A.F1-PIRELLI-Las criticas de los pilotos de F1 sobre el desperdicio de neumáticos de lluvia.

Los pilotos fueron bastante críticos con el nuevo formato del GP de Hungría, debido a la reducción de neumáticos.

La Fórmula 1 optó por un nuevo experimento durante el pasado Gran Premio de Hungría que sirvió como escenario de pruebas para un formato alternativo con vistas a explorar nuevas vías por las que reforzar el elemento sorpresa en el gran circo y por la que hacer más liviano el desplazamiento de la Fórmula 1 alrededor del planeta.

De este modo, en Hungría no solo se introdujo un formato de clasificación diferente ‘por compuestos’, sino que además, junto a esta medida pensada inicialmente para debutar en el cancelado Gran Premio de la Emilia Romaña, también se introdujo una restricción en el número de sets de neumáticos de los que dispone cada equipo para afrontar el fin de semana de carreras, pasando de los 13 habituales a 11.

Esta sensible pero crucial limitación suscitó rápidamente las críticas de varios de los pilotos de la parrilla de Fórmula 1 que se hicieron especialmente notables tras la clasificación del GP. Entre estas voces contrarias con las medidas propuestas destacan las de Fernando Alonso, pero también otras como Carlos Sainz o el ‘poleman’, Lewis Hamilton. Estos últimos, incidiendo en una cierta hipocresía por parte de Pirelli y la F1, debido a la cantidad de compuestos de lluvia que se desplazan a cada circuito y acaban “tirados a la basura”.

Pirelli responde a las críticas de Lewis Hamilton y los pilotos

Sin embargo, Pirelli ha querido desmentir estas ideas en torno al tratamiento de los neumáticos de lluvia, debido a que algunas de las informaciones de Lewis Hamilton no se corresponden del todo con la realidad, aunque al mismo tiempo, desde el fabricante italiano reconocen aspectos de mejora:

“Para los eventos europeos, mantenemos los neumáticos montados en llantas, y nos llevamos los que son nuevos. Así que suministramos a los equipos los mismos juegos que en carreras anteriores”, establece Mario Isola, delegado de Pirelli en Fórmula 1.

Sin embargo, no sucede igual con las carreras fuera de suelo europeo, las cuales son cada vez más habituales: “Para los eventos en el extranjero, es más complicado porque las llantas tienen que viajar con los equipos, mientras que los neumáticos tienen que ir con nosotros por razones aduaneras. La idea para el futuro es tener la posibilidad de desmontar los neumáticos de las llantas, y montarlos de nuevo, en el siguiente evento”, prosigue el italiano, reconociendo carencias en el sistema actual y que llevan a un despilfarro masivo de neumáticos de lluvia.

Al mismo tiempo, Isola detecta otras carencias en el uso y empleo de neumáticos de lluvia a corregir con la idea de encontrar un mejor equilibrio: “Otra idea que discutimos en el pasado era para las carreras en las que tenemos condiciones meteorológicas que suelen ser calurosas y soleadas, como Bahréin, Abu Dhabi o Yeda, no usar todos los neumáticos”

Otra cuestión surge respecto al uso de mantas calefactoras, las cuales llevan en entredicho por parte de la Fórmula 1 bastante tiempo aunque equipos y pilotos temen su desaparición. Y es que los neumáticos sometidos a un ciclo de calor bajo estas mantas quedan inutilizados de cara a futuros usos, a pesar de que en la mayoría de los casos nunca lleguen a utilizarse:

“Podemos hacerlo con los neumáticos de lluvia extrema porque ya no necesitan mantas, y lo haremos para los neumáticos intermedios con la nueva versión”, sostiene Mario Isola representando los intereses de Pirelli.

A.F1-GP de Hungria-ALPINE-Otmart Szafnauer, la preocupación del equipo por los malos resultados.

El director del equipo Otmart Szafnauer,  dice que confía en que el director general de Renault, Luca de Meo, "sea fiel a su palabra" y le dé 100 carreras para triunfar.

A principios de 2022, con la llegada al equipo del propio Szafnauer, Alpine establecio el objetivo de 100 carreras para llegar a la parte delantera de la parrilla.

Sin embargo, en una reciente remodelación de la dirección de la división Alpine de Renault ha apartado al director general de la empresa de deportivos, Laurent Rossi.

Dado que Rossi fue quien contrato a Szafnauer, ha habido algunos rumores sobre la posición de este último como jefe del equipo de F1, y el accidente en la primera curva (y doble abandono) de Esteban Ocon y Pierre Gasly en Hungría se ha sumado a una reciente racha de decepciones.

Sin embargo, Szafnauer insiste en que espera que el director general de Renault, De Meo, se atenga al calendario anunciado originalmente, y le dé tiempo suficiente para dar la vuelta a la situación del equipo.

"Hay que recordar que Laurent está haciendo proyectos especiales ahora", dijo Szafnauer cuando Motorsport le preguntó por el impacto de que a él le hubiera fichado Rossi. "Sí, él me contrató, pero Luca también me contrató, y fue Luca de Meo quien en última instancia se sentó conmigo y me convenció para unirme a su proyecto".

"Y el proyecto de Alpine era con el plan de 100 carreras, y creo que llevamos unas 30. Así que aún nos quedan unas 60 carreras, es decir, otros tres años para empezar a ganar".

"Lleva tiempo. A todo el mundo le ha llevado tiempo. Sé que Luca es un hombre de palabra, y me dio su palabra de 100 carreras para empezar a ganar, y a veces hay que dar medio paso atrás para dar dos hacia delante".

"Así que no me preocupa que Luca sea fiel a su palabra y me dé el tiempo necesario de 100 carreras".

Szafnauer destacó que otros se tomaron su tiempo para crear proyectos de éxito: "Como sabéis, Mercedes compró un equipo campeón, y tardaron cinco años en volver a ganarlo".

"Red Bull, que lo ha hecho bien, compró Jaguar, que era un equipo de mitad de parrilla, y tardaron cinco años en empezar a ganar.

"Parece que eso es lo que se necesita, así que son de cuatro a cinco años. Cien carreras es un número realista. Seguimos trabajando en ello".

Szafnauer reconoce que, en ese tipo de proyectos, un liderazgo estable puede ser un factor clave, ya que Toto Wolff, en Mercedes, y Christian Horner, en Red Bull, llevan mucho tiempo al frente.

"En general, la estabilidad en este tipo de equipos, cuando diriges entre 950 y 1.000 personas, es muy, muy importante", afirma.

Y la razón es que todos intentamos crear los mejores equipos que podemos, y vamos de un lado a otro para saber quiénes son los buenos en las áreas que nos faltan".

Un director hace mucho por convencer a la gente de que se unan al equipo, y si Toto dijera: 'Ven conmigo desde donde sea, pero yo me iré en seis meses o un año y medio', entonces la gente dudaría si fichar por Mercedes o no".

"Christian y Toto llevan ahí mucho tiempo, y lo que eso hace es mejorar y ayudar a la contratación de las personas adecuadas".

A. F1-GP de Hungría-ALFA ROMEO-Una Carrera mala para el equipo en Hungaroring.

El equipo con sus 2 coches en Q3, la estructura soñaba con un gran botín de puntos en que quedó en nada.

Ni una curva duró la esperanza de Alfa Romeo de lograr un gran resultado en el GP de Hungría que siguiese la tendencia de la clasificación donde Guanyu Zhou fue quinto y Valtteri Bottas se posicionó séptimo.

Clasificación de ensueño, carrera horripilante

Con solo nueve puntos en la clasificación de constructores, Alfa Romeo soñaba con un gran botín de puntos que le destacase por encima de Haas y Willimas e incluso le hiciera pensar en un duelo a final de temporada contra Alpine. Pero las esperanzas no tardaron en esfumarse.

Guanyu Zhou, que tenía la mejor posición de salida de su carrera deportiva en F1, caló cuando los semáforos se pagaron. La entrada del sistema anticalado le permitió continuar, pero eso solo empeoró las cosas. Con numerosas posiciones perdidas, rodando decimoquinto, Zhou frenó demasiado tarde, impactando contra Daniel Ricciardo que a su vez tocó a Esteban Ocon que acabó llevándose puesto a Pierre Gasly.

Una carambola en la salida dejando a dos rivales directo fuera de los puntos y comprometiendo la cita de Daniel Ricciardo, y que los comisarios de carrera decidieron sancionar con 5 segundos de tiempo añadido. La más leve de las disponibles.

Valtteri Bottas perdió unas décimas al tener que pegar un volantazo para evitar a su compañero de equipo y a la llegada a la primera curva era décimo. Sin embargo, poco después se metió en una lucha de la que salió perjudicado, perdiendo posición con Hülkenberg, Stroll y Tsunoda.

En solo una vuelta, Alfa Romeo pasaba de quinto y séptimo, a decimosegundo y decimoctavo con sanción pendiente para el piloto chino. Solo quedaba comprobar si por ritmo de carrera, aquel que mostraron el viernes y que llevó a Ferrari a pensar que se trataba de un error, podía compensar esta horrorosa primera vuelta.

Incapaz de adelantar y a 15'' de los puntos

La respuesta fue no. Valtteri Bottas sorprendió con una temprana primera parada en la vuelta nueve con el neumático medio en la que el equipo trató de defenderse de un ‘undercut’ de Alex Albon, pero que al mismo tiempo señalaba al Williams como tu rival y no a los pilotos de la zona de puntos.

Las últimas vueltas fueron un recuerdo de la peor versión de Valtteri Bottas en Mercedes. Esa que estaba incontables vueltas tratando de encontrar un hueco para adelantar siendo totalmente incapaz de ganarle posición al Williams. Poco hubiera importado, porque los puntos se quedaron a más de 15 segundos. Duodécima posición final para el piloto finlandés, decimosexta para Guanyu Zhou, solo por delante de Magnussen.

Un escenario verdaderamente desmoralizador tras un sábado tan prometedor. La estructura Sauber continúa penúltima en constructores con nueve puntos, solo por delante de los dos puntos sumados por AlphaTauri.

A.F1-GP de Hungria-PODIO-Lando Norris y su festejo en el podio de Hungría, costo 40.000 euros y seis meses de trabajo.

El piloto Lando Norris y su alegría en el festejo por su 2° puesto, acabó con el trofeo al vencedor del GP que recibió Max Verstappen.

Norris estaba exultante porque es su segundo puesto consecutivo en una temporada que comenzó muy mal para McLaren. Mientras Max se tomó la cosa con sentido del humor: “Deberían enseñarte la tarjera roja”, le dijo a Norris.

Todo sucedió al descorchar la botella de espumoso ‘Ferrari Trento’. Norris quiso repetir la forma espectacular que usó para abrirla en Silverstone: un golpe seco en el escalón del podio,  pero el truco esta vez no funcionó de forma adecuada.

El salto de Norris acabó con el trofeo de Max en el suelo y quedando destrozado. Se trataba de un vaso de porcelana valorado en 40.000 euros y su elaboración requiere seis meses de trabajo, pues lo realiza a mano la empresa húngara Herendi Porcelanmanufaktura Zrt, según revelo en Twitter el periodista Sandor Meszaros.

Norris se disculpó y señaló que si “McLaren tiene tanto dinero para invertir en personal, a buen seguro puede pagar la factura del trofeo”. Una frase meditada por el británico, pues se refería al fichaje de Rob Marshall, el cual han ‘robado’ a Red Bull.

Y acto seguido señaló que Max no había dejado espacio y que “había colocado el trofeo demasiado cerca del borde”… pero no ha pedido 5” de sanción para el neerlandés.

A.F1-GP de Hungría-ALPHA TAURI-Daniel Ricciardo, el piloto agradece al equipo su regreso a correr.

El piloto Daniel Ricciardo, tuvo un fin de semana de emociones en su regreso con el equipo junior de Red Bull.

Daniel Ricciardo vio finalmente bandera a cuadros en decimotercera posición en el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1, el piloto de 34 años llegó con la intención de ponerse al día y aprender sobre su nuevo monoplaza, al mismo tiempo que empezar a demostrar que sus cualidades como pilotos están intactas pese a la experiencia nefasta en McLaren durante 2021 y 2022.

De este modo, el veterano piloto logró entrar en Q2 con un monoplaza poco propicio para ello como lo es el AT04, superando a Yuki Tsunoda en su primer duelo en clasificación tras clasificar también decimotercero. La situación cambio en carrera, donde las opciones de Daniel Ricciardo se vieron condicionadas desde un primer momento por el incidente de con Guanyu Zhou, a pesar de lo cual, el ‘3’ supo manejar la situación para regresar a su posición inicial de salida, en su primer fin de semana como reemplazo de Nyck de Vries.

Daniel Ricciardo reacciona a su primera carrera con AlphaTauri

Así pues, el piloto australiano quiso repasar tras el GP de Hungría lo mejor y lo peor de un fin de semana con el complicado AT04, en el marco de su retorno a la Fórmula 1: “Recibimos un golpe por detrás en la curva 1, lo que me puso en la cola de la parrilla y me quedé atrapado detrás de un tren de DRS”, comenzó el ex de McLaren, a lo que añadió:

“Incluso con estos coches nuevos, en este circuito es definitivamente difícil seguir, pero tan pronto como entraron en boxes muy temprano, y tan pronto como lo hicieron, sentí que tenía agarre volviendo al neumático”, prosigue el de Perth sobre sus malabares con la estrategia, adelantando sus paradas en boxes.

“Entonces pensé: 'Está bien, veamos qué podemos hacer con aire despejado' y eso fue mejor. Entramos en boxes por segunda vez relativamente temprano, y volvimos a ponernos en el tráfico, y fue entonces cuando dije: 'Lo que sea que podamos hacer, solo dame aire despejado porque es muy difícil seguir'”, sostiene el hasta ahora piloto de pruebas de Red Bull, que tuvo que lidiar con las complicaciones de una estrategia desacompasada para intentar recuperar en carrera.

Más allá de lo sucedido en carrera, Daniel Ricciardo también ha dedicado tiempo a hablar sobre sus sensaciones a bordo del AT04 de AlphaTauri en esta temporada 2023, después de esta primera toma de contacto en el GP de Hungría: “Hemos estado un poco por debajo de la velocidad máxima, por lo que este fin de semana estaba tratando de hacer una estrategia alternativa. De hecho, me sentí bien con los neumáticos. Es por eso que confiaba en apostar por los medios y salimos con esos”, asegura el vencedor de ocho carreras de Fórmula 1, quien tampoco esconde las flaquezas del monoplaza y todo lo que aún le queda por aprender:

“Tal vez todavía hay muchas preguntas por responder, así que solo tener el ritmo, el aire despejado y cometer algunos errores, aprender lo que le gusta al coche y lo que no, creo que aprendí mucho de la carrera”, prosigue el ‘3’, dando por buena su experiencia en el Gran Premio de Hungría.

“Eché un vistazo al coche al final de la carrera y solo había un pequeño daño en la parte posterior del difusor, pero el equipo dijo que estaba bastante bien. Así que me encantaría decir que podría haber ido un segundo más rápido, pero creo que el coche estuvo más o menos bien”, sostiene para finalizar Daniel Ricciardo, dejando claro a su vez que el ritmo del coche de AlphaTauri padece limitaciones inherentes que no pueden enmascararse detrás del incidente de la primera vuelta.

A.F1-GP de Hungría-MERCEDES-Toto Wolff, El dominio de Red Bull con Max Verstappen, Es como coches de F2 contra uno de F1.

El poderío de Max Verstappen y Red Bull han vuelto ha dominar este domingo en Hungría.

El jefe de equipo de las 'flechas plateadas' cree que simplemente es pura "meritocracia"

Mercedes, a pesar de que consiguió la Pole del GP de Hungría en manos de Lewis Hamilton por sólo tres milésimas, no ha "monetizado" ese desempeño en la carrera al haber acabado en la cuarta y la sexta posición. Quien sí ha subido a lo más alto del podio con relativa facilidad es Max Verstappen, pues según Toto Wolff –jefe de equipo y director ejecutivo de la formación de Brackley– el dominio de Red Bull es "como unos coches de Fórmula 2 corriendo contra uno de Fórmula 1".

El Red Bull RB19 es el monoplaza más eficaz de la parrilla. Además, si a los mandos de éste ponemos a un tal Max Verstappen, la combinación que se genera no puede ser otra cosa que imparable.

El neerlandés atesora ya nueve triunfos en lo que va de temporada y, de hecho, ha subido al podio en todas las carreras que se han disputado hasta el momento en 2023.

De este modo, no es de extrañar que Toto Wolff piense que todo aquel que no viste los colores de la marca de las bebidas energéticas en su carrocería es un coche de Fórmula 2. Pues evidentemente han trabajado duro y merecen estar ahí arriba, cosa que ha querido subrayar el austriaco.

"Es una meritocracia. Vamos a luchar por ganar carreras y campeonatos, pero hoy, ¿has visto el ritmo que tenía Max? Y ya lo viste en las tandas largas el viernes...", ha dicho el máximo responsable de la marca de la estrella tras la carrera.

"Ahí es donde están. Es como unos cuantos coches de Fórmula 2 corriendo contra uno de Fórmula 1. Han hecho el mejor trabajo. Dentro de las regulaciones, han hecho el mejor trabajo", ha agregado.

El fin de semana de Mercedes ha estado lleno de altibajos. En la clasificación, así como Lewis Hamilton conseguía la Pole de forma espectacular por sólo tres milésimas sobre Max Verstappen, su compañero, George Russell, caía eliminado en la Q1 por problemas con el tráfico.

Así, teniendo en cuenta que los puntos que se reparten el domingo son lo verdaderamente importante, la carrera de hoy era una oportunidad brillante para ellos de 'rascar' una buena cantidad de puntos con la esperable remontada de Russell y la primera línea de salida de Hamilton. Sin embargo, el heptacampeón se vio superado por Verstappen y los dos McLaren en los primeros metros, y a partir de ahí recuperar esas posiciones se le complicó bastante.

"Creo claramente que ayer fue una gran vuelta la de Lewis, pero lo arruinamos con George en la clasificación. Pero pienso que hoy tuvimos el segundo coche más rápido si miras la media de tiempo por vuelta y también de dónde vino George, aunque simplemente no lo monetizamos. Habiendo dicho esto, ves dónde está Verstappen dando vueltas y ése debe ser el objetivo a pesar de que esté muy lejos en este momento", ha señalado Toto.

Como comentábamos anteriormente, la salida en el circuito de Hungaroring es vital para el devenir del resto de la prueba. Algunos lo llaman 'el Mónaco sin muros', pues en este trazado es muy difícil adelantar y eso le ha jugado un mala pasada a Lewis Hamilton. No a tanto a George Russell, que ha 'escalado' hasta la sexta plaza habiendo partido desde la decimoctava.

"El comienzo ciertamente jugó un papel importante, pero sabes que eso puede suceder. Tal vez también pusimos los neumáticos con mucho cuidado, tal vez demasiado, y puedes ver la diferencia que hubo de tiempo por vuelta hacia el final. Creo que nos quedamos en quince segundos, y nos faltaban 1,9 más o menos para llegar a Pérez y sólo cuatro o menos para Lando... y creo que lo teníamos", ha expresado Toto Wolff para cerrar.

A.F1-GP de Hungría-ASTON MARTIN-La decepción del equipo, los otros equipos han evolucionado más rápido que nosotros.

El jefe del equipo Mike Krack reconoce que en esta carrera se han llevado un baño de realidad.

Recuerda que las diferencias entre equipos cada vez son más pequeñas y cada detalle es vital.

El jefe de equipo de Aston Martin, Mike Krack, se ha mostrado decepcionado por el rendimiento del AMR-23 en Hungría. Los de Silverstone no pasan por su mejor momento esta temporada y son conscientes de que algunos de sus rivales les han ganado la partida en la carrera de desarrollo.Aston Martin arrancó la temporada como la segunda fuerza en Baréin y Yeda, pero según han pasado los meses, el desarrollo no ha sido tan exitoso. En Hungría han acabado como el quinto equipo y en un circuito que en principio, les venía bien, ha llegado el golpe de realidad que tanto temían. No se van a esconder y quieren reaccionar con más mejoras en la segunda mitad de temporada."Decepcionante sí, pero también es un baño de realidad. Llevamos un par de carreras que pensábamos que era algo específico de la pista y que podíamos ser rápidos aquí, pero no lo hemos sido. Demuestra que no estamos donde estábamos y otros equipos nos han pasado. Hay que ser sinceros con nosotros mismos", ha reconocido Krack tras la carrera ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

"Teníamos 70 segundos de desventaja después de 70 vueltas y ese es el terreno que tenemos que recuperar, no hay manera de esconderse. Creo que otra gente ha evolucionado más rápido que nosotros. A principios de temporada, dije que estábamos compitiendo con equipos muy fuertes en la carrera de desarrollo y nosotros no somos lo suficientemente rápidos. Tenemos que mejorar en este aspecto para poder recuperar posiciones", ha añadido.

Krack remarca que con el paso de las carreras, la parrilla está cada vez más igualada y los pequeños detalles pasan a ser aún más importantes. En Aston Martin aún no tiran la toalla este año y recuerdan que con una normativa continuista, todo lo aprendido en 2023 también es de gran ayuda para el futuro."La diferencia no es muy grande, pero hay mucha gente agrupada y terminas octavo o noveno. Lo siento por los pilotos porque han dado el máximo y necesitan mejor coche. Trabajaremos duro para hacerlo. No miramos al 2024, tenemos que elevar nuestro nivel con este coche. realmente tenemos que trabajar duro para volver a alcanzar a algunos coches que están por delante", ha comentado Krack para cerrar.

A.F1-GP de Hungría-ASTON MARTIN-Fernando Alonso, Estamos sufriendo, tenemos que mejorar en las próximas carreras.

 El asturiano hoy no ha tenido "ritmo para atacar a los coches de delante"

Piensa que han "caído en rendimiento", pero "la primera parte de la temporada ha sido de sobresaliente"

Fernando Alonso ha terminado noveno en Hungría, en un Gran Premio donde esperaba más. Sin embargo, Aston Martin ha continuado con la dinámica de los últimos fines de semana donde no han tenido ritmo y el asturiano reconoce que deben "enderezar" la segunda parte de la temporada para recuperar los resultados "sobresalientes" de principio de año. El equipo Aston Martin arrancó el curso 2023 con unos resultados muy positivos y una serie de podios que crearon muchas expectativas, pero el gran rendimiento que había acostumbrado a mostrar el AMR23 cada fin de semana, ha empezado a desvanecerse en las últimas citas del campeonato.

Este domingo, en Hungría, los coches verdes tan solo han podido ser noveno y decimo.  "He tenido una carrera un poco solitaria. No tenía ritmo para atacar a los coches de delante, tampoco teníamos grandes rivales por detrás y he intentado ir al máximo pero nos faltaban esas tres décimas para poner en apuros a George o a Carlos. Una carrera un poco solitaria... novenos y décimos, los dos coches en los puntos, pero lógicamente menos de los que queríamos", ha compartido el ovetense tras la carrera en declaraciones a DAZN.

Otros equipos, como McLaren y Mercedes, se podría decir que se han 'puesto las pilas' este último mes para estar en disposición de luchar por cosas importantes gracias a las mejoras que han ido implementando en sus monoplazas. Una situación diferente a la de Aston Martin y que deben revertir de cara a la segunda mitad de 2023, tal y como explica Alonso. 

"Seguramente hemos caído en rendimiento. No hay duda de que estamos sufriendo en estas últimas carreras así que debemos trabajando duro. Es momento de apretar los dientes y ver lo que está pasando en el coche", ha comentado.

"Lo bueno que teníamos a principio de año, ¿dónde está? Intentaremos no retener lo que hayamos progresado, mejorar el coche... Se va a cumplir ahora el ecuador del campeonato y creo que la primera parte ha sido de sobresaliente a pesar de estas dos últimas carreras que han sido regulares. Pero ahora queda la segunda mitad, que intentaremos enderezarla de alguna manera en las próximos Grandes Premios", ha añadido.

La próxima parada justo antes de llegar al 'parón' veraniego es el mítico trazado de Spa-Francorchamps. Según Fernando, el fin de semana de Bélgica, que además cuenta con formato 'Sprint', va a ser complicado para los intereses de Aston Martin. Aun así, lo único que ha querido dejar claro el asturiano es que deben estar preparados para todo, dado que el GP de Bélgica nunca sabes con qué, cómo y cuándo te puede sorprender.

"Será complicado. Necesitaríamos cuantos más entrenamientos libres mejor, para probar cosas en el coche si tenemos dudas que el Sprint no nos va a proporcionar, pero es lo mismo para todos. Además, igual llueve, por lo que debemos estar preparados para todo", ha explicado Fernando Alonso para concluir.

A.F1-GP de Hungría-FERRARI-Carlos Sainz, la preocupación del piloto, "El equipo ha decidido cambiar las posiciones"

El piloto madrileño Carlos Sainz, sostiene que al ver la mala parada de Leclerc, Ferrari ha optado por un cambio de coches

Deja claro que lo más importante es encontrar una solución para no perder ritmo en las últimas vueltas.

Carlos Sainz ha remontado hasta el octavo puesto en un GP de Hungría en el que tanto él como Ferrari han ido de más a menos. El español ha tenido una gran salida y su ritmo en la primera mitad de la carrera ha sido muy bueno. Eso sí, las últimas vueltas con el duro han sido realmente complicadas y deben encontrar una solución.

Sainz remarca que ha sido decisión del equipo la de permitir que Charles Leclerc le haga un undercut después de haber perdido la posición con él por una parada lenta. El madrileño deja claro que hay más preocupaciones que eso y es el ritmo que pierden en la última parte de las carreras, cuando los neumáticos son más duros. Además, revela que ya ve McLaren delante de ellos.

"No hay mucho que decir. Charles ha tenido una parada complicada y luego está claro que el equipo ha decidido cambiar las posiciones de los coches, igual para compensar o no sé. Una pena. Lo que nos tiene que preocupar es el segundo y medio que nos metían los Mercedes al final de cada tanda larga", ha comentado Sainz tras la carrera ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

"Lleva siendo la tónica de la temporada y el por qué no conseguimos resolverlo. Ya está claro que los McLaren están delante nuestro. Son dos o tres circuitos y lo único que hay que hacer es centrarnos en nosotros, mejorar porque nuestros rivales están haciendo pasos adelante muy grandes", ha añadido.

Mirando únicamente a su carrera, Sainz está contento por cómo ha atacado en las primeras vueltas y con su ritmo tanto con el blando como con el medio. El español ha sufrido mucho con los duros y cuando su tanda larga supera las 20 vueltas, sufren mucho y es un problema que deben solucionar pronto.

"No ha ido mal con los medios. Las primeras 15 vueltas han ido como quería. Buena salida, al ataque y un buen primer stint siendo uno de los únicos coches que ha alargado los blandos. Ha sido poner la dura y tener que hacer tandas más largas que al final nos han comprometido. Siempre nos pasa, nos vamos a un neumático más duro y las tandas se convierten en stints de más de 20 vueltas, ahí sufrimos", ha expresado Sainz para cerrar.

A. F1-GP de Hungria-FERRARI-Charles Leclerc y el undercut a Carlos Sainz, según Frederic Vasseur, "ha sido para compensar".

El monegasco Charles Leclerc, perdió la posición virtualmente con Carlos Sainz tras una primera parada muy lenta.

Ferrari ha optado por darle prioridad a Charles para su segunda parada y que así vuelva a estar delante.

El 'undercut' que Charles Leclerc le ha hecho a Carlos Sainz durante el Gran Premio de Hungría ha sido "para compensar" la mala parada que Ferrari le ha hecho al monegasco en su primera entrada a boxes, según ha revelado Frédéric Vasseur. Pese a ello, el jefe de equipo reconoce que no han conseguido el resultado esperado. 

Los pilotos de Ferrari han empezado la carrera de Hungaroring con estrategias diferentes. Mientras Leclerc partía en la quinta posición con gomas medias, Sainz lo hacía desde la 13ª con blandas y en la salida el madrileño ha conseguido escalar hasta la sexta plaza, quedándose justo por detrás de su compañero de equipo.

Por la estrategia que llevaba, Sainz ha sido el primero en parar en boxes: parada rápida y neumáticos duros. Sin embargo, en la parada de Leclerc, que ha entrado varias vueltas después, Ferrari ha tenido un problema con la pistola y el cambio de neumáticos ha durado más de nueve segundos. Un contratiempo que ha relegado al monegasco hasta la 11ª plaza, por detrás de su compañero de equipo. 

Tras esta mala parada, Ferrari ha querido "compensar" a Leclerc y le ha priorizado en su siguiente cambio de ruedas. Leclerc ha entrado primero a boxes y ha conseguido hacerle un 'undercut' a Sainz, que ha parado en la vuelta de después, pese a estar por delante y tener neumáticos más viejos. 

"El undercut era para compensar. Sentíamos que el ritmo estaba bien. No sé si ha sido la opción adecuada o no, pero es lo que ha escogido el equipo. Estábamos protegiendo al equipo. Creo que Charles no estaba lejos, sabíamos que le faltaba vida al neumático de Carlos y que tendríamos alguna oportunidad con Charles habiendo empezado con el medio", ha explicado Vasseur tras la carrera ante los micrófonos de Dazn Fórmula 1.

Pero la estrategia no le ha salido bien a la Scuderia. Leclerc ha entrado 'pasado' a boxes y ha superado la velocidad máxima en el Pit-Lane, lo que conlleva cinco segundos de sanción. El monegasco ha cruzado sexto línea de meta, pero ha perdido posición con George Russell que venía 'volando' en los últimos compases y ha adelantado a Sainz. Por su parte, el madrileño ha terminado octavo y se ha quedado a sólo 0'7 de beneficiarse de la penalización a su compañero de equipo.

Una vez más, Vasseur siente que el ritmo que tenían ha sido mejor que el resultado, por lo que deben trabajar para convertir las prestaciones en más puntos. Durante todo el año, han perdido unos cuantos, ya sea por fiabilidad, errores de pilotaje o estrategia y es lo que deben mejorar en la segunda mitad de temporada.

"En caso de tener alguna oportunidad con Piastri, esa hubiera sido la elección adecuada. En general, creo que este fin de semana hemos tenido algo más de ritmo que el resultado final y tenemos que entender la situación. Qué hicimos mal ayer y volver a Spa más fuertes. Muchas veces tenemos más potencial que el resultado, no somos oportunistas y creo que tenemos la calidad de poder hacer lo que debemos", ha indicado.

"Hay que hacer un buen trabajo. Nos ha faltado rematar muchas oportunidades. El MGU-K en la primera carrera de Charles, la sanción de Carlos en Melbourne... Hemos cometido demasiados errores y si queremos reducir la diferencia con Aston Martin ese será el primer reto y luego acercarnos a McLaren. Habrá que minimizar los errores", ha comentado Vasseur para cerrar.

A.F1-GP de Hungría-MERCEDES-Lewis Hamilton, no tuve una buena salida, perdí tiempo y después me costo mantener el ritmo.

El británico Lewis Hamilton, le costo gran parte de su carrera al verse superado por 3 pilotos en los primeros metros

Cree que con el ritmo que ha tenido hoy en las últimas vueltas, "habría sido un día mucho mejor"

Los pilotos de Mercedes han tenido un fin de semana de altibajos en el GP de Hungría. George Russell acabó su clasificación en la decimoctava plaza, pero en carrera ha conseguido remontar hasta el sexto puesto. Y por otro lado, Lewis Hamilton certificó la Pole en el día de ayer, pero hoy ha caído de esa primera posición a la cuarta. De todos modos, el balance general de ambos pilotos es positivo, pero el heptacampeón sabe que hoy ha perdido sus opciones de luchar por la victoria en la salida.

El circuito de Hungaroring es un trazado donde los pilotos tienen muy complicado superar a sus rivales. Estrecho, rápido y con varias curvas enlazadas, el DRS de la recta principal es el lugar donde más opciones hay de adelantamiento. Asimismo, el hecho de tener una buena salida es un factor fundamental para quedarte bien colocado de cara al resto de la prueba.

Hoy Lewis Hamilton no ha tenido suerte en este aspecto. después de que el de Mercedes hiciese la Pole en la clasificación, una vez se han apagado los cinco semáforos Lewis se ha visto superado por el Red Bull de Max Verstappen y los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri.

Tras ello, el inglés ha sufrido bastante con el subviraje y el sobreviraje en el primer tercio de carrera, por lo que poco ha podido hacer desde entonces. No obstante, Hamilton ha admitido que su ritmo ha incrementado notablemente en los últimos giros y, si hubiese contado con esa velocidad durante toda la prueba, cree que el resultado de hoy podría haber sido mucho mejor.

"Mi salida no fue la peor que he hecho, pero tampoco fue tan buena como las demás. Me fui largo y me adelantaron los McLaren. Después de eso, no tuve ritmo para seguir a los de delante. El equilibrio del coche no se sintió muy bien en el primer tercio de carrera y tuve mucho subviraje... sobreviraje brusco y problemas con el equilibrio en las curvas. A medida que avanzaban las tandas, el coche comenzó a ser más manejable y la tanda final fue mucho mejor. El ritmo que tuvimos al final fue muy fuerte y, si lo hubiéramos tenido todo el tiempo, habríamos tenido un día mucho mejor", ha comentado el siete veces campeón del mundo.

"No obstante, me voy a llevar lo positivo de este fin de semana. Fue un esfuerzo increíble del equipo hacer la Pole. Todavía tenemos mucho trabajo por delante para vencer a Red Bull en un Gran Premio, pero seguiremos presionando", ha añadido Lewis Hamilton.

Al otro lado garaje, George Russell, quien tuvo una clasificación para olvido en el día de ayer, ha 'salvado los muebles' de la escuadra alemana con la sexta posición que ha anotado. Realmente el británico ha terminado séptimo, pero con la sanción de cinco segundos que ha recibido Charles Leclerc por superar el límite de velocidad en el Pit-Lane, Russell ha podido sumar algún puntito más. Unos puntos muy valiosos para Mercedes en el Mundial de Constructores, que con la mala actuación de Aston Martin este fin de semana, la diferencia con los de Silverstone es ya de 39 puntos.

Ahora las miradas, tal y como remarca Russell, están puestas en el GP de Bélgica, que con el formato 'Sprint' puede dar más de una sorpresa que deje el campeonato muy interesante de cara al regreso de la Fórmula 1 tras el 'parón' veraniego en el circuito de Zandvoort..