Ferrari, McLaren y Red Bull parecen estar compitiendo por el papel de segunda fuerza detrás de los W17.
La primera sesión de entrenamientos libres del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026 ofreció una visión general más clara, aunque aún inconclusa, de la parrilla. Si bien los tiempos del viernes se ven influenciados por cargas de combustible y mapas de motor no revelados, así como por la gestión energética —un aspecto clave de esta nueva era tecnológica—, las hojas de tiempos destacan tendencias específicas relacionadas con la adaptación de los nuevos monoplazas al circuito urbano de Melbourne.
Clasificación y vuelta rápida: ventaja de McLaren
El mejor tiempo absoluto de la sesión corresponde a Oscar Piastri , el único piloto capaz de bajar de la barrera de 1:20 con un tiempo de 1:19.729 . Los datos, obtenidos con el compuesto blando (C5), demuestran la excelente eficiencia de McLaren en la preparación para la vuelta única, al menos en esta sesión, ya que en los entrenamientos libres 1 hubo varios problemas, y como también comentó el australiano #81, la situación mejoró significativamente por la tarde tras los pequeños problemas encontrados en la primera sesión, especialmente en el lado del box de Lando Norris.
En las siguientes posiciones, hubo una notable compacidad en el rendimiento entre Mercedes y Ferrari: Kimi Antonelli marcó un 1:19.943 , seguido por George Russell en 1:20.049 y Lewis Hamilton en 1:20.050 , a solo una milésima de segundo de su excompañero en el equipo de Brackley. Charles Leclerc quedó más atrás , con un 1:20.291 , mientras que el Red Bull de Max Verstappen se detuvo en 1:20.366 . El cuatro veces campeón del mundo tuvo una sesión particularmente difícil, habiendo parado en boxes en la primera parte debido a un problema con su RB22, que se caló en el pitlane inmediatamente después de la bandera verde.
Tandas largas y gestión de neumáticos: un enfoque en Mercedes
El análisis del ritmo de carrera revela diferentes estrategias entre los equipos punteros. Mercedes centró su trabajo en el compuesto duro (C3) , la opción que probablemente será la base de las estrategias del domingo. George Russell mostró el ritmo más lineal de la sesión. Tras un ataque inicial de 1:24.4, su secuencia de vueltas se estabilizó en el rango bajo/medio de 1:23 , culminando en 1:23.138 en la séptima vuelta del stint. La consistencia de los tiempos indica una excelente gestión del neumático duro, pero también de la energía: no disponemos de datos al respecto, pero por el momento es así como debemos pensar al analizar el ritmo de carrera.
Kimi Antonelli: su tanda larga fue comparable a la de su compañero de equipo. Salvo una vuelta lenta debido a la bandera amarilla causada por un Cadillac parado (1:28.6), el italiano registró tiempos consistentes entre 1 :23.7 y 1 :24.1 , demostrando que el Mercedes es actualmente el coche más eficiente en cuanto a ritmo de carrera, o al menos eso es lo que nos dice la primera prueba de esta larga temporada.
Ferrari y McLaren: dos opciones diferentes
Ferrari optó por rodar con neumáticos duros, al igual que Mercedes, pero completó muchas menos vueltas que los dos W17: Lewis Hamilton mantuvo un tiempo promedio de 1:24.5 durante seis vueltas, aunque interrumpido por una tanda lenta de 1:34.3. Charles Leclerc tuvo una sesión más fragmentada (mejor stint final de 1:24.035 con el neumático blando C5 ), lo que dificultó la evaluación del agarre del SF-26 a lo largo de la distancia. La comparación con Mercedes solo puede hacerse en las primeras vueltas: el W17, de hecho, mejoró, un punto que Ferrari no alcanzó en la simulación de ritmo de carrera de hoy.
El McLaren de Piastri , tras su espectacular actuación en una vuelta, mostró los límites de resistencia del C5 . Su ritmo se mantuvo consistentemente en los altos 1:24, con un bajo 1:25. En cuanto a Norris, preferimos no calcular sus tiempos porque hizo un trabajo completamente diferente: completó una vuelta rápida, luego se mantuvo en la pista, marcando vueltas en las posiciones 23 y 24, antes de volver a revoluciones más parecidas a las de una clasificación. En resumen, es imposible hacer un análisis detallado. Sin embargo, parece que el compuesto más blando debería usarse al máximo solo en la primera parte de la carrera para una mejor aceleración en la salida, un factor crucial en esta temporada de Fórmula 1, dados los problemas que experimentan los coches sin motor Ferrari al salir de la línea.
Red Bull y el factor desconocido
El viernes de Red Bull pareció ser un poco irregular. Max Verstappen completó muy pocas vueltas para una evaluación estadística (su mejor marca fue de 1:24.5 con el neumático medio C4). Isack Hadjar proporcionó más datos , pero su ritmo, en promedio, fue un segundo superior al de los líderes, fluctuando entre 1 :24.3 y 1 :25.1 , con frecuentes interrupciones.
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