A.F1-GP DE CANADA-CARRERA: El piloto kimi Antonelli gana un dramático GP en Montreal, mientras George Russell se retira en medio de una emocionante batalla entre Mercedes.

Kimi Antonelli ha ampliado su ventaja en el Campeonato de Pilotos tras ganar el Gran Premio de Canadá, mientras que su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, se vio obligado a abandonar por un problema en la unidad de potencia.

Kimi Antonelli se alzó con la victoria en un dramático Gran Premio de Canadá, ampliando su ventaja en el campeonato a 43 puntos, después de que su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, se viera obligado a abandonar en la vuelta 30 debido a un problema en la unidad de potencia de su coche.

Las primeras etapas de la carrera estuvieron dominadas por una emocionante batalla por el liderato entre Russell y Antonelli, con algunos momentos de tensión entre ambos, ya que intercambiaron posiciones en numerosas ocasiones.

Pero el duelo terminó en circunstancias desgarradoras para Russell cuando el británico sufrió un problema técnico repentino que lo obligó a detenerse en la pista. Se desplegó el coche de seguridad virtual y la mayoría de los pilotos entraron a boxes, dejando a Antonelli con una sólida ventaja sobre Verstappen, que ocupaba el segundo lugar. Desde allí, el italiano dominó la carrera sin problemas, cruzando la meta con una ventaja de 10,7 segundos para sellar su cuarta victoria consecutiva. Lewis Hamilton se hizo con un meritorio segundo puesto para Ferrari, superando al Red Bull de Max Verstappen en las últimas vueltas.

Verstappen se mantuvo tercero y logró su primer podio de la temporada, mientras que Charles Leclerc e Isack Hadjar fueron cuarto y quinto respectivamente con los coches de Ferrari y Red Bull. Franco Colapinto continuó su buena racha con Alpine en sexto lugar, y Liam Lawson de Racing Bull logró contener al otro piloto de Alpine, Pierre Gasly, para hacerse con la séptima y octava posición, respectivamente.

Carlos Sainz sumó puntos para Williams en la novena posición, y Ollie Bearman de Haas aseguró el último punto en juego en la décima. Oscar Piastri no logró puntos en la undécima posición en lo que resultó ser un día de pesadilla para McLaren, ya que ambos coches entraron a boxes prematuramente para cambiar a neumáticos lisos después de que su decisión de comenzar con el compuesto intermedio demostrara ser errónea. Los Audi de Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto se ubicaron en la 12ª y 13ª posición, por delante de Esteban Ocon de Haas, Lance Stroll en el Aston Martin y Valtteri Bottas de Cadillac, que ocuparon de la 14ª a la 16ª posición.

Además de Russell, hubo otros cinco abandonos en la carrera. El difícil día de McLaren se complicó aún más cuando Norris se detuvo tras reportar un problema en la caja de cambios. El británico había pasado gran parte de la carrera intentando remontar tras entrar a boxes dos vueltas después de liderar la carrera para cambiar sus neumáticos intermedios por lisos.

Sergio Pérez, de Cadillac, tuvo que abandonar la carrera por un fallo en la suspensión, mientras que Fernando Alonso, de Aston Martin, también se vio obligado a retirarse tras un problema con su asiento.

Alex Albon, de Williams, quedó eliminado tras ser golpeado por Piastri, incidente por el que Piastri recibió una penalización, y Arvid Lindblad, de Racing Bulls, ni siquiera pudo comenzar la carrera tras sufrir un problema con el embrague en la parrilla de salida. 

TAL COMO SUCEDIÓ

Tras un intenso fin de semana de competición en el Circuito Gilles-Villeneuve, que incluyó una entretenida tercera carrera al sprint de la temporada el sábado, llegó el momento de la quinta ronda de la temporada, el Gran Premio de Canadá.

Todas las miradas estaban puestas en el cielo mientras el paddock se reunía antes del evento del domingo, dado que el pronóstico del tiempo anunciaba una alta probabilidad de lluvia el día de la carrera. Si bien había lloviznado intermitentemente durante la mañana, los chubascos parecían haberse intensificado a medida que se acercaba el inicio de la carrera, y muchos pilotos y equipos se preparaban en la parrilla con paraguas mientras se daban cuenta de las bajas temperaturas.

Russell iba a partir desde la pole position y esperaba mantener el buen momento que había mostrado a principios del fin de semana, tras haber convertido la pole en victoria en el sprint. Sin embargo, su compañero de equipo, Antonelli, saldría junto a él, lo que significaba que todo estaba por decidirse tras su enfrentamiento en la carrera de 100 km.

Antes de la carrera se había realizado una modificación en el orden de salida, confirmándose que Stroll partiría desde el pit lane después de que se cambiaran algunos componentes de su unidad de potencia en condiciones de parque cerrado.

Dadas las condiciones variables, surgieron dudas sobre qué neumáticos elegiría el resto de los pilotos; posteriormente, al retirar las mantas que cubrían los neumáticos, se reveló que se había seleccionado una mezcla de compuestos: los McLaren, Audi, Cadillac y el Williams de Sainz optaron por los intermedios, mientras que Lawson, Lindblad y Colapinto montaron los medios y el resto de los participantes eligieron los blandos. Se confirmó una vuelta de formación adicional al inicio de la carrera después de que el auto de Lindblad se detuviera debido a un problema con el embrague en la parrilla. El resto de los autos dieron una vuelta mientras se retiraba el auto de Racing Bull, antes de que se realizara otra vuelta de formación. Esto reduciría la distancia de la carrera a 68 vueltas.

Las condiciones cambiantes provocaron cierta conversación en McLaren durante la vuelta extra. Piastri comunicó por radio que los neumáticos intermedios habían sido un "error". Pero eso tendría que esperar mientras los coches se alineaban para la salida. Cuando se apagaron las luces, una salida fulgurante de Norris permitió al británico rodar junto a los dos Mercedes antes de lanzarse al liderato.

Russell perdió una posición y cayó al tercer puesto, por detrás de su compañero de equipo, mientras que Hamilton adelantó a Piastri para colocarse cuarto. Ese orden cambió rápidamente cuando Piastri entró en boxes al final de la primera vuelta, cambió a neumáticos medios y cayó a la parte trasera del pelotón.

Hubo más acción en el box de McLaren al concluir la segunda vuelta, cuando el británico también entró a boxes para montar neumáticos medios y cayó hasta la 14.ª posición. Russell se mostró agresivo mientras intentaba adelantar a su compañero de equipo, pero el líder del campeonato defendió su posición y se mantuvo en la primera. Mientras tanto, el resto de los pilotos con neumáticos intermedios habían entrado a boxes para montar neumáticos lisos.

Un momento crucial para Norris fue cuando el vigente campeón del mundo se salió de la pista y pisó el césped. Su ingeniero de carrera admitió que su estrategia podría ser demasiado arriesgada. Con cinco vueltas de desventaja, Antonelli seguía liderando la carrera, seguido de Russell, Hamilton, Verstappen, Leclerc, Hadjar, Colapinto, Lawson, Bearman y Alonso. Russell siguió de cerca a Antonelli y adelantó al otro Mercedes antes de la última chicane. Antonelli bloqueó los frenos y, en el proceso, evitó por poco un choque con Russell al salirse de la pista. Tras sufrir un desgaste irregular en los neumáticos, el italiano quedó a un segundo de distancia.

Mientras tanto, Verstappen había ascendido al tercer puesto tras adelantar a Hamilton, quien parecía tener dificultades, ya que comunicó por radio: "¡No tengo potencia!". Tras diez vueltas, Russell seguía un segundo por delante de Antonelli, con Verstappen a 3,5 segundos en tercera posición, seguido de Hamilton y Leclerc.

Más atrás, Norris había ascendido a la undécima posición y buscaba la manera de adelantar a Bearman, mientras que Piastri rodaba en la decimotercera posición. Pero en la parte delantera la situación se estaba volviendo tensa, y un bloqueo de frenos de Russell permitió a Antonelli tomar la delantera momentáneamente antes de que el piloto británico recuperara la posición.

Las banderas amarillas ondearon en la vuelta 13 después de que Albon se detuviera. El piloto de Williams quedó fuera de la carrera tras ser golpeado por Piastri. El piloto de McLaren intentaba adelantar a Bearman cuando bloqueó los frenos, chocando con Albon como consecuencia.

Piastri hizo otra parada en boxes para cambiar el alerón delantero, y los comisarios registraron la colisión. Pero lo peor estaba por llegar para McLaren cuando Norris también se vio obligado a entrar de nuevo en boxes para limpiar la hierba de su coche tras otro incidente, lo que le hizo caer hasta la 14.ª posición, por delante de Piastri, que terminó 16.ª. En la vuelta 18, otro bloqueo de frenos de Russell permitió a Antonelli rodar codo con codo con su compañero de equipo; pero Russell volvió a mantener la ventaja, obligando a Antonelli a frenar y retroceder. Sin embargo, el italiano seguía medio segundo por detrás, lo que significaba que la lucha probablemente aún no había terminado.

Detrás de ellos, Verstappen seguía tercero, pero Hamilton lo perseguía de cerca —a medio segundo de distancia, al igual que los dos primeros—, mientras que Leclerc ocupaba un quinto puesto más alejado. Poco después, Hamilton se salió de la pista y retrocedió posiciones.

En la vuelta 22, la lucha por la cabeza de carrera dio un giro inesperado: Antonelli adelantó en la última curva y logró mantener la posición para tomar la delantera. Sin embargo, apenas dos vueltas después, cuando ambos doblaban a Norris, Antonelli bloqueó los frenos y Russell recuperó la primera posición. Antonelli intentó otro adelantamiento, pero se salió de la pista y se reincorporó por delante, lo que llevó al equipo a pedirle que devolviera la posición.

«¿Por qué, colega? Me sacó de la pista cuando ya iba por delante», preguntó Antonelli por radio, pero el italiano obedeció y le devolvió la posición a Russell. En medio de todo esto, Piastri recibió una penalización de 10 segundos por provocar una colisión, lo que supuso otro contratiempo para McLaren en lo que se estaba convirtiendo en un día complicado.

Los comisarios confirmaron que no se realizaría ninguna investigación adicional sobre Antonelli y Russell, pero la situación dio un giro dramático en la vuelta 30 cuando Russell redujo la velocidad repentinamente debido a un problema y se detuvo en la pista. El británico golpeó furiosamente el coche con los puños antes de saltar del vehículo. Esto convirtió al piloto de Mercedes en el cuarto piloto en abandonar la carrera, ya que Alonso había sido llevado de vuelta al garaje de Aston Martin poco antes. Se desplegó un coche de seguridad virtual mientras se retiraba el coche de Russell, lo que provocó que la mayoría de los pilotos entraran en boxes, incluido Antonelli, que montó neumáticos medios y salió con una ventaja de 4,6 segundos sobre Verstappen.

Se confirmó que Russell sería investigado después de la carrera por un incidente, aparentemente por arrojar el reposacabezas fuera del auto tras detenerse. De vuelta en pista, mientras transcurría la vuelta 35, el resto de los diez primeros, detrás de Antonelli y Verstappen, lo completaban Hamilton, Hadjar, Leclerc, Colapinto, Lawson, Gasly, Norris y Sainz.

Leclerc, que había perdido una posición ante Hadjar después de que Ferrari hiciera un doble salto en boxes, se mostró descontento tras tener que realizar una maniobra evasiva después de una fuerte defensa del piloto de Red Bull, lo que llevó al monegasco a comentar: "Eso casi fue un accidente tremendo". Hadjar, por su parte, había sido sancionado por una infracción con bandera amarilla.

Si bien no se consideró necesaria una investigación adicional sobre esa infracción, posteriormente se observó que el francés había cambiado de dirección en más de una ocasión. Finalmente, Leclerc logró superarla y ascender a la cuarta posición.

El mal día de McLaren continuó cuando Norris abandonó la carrera, reportando un posible problema con la caja de cambios. La lista de abandonos se amplió cuando Pérez regresó a boxes con problemas, aparentemente con algo desprendido de su coche durante la maniobra. El mexicano también había sido conocido recientemente por ignorar las banderas azules. La tarde se presentaba ajetreada para los comisarios, ya que Hadjar recibió una penalización de 10 segundos por cambiar de dirección más de una vez en su duelo con Leclerc. Tras una breve intervención del coche de seguridad virtual para recoger algunos restos, la carrera continuó con Antonelli 4,3 segundos por delante de Verstappen en la vuelta 48.

Sin embargo, Verstappen corría el riesgo de verse presionado por Hamilton, ya que el siete veces campeón del mundo se había acercado a tan solo 2,5 segundos de su antiguo rival por el título. Más atrás, Leclerc, que ocupaba la cuarta posición, le pidió a su ingeniero de carrera que no le hablara hasta la última vuelta.

En la vuelta 53, se desplegó otro coche de seguridad virtual, lo que llevó a Hadjar y Piastri a entrar en boxes para cumplir sus respectivas penalizaciones de 10 segundos, saliendo en quinta y decimotercera posición. Al finalizar el VSC, Antonelli había ampliado su ventaja a ocho segundos, pero Hamilton se encontraba ahora a tan solo 1,4 segundos de Verstappen.

Mientras las repeticiones mostraban a Leclerc evitando por poco un gran derrape en la última curva, Hamilton se acercó aún más a Verstappen y buscó la manera de adelantar al tetracampeón del mundo. "Necesito más potencia", comentó Hamilton por la radio del equipo.

El piloto de Ferrari finalmente lo logró en la vuelta 62, adelantando a Verstappen por el exterior en la curva 1 para hacerse con el segundo puesto. Mientras tanto, el otro Red Bull de Hadjar había recibido una penalización de parada y salida por la infracción anterior con bandera amarilla, y el piloto francés volvió a entrar en boxes para cumplir el castigo, habiendo mantenido una ventaja suficiente sobre Colapinto para conservar la quinta posición. Hamilton no pudo relajarse en la segunda posición mientras transcurrían las últimas vueltas, con Verstappen aún muy cerca del coche de la Scuderia. Pero Antonelli no tuvo que preocuparse en la delantera, y el italiano se alzó con su cuarta victoria consecutiva con una ventaja de 10 segundos al ondear la bandera a cuadros.

A pesar de que Verstappen se mantuvo a tan solo medio segundo de distancia, Hamilton conservó el segundo puesto, y los dos campeones del mundo aseguraron sus posiciones en el podio en Montreal. Leclerc terminó a unos 32 segundos en la cuarta posición, por delante de Hadjar, quien se mantuvo quinto a pesar de cumplir dos penalizaciones.

Colapinto consiguió su segundo puesto consecutivo en los puntos al terminar sexto, mientras que Lawson mantuvo a raya a Gasly, que lo perseguía de cerca, para hacerse con la séptima posición. Sainz y Bearman completaron el top 10, y Piastri tuvo que conformarse con la undécima posición en un día sin puntos para McLaren.

Hulkenberg, Bortoleto, Ocon, Stroll y Bottas fueron los últimos corredores clasificados, tras finalizar la carrera con una lista de seis retirados: Pérez, Norris, Russell, Alonso, Albon y Lindblad. 

Cita clave

"Fue una batalla muy divertida con George, la verdad", dijo Antonelli. "Estábamos prácticamente al límite y hoy no fue fácil con el viento. Muy racheado, la curva 10 fue muy difícil. Creo que en una vuelta bloqueó los frenos y luego yo me puse delante y también bloqueé. Estuvo muy ajustado y fue una pena que fallara porque habría sido una batalla muy emocionante, pero bueno, nos conformamos. Otra victoria y estoy muy contento, y muchísimas gracias, por supuesto, al equipo."

¿Qué sigue?

El Gran Premio de Mónaco dará inicio a la etapa europea de la temporada 2026 el fin de semana del 5 al 7 de junio. Visita el Centro de Guerra, descubrir cómo puedes seguir la acción desde el Circuito de Mónaco.

A.F1-GP de Canadá-MCLAREN: Norris tercero en la clasificación: "Buen trabajo, estamos donde merecemos estar".

El vigente campeón del mundo fue precedido por los dos coches Mercedes que monopolizaron la primera fila.

Lando Norris se clasificó tercero al final del Gran Premio de Canadá del sábado. En el circuito de Montreal, el vigente campeón del mundo saldrá desde la segunda fila tras quedar por detrás de los dos pilotos de Mercedes, George Russell y el líder del campeonato, Andrea Kimi Antonelli. Fue una sesión de clasificación muy ajustada, decidida por detalles y por tan solo 151 milésimas de segundo que separaron a Norris de la pole position de Russell. El británico de McLaren confirmó la competitividad del coche de Woking, logrando terminar 0,52 segundos por delante de su compañero de equipo, Oscar Piastri, que finalizó cuarto justo detrás de él. Este resultado mantiene a ambos equipos en las primeras posiciones y deja abierta la posibilidad de una carrera el domingo, especialmente teniendo en cuenta los posibles cambios meteorológicos previstos en Montreal.

Sin embargo, Norris no ocultó lo difícil que fue lograr la vuelta perfecta en un circuito que durante todo el fin de semana había exigido precisión y confianza, y expresó su satisfacción con el trabajo realizado por el equipo.

“¿Fue lo mejor que podía esperar, o podría haber logrado algo más? Siempre es difícil decirlo, pero creo que hicimos un gran trabajo”, explicó Norris al final de la clasificación. “Obviamente, es difícil lograr una vuelta perfecta aquí, pero lo hicimos bien”.

Norris reconoció la superioridad del equipo alemán: "Está claro que son un poco más rápidos. Es bueno seguir estando tan cerca", añadió el vigente campeón del mundo.

El vigente campeón del mundo, al concluir su análisis, añadió: "El tiempo será diferente mañana, ya veremos. Pero estamos en una buena posición, y ahí es donde merecemos estar".

Tras una ajustada sesión de clasificación, el británico se prepara para una carrera en la que el objetivo será unirse a la batalla entre los dos Mercedes e intentar sumar algunos puntos importantes.

A.F1.GP DE CANADA-CLASIFICACION CARRERA DOMINGO: Russell vuelve a la pole: "Todo iba de mal en peor, pero al final fue un resultado épico".

El inglés, al igual que ocurrió en la clasificación al sprint, superó a su compañero de equipo Kimi Antonelli por 68 milésimas.

George Russell se confirma, al menos por ahora, como el protagonista del fin de semana en Montreal. Tras conseguir la pole position en la clasificación Sprint y convertirla en victoria en la minicarrera del sábado, el británico repitió la hazaña en la clasificación para el Gran Premio de Canadá, asegurando otra pole position al final de una sesión intensa y llena de acción.

Una pole position que no fue nada fácil de conseguir. La lucha por el primer puesto pareció complicarse definitivamente en el primer intento de la Q3, cuando Russell se atascó entre las curvas 5 y 6. Un grave error, sobre todo en un circuito donde la confianza al frenar es crucial para marcar la diferencia en una vuelta rápida. Durante unos minutos, pareció que el piloto de Mercedes había perdido su mejor oportunidad.

Sin embargo, en el momento más difícil, Russell logró la vuelta decisiva. Mercedes optó por una estrategia agresiva en la recta final, dejándolo en pista para dos intentos más. Resultó ser una decisión acertada, ya que en su último esfuerzo, el británico consiguió la vuelta perfecta, obteniendo la pole por tan solo 68 milésimas (la misma diferencia que en la clasificación de ayer) sobre su compañero de equipo Andrea Kimi Antonelli.

"Siempre es un reto recuperarse de los días anteriores. Hicimos algunos cambios", dijo Russell al final de la sesión. "Y está claro que tuvimos que replantearnos todo un poco, porque la última vuelta fue totalmente inesperada y la sensación fue increíble. Todo iba de mal en peor, pero al final el resultado fue épico".

El duelo interno con Antonelli fue un tema central de todo el fin de semana canadiense. Ya en la carrera al sprint, ambos protagonizaron una intensa batalla en pista, señal de una rivalidad que crece en Mercedes con cada carrera. El joven italiano volvió a demostrar su enorme talento, manteniéndose competitivo durante toda la clasificación y presionando a Russell hasta el último sector de la última vuelta.

El propio inglés admitió que su compañero de equipo fue especialmente rápido durante toda la sesión: "Hicimos algunos cambios basándonos en la previsión meteorológica de mañana, lo que desajustó el coche. Kimi fue más competitivo que yo en la sesión, pero conseguí volver a ponerlo todo a punto para la vuelta, como aspirante al título".

Estas palabras también reflejan el ambiente competitivo que se vive en el garaje de Mercedes. Tras la reñida batalla en el Sprint, Russell quiso aclarar lo sucedido: «Hablamos después de la mañana. Ambos somos pilotos: sabemos lo que tenemos que hacer y nos respetamos. Nos centraremos en la carrera, aunque hemos visto lo competitivos que son los demás. También estará el reto de la lluvia, pero ahora mismo no podemos pensar en eso; solo tenemos que concentrarnos en estar por delante de todos».

Mercedes luce una primera fila completamente plateada en el circuito dedicado a la memoria de Gilles Villeneuve. Y si bien la categoría Sprint ya había desatado una rivalidad interna, la carrera del domingo podría convertir la batalla entre Russell y Antonelli en uno de los capítulos más interesantes del Campeonato del Mundo.

A.F1-GP de Canadá-FERRARI: Leclerc en la 4ª fila: "Fin de semana horrible, no puede ir peor".

"Sufro demasiado con la temperatura de los neumáticos", dijo Charles. 

El fin de semana del Gran Premio de Canadá está poniendo de manifiesto la destreza técnica de los equipos en esta fase del campeonato de 2026. Los test oficiales celebrados en el circuito de Montreal confirmaron la competitividad de Mercedes a una vuelta, con George Russell partiendo desde la pole position . Ferrari se ve obligado a remontar, situándose a una media de entre tres y cuatro décimas de segundo de sus rivales más cercanos. En el equipo de Maranello , la sesión resultó especialmente decepcionante para Charles Leclerc, que tuvo que conformarse con la octava posición en la parrilla. Aunque se encuentra a tan solo 0,398 segundos del líder , su posición de salida complica claramente los planes del piloto monegasco para el Gran Premio. El trazado del circuito Gilles Villeneuve, caracterizado por su menor longitud total, ayuda a reducir visiblemente las diferencias entre los distintos pilotos, ofreciendo la percepción de un equilibrio que, en realidad, enmascara diferencias técnicas precisas. El diseño del circuito canadiense, caracterizado por largas rectas intercaladas con fuertes frenadas, no favorece las capacidades del motor del Ferrari SF-26. La falta de potencia en comparación con el motor de Brixworth se hace evidente en las secciones de alta velocidad, donde el Mercedes logra marcar la diferencia. Por el contrario, el chasis del Ferrari demuestra ser particularmente eficaz en las curvas y los tramos sinuosos, donde la agilidad del coche le permite recuperar parte del terreno perdido en las rectas. A pesar de esta compensación parcial, el análisis final de Leclerc pone de manifiesto una sensación de resignación, vinculada también a una comprensión históricamente nunca del todo óptima de los peligros de este circuito en particular.

Análisis de Leclerc tras una difícil sesión de clasificación el sábado.

Al finalizar la sesión vespertina, la decepción del piloto de Ferrari quedó claramente patente durante las habituales ruedas de prensa. El piloto monegasco repasó las distintas fases de la clasificación, haciendo hincapié en las dificultades sufridas al preparar los neumáticos durante las vueltas de salida, un factor que había afectado a su rendimiento general desde las primeras etapas de la Q1.

"Hemos tenido un fin de semana horrible hasta ahora", admite Charles , "aunque la carrera aún no se ha celebrado, y confío en que habrá una mejora, dado que las sensaciones al volante no podrían ser peores. Si bien las anomalías que encontramos ayer se han solucionado, no pudimos gestionar correctamente las distintas fases desde la primera sesión, teniendo problemas especialmente en las vueltas de calentamiento".

En las últimas vueltas, logré que los neumáticos alcanzaran la temperatura óptima, lo que me permitió hacer una vuelta final decente, pero estar en octavo lugar dificulta hablar con optimismo. Las diferencias de tiempo son mínimas, y todos estamos a unas centésimas de segundo, pero salir desde esta posición no nos deja satisfechos. La carrera del domingo será una incógnita; considerando las dificultades que hemos afrontado hasta ahora, la llegada de la lluvia podría cambiarlo todo y darnos una oportunidad que espero que sepamos aprovechar, sabiendo que mis principales problemas radican en la gestión térmica de los neumáticos.

El equilibrio y el progreso mecánico de la carrera de velocidad

El sábado en suelo canadiense no se trató únicamente de buscar la pole position, dada la carrera sprint de la mañana. En la minicarrera de 100 kilómetros, Leclerc logró compensar parcialmente el daño, cruzando la línea de meta en quinto lugar en la general, superando a su compañero de equipo hasta la bandera a cuadros. Este resultado en casa también se vio favorecido por un error de Lewis Hamilton en las últimas vueltas de la carrera corta, justo cuando el inglés intentaba defender su posición del McLaren de Oscar Piastri . Este resultado le dio a Leclerc un punto de partida para trabajar en la corrección de los problemas de configuración que habían surgido el viernes, relacionados con componentes mecánicos que aún no habían sido calibrados por completo.

Los problemas críticos que surgieron durante la sesión de clasificación Sprint no se limitaron a la distribución de la frenada, ya que varios elementos no respondían correctamente. Hoy, la situación mostró signos de recuperación y, aunque persistieron algunos pequeños problemas, confío en que todo se resolverá de cara a la sesión oficial. Si logramos solucionarlo, tendré mayor confianza al volante de este coche.

El enfrentamiento interno con Hamilton y las esperanzas para la carrera.

En el garaje de Ferrari, la comparación con Hamilton da mucho que pensar. El siete veces campeón del mundo demostró mayor confianza durante todo el fin de semana con el SF-26 en las chicanes de Montreal, confirmando una superioridad de velocidad sobre la vuelta única que Leclerc reconoció abiertamente. Las simulaciones de larga distancia del monegasco ofrecen destellos de optimismo para el resultado del Gran Premio, siempre y cuando el equipo logre posicionar sus coches en las zonas más favorables de la parrilla para evitar quedar atrapados en el tráfico en las primeras curvas, un precio que ya pagaron durante el Sprint de la tarde.

Creo que Lewis está rindiendo a un nivel excelente en este circuito, sobre todo en una sola vuelta. En cuanto al ritmo en la larga distancia, mis sensaciones al volante fueron excelentes, pero sabía que nos encontraríamos con grandes obstáculos en la vuelta rápida. Confiamos en que podemos recuperarnos, especialmente porque en la carrera corta sufrimos la desventaja de salir sextos en la parrilla. Por eso, espero que, al solucionar todos los detalles para la sesión de clasificación principal, tengamos la oportunidad de conseguir al menos uno de los tres primeros puestos de la parrilla, una condición crucial para poder competir en igualdad de condiciones con los líderes en el Gran Premio del domingo.

A.F1-GP de Canadá-MERCEDES: Kimi Antonelli en la radio: "Russell me sacó de la pista". El inglés: "Feliz de estar en la línea de meta".

Tensión entre los dos pilotos de Mercedes en Montreal. Según el informe, Norris "se regocija".

La carrera sprint del Gran Premio de Canadá finalizó con la victoria de George Russell, quien cruzó la meta en primer lugar en el circuito de Montreal, por delante de Lando Norris y su compañero de equipo Kimi Antonelli. Esta victoria permitió al piloto británico de Mercedes sumar dos valiosos puntos para el campeonato mundial sobre el joven as nacido en Bolonia, ampliando su ventaja en la clasificación general a un total de 18 puntos. La primera parte de la corta carrera en el Circuito Gilles Villeneuve ofreció emociones fuertes al público, con una intensa batalla interna entre los dos pilotos de las Flechas Plateadas, que culminó en un incidente polémico que avivó las tensiones por radio y redefinió las primeras posiciones.

La tensión aumentó considerablemente en las primeras vueltas de la carrera, cuando Antonelli intentó adelantar a su compañero de equipo mientras frenaba para la primera curva. Tras la maniobra, el piloto italiano acusó inmediatamente a Russell por radio, quejándose de que lo habían sacado deliberadamente de la trazada durante el duelo. Este incidente afectó visiblemente el estilo de conducción del joven piloto, quien reaccionó con fervor competitivo, intentando de inmediato recuperar la ventaja.

En los instantes siguientes, Antonelli intentó una serie de ataques muy agresivos, pero no dieron los resultados esperados, lo que provocó que sufriera un derrape fatal. Al intentar primero contraatacar a Russell y luego defenderse de los perseguidores que volvían a la carga, el italiano cometió un error en su trayectoria, lo que le abrió el camino a Lando Norris, quien rápidamente aprovechó la situación para adelantarlo y colocarse en segunda posición.

La gestión del taller Mercedes y la recuperación de Norris

La frustración de Antonelli, expresada en sus comunicaciones con el muro de boxes, requirió una acción diplomática inmediata por parte de la dirección del equipo alemán. Ante las reiteradas protestas del piloto de Bolonia, el equipo activó sus canales oficiales para restablecer la calma en la cabina. El ingeniero de carrera, Peter Bonnington, intervino primero, intentando apaciguar los ánimos con su habitual serenidad. Poco después, dada la persistente agitación del piloto, el director del equipo, Toto Wolff, tuvo que intervenir directamente, hablando por radio para exigir la máxima concentración y evitar que la rivalidad interna escalara a una situación aún más tensa. Mientras los dos Mercedes luchaban sin tregua por el liderato, Lando Norris adoptó una posición estratégica de espera en las primeras vueltas de la corta carrera. El piloto de McLaren observó atentamente el duelo entre sus rivales, manteniendo una distancia de seguridad mínima con la esperanza de que una agresión excesiva pudiera provocar una colisión final entre los coches plateados. Si bien no presenció un incidente fratricida, Norris pudo beneficiarse de su conducta consistente, aprovechando el error de Antonelli y defendiendo la segunda posición hasta la línea de meta frente a los ataques del piloto italiano, quien intentó en vano recuperar la posición perdida en las últimas vueltas.

Las voces de los protagonistas al final del Sprint

Al finalizar la carrera, la zona de entrevistas acogió las reflexiones de los tres pilotos que subieron al podio, comenzando con un Kimi Antonelli visiblemente molesto pero lúcido , quien analizó su actuación del sábado, examinando los aspectos críticos surgidos en la confusión inicial: «Fue una batalla muy intensa, en la que mantuvimos un ritmo muy similar. Intenté adelantar y ahora tengo que analizar cuidadosamente las imágenes. Íbamos rueda a rueda y terminé por el exterior de la pista, mientras que más tarde cometí un error en la curva 8. Este incidente inesperado afectó el desarrollo de mi carrera, pero el valor de una competición tan reñida se mantiene».

Por otro lado, el ganador de la carrera sprint, George Russell , expresó una opinión disidente, tanto en lo referente a la gestión de la carrera como a las perspectivas futuras. Manifestó gran satisfacción con la solidez del coche y rápidamente desmintió las especulaciones sobre su reciente estado de forma: «Fue una carrera exigente, donde fue difícil conseguir una ventaja sobre los perseguidores e igualmente difícil adelantar. El reñido duelo con Kimi fue apasionante, y considero positivo que ambos coches llegaran a la meta ilesos. Quienes hablan de mi regreso quizás olvidan que no estaba nada ansioso, ya que consideré que la ronda de Miami fue un fin de semana atípico para mi estilo de conducción. Ahora el campeonato entra en su fase más intensa, con una intensa sucesión de seis rondas en tan solo ocho semanas». Para completar las declaraciones oficiales, el piloto de McLaren, Lando Norris , confirmó su análisis táctico de las primeras vueltas, destacando el éxito general de esta primera carrera del fin de semana en suelo canadiense: «Fue una carrera entretenida, y fue igualmente interesante observar de cerca las disputas entre los dos pilotos que tenía delante, una situación en la que estaba preparado para aprovechar cualquier contacto y obtener una ventaja inmediata. Kimi me presionó con fuerza desde atrás mientras yo intentaba recortar distancias con Russell, lo que hizo que el encuentro fuera muy emocionante en general».

Tras el Sprint, Wolff comentó: «Aprecié el momento porque nos enseñó a manejar ciertas situaciones en el futuro. No tengo nada en contra de ninguno de los dos ni del año; prefiero que haya ocurrido durante el Sprint, cuando no había muchos puntos en juego. No queremos iniciar una guerra que pueda intensificarse con el tiempo. No es nada personal contra Kimi; George probablemente habría hecho lo mismo».

A.F1-GP DE CANADA-ASTON MARTIN: Fernando Alonso explica su abandono en la sprint de Canadá: "Tuvimos algunas alarmas".

Fernando Alonso abandonó la sprint del GP de Canadá 2026 tras detectar Aston Martin varias alarmas y problemas de fiabilidad en su AMR26, en un sábado que había empezado con esperanza tras su gran clasificación.

El espejismo duró apenas unas horas. Las suficientes para que en Aston Martin se permitieran, quizá por primera vez en toda la temporada 2026 de F1, imaginar un fin de semana algo menos doloroso. Alonso había conseguido meter el coche en la SQ2 del Gran Premio de Canadá, exprimido una vez más un AMR26 que parecía condenado a luchar únicamente contra sí mismo, y había dejado una sensación extraña en el paddock: la de que, por fin, el equipo verde podía empezar a respirar.

Pero en Montreal los fantasmas nunca tardan demasiado en reaparecer. La carrera sprint terminó devolviendo al equipo con sede en Silverstone a su realidad. Alonso abandonó en la vuelta 18, en otra jornada marcada por los problemas mecánicos y la incertidumbre alrededor de un coche que sigue sin ofrecer garantías ni siquiera cuando parece dar un pequeño paso adelante. Y eso que el sábado empezó torcido, aunque no definitivo. En la primera curva de la sprint, Alonso tuvo un pequeño toque con Bortoleto, su pupilo y piloto de Audi, en plena melé de la salida. Del contacto salió dañado el alerón delantero del español, que perdió una parte del endplate, aunque pudo continuar sin necesidad inmediata de parar.

A partir de ahí, la carrera empezó a convertirse en lo esperado. El Aston Martin fue perdiendo ritmo y posiciones progresivamente, incapaz de sostener el nivel mostrado a una vuelta el viernes. Porque incluso en el mejor sábado del año para el equipo, seguía existiendo la sensación de que gran parte del milagro llevaba el sello exclusivo de Alonso.

Sin embargo, el verdadero problema llegó después.

Durante varias vueltas, el asturiano empezó a reportar por radio diferentes molestias y alarmas en el coche. Algunas conversaciones dejaron entrever preocupación en el muro, mientras el piloto insinuaba incluso la posibilidad de detener el monoplaza. Finalmente, Aston Martin optó primero por hacerle entrar en boxes para cambiar neumáticos, pero apenas una vuelta después tomó la decisión definitiva: retirar el coche.

De momento, el equipo no ha emitido una explicación oficial sobre la avería. De La Rosa, embajador de Aston Martin, apuntó durante la retransmisión que el problema parecía estar relacionado con la parte delantera del monoplaza, aunque sin confirmar exactamente el origen de la incidencia.

Alonso explica su abandono en la sprint de Canadá

Tras bajarse del coche, Alonso dejó claro que el abandono tuvo también un componente estratégico pensando en lo verdaderamente importante del día: la clasificación, programada apenas unas horas después en un formato sprint donde el tiempo en el garaje vale oro.

"Sí, tuvimos algunas alarmas en el coche y algunos problemas de fiabilidad", explicó Fernando Alonso después de la sprint. "Obviamente, la clasificación es dentro de tres horas, así que estábamos fuera de los puntos e intenté darle un poco más de tiempo a los chicos en el garaje".

La frase retrata perfectamente el momento que vive Aston Martin. Ya no se trata únicamente de velocidad, sino de supervivencia. De intentar llegar enteros al sábado por la tarde y al domingo. De gestionar daños. De aprovechar cualquier mínima oportunidad en un campeonato donde el AMR26 sigue lejos de la pelea por los puntos.

Porque Montreal había ofrecido un pequeño rayo de optimismo para Alonso. Después de meses atrapado en un coche imprevisible y castigado especialmente por los problemas relacionados con la unidad de potencia Honda a comienzos de año, Aston Martin parecía haber encontrado algo más de estabilidad en las últimas carreras. Tanto Alonso como Stroll habían conseguido terminar los grandes premios recientes, algo que ni siquiera podía darse por hecho hace apenas unas semanas.

Hasta este sábado. El abandono en la sprint no solo frenó el impulso anímico del equipo, sino que volvió a encender las dudas alrededor de la fiabilidad del proyecto. Y en un curso donde cada sesión parece una batalla distinta, Aston Martin vuelve a depender de lo de siempre: que Alonso encuentre una vuelta imposible y mantenga vivo al equipo un día más.