A.F1-JEFES DE EQUIPOS: De Toto Wolff a Adrian Newey: ¿quién liderará cada equipo hacia el futuro?.

Una visión general de los actuales jefes de equipo de este deporte y sus situaciones contractuales conocidas…

Además de dos pilotos, cada equipo de F1 necesita un jefe de equipo, pero ¿quiénes son las 11 figuras que desempeñan este papel crucial en toda la parrilla? Tras nuestra lista de contratos de pilotos, detallamos la figura principal de cada equipo y los acuerdos que han firmado…

McLaren

Andrea Stella. 

Andrea Stella se unió a McLaren procedente de Ferrari en 2015, donde inicialmente ocupó los cargos de Jefe de Operaciones de Carrera y Director de Rendimiento, antes de convertirse en Director Ejecutivo de Carreras en 2019. Posteriormente, ascendió al puesto de Director de Equipo en 2022, trabajando directamente bajo las órdenes del CEO Zak Brown.

En los años transcurridos desde entonces, McLaren ha pasado de tener dificultades en la parte trasera de la parrilla a ganar múltiples títulos mundiales, con Stella comprometido con el equipo con sede en Woking mediante una extensión de contrato a largo plazo que firmó a mediados de la temporada 2024.

“Su excelente liderazgo, experiencia y el respeto que se ha ganado dentro del equipo y en la Fórmula 1 hacen que no podamos tener a una persona mejor para continuar luchando constantemente por estar en la parte delantera de la parrilla”, dijo Brown tras la renovación.

“Su impacto en McLaren F1 como director de equipo ha sido profundo, no solo a través de nuestros resultados en pista y la trayectoria del equipo, sino también en el desarrollo de nuestra cultura y mentalidad.” 

Mercedes

Toto Wolff.

Tras su paso por Williams, el expiloto Toto Wolff se convirtió en socio gerente de Mercedes en 2013, adquiriendo además una participación del 30% en el equipo. Aún al frente del equipo, es actualmente el jefe de equipo con más años de servicio en la Fórmula 1.

Wolff supervisó una increíble racha de éxitos bajo la normativa turbohíbrida de la F1, con las Flechas Plateadas ganando los Campeonatos de Pilotos y de Equipos cada temporada desde 2014 hasta 2020, y obteniendo la corona de Equipos en 2021.

En enero de 2024, Wolff acordó un nuevo contrato tres años para seguir al frente de Mercedes, lo que le permitió permanecer en el cargo para el inicio de la última revisión del reglamento de la F1, que el equipo ha superado con creces hasta el momento para liderar una vez más los campeonatos de pilotos y de equipos.

Al firmar la extensión del contrato, Wolff hizo referencia a sus compañeros copropietarios de equipo, Sir Jim Ratcliffe (de Ineos) y Ola Kallenius (de Mercedes-Benz), y dijo: «Creo que lo más importante entre nosotros tres es que confiamos los unos en los otros. Al fin y al cabo, como accionista, quiero la mejor rentabilidad de la inversión. Y la mejor rentabilidad de la inversión es ganar».

“No voy a intentar aferrarme a una posición que creo que alguien más va a superar. Me aseguro de tener gente a mi alrededor que me diga lo contrario. Al final, los tres decidimos: ‘Vamos a intentarlo de nuevo’”.

Wolff también cuenta con el apoyo de Bradley Lord, jefe de comunicaciones de Mercedes F1 desde hace mucho tiempo, quien recientemente asumio el cargo de subdirector del equipo Laurent Mekies asumió el cargo de jefe de equipo en Red Bull a mediados de 2025, en sustitución de Christian Horner, tras haber desempeñado el mismo rol en su equipo filial, Racing Bull, hasta ese momento. Anteriormente, ocupó cargos en Arrows, Minardi/Toro Rosso, la FIA (organismo rector de la Fórmula 1) y Ferrari.

Red Bull

Laurent Mekies.

Mekies estabilizó al equipo tras el difícil comienzo de temporada de Red Bull, lo que propició un resurgimiento en la segunda mitad con Max Verstappen, que se quedó a tan solo dos puntos de una memorable victoria en el título, y posteriormente guió al equipo en su primera temporada sin Horner al mando.

Si bien Red Bull ha visto partir a varias figuras clave a equipos rivales en los últimos tiempos, y se espera que pierda a otra, el ingeniero de carrera de Verstappen,  para 2028, a Mekies se le ha encomendado la tarea de escribir un nuevo capítulo de éxito en los años venideros.

“En Red Bull solo hay un deseo, y ese deseo va desde la directiva hasta todos los demás: están aquí para luchar por las victorias y por los campeonatos, así que ese es, naturalmente, el objetivo”, dijo Mekies poco después de ser director del equipo.

“No se trata de un nuevo objetivo, sino de un compromiso renovado por parte del equipo y del grupo, para decir: 'Haremos todo lo necesario para seguir haciéndolo en el futuro'”. 

Ferrari

Fred Vasseur.

Frederec Vasseur llegó como jefe de equipo de Ferrari en 2023, tras haber estado al frente de Renault en 2016 y de Sauber/Alfa Romeo entre 2017 y 2022, así como del equipo ART Grand Prix, ganador del campeonato junior, que cofundó con Nicolas Todt.

Aunque la Scuderia aún no ha puesto fin a una sequía de títulos que se remonta a 2008, lo que ha dado lugar a especulaciones ocasionales sobre el futuro de Vasseur, la famosa marca reiteró su confianza en el francés al ofrecerle un nuevo contrato plurianual el verano pasado.

“Su capacidad para liderar bajo presión, adoptar la innovación y buscar el máximo rendimiento se alinea plenamente con los valores y las ambiciones a largo plazo de Ferrari”, rezaba un comunicado de Ferrari que anunciaba el nuevo contrato de Vasseur.

“Bajo el liderazgo de Fred, Ferrari está unido, concentrado y comprometido con la mejora continua. La confianza depositada en él refleja la seguridad del equipo en su dirección estratégica y refuerza la determinación compartida de ofrecer los resultados que los aficionados, pilotos y miembros del equipo Ferrari esperan y merecen.”

El propio Vasseur añadió: “Sabemos lo que se espera de nosotros, y todos estamos plenamente comprometidos a cumplir esas expectativas y a dar juntos el siguiente paso”. 

Williams

James Vowles.

James Vowles se convirtió en director de equipo por primera vez con Williams en 2023, dando este paso tras casi dos décadas en 'Team Brackley', donde comenzó como ingeniero para BAR y fue ascendiendo progresivamente a través de sus etapas en Honda, Brawn GP y Mercedes.

Tras años de resultados decepcionantes para Williams, Vowles trabajó arduamente entre bastidores para que volvieran a la senda de la victoria en carreras y títulos, y en 2025 lograron un impresionante ascenso hasta el quinto puesto en el Campeonato de Equipos, por detrás de los cuatro grandes equipos: McLaren, Mercedes, Red Bull y Ferrari.

Antes de que se asegurara ese puesto, Vowles firmó un nuevo contrato a largo plazo para continuar como jefe de equipo, y comentó: “Este equipo emblemático ya me ha brindado recuerdos increíbles y todos estamos unidos en nuestra ambición de consolidar nuestro legado y volver a ganar Campeonatos Mundiales.

“Durante los últimos dos años nos hemos centrado en fortalecer los cimientos, y ahora contamos con una plataforma para alcanzar la gloria en los años venideros.”

Matthew Savage, presidente de Williams y propietario de Dorilton Capital, añadió que Vowles "ha aportado experiencia, energía y liderazgo estratégico a la tarea de devolver a Williams a lo más alto del podio".

“Aún no hemos llegado, pero se percibe el impulso que estamos generando en Grove y estamos entusiasmados con lo que nos depara el futuro.” 

RB RACING F1.

Alan Permane.

Alan Permane tomó las riendas de Racing Bull tras el ascenso de Mekies al equipo principal de Red Bull. Figura de gran experiencia en la Fórmula 1, Permane pasó más de 30 años en Enstone bajo las marcas Benetton, Renault, Lotus y Alpine.

“Alan es el hombre perfecto para tomar las riendas ahora y continuar nuestro camino”, dijo Mekies durante el traspaso de Racing Bull/Red Bull. “Conoce al equipo a la perfección y siempre ha sido un pilar importante de nuestros primeros éxitos”.

“Nunca había tenido esto en mente, pero cuando Red Bull te llama, no puedes decir que no, y por supuesto, es una oportunidad fantástica para mí”, sonrió Permane tras sentarse en el banquillo.

Medio año después, tras una sólida sexta posición en el Campeonato de Equipos de 2025, Permane comentó sobre su creciente rol: “Me encanta. Sin duda, ahora es un poco más fácil, después de haber tenido algo de experiencia, ¡tras la sorpresa de que todo sucediera tan rápido!”. 

Aston Martin

Adrian Newey.

En el último de una larga serie de cambios directivos en Aston Martin durante las últimas temporadas, el gurú del diseño de la F1, Adrian Newey. añadió las funciones de director de equipo a su cargo actual de socio técnico gerente, tan solo unos meses después de incorporarse al equipo el pasado mes de marzo.

Newey cuenta con más de 200 victorias en Grandes Premios, 14 títulos de pilotos y 12 de constructores, conseguidos durante su paso por Williams, McLaren y Red Bull, pero al igual que Vowles y Permane, mencionados anteriormente, es la primera vez que lidera un equipo de Fórmula 1.

“Estoy deseando asumir este nuevo cargo, ya que nos permitirá estar en la mejor posición posible para competir en 2026, donde nos enfrentaremos a una situación completamente nueva con Aston Martin como equipo oficial, sumado al considerable desafío que suponen las nuevas regulaciones”, dijo el británico, que sucedió al anterior jefe de equipo, Andy Cowell.

A pesar de este entusiasmo y de la gran expectación que rodeaba su posible impacto en el equipo, Newey se ha enfrentado a importantes desafíos desde que asumió el cargo, ya que Aston Martin y sus nuevos socios de unidades de potencia, Honda, han tenido difilcultades para adaptarse a las nuevas regulaciones de la F1. 

Haas

Ayao Komatsu

Haas dio la sorpresa en vísperas de la temporada 2024 al anunciar que Guenther Steiner, quien había liderado el equipo desde su debut en la F1 en 2016, se marchaba con efecto inmediato y sería reemplazado por Ayao Komatsu.

Komatsu también había trabajado con Haas desde su llegada a la parrilla de la F1, comenzando como Ingeniero Jefe de Carrera y progresando hasta convertirse en Director de Ingeniería; el japonés había ocupado previamente cargos en BAR y Renault a lo largo de unos 20 años en este deporte.

“De cara al futuro como organización, era evidente que necesitábamos mejorar nuestro rendimiento en pista”, declaró el propietario del equipo, Gene Haas, tras el cambio. “Al nombrar a Ayao Komatsu como director del equipo, situamos la ingeniería en el centro de nuestra gestión”.

Hemos tenido algunos éxitos, pero debemos ser constantes en la obtención de resultados que nos ayuden a alcanzar nuestros objetivos generales como organización. Debemos ser eficientes con los recursos que tenemos, pero mejorar nuestra capacidad de diseño e ingeniería es clave para nuestro éxito como equipo.

“Tengo muchas ganas de trabajar con Ayao y, fundamentalmente, de asegurarnos de que maximicemos nuestro potencial; esto refleja fielmente mi deseo de competir de verdad en la Fórmula 1.”

Haas pasó del último puesto del Campeonato de Equipos al séptimo lugar en la primera temporada de Komatsu, seguido del octavo en 2025, y un comienzo particularmente fuerte en 2026, bajo las nuevas regulaciones de la F1, les permitió mantenerse en la cuarta posición después de las tres primeras rondas. 

Audi

Mattia Binotto/ Allan McNih

 

Audi inició su primera temporada en la Fórmula 1, tras hacerse cargo del equipo Kick Sauber, con Jonathan Wheatley como director del equipo, pero un anuncio sorprendente después de la doble cita inaugural en Australia y China a principios de este año confirmó su repentina salida del proyecto.

“Ha sido todo muy rápido e inesperado para todo el equipo”, admitió Mattia Binotto, jefe del proyecto Audi F1. “Ha sido una salida repentina, un cambio súbito. No creo que haya mucho que podamos decir. Él [Wheatley] habló con nuestro director ejecutivo y la junta directiva del equipo, mencionando que no podía comprometerse a largo plazo por razones personales que no podemos juzgar ni comentar”.

“En Audi, dado que no podía comprometerse, decidimos liberarlo de sus funciones. Creo que como equipo aún no lo hemos asimilado del todo. Cuando se producen cambios tan importantes, lo primero que hay que hacer es comprender su impacto y organizarse.”

Binotto y Wheatley habían estado operando con una estructura de liderazgo dual en Audi, con Binotto a cargo del proyecto general, incluyendo las fábricas de chasis y unidades de potencia en Suiza y Alemania respectivamente, mientras que Wheatley dirigía el equipo de carreras en la pista.

Binotto confirmó que Audi necesitaría encontrar un nuevo director de equipo para que se hiciera cargo de las tareas en pista y le permitiera centrarse en el trabajo de fábrica; posteriormente, el expiloto de F1 y antiguo colaborador de la marca, Allan McNish, fue nombrado su nuevo director de carrera. 

alpine

Flavio Briatore / Steve Nielsen

Flavio Briatore regresó a la F1 como asesor ejecutivo de Alpine en 2024 y, tras la salida de Oliver Oakes a principios de 2025, también asumió las funciones de director del equipo. Steve Nielsen se unió como director general el pasado mes de septiembre para gestionar el equipo en el día a día.

Ambos habían trabajado anteriormente en Enstone, y Nielsen describió la fábrica como "el ingrediente clave" para el éxito futuro. "Tiene toda la infraestructura necesaria y nuestro trabajo consiste en aprovecharla al máximo y asegurarnos de que el producto que ponemos en la pista sea de la mejor calidad posible", dijo tras su llegada.

Con experiencia en numerosos equipos, además de la FIA y la F1, Nielsen añadió: «Siempre ha sido un negocio de personas y lo sigue siendo. Hay que tener a las personas adecuadas en los puestos adecuados. Hay que hacerles entender cuál es su función dentro de los proyectos. Hay que proporcionarles una gestión coherente y consistente, y luego hay que tener paciencia».

“Mucha gente se imagina que existe una solución mágica: modificar la suspensión o algo así y el coche irá más rápido. No es así. Es un proceso muy lento y laborioso en el túnel de viento y en las oficinas de diseño, y poco a poco se va mejorando el coche, pero lleva tiempo.”

Alpine tuvo un buen comienzo bajo la nueva normativa de la F1 para 2026, escalando desde el último puesto de la clasificación hasta el quinto lugar en las primeras cuatro carreras, lo que marca el primer paso en el plan a largo plazo de Briatore y Nielsen para que el 'Team Enstone' luche por más victorias y títulos. 

Cadillac

Graeme Lowdon.

Cadillac se convirtió en el undécimo equipo de la Fórmula 1 en 2026. La marca automovilística estadounidense, que forma parte del grupo General Motors, llegó como un equipo completamente nuevo y depositó su confianza en Graeme Lowdon, antiguo jefe del equipo Virgin Racing/Marussia , para que los guiara en su adaptación a este deporte.

«Creo que la Fórmula 1 es el mejor deporte de equipo del mundo, y los equipos se basan en las personas», dijo Lowdon a su llegada. «Este es un equipo con una verdadera pasión y un gran deseo de competir, y tenemos la experiencia y los conocimientos necesarios para lograrlo. Las carreras son la esencia de todo lo que hacemos».

“Esto es lo que busco en un equipo, y realmente quiero formar parte de él. Soy consciente del reto que tenemos por delante y respeto profundamente a la competencia. Espero con ilusión la competición. Mientras tanto, nuestro trabajo continúa a buen ritmo.”

El presidente de General Motors, Mark Reuss, añadió que Lowdon "tiene una gran experiencia en las carreras, sabe cómo formar un equipo de alto rendimiento y encarna los valores que el equipo Cadillac de Fórmula 1 representará en todos sus proyectos, dentro y fuera de la pista".

Lowdon cuenta con el apoyo de Dan Towriss, director ejecutivo de la división TWG Motorsports, que se asoció con General Motors para crear el proyecto Cadillac F1.

A.F1-FIA: La Fórmula 1 renuncia al 50/50: así cambiarán los motores para 2027.

Las unidades de potencia tendrán, aproximadamente, una proporción 60/40 a favor del motor de combustión interna

La FIA considera que los ajustes introducidos en Miami son "un paso en la dirección correcta".

Cuatro GP han bastado para decir adiós al 50/50. La F1 ha alcanzado un principio de acuerdo para modificar las unidades de potencia de cara a 2027. Tras varias reuniones entre fabricantes y responsables, han decidido dar un paso atrás respecto a la idea inicial del reparto entre el motor de combustión y la parte eléctrica. El último encuentro, celebrado el viernes 8 de mayo, ha servido para cerrar las primeras conclusiones sobre cómo se ajustará el reglamento en el futuro próximo. Aunque todavía quedan detalles por concretar, ya se han definido cambios importantes que afectarán directamente a los motores.

La principal modificación será un aumento de la potencia del motor de combustión interna –ICE–, que crecerá en torno a 50 kilovatios. Esta subida vendrá acompañada de un mayor caudal de combustible. En paralelo, la parte eléctrica se ve afectada. Se reducirá 50 kilovatios la potencia de despliegue del sistema de recuperación de energía –ERS–. En la práctica, esto implica que tendrá menos protagonismo dentro del rendimiento total de la unidad de potencia.

Traducido a cifras más cercanas, esos 50 kilovatios equivalen aproximadamente a 67 caballos. Con el aumento previsto en el motor térmico, las unidades superarían los 600 caballos –entre 620-630–, mientras que la parte eléctrica quedaría en torno a los 400 –porque se quedaría, aproximadamente, en unos 300 kilovatios–.

Con estos cambios, el nuevo equilibrio pasaría de un planteamiento cercano al 50/50 a un reparto aproximado del 60/40 a favor del motor de combustión.

EVALUACIÓN DE LOS CAMBIOS

La FIA, la Fórmula 1 y los equipos han continuado trabajando, no sólo en los cambios a medio plazo del campeonato, sino también en la evaluación de los ajustes que se estrenaron en Miami. En las reuniones celebradas durante el mes de abril, se acordó perfilar y matizar algunas cuestiones del reglamento actual, unas modificaciones que ya se aplicaron en Florida el fin de semana pasado.

Tras el análisis posterior, la conclusión general parece positiva: se ha mejorado la seguridad y también ha aumentado la competitividad en pista. De hecho, la Federación Internacional ha definido el resultado en su comunicado como "un paso en la dirección correcta".

Aun así, el paquete de medidas sigue en revisión. El objetivo es poder seguir afinando estos cambios para futuras actualizaciones. Entre los puntos en estudio figuran mejoras relacionadas con la seguridad en la salida de carrera y en condiciones de lluvia, dos áreas especialmente sensibles. Además, la FIA ha confirmado que también se están evaluando mejoras en las medidas de señalización visual para el Gran Premio de Canadá.

COMUNICADO DE LA FIA

"En una reunión en línea convocada hoy por la FIA, a la que asistieron los directores de equipo, la FOM y representantes de los fabricantes de unidades de potencia, se acordaron en principio una serie de propuestas para introducir cambios en los componentes de hardware del Reglamento de la F1 de 2026. 

La reunión de hoy comenzó con un repaso de las modificaciones introducidas para el Gran Premio de Miami, antes de que el debate pasara a cuestiones normativas a más largo plazo.

La conclusión de la aplicación de las modificaciones en Miami, diseñadas para mejorar la seguridad y reducir la captación excesiva de energía, fue que dieron lugar a una mayor competitividad y supusieron un paso en la dirección correcta. Tras el análisis y las consultas, la FIA informó de que no se habían identificado problemas importantes ni cuestiones de seguridad en Miami.

La evaluación del paquete de Miami sigue en curso con vistas a la introducción de nuevos ajustes en futuras pruebas. Entre ellas se incluyen revisiones para mejorar la seguridad en la salida y medidas para mejorar la seguridad en condiciones de lluvia. Estas se comunicarán a los equipos una vez definidas. Se están evaluando mejoras en las medidas de señalización visual para el Gran Premio de Canadá.

En cuanto a las medidas a más largo plazo, hubo un compromiso unánime para introducir cambios que mejoraran aún más la competición justa y segura, que resultaran intuitivos para los pilotos y los equipos y que redundaran en el mejor interés del deporte.

Las medidas acordadas en principio hoy para 2027 supondrían un aumento nominal de la potencia del motor de combustión interna –ICE– de unos 50 kilovatios, con un aumento del caudal de combustible y una reducción nominal de la potencia de despliegue del sistema de recuperación de energía –ERS– de unos 50 kilovatios. Se acordó que era necesario un debate más detallado en grupos técnicos formados por equipos y fabricantes de unidades de potencia antes de decidir el paquete definitivo.

Las propuestas finales presentadas durante la reunión de hoy son el resultado de una serie de consultas celebradas durante las últimas semanas entre la FIA y las distintas partes interesadas, con la inestimable aportación de los pilotos de F1.

El siguiente paso es presentar formalmente estos cambios normativos, una vez perfeccionados, para someterlos a votación electrónica en el Consejo Mundial del Deporte del Motor, una vez que los fabricantes de unidades de potencia hayan votado sobre este paquete.

El reglamento de 2026 se ha elaborado y acordado en estrecha colaboración entre la FIA, la FOM, los equipos, los fabricantes de equipos originales y los fabricantes de unidades de potencia. Las propuestas de hoy se han debatido en el marco de este espíritu de colaboración". 

A.F1-NOTICIAS F1: Suiza levanta el veto a las carreras de circuito... ¡después de 71 años!

Este 1 de julio quedará oficialmente eliminada la histórica prohibición de organizar carreras en circuito

La decisión tiene su origen en el histórico accidente ocurrido durante las 24 Horas de Le Mans de 1955.

El automovilismo suizo entra en una nueva etapa. El Gobierno federal ha confirmado que, a partir del 1 de julio de 2026, quedará oficialmente eliminada la histórica prohibición de organizar carreras en circuito dentro del país, una restricción que llevaba vigente desde mediados del siglo pasado.

La medida supone el cierre definitivo de una de las normativas más singulares del deporte del motor europeo. La decisión tiene su origen en el accidente ocurrido durante las 24 Horas de Le Mans de 1955, considerado uno de los episodios más trágicos de la historia del automovilismo, en el que fallecieron más de 80 personas.

Tras aquella catástrofe, varios países europeos paralizaron temporalmente las competiciones de motor mientras se reforzaban las condiciones de seguridad. Sin embargo, Suiza adoptó una postura mucho más estricta y convirtió la prohibición de las carreras en circuito en una ley nacional que permaneció intacta durante 71 años. Aun así, el país nunca desapareció completamente del mapa del automovilismo. Algunas disciplinas quedaron permitidas, como los rallies, las subidas de montaña, las pruebas de regularidad o el motocross. Gracias a ello, Suiza continuó desarrollando pilotos de prestigio internacional.

Entre los nombres más destacados aparecen Jo Siffert y Clay Regazzoni, únicos pilotos suizos que lograron victorias en Fórmula 1. Regazzoni, además, estuvo muy cerca de conquistar el campeonato mundial en 1974 antes de perder el título frente al brasileño Emerson Fittipaldi. El éxito suizo también se extendió a las pruebas de resistencia. Sébastien Buemi acumula cuatro triunfos en las 24 Horas de Le Mans, mientras que Marcel Fässler consiguió tres victorias y Neel Jani añadió otra más al palmarés del país.

Aunque el Parlamento ya había dado luz verde hace años a la eliminación de la restricción, el Consejo Federal confirmó finalmente el pasado 6 de mayo que la nueva legislación entrará en vigor este verano.

La reforma, sin embargo, no implica automáticamente el regreso inmediato de grandes premios de Fórmula 1 al territorio suizo. La autorización de futuros eventos quedará ahora en manos de los distintos cantones, que deberán evaluar cada proyecto bajo estrictos criterios de seguridad, impacto ambiental y control del ruido. En los últimos años ya se habían producido señales de apertura. Las ciudades de Zúrich y Berna acogieron pruebas de Fórmula E en 2018 y 2019 gracias a una excepción introducida previamente para competiciones con vehículos eléctricos. Aquellas carreras fueron interpretadas como un primer paso hacia el desmantelamiento definitivo de la prohibición.

Con este cambio legal, Suiza deja atrás una de las restricciones más longevas del automovilismo mundial y abre la puerta a una posible nueva era para el deporte del motor en el país alpino.

A-F1-CADILLAC: La estrategia del equipo en Miami que ya está dando que hablar en la F1.

En el regreso a casa de la semana pasada en Estados Unidos, el nuevo equipo de F1 Cadillac no dejó ningún detalle al azar para causar una gran impresión tanto dentro como fuera de la pista del GP de Miami.

El rendimiento de primer nivel todavía puede ser un objetivo a largo plazo para Cadillac, pero tras haber alcanzado una respetabilidad inmediata, el undécimo equipo de la F1 también ha generado un rápido impacto fuera de la pista. Su debut en casa en Miami era una oportunidad que no pensaban desaprovechar.

La presencia de la F1 en general era prácticamente imposible de evitar en Miami, y Cadillac se hizo su propio hueco ocupando el Jungle Plaza, en el Miami Design District, para un evento gratuito de dos días para los aficionados, con una aparición de Pérez el sábado y una fuerte presencia de los patrocinadores del equipo Jim Beam y Tommy Hilfiger. GM también mostró anuncios de Cadillac centrados en la F1 en el Aeropuerto Internacional de Miami, y además llevó una exposición de coches al Hard Rock Stadium. Relacionando su presencia en la F1 con sus coches de calle, presentó el CT5-V Blackwing F1 Collector Series, una edición limitada de 26 unidades presentada por la CEO de GM, Mary Barra, en el Autosport Business Exchange.

Cuando quedó claro que el proyecto inicialmente liderado por Andretti para entrar en la Fórmula 1 iba a contar con toda la fuerza de GM, la percepción del valor que el primer equipo de expansión de la F1 en una década podía aportar a la categoría cambió de la noche a la mañana.

Miami ofreció una primera muestra de ello y fue un pilar clave en el plan del equipo para atraer una gran base de aficionados. "Creo que ganamos muchos nuevos seguidores", dijo el jefe del equipo, Graeme Lowdon, a Motorsport  el domingo por la noche. “Tuvimos muchas activaciones y una activación realmente exitosa en Jungle Plaza.

"Queríamos aprovecharlo para celebrar el hecho de que el equipo ya está aquí y también para devolver algo a los aficionados. Siempre dijimos durante la fase de entrada que queríamos aportar algo diferente, y sin duda esas activaciones lo hicieron. Ha sido muy intenso con los socios. Tenemos muchos socios estadounidenses y fue genial para ellos venir y experimentar todo esto". Aunque Cadillac cuenta con dos pilotos populares como los veteranos ganadores de grandes premios Sergio Pérez y Valtteri Bottas, el éxito es una aspiración a largo plazo. Tras solo cuatro carreras, no se espera que el equipo pueda luchar por los puntos de inmediato. A pesar del límite presupuestario, en la F1 existe mucha menos igualdad competitiva que en las grandes ligas deportivas norteamericanas como la NFL o la NBA, por lo que atraer aficionados a un nuevo equipo que termina 16º doblado —sin ánimo de ofender— no es precisamente sencillo.

"No, no me ofende", respondió Lowdon cuando se le planteó esa cuestión. "Este es el deporte más difícil del mundo. Es muy, muy complicado entrar y conseguir éxito. Tienes razón, hay un cierto tipo de aficionado que solo quiere celebrar el éxito inmediato y nada más".

"Pero nosotros podemos ofrecer algo completamente diferente. Lo que podemos hacer es animar a los aficionados a unirse a nosotros en este viaje realmente único. Creo que es una experiencia mucho más rica para quienes quieren abrazar este deporte, acompañarnos en el camino en el que estamos y sentir que los logros son mucho más satisfactorios".

"Muchas de las activaciones han ido en esa dirección, y también en permitir que nuestros socios, algunos de ellos nuevos en la Fórmula 1, puedan ver realmente el poder de lo que esta plataforma puede ofrecer. Ha sido un fin de semana realmente muy intenso en todos los sentidos, pero creo que dejamos Miami siendo todavía un equipo muy, muy joven en cuanto al número de grandes premios disputados, aunque con una enorme cantidad de aprendizaje acumulándose constantemente".

Todo eso está muy bien, pero al final la F1 es, ante todo, una competición. Será el cronómetro el que determine si la entrada de Cadillac en la Fórmula 1 es un verdadero éxito. Como parte de ese proceso, el equipo introdujo su primer gran paquete de mejoras, centrado en un rediseño del fondo plano y del alerón delantero, con buenos resultados. Tras debutar en Melbourne, el intenso fin de semana de Miami, tanto dentro como fuera de la pista, se sintió como un segundo gran hito para Cadillac.

“En realidad, la vida del equipo es todavía tan corta que cada gran premio es un evento realmente especial en este momento”, añadió Lowdon. “Y trae nuevos desafíos. Creo que aquí hemos dado un paso adelante muy importante en varias áreas. Las mejoras han funcionado como queríamos que funcionaran. Tenemos un flujo casi constante de cosas en desarrollo. Pero es bueno cuando una mejora funciona de la forma que esperabas, porque eso nos da confianza en que las siguientes también rendirán bien. También hemos dado pasos adelante operativamente; estas paradas en boxes son muy eficientes. "Fue una pena no pasar a la SQ2 [el viernes], porque claramente teníamos ritmo para lograrlo. Pero aprendimos mucho de ello de cara al futuro, así que hay muchas cosas positivas que podemos llevarnos de aquí a Montreal".

Tras haber podido pelear en ritmo con Aston Martin, Lowdon cree que Miami le dio confianza en que el equipo va por el buen camino. "Estoy cómodo con dónde estamos ahora mismo", afirmó.

"Espero que los aficionados entiendan que este es el deporte más difícil del mundo. No puedes llegar aquí y arrasar con todos desde el primer día. Simplemente no funciona así, pero sí puedes construir unas bases realmente sólidas que permitan una mejora constante en el futuro". 

"Lleva tiempo hacerlo, pero estoy realmente muy contento con la trayectoria que estamos siguiendo para conseguirlo. Tenemos unas bases muy sólidas para lo que esperamos que sea un equipo muy especial".