A.F1-RECESO F1: Qué harán los equipos y pilotos de F1 en abril.

Aunque la actividad en pista de la F1 pueda suspenderse durante las próximas semanas, los equipos siguen trabajando intensamente entre bastidores.

¿Por qué no hay carreras en abril? ¿En qué se diferencia esta pausa en el calendario de los parones forzosos de verano e invierno? ¿En qué trabajarán los equipos durante este periodo? F1.com responde a todas estas preguntas y más en un artículo explicativo especial…

¿Por qué hay un hueco en el calendario durante abril?

A mediados de marzo se confirmó que, debido a la situación actual en la región de Oriente Medio, los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudí no se celebraran en abril. Si bien las partes interesadas consideraron varias alternativas, finalmente se decidió que no se realizarían sustituciones.

La decisión se tomó en plena consulta con el organismo rector de la Fórmula 1, la FIA, y los respectivos promotores. Stefano Domenicali, presidente y director ejecutivo de la F1, explicó: “Si bien fue una decisión difícil de tomar, lamentablemente es la correcta en este momento, considerando la situación actual en Oriente Medio.

“Quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer a la FIA, así como a nuestros increíbles promotores, su apoyo y total comprensión, ya que esperaban con ilusión recibirnos con su energía y pasión habituales.

“Estamos deseando volver a estar con ellos en cuanto las circunstancias nos lo permitan.”

Por lo tanto, entre el Gran Premio de Japón, que se celebrará del 27 al 29 de marzo, y el Gran Premio de Miami, que tendrá lugar del 1 al 3 de mayo, no habrá actividad de Fórmula 1.

¿En qué se diferencia de las vacaciones de verano e invierno?

Esto significa que los equipos tienen casi cinco semanas para hacer balance de la temporada hasta el momento antes de viajar a Estados Unidos y retomar la competición donde la dejaron.

Fundamentalmente, durante este período no hay ningún "cierre" forzoso, a diferencia de las vacaciones anuales de verano e invierno, cuando cada equipo debe detener la mayor parte del trabajo en sus fábricas durante un cierre de dos semanas impuesto por la FIA.

Durante estos descansos, el personal de departamentos como investigación y desarrollo, diseño, producción y fabricación debe alejarse de sus puestos de trabajo, lo que incluye no atender correos electrónicos ni realizar llamadas telefónicas o mensajes relacionados con aspectos técnicos.

Sin embargo, al no haberse producido tal cierre en abril, los túneles de viento pueden seguir funcionando, se puede trabajar en las actualizaciones y se pueden utilizar los simuladores las 24 horas del día, entre muchas otras cosas relacionadas con el desarrollo y el rendimiento de los automóviles. 

¿Qué planean hacer los equipos y los pilotos?

En las próximas semanas, es probable que las listas de prioridades de los equipos, tanto los que suben como los que bajan en la parrilla, tengan un aspecto bastante diferente: algunos habrán alcanzado sus objetivos de pretemporada y otros no.

Dicho esto, se trata de una oportunidad de oro para que cada equipo y cada piloto analicen detenidamente los datos de los fines de semana de Australia, China y Japón, y les ayuden a sacar el máximo provecho de las nuevas regulaciones de cara al futuro.

Williams, que ocupa la novena posición en el Campeonato de Equipos con tan solo dos puntos, es un ejemplo de un equipo que busca enmendar varios errores en abril, y su jefe, James Vowles, explicó recientemente cómo planean aprovechar el tiempo extra.

“Necesitamos cada hora para volver a estar en ventaja cuando regresemos a Miami”, comentó. “Está claro que no hemos empezado la temporada como queríamos, así que este periodo nos sirve para evaluar qué es lo que realmente podemos cambiar. Sin bajas, podemos confiar en que la producción se puede reorientar hacia el rendimiento futuro; parte de ello puede llegar en Miami, parte después.”

“No es ningún secreto que tenemos sobrepeso [con el coche]; de nuevo, los avances se producirán durante ese período de tiempo, asegurándonos de que podamos reducir la masa del coche de forma razonable.”

Vowles añadió: “Para entonces [del parón] ya habíamos disputado tres Grandes Premios, pero nunca hay tiempo suficiente después del evento para analizar cada pequeño detalle y comprender realmente qué deberíamos haber hecho en retrospectiva y qué programas queremos poner en marcha en el futuro, y este es un buen momento para hacerlo.

“Los pilotos volverán aquí [a la fábrica en] el Reino Unido, y haremos funcionar nuestro simulador prácticamente todos los días, tanto como sea posible. 

Necesitamos cada hora para volver a tomar la iniciativa.

James Vowles, director del equipo Williams

“También practicaremos las paradas en boxes con el equipo aquí mismo la mayoría de los días que podamos, así que se tratará más bien de lo que podamos integrar y lo que nos proporcione la mejor relación calidad-precio.”

Cabe mencionar también que los pilotos pasarán muchas horas en el gimnasio para mantenerse en forma y en óptimas condiciones para la reanudación de la temporada.

“Obviamente, la pretemporada de este año fue muy corta, así que es una buena oportunidad para que todos puedan entrenar bien”, admitió Piastri.

“Pero básicamente es más tiempo para prepararnos. Creo que hemos aprendido mucho en las primeras carreras, y aún queda mucho por aprender, así que nos da un poco más de tiempo para analizar las cosas, sentarnos, asimilarlo e intentar volver más fuertes para Miami.” 

¿Hay alguna otra actividad en pista?

Aunque no hay carreras que cubrir, abril ya cuenta extraoficialmente con cierta actividad de la Fórmula 1, empezando por la prueba de dos días que el proveedor de neumáticos Pirelli realizará en Suzuka tras el Gran Premio de Japón del pasado fin de semana.

Red  Bull y RB Racing proporcionaron un coche cada uno para ayudar con el desarrollo de los neumáticos el martes (último día de marzo) y el miércoles (primer día de abril), antes de recoger sus cosas y regresar a sus bases.

Tras la prueba con neumáticos de lluvia que se celebrará con Ferrari en Fiorano los días 9 y 10 de abril, Mercedes y McLaren se dirigirán a Nürburgring, circuito que albergó la Fórmula 1 por última vez en 2020, para una prueba con neumáticos de seco prevista del 14 al 15 de abril.

De lo contrario, la próxima vez que los coches de F1 pisen la pista será durante los entrenamientos del Gran Premio de Miami el viernes 1 de mayo, después de esas cinco semanas de duro trabajo entre bastidores.

A.F1-HAAS-Ayao Komatsu jefe del equipo avisa: Las "reacciones impulsivas" tras el incidente entre Bearman y Colapinto.

Las velocidades de aproximación han sido un tema muy comentado en el inicio de la F1 2026, y más aún tras el accidente de Bearman y Colapinto en Suzuka.

El director de Haas, Ayao Komatsu, ha advertido contra cualquier reacción "impulsiva" ante el incidente ocurrido entre Bearman y Colapinto en el GP de Japón.

Bearman rodaba a aproximadamente a un segundo del Alpine en el Sector 2 de Suzuka, pero de repente se acercó en Spoon cuando Colapinto estaba recuperando energía y acabó provocando una diferencia de velocidad de 45 km/h.

El piloto de Haas se vio obligado a realizar una maniobra evasiva y, tras salirse de la pista, hizo un trompo y chocó contra las barreras con un impacto de 50G, lo que suscitó más preguntas sobre el polémico reglamento de 2026.

En esta ocasión, el tema de debate fueron las velocidades de aproximación, que ya habían sido discutidas durante la pretemporada y que se han vuelto todavía más extremas debido a las diferentes estrategias de gestión de la batería.

Colapinto afirmó que puede llegar a ser "realmente peligroso", Sainz dijo que "era solo cuestión de tiempo" que se produjera un accidente así, mientras que Norris cree que un piloto está a "merced" de la unidad de potencia.

Así que se han producido una serie de peticiones de cambios, algo que ya ha ocurrido con el limite de recuperación de energia en la clasificación, de cara a una reunión entre la F1, sus equipos, los fabricantes de unidades de potencia y la FIA, el 9 de abril.

Pero Komatsu no quiere que se introduzcan cambios por el simple hecho de hacerlo, tal y como declaró a Sky Sports: "Lo estamos analizando desde todas las perspectivas porque, cuando hacemos cambios, tenemos que hacer los correctos".

"No podemos hacer cambios impulsivos y luego, unas cuantas carreras más tarde, decir: 'esa fue la opción equivocada'". explicó.

"Lo bueno es que la comunidad de la F1, todos los equipos, la FIA y la FOM estamos trabajando juntos de una manera realmente abierta y transparente, algo que no creo haber visto antes en tal medida".

"Estoy bastante seguro de que la F1, como comunidad, encontraremos la solución adecuada a cualquier aspecto que debamos mejorar".

Esto se produce en medio de un conjunto de reglas que sin duda han dividido opiniones debido a su mayor dependencia de la energía eléctrica, con Verstappen, por ejemplo, afirmando que se necesitan cambios drásticos y urgentes.

Pero Komatsu no cree que la situación sea tan grave, ya que considera que solo se necesitan pequeños ajustes, y cita el cambio en la clasificación de Suzuka porque permitió a los pilotos levantar el pie más tarde en las curvas.

"Ya se están tomando medidas, hubo un pequeño paso para la clasificación al reducir la cantidad de energía que se puede recuperar, así que ese fue un buen paso", dijo Komatsu a la prensa escrita en el GP de Japón Pero ya hemos identificado varias áreas. Las pequeñas diferencias —no tienen por qué ser cambios radicales – que pueden mejorar algunos de los problemas que vimos en Melbourne y Shanghai y este es otro ejemplo".

"Así que estamos aprendiendo colectivamente muchas cosas, pero estoy seguro de que si aplicamos esas, digamos, mejoras relativamente menores, creo que se puede mejorar drásticamente tanto el espectáculo como la seguridad".

"Así que, de nuevo, sentado aquí, no sé exactamente qué mecanismo deberíamos aplicar para ese incidente concreto, pero, por ejemplo, con lo que ocurrió en Melbourne y Shanghái, al menos a mi modo de ver, hay una solución muy clara que ya podemos adoptar, y que no es nada del otro mundo", concluyó.

A.F1-MERCEDES: Parón obligatorio en la F1: por qué Mercedes teme ahora por su ventaja.

Parada en boxes para la F1: tras el GP de Japón, la guerra en Oriente Medio obliga a hacer una pausa y podría alterar el orden jerárquico de cara a Miami.

Tras la carrera en Suzuka, los motores permanecerán en silencio durante cinco semanas, antes de que el Gran Circo vuelva a ponerse en marcha el 3 de mayo en Miami.

El motivo de esta pausa obligada radica en la escalada geopolítica en Oriente Medio, que ha provocado la cancelación de las carreras en Bahrein y Arabia Saudi por motivos de seguridad, con un calendario que ahora se reduce de 24 a 22 rondas.

Esta pausa forzosa deja una profunda huella en las cuentas de la F1. Los organizadores de ambos grandes premios pagan anualmente unos 100 millones de euros, fondos de los que ahora carece la categoría. Para las escuderías, esto supone una pérdida considerable, ya que cada equipo pierde varios millones del fondo de premios.

El hecho de que, a cambio, los equipos tengan que gastar menos presupuesto en piezas de recambio solo alivia el dolor financiero de forma limitada. Al menos, los ingresos por televisión se mantienen estables, ya que se sigue alcanzando el número mínimo de carreras fijado contractualmente.

El dilema de Mercedes y el reloj que no se detiene

Mientras los contables hacen números, los ordenadores de las fábricas no paran de funcionar. El parón aviva una nueva batalla por el desarrollo. Equipos con problemas como Williams o Aston Martin aprovecharán el respiro para corregir sus errores y así intentar regresar a la pista con un monoplaza más competitivo.

Pero también los de arriba se están rearmando. El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, augura un reinicio completo: "Todo va a cambiar, será una nueva temporada". En Maranello, Woking y Milton Keynes, los ingenieros preparan paquetes de actualizaciones que podrían reordenar el pelotón en Florida.

La pausa resulta más amarga para el equipo Mercedes. Las flechas de plata dominaron el inicio de la temporada; los prodigios Antonelli y Russell se repartieron las victorias en Australia, China y japon.

Pero detrás del dominio actual se esconde un truco técnico para aumentar la potencia del motor, cuya fecha de caducidad se acerca inexorablemente: el 1 de agosto se cierra la ventana normativa para esta ventaja. Con la cancelación de las carreras de abril, se esfuman valiosas oportunidades de convertir un mejor colchón de puntos.

Rebelión de los pilotos contra la revolución tecnológica

Por encima de todo se cierne el debate fundamental sobre la nueva era de la F1. Los pilotos se rebelan cada vez más contra su papel de meros "gestores de energía".

La gran dependencia de la unidad de potencia de la parte eléctrica obliga a superestrellas como Max Verstappen, Alonso o Norris a actuar con cautela táctica en lugar de pisar a fondo el acelerador.

Muchos pilotos subrayaron la urgencia de introducir correcciones cuanto antes después de que el violento accidente de Bearman en Suzuka pusiera de manifiesto los peligros de las enormes diferencias de velocidad de estos coches.

Cuando los semáforos vuelvan a ponerse en verde en Miami, no solo dará comienzo una carrera, sino una fase completamente nueva de este campeonato mundial.

A.F1-GP DE ESPAÑA: El Circuit de Barcelona-Catalunya tendrá una Tribuna Ferrari en el GP de F1.

El Circuit Barcelona-Catalunya tendrá por vez primera ‘Tribuna Ferrari’ en el Gran Premio de F1. Recordemos que, desde esta edición, la prueba se denominará GP de Barcelona-Catalunya.

La edición de este año tiene como patrocinadores a MSC Cruises, empresa especializada en cruceros de lujo con fuerte implantación en el Port de Barcelona por lo que a sus rutas mediterráneas se refiere.

Una tribuna especialmente reservada para los fans del Cavallino Rampante que viene a unirse a las tradicionales gradas Carlos Sainz y Fernando Alonso, que en los últimos años han sido emplazamiento obligado para los fans de ambos pilotos.

La Tribuna Scuderia Ferrari HP es la conocida como ‘M’, ubicada junto a la curva 5, un lugar privilegiado y desde donde se puede tener visión de una parte clave de la pista. La bajada desde la curva Repsol y Seat hasta la recta que lleva a la curva de La Moreneta y un nuevo ascenso.

No sólo eso, sino que la tribuna tiene un precio privilegiado, 475 euros el abono de los tres días, el público senior y junior tiene un 50% de descuento, y como parte de la experiencia, recibirán las emblemáticas banderas de la Scuderia Ferrari, que podrán ondear durante todo el fin de semana para mostrar su apoyo al equipo.

Con esta iniciativa, el Circuit de Barcelona-Catalunya refuerza su apuesta por mejorar la experiencia del aficionado y ofrecer propuestas cada vez más personalizadas para los seguidores de la Fórmula 1.