Las comprobaciones se realizarán en dos fases a partir del próximo mes de junio, mientras que a partir de 2027 las mediciones se realizarán en condiciones de calor.
El problema técnico en torno a los motores de Fórmula 1 de 2026 vuelve a cambiar de rumbo. Tras semanas de debates entre los fabricantes y la FIA, la propuesta inicial presentada en Baréin se archivó en favor de un compromiso que modifica la sincronización y los métodos de control de la relación de compresión, un elemento clave en el desarrollo de nuevos motores.
Según Motorsport-Magazi, la primera revista en plantear públicamente el problema hace un par de meses, la solución original preveía la introducción, a partir del 1 de agosto de 2026, de una doble medición de la relación de compresión: no solo a bajas temperaturas (es decir, a temperatura ambiente), sino también a altas temperaturas, en torno a los 130 grados . La aprobación del cambio habría requerido una mayoría cualificada en la Comisión de la F1, con seis votos a favor de siete de la FIA, la Fórmula 1 y los cinco fabricantes de motores implicados: Ferrari , Mercedes , Honda , Audi y Red Bull Powertrains .
El problema surge de la sospecha de que, durante el desarrollo del nuevo motor, Mercedes identificó una solución capaz de maximizar el rendimiento aprovechando la diferencia entre las mediciones en frío y el comportamiento real del motor en funcionamiento . De hecho, al aumentar la temperatura, la expansión de los materiales suele provocar una reducción de la relación de compresión: las que alcanzan el límite de 16,0:1 en pruebas estáticas pueden descender a aproximadamente 15,2:1 en condiciones reales.
Durante las conversaciones, el director del equipo, Toto Wolff, se mostró receptivo a la primera propuesta federal. Esta postura no convenció a los demás fabricantes, quienes se oponían al enfoque original. De ahí la búsqueda de una solución alternativa.
El nuevo acuerdo, cuya formalización está prevista en breve, adelanta la entrada en vigor de las comprobaciones al 1 de junio de 2026 e introduce un sistema de dos fases . Durante el resto de la temporada 2026, las mediciones se realizarán tanto en frío como en caliente, mientras que a partir de 2027, las comprobaciones se realizarán exclusivamente con el motor caliente . Este cambio elimina eficazmente cualquier posible ventaja asociada a la discrepancia entre los datos estáticos y el rendimiento en pista.
Según la información que ha circulado en las últimas semanas, el margen alcanzable no habría devuelto la relación a los niveles extremos inicialmente hipotetizados, sino que la habría elevado a alrededor de 16,3:1. Un aumento aparentemente pequeño, pero potencialmente significativo en términos de eficiencia de combustión, especialmente considerando el límite de flujo de energía establecido en 3.000 megajulios por hora por encima de las 10.500 rpm.
Con el nuevo marco regulatorio, cualquier posible beneficio técnico se neutralizaría a medio plazo. Adelantar la fecha límite a junio de 2026 y adoptar exclusivamente el sistema de cronometraje en caliente a partir de 2027 representa un compromiso que salvaguarda el equilibrio competitivo y evita quejas a corto plazo de muchos equipos, que ya podrían haber impugnado los resultados del Gran Premio de Australia con protestas y otras acciones legales.
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