el llamado modo en línea recta, optimizando así el comportamiento del coche en las distintas fases de uso.
Más allá de la innovación específica, Serra destacó un aspecto que considera crucial a medio plazo: la capacidad de desarrollo a lo largo de la temporada: «La clave no es solo presentar un coche competitivo al inicio del campeonato, sino tener la estructura y las habilidades para mejorarlo constantemente carrera tras carrera. Con el equipo que tenemos en Maranello, estoy convencido de que se dan todas las condiciones para que el proyecto crezca a lo largo del año».
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