Director de carrera Rui Marques: "Debemos garantizar una salida justa y ordenada".
La primera carrera del campeonato mundial 2026 en el Albert Park de Melbourne ya ha generado controversia. La Fórmula 1 ha decidido cambiar sus procedimientos de salida para evitar el riesgo de que varios coches se cale o arranquen lentamente al apagarse el semáforo. La transición a nuevas unidades de potencia, que eliminan el componente MGU-H, ha generado una serie de desafíos técnicos que han llevado a la Federación Internacional a reescribir parcialmente el protocolo de salida de la carrera.
El quid de la cuestión reside en la diferente gestión de la sobrealimentación. Sin la asistencia del MGU-H, que en versiones anteriores de motores híbridos mantenía el turbocompresor girando eléctricamente, eliminando cualquier retraso de respuesta, los pilotos ahora se ven obligados a gestionar un importante retraso del turbo. Para garantizar una aceleración efectiva desde el principio, se ha vuelto esencial mantener regímenes de motor muy altos durante más tiempo que antes. Este requisito ha suscitado inquietudes inmediatas sobre la seguridad y la equidad de la competición, especialmente para quienes ocupan las últimas filas de la parrilla de salida.
Todo esto, obviamente, pone a Ferrari y a sus equipos clientes en desventaja: el equipo de Maranello ha adoptado un turbo más pequeño para el SF-26, una solución que puede tener ventajas y desventajas según las circunstancias. En la salida, esto le habría dado al coche una ventaja sobre la competencia, ya que una unidad más pequeña ayuda a aumentar la velocidad máxima.
El desafío técnico: adiós al MGU-H y a la gestión del retraso del turbo
En las frenéticas etapas previas a la salida, los coches situados al final de la parrilla llegan a sus paradas en boxes después de que los líderes lleven varios segundos listos. Con el sistema anterior, los pilotos de atrás habrían tenido muy poco margen de tiempo para estabilizar las revoluciones del motor y cargar correctamente el turbo , con el riesgo de una caída repentina de potencia justo al soltar el embrague. Esta eventualidad no solo perjudicaría el rendimiento, sino que también crearía enormes peligros relacionados con posibles reacciones en cadena si uno o más coches se calaran o redujeran la velocidad mientras el resto de la parrilla aceleraba a toda velocidad.
Para prevenir estas situaciones, la FIA ya ha probado un sistema de informes adicional durante las sesiones de pruebas de pretemporada en Baréin . El objetivo es estandarizar el tiempo de espera y permitir que los veintidós pilotos preparen a sus mecánicos de forma óptima. La confirmación oficial de la adopción de este nuevo sistema provino directamente del director de carrera de Fórmula 1, Rui Marques, quien describió las nuevas directrices en notas enviadas a los equipos la víspera del fin de semana australiano.
El nuevo protocolo en palabras de Rui Marques
Las instrucciones de la dirección de carrera son inaplicables y definen una nueva secuencia de luces que precederá a las clásicas cinco luces rojas. Esta fase intermedia, denominada "Pre-Salida", servirá como margen de tiempo para la estabilización térmica y mecánica de los 2026 motores.
Rui Marques explicó las nuevas directrices en el documento oficial de la siguiente manera: «Para garantizar que la salida se realice de forma correcta y ordenada, hemos establecido un procedimiento específico que entrará en vigor una vez que todos los coches hayan ocupado sus posiciones en la parrilla, al final de la vuelta de formación o de las vueltas previas a la carrera. En ese momento, los paneles luminosos situados a lo largo de la parrilla se iluminarán con una luz azul intermitente durante cinco segundos, mientras que el portal de información sobre la línea de salida mostrará claramente el mensaje «Pre-Salida». Solo una vez concluida esta fase preliminar, comenzará la secuencia de luces tradicional definida en el Artículo B5.7.2 del Reglamento Deportivo de la FIA, que dará lugar al apagado de las luces rojas».
Esta diferencia de cinco segundos se calculó para dar a los pilotos del fondo de la parrilla el tiempo necesario para sincronizar las revoluciones de sus motores, eliminando así la disparidad de tiempos que habría convertido la salida en una lotería para las últimas filas. La seguridad fue prioritaria: evitar que un coche se cale o desacelere debido al retraso del turbo es una prioridad absoluta para la FIA en este primer reglamento.
Aerodinámica activa y restricciones en la primera vuelta
Además de la gestión de los semáforos, la Federación también ha tomado decisiones importantes sobre el uso de la aerodinámica activa durante las primeras etapas de la carrera. El nuevo modo "Recta", diseñado para maximizar la velocidad punta reduciendo la resistencia en las rectas, estará sujeto a importantes limitaciones durante la primera vuelta.
Junto con los equipos, se acordó que los pilotos no podrán activar la configuración de baja resistencia inmediatamente después de la salida. El modo "Recta" solo estará disponible después de que los coches hayan pasado la primera curva del circuito de Melbourne. Esta es una decisión prudente para mantener la máxima carga aerodinámica posible durante la primera frenada y el cambio de dirección inicial, donde la proximidad entre los coches y el flujo de aire turbulento hacen que la estabilidad sea un factor crítico para evitar múltiples colisiones.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario