A.F1-AUDI: El R26 cumple con las expectativas pese a la falta de mejoras, llegarán al próximo GP de Canada.

El director de carrera de Audi, Allan McNish, se mostró satisfecho con la velocidad del coche en Miami, y destacó que el equipo fue uno de los pocos que no llevó grandes mejoras.

Audi salió de vacío del GP de Miami, siendo así su tercer gran premio seguido sin sumar puntos y con dos unidades en el casillero que mantiene desde la apertura de la temporada en Australia. Sin embargo, pese a ese cero y tras haber caído a la novena posición del mundial, las sensaciones no son malas en el equipo de los cuatro aros.

De hecho, a pesar de una duodécima posición y un abandono, el coche de la escudería alemana demostró, según Allan McNish, un ritmo sorprendente, teniendo en cuenta los problemas que tuvo Hulkenberg y, sobre todo, el hecho de que Audi fuera uno de los pocos equipos que no había llevado actualizaciones a Miami. En concreto, el nuevo director de Audi se mostró muy sorprendido por la velocidad mostrada por Hulkenberg en la clasificación, donde el alemán se quedó a unas pocas centésimas de la Q3 a pesar de que, antes de esa sesión, su coche sufrió un problema: "Hablando de Nico, debo decir que lo que hizo el sábado, con un problema técnico antes de llegar a la clasificación y logrando llevar el coche al límite de la Q3, fue realmente impresionante; eso demuestra su experiencia y sus habilidades al volante".

Allan McNish prevé que, a medida que avance la temporada, las diferencias entre los monoplazas se reducirán y que será necesario seguir trabajando en las actualizaciones para no perder terreno en la clasificación.

"Sabemos que, cuando se inicia un nuevo ciclo normativo, las diferencias son mayores, pero luego se van reduciendo carrera a carrera. Williams, por ejemplo, ha mejorado su ritmo de carrera. Será cada vez más difícil, así que solo nos queda esperar que las actualizaciones puedan mejorar las diferentes áreas del coche". El director de Audi ha destacado, no obstante, que el rendimiento del coche, sobre todo en lo que respecta al chasis, es bastante bueno y que, por tanto, la escudería alemana de los cuatro aros    cuenta con una buena base sobre la que desarrollar.

El mano derecha de Mattia Binotto reveló que para el GP de Canada, programado para la penúltima semana de mayo, el equipo traerá varias novedades, destinadas sobre todo a mejorar el rendimiento aerodinámico. En concreto, está prevista la llegada de un nuevo suelo y una revisión en el diseño de los conductos de los frenos.

McNish también ha querido subrayar las dificultades que conlleva hacer competitivo el monoplaza de una escudería de reciente creación, teniendo en cuenta además la necesidad de integrar la carrocería con una unidad de potencia 100% nueva.

La marca de los cuatro aros apunta, por lo tanto, a ser competitiva a largo plazo, pero sin duda espera alcanzar en un futuro próximo las cimas de una de las pocas categorías en las que aún no ha dejado su huella: la F1.

A.F1-MERCEDES: Las razones por las que Russell aún no se muestra preocupado por el inicio de Antonelli.

Las 3 victorias consecutivas de Kimi Antonelli han cambiado la dinámica en Mercedes, pero George Russell cree que los problemas sufridos en China, Japón y Miami explican parte de su desventaja. 

Las tres victorias consecutivas de Kimi Antonelli en la F1 2026 han cambiado por completo la narrativa dentro de Mercedes. Lo que hace apenas dos meses parecía el inicio del gran asalto de George Russell al campeonato, ahora se ha convertido en un escenario donde el joven italiano acumula impulso, triunfos y atención mediática.

Sin embargo, pese a los 20 puntos de desventaja que ahora separan a Russell de su compañero, en Brackley todavía no consideran que el británico esté contra las cuerdas. Y la realidad, como suele ocurrir en la F1, es bastante más compleja de lo que reflejan los últimos resultados.

Un inicio prometedor... y un cambio de tendencia

Después de ver cómo Lando Norris conquistaba el título en 2025 con McLaren, Russell esperaba que el cambio reglamentario de 2026 le ofreciera, por fin, una oportunidad real de luchar por el campeonato con Mercedes. Y el arranque de temporada parecía confirmar esa teoría.

El británico logró la pole y la victoria en el GP de Australia, liderando un doblete de Mercedes junto a Antonelli que daba la sensación de ser el primer aviso del dominio de las flechas plateadas en la nueva era.

Pero dos meses después, el panorama ha cambiado considerablemente. Antonelli ha dado un salto evidente en su segunda temporada en Fórmula 1 y encadenó tres victorias consecutivas desde la pole en China, Japón y Miami, mientras Russell sumó un segundo puesto y dos cuartos lugares.

Una dinámica que ha provocado que muchos empiecen a cuestionar las opciones de Russell en la lucha por el título. Aunque dentro del equipo consideran que hay varios matices importantes detrás de esa racha.

Entre los problemas y los errores

La primera derrota de Russell ante Antonelli llegó en China, donde un problema en la clasificación dejó su Mercedes parado en pista durante la Q3. El británico tuvo que improvisar una vuelta final prácticamente sin preparación y arrancando sin carga suficiente de batería, algo que le dejó tres décimas por detrás de su compañero.

En carrera, además, perdió posiciones frente a los Ferrari en la salida y, aunque logró recuperarse hasta la segunda plaza, Antonelli ya estaba demasiado lejos.

Japón tampoco fue un fin de semana limpio para Russell. Mercedes tomó una dirección equivocada con la configuración del alerón delantero y tuvo que corregirla durante la clasificación. Aunque el británico parecía competitivo, Antonelli volvió a ser más rápido en las vueltas decisivas de Q3.

Además, en Suzuka apareció otro problema recurrente de Mercedes este año: las malas salidas. Russell sí consiguió adelantar inicialmente a Antonelli, pero la aparición posterior del Safety Car tras el accidente de Oliver Bearman benefició claramente al italiano, que pudo hacer una parada "gratis" y recuperar la posición.

Miami, un circuito especialmente complicado para Russell.

El caso de Miami fue distinto. Allí no hubo demasiadas excusas: Antonelli fue claramente más rápido durante prácticamente todo el fin de semana. Salvo en la SQ2, el italiano superó a Russell en todas las sesiones, y las diferencias en clasificación rondaron las cuatro décimas. El británico admitió además un error en la última curva de su vuelta final.

Sin embargo, Russell también defendió que el trazado estadounidense siempre ha sido uno de sus puntos débiles por sus particulares condiciones de adherencia. "Siempre he tenido problemas en este circuito. Kimi hizo la pole aquí el año pasado y yo fui quinto; este año él vuelve a hacer la pole y yo vuelvo a ser quinto", explicó.

"Aquí hay muy poco agarre, deslizas mucho y el asfalto está muy caliente. Es parecido a Brasil, donde Kimi también fue más competitivo que yo. Yo prefiero circuitos con más grip, donde el coche y los neumáticos conectan mejor con el asfalto".

Los números respaldan esa sensación. Russell nunca ha clasificado mejor que quinto en Miami y apenas suma un podio en el trazado de Florida.

Resultados de George Russell en el GP de Miami

Año	Clasificación	Diferencia con su compañero	Carrera
2022	12º	+0.576s con Hamilton	5º
2023	6º	-0.232s con Hamilton	4º
2024	7º	-0.040s con Hamilton	8º
Sprint 2025	5º	+0.309s con Antonelli	4º
2025	5º	+0.114s con Antonelli	3º
Sprint 2026	6º	+0.402s con Antonelli	4º
2026	5º	+0.399s con Antonelli	4º

Russell fue especialmente duro consigo mismo tras la carrera principal de Miami, donde terminó a 43 segundos de Antonelli. El británico reveló que utilizó las últimas 20 vueltas como una especie de test, modificando agresivamente tanto su estilo de pilotaje como ajustes del diferencial y del reparto de frenada para acercarse más a la configuración que utilizaba su compañero.

"Fue una carrera muy complicada. Nuestro ritmo fue realmente muy malo", comentó. "Las últimas 20 vueltas las utilicé prácticamente como una prueba. Cambié bastante mi estilo de conducción y algunos reglajes del coche, y el efecto fue mayor de lo que esperaba".

Russell mantiene la calma

Pese al gran momento de Antonelli, Russell no parece especialmente preocupado. Con 18 carreras todavía por delante, considera que la situación puede cambiar rápidamente, algo que ya se vio el año pasado con la remontada de Norris hacia el título.

"Kimi está claramente en un momento muy bueno y tiene la inercia de su lado", reconoció. "Pero tengo suficiente experiencia en campeonatos para saber cómo cambia el impulso a lo largo de una temporada. Solo hay que mirar lo que pasó el año pasado". 

"Sinceramente, no estoy pensando demasiado en ello. Solo quiero volver a ganar. En las tres primeras carreras tenía el ritmo para hacerlo. Este fin de semana no lo tuve en absoluto".

Toto Wolff tampoco mostró preocupación por la situación de su piloto: "Siempre he dicho que George no sería ganador de grandes premios si no tuviera instinto asesino", aseguró el jefe de Mercedes.

"Analiza estas situaciones, mira los datos y saca conclusiones. Y aquí la conclusión es simple: nunca se ha sentido cómodo en este circuito y nunca le ha gustado esta superficie".

Canadá aparece como el escenario ideal

Ahora, el calendario lleva a la Fórmula 1 hacia Montreal, un circuito donde Russell históricamente ha rendido a gran nivel.

Allí consiguió una de sus dos victorias de 2025 tras vencer a Max Verstappen desde la pole, mientras que en 2024 también logró la pole al marcar exactamente el mismo tiempo que el neerlandés en Q3.

Por características del trazado y condiciones de mayor agarre, el Circuit Gilles Villeneuve parece el escenario perfecto para que Russell recupere terreno en el campeonato. Eso sí, si Antonelli logra mantener esta dinámica también durante la gira europea, entonces el discurso alrededor del liderazgo dentro de Mercedes podría empezar a cambiar seriamente.

A.F1-AUDI: Nico Hulkenberg sobre la nueva F1: "¡Si no te gusta, no la veas!"

HULKENBERG: "Tenemos que adaptarnos a los tiempos".

Desde la introducción de las nuevas reglas, los aficionados a la Fórmula 1 se han dividido: algunos argumentan que se ha perdido la verdadera esencia de las carreras, obligando a los pilotos a convertirse en ingenieros, mientras que otros sostienen que las nuevas regulaciones han hecho las batallas más emocionantes. Es imposible complacer a todos. En el GP de Miami se introdujeron algunas "mejoras" en el reglamento, diseñadas para abordar las preocupaciones de los pilotos sobre la gestión excesiva de la batería y las diferencias de velocidad al adelantar. Si bien la efectividad de estos cambios aún se debate, la discusión sobre el futuro de las reglas continúa, especialmente dado que las prioridades de los fabricantes de automóviles han cambiado desde que se aprobaron las regulaciones en 2022. El piloto de Audi, Nico Hulkenberg, se ha manifestado a favor del nuevo cambio y ha enviado un mensaje a los críticos de la nueva Fórmula 1.

“Sinceramente, siempre ha sido así en la F1, ¿verdad? La F1 se trata de impulsar la innovación tecnológica y hay que estar al día”, declaró a The Drive.

“Si nos fijamos en la industria automotriz de hace cinco o diez años, es muy diferente a la de hoy; ha cambiado. Creo que, viendo las carreras ahora, las tres primeras que hicimos fueron divertidas. Fue entretenido verlas, con mucha acción en la pista. Y bueno, si no te gusta, no tienes por qué verlas.”

Hulkenberg mira hacia el futuro de las carreras.

Ante el posible regreso de los motores V8 previsto para 2030 o 2031, el alemán se preguntó si esta sería realmente la decisión correcta si la Fórmula 1 quiere seguir siendo relevante en el mundo moderno.

“La Fórmula 1 está en constante evolución. Claro que hay puristas que adoran la vieja escuela y el sonido de los motores V10 y V12 atmosféricos, ¡yo incluido! Pero la realidad es que las cosas ya no funcionan así. Hace unos años, la sostenibilidad era un tema crucial, pero hoy en día lo es menos. Creo que la normativa se ha orientado en esa dirección para adaptarse a los tiempos. Si quieres seguir siendo relevante y un modelo de negocio y entretenimiento creíble, tienes que seguir ese camino.”

F1 2026: los cambios en el reglamento

Se han introducido varios cambios en el reglamento del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026 con el objetivo de mejorar el espectáculo en pista, aumentar la seguridad y corregir algunos problemas críticos que surgieron en las primeras carreras de la temporada.

Una de las principales áreas de intervención se refiere a la clasificación , donde se ha revisado la gestión energética de los coches. Los pilotos tendrán mayor libertad para apretar durante las vueltas rápidas, lo que hará que las sesiones sean más competitivas y menos afectadas por las limitaciones técnicas.

Las carreras también sufrirán cambios, especialmente en lo que respecta al consumo de energía durante la competición. Se han introducido algunas limitaciones para evitar diferencias de velocidad excesivas entre los coches y garantizar una mayor seguridad general.

Otro punto importante se refiere a las salidas , que se han modificado para evitar situaciones peligrosas anteriores, como coches atascados en la parrilla o dificultades relacionadas con la gestión del sistema híbrido. Se han introducido nuevos sistemas de señalización y procedimientos más controlados para reducir los riesgos en la salida.

En general, estos cambios forman parte de un paquete más amplio de actualizaciones del reglamento que la FIA y los equipos están probando y perfeccionando a lo largo de la temporada. Algunas innovaciones se implementaron de inmediato, mientras que otras se evaluaron carrera tras carrera. Todo esto forma parte de una nueva era en la Fórmula 1, caracterizada ya por monoplazas radicalmente diferentes: más ligeros, más compactos y diseñados para ser más ágiles y competitivos en la pista.

 

A.F1-MCLAREN: Zak Brown escribe una carta a Ben Sulayem para "eliminar" las alianzas entre equipos

Hace unos días, el CEO de McLaren señaló que desaprobaba la "copropiedad"

Se dirige a la FIA para empezar a trabajar en el "desmantelamiento" de las uniones establecidas.

Zak Brown ha movido ficha ante la FIA. El CEO de McLaren ha enviado una carta a Mohammed Ben Sulayem en la que reclama medidas para limitar las alianzas entre equipos de Fórmula 1 y evitar cualquier fórmula de influencia cruzada entre estructuras de la parrilla. El dirigente británico pide "eliminar" cualquier vínculo relacionado con "la propiedad, la participación estratégica o cualquier otra forma equivalente de control o influencia".

La cuestión ha vuelto a ganar peso en el paddock desde marzo, cuando comenzaron a surgir informaciones sobre el interés de Toto Wolff en adquirir participación accionarial en Alpine. Aunque nunca se ha oficializado ningún movimiento en ese sentido, los rumores alrededor de la relación entre Mercedes y el equipo francés no han llegado a desaparecer.

Brown, sin embargo, no menciona directamente ni a Mercedes ni a Alpine en el escrito. Su planteamiento va más allá de un caso concreto y apunta al modelo de alianzas entre equipos en términos generales. Según ha desvelado The Race, que ha tenido acceso a una copia de la carta, el CEO de McLaren centra su preocupación en el impacto que este tipo de relaciones puede tener sobre la independencia competitiva de la Fórmula 1. "Existe una preocupación real de que el deporte corra el riesgo de dar un paso atrás en términos de integridad y equidad, en un momento en el que el marco regulatorio se ha diseñado –con un importante esfuerzo colectivo– para avanzar en la dirección opuesta", ha puntualizado.

"Debemos eliminar cualquier alianza adicional, ya sea a través de la propiedad, la participación estratégica o cualquier otra forma equivalente de control o influencia, y debemos trabajar juntos rápidamente para iniciar el proceso de desmantelamiento de las ya establecidas, a fin de garantizar que no se vea comprometida la integridad futura de este deporte", ha señalado en el escrito, de unas seis páginas de extensión. Brown también ha respaldado su postura con ejemplos recientes que alimentaron el debate sobre la relación entre equipos vinculados. Uno de ellos: la vuelta rápida de Daniel Ricciardo en el Gran Premio de Singapur 2024, una acción que restó un punto a Lando Norris en plena lucha por el título frente a Max Verstappen. También ha recordado la reciente cita en Miami, donde Liam Lawson facilitó el adelantamiento del neerlandés, en otro episodio que puso bajo el foco la relación entre Racing Bulls y Red Bull. La preocupación de McLaren no se limita únicamente a decisiones en pista. Brown también ha apuntado al intercambio de recursos y personal entre estructuras asociadas. Entre los ejemplos mencionados aparecen el uso compartido de túneles de viento, herramientas de software o movimientos internos de personal técnico y directivo. En ese contexto, citó el caso de Laurent Mekies, que pasó de dirigir Racing Bulls a asumir el mando de Red Bull en apenas unos días, y lo ha comparado con la situación de Rob Marshall, por quien McLaren tuvo que pagar una compensación económica para incorporarlo desde Red Bull en 2024.

"Creo que el trabajo que la FIA y Liberty han realizado para crear 11 equipos sólidos, en un entorno de control de costes, ha dado lugar a la era más competitiva de la historia de la Fórmula 1. Creemos que, al abordar este problema estructural pendiente, la Fórmula 1 se encaminará hacia un futuro aún más sólido, seguirá prosperando y será la mejor que ha sido nunca; solo tenemos que asegurarnos de aportar total paridad e integridad al deporte en todos los aspectos. Estoy convencido de que juntos podemos lograrlo", ha añadido.

A.F1-NOTICIAS: El ambicioso plan de Dinamarca para albergar una carrera de F1.

Alex Wurz diseñará el nuevo circuito de Padborg, que aspira a recibir la F1 en los próximos años

Tras el colapso del circuito urbano en Copenhague, Dinamarca vuelve a soñar con el Gran Circo.

Dinamarca vuelve a soñar con albergar una carrera de Fórmula 1 con un ambicioso proyecto que busca transformar por completo el circuito de Padborg. La iniciativa, respaldada por Alex Wurz, aspira a asegurar una plaza en el calendario a medio o largo plazo y reforzar la presencia del norte de Europa en el automovilismo.

Si bien Dinamarca nunca ha contado con una gran referencia en la Fórmula 1 más allá de Jan Magnussen y Kevin Magnussen, especialmente este último en la era reciente, sí es un país con una fuerte tradición automovilística. Donde más ha brillado históricamente ha sido en la Resistencia, disciplina en la que han producido a una auténtica leyenda: Tom Kristensen, considerado uno de los mejores pilotos de todos los tiempos.

Las nueve victorias de Kristensen en las 24 Horas de Le Mans son historia del automovilismo, y en la actualidad, también hay grandísimos pilotos daneses en el WEC. Nicklas Nielsen, compañero de Miguel Molina, es uno de los nombres más destacados, junto al de Mikkel Jensen, futuro piloto de McLaren y Marco Sorensen, de Aston Martin. Eso sí, el foco está puesto en la Fórmula 1, donde no tienen a ningún representante en parrilla desde finales de 2024, cuando Magnussen salió de Haas. Frederik Vesti se mantiene como su máximo exponente, actual reserva en Mercedes y subcampeón de Fórmula 2 en 2023.

Si bien se puede decir que falta la figura de un piloto, el proyecto es llamativo cuanto menos. Busca remodelar por completo un circuito clásico de Dinamarca como es Padeborg, situado en el sudeste de la región de Jutlandia. Alex Wurz está al frente de esta reconstrucción de Padeborg, que busca adaptarse a los estándares de la Fórmula 1 moderna. Evidentemente, conseguir un lugar en el calendario es más difícil que nunca, pero el proyecto va en serio y si todo va sobre ruedas, la posibilidad de tener una carrera a medio o largo plazo, puede estar ahí. Difícil antes de 2029 ó 2030, todo hay que decirlo.

Más de un lustro después, Dinamarca vuelve a revivir las esperanzas de albergar una carrera de Fórmula 1. En 2020, los planes de un circuito urbano en Copenhague colapsaron pese a haber recibido el visto bueno de la FIA y Liberty Media. La falta de apoyo político impidió que siguiera adelante la propuesta, pero ahora vuelven a soñar.

El proyecto recién acaba de ponerse en marcha, pero ya ha sido presentado ante las autoridades políticas, cuyo apoyo es prácticamente imprescindible para cubrir las exigencias económicas que requiere una carrera de Fórmula 1 en la actualidad.

La directora del proyecto, Rebecca Steela, sabe que no son un mercado absolutamente prioritario para Liberty Media, pero cree que hay mucho potencial en el norte de Europa. A día de hoy, no hay carreras en esa zona del mapa e ir en serio con esta aventura puede darles alas para ganar más presencia en el mundo de las carreras.

"Lo que tanto nos falta en el norte de Europa es ese impulso internacional capaz de atraer al resto de Europa. Nos falta un verdadero punto de referencia en el mundo del automovilismo que nos ayude a dar rienda suelta al enorme talento que tenemos aquí. Ese es el vacío que estamos tratando de llenar", ha comentado Steela en palabras que publica la agencia de noticias Global Motorsport Media. Asimismo, el exprimer ministro danés, Helge Sander, que fue el líder del proyecto del circuito urbano de Copenhague, aplaude esta nueva propuesta, pero ve alguna que otra dificultad, además de que Padeborg es un destino alejado del núcleo urbano, lo cual no encaja con los estándares de Liberty Media de llevar las carreras al corazón de las grandes urbes.

"Son dos proyectos diferentes en los que puedes construir un circuito completamente nuevo o utilizar lo que llamamos el asfalto existente. Cuando se trata de motores, hay algunos requisitos que vienen del estado en términos de restricciones, no puedes construir en cualquier lugar. Quizá Padeborg no sea el mejor sitio del mundo, pero esperemos que no acabe sólo en una buena conversación", ha expresado Sander para cerrar.