Kimi Antonelli ha ampliado su ventaja en el Campeonato de Pilotos tras ganar el Gran Premio de Canadá, mientras que su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, se vio obligado a abandonar por un problema en la unidad de potencia.
Kimi Antonelli se alzó con la victoria en un dramático Gran Premio de Canadá, ampliando su ventaja en el campeonato a 43 puntos, después de que su compañero de equipo en Mercedes, George Russell, se viera obligado a abandonar en la vuelta 30 debido a un problema en la unidad de potencia de su coche.
Las primeras etapas de la carrera estuvieron dominadas por una emocionante batalla por el liderato entre Russell y Antonelli, con algunos momentos de tensión entre ambos, ya que intercambiaron posiciones en numerosas ocasiones.
Pero el duelo terminó en circunstancias desgarradoras para Russell cuando el británico sufrió un problema técnico repentino que lo obligó a detenerse en la pista. Se desplegó el coche de seguridad virtual y la mayoría de los pilotos entraron a boxes, dejando a Antonelli con una sólida ventaja sobre Verstappen, que ocupaba el segundo lugar. Desde allí, el italiano dominó la carrera sin problemas, cruzando la meta con una ventaja de 10,7 segundos para sellar su cuarta victoria consecutiva. Lewis Hamilton se hizo con un meritorio segundo puesto para Ferrari, superando al Red Bull de Max Verstappen en las últimas vueltas.
Verstappen se mantuvo tercero y logró su primer podio de la temporada, mientras que Charles Leclerc e Isack Hadjar fueron cuarto y quinto respectivamente con los coches de Ferrari y Red Bull. Franco Colapinto continuó su buena racha con Alpine en sexto lugar, y Liam Lawson de Racing Bull logró contener al otro piloto de Alpine, Pierre Gasly, para hacerse con la séptima y octava posición, respectivamente.
Carlos Sainz sumó puntos para Williams en la novena posición, y Ollie Bearman de Haas aseguró el último punto en juego en la décima. Oscar Piastri no logró puntos en la undécima posición en lo que resultó ser un día de pesadilla para McLaren, ya que ambos coches entraron a boxes prematuramente para cambiar a neumáticos lisos después de que su decisión de comenzar con el compuesto intermedio demostrara ser errónea. Los Audi de Nico Hulkenberg y Gabriel Bortoleto se ubicaron en la 12ª y 13ª posición, por delante de Esteban Ocon de Haas, Lance Stroll en el Aston Martin y Valtteri Bottas de Cadillac, que ocuparon de la 14ª a la 16ª posición.
Además de Russell, hubo otros cinco abandonos en la carrera. El difícil día de McLaren se complicó aún más cuando Norris se detuvo tras reportar un problema en la caja de cambios. El británico había pasado gran parte de la carrera intentando remontar tras entrar a boxes dos vueltas después de liderar la carrera para cambiar sus neumáticos intermedios por lisos.
Sergio Pérez, de Cadillac, tuvo que abandonar la carrera por un fallo en la suspensión, mientras que Fernando Alonso, de Aston Martin, también se vio obligado a retirarse tras un problema con su asiento.
Alex Albon, de Williams, quedó eliminado tras ser golpeado por Piastri, incidente por el que Piastri recibió una penalización, y Arvid Lindblad, de Racing Bulls, ni siquiera pudo comenzar la carrera tras sufrir un problema con el embrague en la parrilla de salida. 
TAL COMO SUCEDIÓ
Tras un intenso fin de semana de competición en el Circuito Gilles-Villeneuve, que incluyó una entretenida tercera carrera al sprint de la temporada el sábado, llegó el momento de la quinta ronda de la temporada, el Gran Premio de Canadá.
Todas las miradas estaban puestas en el cielo mientras el paddock se reunía antes del evento del domingo, dado que el pronóstico del tiempo anunciaba una alta probabilidad de lluvia el día de la carrera. Si bien había lloviznado intermitentemente durante la mañana, los chubascos parecían haberse intensificado a medida que se acercaba el inicio de la carrera, y muchos pilotos y equipos se preparaban en la parrilla con paraguas mientras se daban cuenta de las bajas temperaturas.
Russell iba a partir desde la pole position y esperaba mantener el buen momento que había mostrado a principios del fin de semana, tras haber convertido la pole en victoria en el sprint. Sin embargo, su compañero de equipo, Antonelli, saldría junto a él, lo que significaba que todo estaba por decidirse tras su enfrentamiento en la carrera de 100 km.
Antes de la carrera se había realizado una modificación en el orden de salida, confirmándose que Stroll partiría desde el pit lane después de que se cambiaran algunos componentes de su unidad de potencia en condiciones de parque cerrado.
Dadas las condiciones variables, surgieron dudas sobre qué neumáticos elegiría el resto de los pilotos; posteriormente, al retirar las mantas que cubrían los neumáticos, se reveló que se había seleccionado una mezcla de compuestos: los McLaren, Audi, Cadillac y el Williams de Sainz optaron por los intermedios, mientras que Lawson, Lindblad y Colapinto montaron los medios y el resto de los participantes eligieron los blandos. Se confirmó una vuelta de formación adicional al inicio de la carrera después de que el auto de Lindblad se detuviera debido a un problema con el embrague en la parrilla. El resto de los autos dieron una vuelta mientras se retiraba el auto de Racing Bull, antes de que se realizara otra vuelta de formación. Esto reduciría la distancia de la carrera a 68 vueltas.
Las condiciones cambiantes provocaron cierta conversación en McLaren durante la vuelta extra. Piastri comunicó por radio que los neumáticos intermedios habían sido un "error". Pero eso tendría que esperar mientras los coches se alineaban para la salida. Cuando se apagaron las luces, una salida fulgurante de Norris permitió al británico rodar junto a los dos Mercedes antes de lanzarse al liderato.
Russell perdió una posición y cayó al tercer puesto, por detrás de su compañero de equipo, mientras que Hamilton adelantó a Piastri para colocarse cuarto. Ese orden cambió rápidamente cuando Piastri entró en boxes al final de la primera vuelta, cambió a neumáticos medios y cayó a la parte trasera del pelotón.
Hubo más acción en el box de McLaren al concluir la segunda vuelta, cuando el británico también entró a boxes para montar neumáticos medios y cayó hasta la 14.ª posición. Russell se mostró agresivo mientras intentaba adelantar a su compañero de equipo, pero el líder del campeonato defendió su posición y se mantuvo en la primera. Mientras tanto, el resto de los pilotos con neumáticos intermedios habían entrado a boxes para montar neumáticos lisos.
Un momento crucial para Norris fue cuando el vigente campeón del mundo se salió de la pista y pisó el césped. Su ingeniero de carrera admitió que su estrategia podría ser demasiado arriesgada. Con cinco vueltas de desventaja, Antonelli seguía liderando la carrera, seguido de Russell, Hamilton, Verstappen, Leclerc, Hadjar, Colapinto, Lawson, Bearman y Alonso. Russell siguió de cerca a Antonelli y adelantó al otro Mercedes antes de la última chicane. Antonelli bloqueó los frenos y, en el proceso, evitó por poco un choque con Russell al salirse de la pista. Tras sufrir un desgaste irregular en los neumáticos, el italiano quedó a un segundo de distancia.
Mientras tanto, Verstappen había ascendido al tercer puesto tras adelantar a Hamilton, quien parecía tener dificultades, ya que comunicó por radio: "¡No tengo potencia!". Tras diez vueltas, Russell seguía un segundo por delante de Antonelli, con Verstappen a 3,5 segundos en tercera posición, seguido de Hamilton y Leclerc.
Más atrás, Norris había ascendido a la undécima posición y buscaba la manera de adelantar a Bearman, mientras que Piastri rodaba en la decimotercera posición. Pero en la parte delantera la situación se estaba volviendo tensa, y un bloqueo de frenos de Russell permitió a Antonelli tomar la delantera momentáneamente antes de que el piloto británico recuperara la posición.
Las banderas amarillas ondearon en la vuelta 13 después de que Albon se detuviera. El piloto de Williams quedó fuera de la carrera tras ser golpeado por Piastri. El piloto de McLaren intentaba adelantar a Bearman cuando bloqueó los frenos, chocando con Albon como consecuencia.
Piastri hizo otra parada en boxes para cambiar el alerón delantero, y los comisarios registraron la colisión. Pero lo peor estaba por llegar para McLaren cuando Norris también se vio obligado a entrar de nuevo en boxes para limpiar la hierba de su coche tras otro incidente, lo que le hizo caer hasta la 14.ª posición, por delante de Piastri, que terminó 16.ª. En la vuelta 18, otro bloqueo de frenos de Russell permitió a Antonelli rodar codo con codo con su compañero de equipo; pero Russell volvió a mantener la ventaja, obligando a Antonelli a frenar y retroceder. Sin embargo, el italiano seguía medio segundo por detrás, lo que significaba que la lucha probablemente aún no había terminado.
Detrás de ellos, Verstappen seguía tercero, pero Hamilton lo perseguía de cerca —a medio segundo de distancia, al igual que los dos primeros—, mientras que Leclerc ocupaba un quinto puesto más alejado. Poco después, Hamilton se salió de la pista y retrocedió posiciones.
En la vuelta 22, la lucha por la cabeza de carrera dio un giro inesperado: Antonelli adelantó en la última curva y logró mantener la posición para tomar la delantera. Sin embargo, apenas dos vueltas después, cuando ambos doblaban a Norris, Antonelli bloqueó los frenos y Russell recuperó la primera posición. Antonelli intentó otro adelantamiento, pero se salió de la pista y se reincorporó por delante, lo que llevó al equipo a pedirle que devolviera la posición.
«¿Por qué, colega? Me sacó de la pista cuando ya iba por delante», preguntó Antonelli por radio, pero el italiano obedeció y le devolvió la posición a Russell. En medio de todo esto, Piastri recibió una penalización de 10 segundos por provocar una colisión, lo que supuso otro contratiempo para McLaren en lo que se estaba convirtiendo en un día complicado.
Los comisarios confirmaron que no se realizaría ninguna investigación adicional sobre Antonelli y Russell, pero la situación dio un giro dramático en la vuelta 30 cuando Russell redujo la velocidad repentinamente debido a un problema y se detuvo en la pista. El británico golpeó furiosamente el coche con los puños antes de saltar del vehículo. Esto convirtió al piloto de Mercedes en el cuarto piloto en abandonar la carrera, ya que Alonso había sido llevado de vuelta al garaje de Aston Martin poco antes. Se desplegó un coche de seguridad virtual mientras se retiraba el coche de Russell, lo que provocó que la mayoría de los pilotos entraran en boxes, incluido Antonelli, que montó neumáticos medios y salió con una ventaja de 4,6 segundos sobre Verstappen.
Se confirmó que Russell sería investigado después de la carrera por un incidente, aparentemente por arrojar el reposacabezas fuera del auto tras detenerse. De vuelta en pista, mientras transcurría la vuelta 35, el resto de los diez primeros, detrás de Antonelli y Verstappen, lo completaban Hamilton, Hadjar, Leclerc, Colapinto, Lawson, Gasly, Norris y Sainz.
Leclerc, que había perdido una posición ante Hadjar después de que Ferrari hiciera un doble salto en boxes, se mostró descontento tras tener que realizar una maniobra evasiva después de una fuerte defensa del piloto de Red Bull, lo que llevó al monegasco a comentar: "Eso casi fue un accidente tremendo". Hadjar, por su parte, había sido sancionado por una infracción con bandera amarilla.
Si bien no se consideró necesaria una investigación adicional sobre esa infracción, posteriormente se observó que el francés había cambiado de dirección en más de una ocasión. Finalmente, Leclerc logró superarla y ascender a la cuarta posición.
El mal día de McLaren continuó cuando Norris abandonó la carrera, reportando un posible problema con la caja de cambios. La lista de abandonos se amplió cuando Pérez regresó a boxes con problemas, aparentemente con algo desprendido de su coche durante la maniobra. El mexicano también había sido conocido recientemente por ignorar las banderas azules. La tarde se presentaba ajetreada para los comisarios, ya que Hadjar recibió una penalización de 10 segundos por cambiar de dirección más de una vez en su duelo con Leclerc. Tras una breve intervención del coche de seguridad virtual para recoger algunos restos, la carrera continuó con Antonelli 4,3 segundos por delante de Verstappen en la vuelta 48.
Sin embargo, Verstappen corría el riesgo de verse presionado por Hamilton, ya que el siete veces campeón del mundo se había acercado a tan solo 2,5 segundos de su antiguo rival por el título. Más atrás, Leclerc, que ocupaba la cuarta posición, le pidió a su ingeniero de carrera que no le hablara hasta la última vuelta.
En la vuelta 53, se desplegó otro coche de seguridad virtual, lo que llevó a Hadjar y Piastri a entrar en boxes para cumplir sus respectivas penalizaciones de 10 segundos, saliendo en quinta y decimotercera posición. Al finalizar el VSC, Antonelli había ampliado su ventaja a ocho segundos, pero Hamilton se encontraba ahora a tan solo 1,4 segundos de Verstappen.
Mientras las repeticiones mostraban a Leclerc evitando por poco un gran derrape en la última curva, Hamilton se acercó aún más a Verstappen y buscó la manera de adelantar al tetracampeón del mundo. "Necesito más potencia", comentó Hamilton por la radio del equipo.
El piloto de Ferrari finalmente lo logró en la vuelta 62, adelantando a Verstappen por el exterior en la curva 1 para hacerse con el segundo puesto. Mientras tanto, el otro Red Bull de Hadjar había recibido una penalización de parada y salida por la infracción anterior con bandera amarilla, y el piloto francés volvió a entrar en boxes para cumplir el castigo, habiendo mantenido una ventaja suficiente sobre Colapinto para conservar la quinta posición. Hamilton no pudo relajarse en la segunda posición mientras transcurrían las últimas vueltas, con Verstappen aún muy cerca del coche de la Scuderia. Pero Antonelli no tuvo que preocuparse en la delantera, y el italiano se alzó con su cuarta victoria consecutiva con una ventaja de 10 segundos al ondear la bandera a cuadros.
A pesar de que Verstappen se mantuvo a tan solo medio segundo de distancia, Hamilton conservó el segundo puesto, y los dos campeones del mundo aseguraron sus posiciones en el podio en Montreal. Leclerc terminó a unos 32 segundos en la cuarta posición, por delante de Hadjar, quien se mantuvo quinto a pesar de cumplir dos penalizaciones.
Colapinto consiguió su segundo puesto consecutivo en los puntos al terminar sexto, mientras que Lawson mantuvo a raya a Gasly, que lo perseguía de cerca, para hacerse con la séptima posición. Sainz y Bearman completaron el top 10, y Piastri tuvo que conformarse con la undécima posición en un día sin puntos para McLaren.
Hulkenberg, Bortoleto, Ocon, Stroll y Bottas fueron los últimos corredores clasificados, tras finalizar la carrera con una lista de seis retirados: Pérez, Norris, Russell, Alonso, Albon y Lindblad. 
Cita clave
"Fue una batalla muy divertida con George, la verdad", dijo Antonelli. "Estábamos prácticamente al límite y hoy no fue fácil con el viento. Muy racheado, la curva 10 fue muy difícil. Creo que en una vuelta bloqueó los frenos y luego yo me puse delante y también bloqueé. Estuvo muy ajustado y fue una pena que fallara porque habría sido una batalla muy emocionante, pero bueno, nos conformamos. Otra victoria y estoy muy contento, y muchísimas gracias, por supuesto, al equipo."
¿Qué sigue?
El Gran Premio de Mónaco dará inicio a la etapa europea de la temporada 2026 el fin de semana del 5 al 7 de junio. Visita el Centro de Guerra, descubrir cómo puedes seguir la acción desde el Circuito de Mónaco.
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