A.F1-GP DE BARCELONA-MERCEDES: Russell, "Enhorabuena a Lewis (Hamilton). Hoy ha hecho una carrera impresionante tras haber sido increíblemente rápido en la clasificación de ayer.

Mercedes.

Russell tomó la delantera en la salida, con Antonelli colocándose tercero en las primeras vueltas. Pronto se hizo evidente que su rival Hamilton planeaba una estrategia de tres paradas, lo que dejó a Mercedes ante un dilema sobre qué estrategia seguir. Optaron por dos paradas, pero aun así perdieron ante un Hamilton que venía remontando durante un período de coche de seguridad virtual. Esto dejó a las Flechas Plateadas viendo a sus pilotos luchar una vez más, con Antonelli recortando seis segundos para colocarse justo detrás de su compañero de equipo. Logró adelantar a Russell en la curva 1 al final de la carrera y parecía que iba a conseguir el segundo puesto, pero casi inmediatamente tuvo que abandonar por un problema en la unidad de potencia. Esto dejó a Russell en segundo lugar y redujo la ventaja de su compañero de equipo en la clasificación.

Kimi Antonelli, DNF

Es muy decepcionante retirarme de la P2, pero estas cosas pasan en las carreras. George tuvo un problema en Canadá y ahora me ha pasado a mí; sabemos que tenemos que trabajar en la fiabilidad y estoy seguro de que el equipo se esforzará al máximo para mejorarla. Son puntos más importantes los que hemos perdido, pero debemos recordar que es el primer año de esta nueva normativa y todos estamos aprendiendo rápidamente.

"Felicitaciones a Lewis (Hamilton) por su victoria de hoy. Es un gran piloto y me ha ayudado muchísimo en mi carrera hasta ahora. Me alegra verlo ahí arriba una vez más, porque realmente se lo merece. Creo que hoy teníamos el ritmo para disputarle la victoria, pero el coche de seguridad virtual salió en un mal momento para nosotros y no pudimos ver cómo se habrían desarrollado las cosas."

Tenemos una semana de descanso antes de regresar a Austria. Hemos visto a nuestros competidores dar un paso adelante este fin de semana y tendremos que mejorar nuestro rendimiento allí si queremos volver a luchar por la victoria. Nos recuperaremos, aprenderemos de este fin de semana y volveremos más fuertes.

George Russell, 2º

"Enhorabuena a Lewis (Hamilton). Hoy ha hecho una carrera impresionante tras haber sido increíblemente rápido en la clasificación de ayer. De cara al fin de semana, no creo que esperáramos ese ritmo de Ferrari, así que sabemos que nos enfrentaremos a un duro desafío en las próximas carreras. Trabajaremos duro para superarlo y volver a la senda de la victoria."

"Por mi parte, la carrera de hoy no fue fácil. Tuve problemas con los neumáticos hacia el final de mi segundo y tercer stint; el coche de seguridad virtual tampoco nos ayudó y habría sido una carrera fascinante con Lewis sin él. Sin embargo, me quedo con lo positivo de este fin de semana. Todo ha ido bien desde el principio y me llevo 18 puntos, ¡18 puntos más de los que conseguí en Canadá y Mónaco!"

"Nos reagruparemos la próxima semana y buscaremos mejorar para Austria. Tenemos una importante doble cita en Spielberg y Silverstone, y ya estoy muy ilusionado."

Toto Wolff, director de Mercedes-Benz Motorsport

"Felicitaciones a Lewis (Hamilton). Hacía tiempo que no ganaba y ha trabajado muchísimo para volver a lo más alto del podio. Siempre decimos que si no puede ser uno de nuestros dos pilotos, esperamos que sea él. A pesar de que el coche de seguridad virtual le ayudó en la última parada, hizo una gran carrera y es un ganador totalmente merecido. También me alegro por Fred (Vasseur). Ser el director del equipo Ferrari no es fácil, y me alegro por él como amigo."

Es decepcionante que hayamos sufrido otro problema de fiabilidad que nos ha costado muchos puntos hoy. Sabemos que tendremos que mejorar esto si queremos luchar por ambos Campeonatos del Mundo. Fue George quien sufrió en Canadá y hoy es Kimi. Sabemos que para terminar primeros, primero hay que terminar, y trabajaremos sin descanso para asegurarnos de mejorar nuestra fiabilidad.

"Hoy las cosas podrían haber sido muy diferentes. El ritmo de George en el primer stint fue magnífico y nadie detrás pudo alcanzarlo. Sin embargo, no fue tan rápido con los neumáticos duros y tanto Lewis como Lando (Norris) nos presionaron durante toda la carrera. Hoy hemos visto lo competitiva que es la parrilla y esta temporada no será fácil. Tendremos que redoblar nuestros esfuerzos y volver más fuertes en Austria."

Andrew Shovlin, Director de Ingeniería de Vías Navegables

"A pesar de haber subido al podio, nos vamos de Barcelona con una sensación de decepción. No fuimos lo suficientemente rápidos hoy y sabemos que no podemos permitirnos el lujo de retirarnos por un problema de fiabilidad."

Ambos coches salieron bien a pesar de usar neumáticos de compuesto medio, y el primer stint transcurrió según lo previsto. Lewis (Hamilton) activó las paradas en boxes pronto, y como teníamos que cubrir la diferencia, eso hizo que una estrategia de tres paradas resultara un poco más atractiva. Sin embargo, nuestras simulaciones seguían indicando que dos paradas era la estrategia óptima.

"Durante el segundo stint, no teníamos el ritmo suficiente para crear una brecha con Lewis que nos permitiera cubrir su estrategia de tres paradas con George, así que optamos por hacer dos paradas para mantener nuestra posición en pista. El ritmo de Lewis en ese tercer stint fue fuerte, y perdimos algo de tiempo con los rezagados, y luego más tiempo con nuestros dos coches interactuando. Cuando Lando (Norris) paró en la vuelta 35, tuvimos que cubrirnos con ambos poco después, lo que finalmente creó la situación en la que Lewis pudo beneficiarse del Coche de Seguridad Virtual y ponerse en cabeza en lugar de tener que adelantar en pista."

"Trabajaremos duro para entender por qué se detuvo el coche de Kimi y, del mismo modo, para averiguar dónde podemos encontrar un poco más de ritmo, ya que, en definitiva, nos faltó velocidad para controlar la carrera y eso fue lo que nos costó la victoria."

A.F1-GP DE BARCELONA-FERRARI: Hamilton, "Este es un momento increíblemente especial. Ganar mi primera carrera con Ferrari es algo con lo que he soñado desde niño.

Ferrari.

Hamilton no pudo superar a Russell en la curva 1 a pesar de arriesgarse con una salida con neumáticos blandos. Esto lo obligó a entrar a boxes antes que los Mercedes, siguiendo una estrategia de tres paradas. Sin embargo, tenía un gran ritmo tanto con neumáticos medios como duros, acercándose a Russell y listo para luchar por la victoria hasta que una parada del VSC le brindó una parada en boxes final económica. Esto permitió a Hamilton salir en cabeza, y desde ahí fue imbatible, logrando su primera victoria para Ferrari con una ventaja de casi 20 segundos.

Leclerc tuvo una buena salida, escalando desde la décima posición hasta la séptima, y ​​superó a Piastri. Luchó con Verstappen durante gran parte de la carrera, pero un problema con la dirección asistida al final de la misma lo obligó a abandonar. Esta es la segunda carrera consecutiva en la que no cruza la meta.

Lewis Hamilton, 1.º

"Este es un momento increíblemente especial. Ganar mi primera carrera con Ferrari es algo con lo que he soñado desde niño, y lograrlo finalmente se siente increíble. Hubo momentos el año pasado en los que este momento parecía casi imposible, pero estoy muy agradecido a Fred por creer en mí y a todos los que me hicieron sentir como en casa. Hemos trabajado muy duro todo el año y muchas cosas han cambiado en los últimos meses, y hoy es el resultado de todo ese esfuerzo."

Estoy muy orgulloso de todos, tanto aquí en el circuito como en Maranello. Las mejoras que implementamos este fin de semana funcionaron exactamente como esperábamos, el coche se comportó de maravilla y el equipo lo gestionó todo a la perfección. Las paradas en boxes fueron fantásticas y cada detalle se manejó de forma impecable. He tenido la suerte de vivir muchos momentos especiales en mi carrera, pero este es diferente. Ferrari tiene la mejor afición del mundo y ver su pasión, su energía y su apoyo hace que esta victoria sea aún más significativa. Este es un día que nunca olvidaré y espero que sea la primera de muchas victorias que podamos celebrar juntos.

Charles Leclerc, DNF

"Tuve un problema con mi coche hacia el final de la carrera y, lamentablemente, tuve que abandonar antes de tiempo. Nuestro equipo debería estar orgulloso de las mejoras que le hicimos al coche, que llevaron nuestro rendimiento a este nivel. Felicitaciones a Lewis por su primera victoria con el equipo; hizo un gran trabajo este fin de semana y lo demostró hoy."

"Ahora espero con ilusión la próxima carrera y confío en que volvamos más fuertes en Austria con un fin de semana sin incidentes."

Fred Vasseur, Director del Equipo

"Este es un día muy bueno para todo el equipo, para Lewis y para todos los chicos de la fábrica que se esfuerzan al máximo todo el tiempo. Este resultado es la mejor manera de agradecérselo. El último año y medio ha sido bastante difícil, con muchos altibajos, así que ganar hoy es un gran impulso para nosotros. Es un buen comienzo para la parte europea de la temporada. Antes de esto, conseguimos dos podios consecutivos en Canadá y Mónaco, y ahora podemos añadir la victoria, después de haber tenido un ritmo lo suficientemente fuerte como para luchar por la pole ayer."

Desde la primera vuelta, sabíamos que la gestión de los neumáticos sería clave, y en ese sentido Lewis hizo un trabajo fantástico durante toda la carrera. Tuvo el control de la situación, apretando cuando se lo pedimos. Nuestra estrategia fue agresiva, pero eso es lo que te puedes permitir cuando tienes el ritmo para ganar. Charles tuvo mala suerte, ya que tuvo que abandonar a pocas vueltas del final, pero estoy seguro de que luchará por las victorias junto a Lewis en las próximas carreras.

"Dentro de dos semanas, en Austria, volvemos a empezar, afrontando el fin de semana de la misma manera que lo hicimos aquí, teniendo en cuenta que hace dos semanas no éramos desconocidos y que hoy no somos campeones del mundo."

A.F1-GP DE BARCELONA-CARRERA: Primera victoria de Hamilton con Ferrari, tres paradas y euforia en el calor de Barcelona.

Segundo en parrilla, Hamilton se ha comprometido de inicio con una estrategia a tres paradas y ha ido a otro ritmo

Un coche de seguridad virtual por el abandono de Alonso le ha permitido hacer su último pit-stop sin perder el liderato, aunque su ritmo posterior atestigua que tenía todas las de ganar igualmente

Colapinto, octavo en meta, ha sido finalmente décimo tras una sanción por ignorar una bandera amarilla

Sainz cruza la línea de meta duodécimo y Alonso abandona.

Casi dos años después de la última vez, Lewis Hamilton ha vuelto a ganar una carrera de Fórmula 1. Salía segundo detrás de George Russell, pero pocos pensaban que hoy fuera su día. Russell estaba pletórico, mucho más confiado en su Mercedes que en carreras anteriores, y el interés parecía más en ver si Kimi Antonelli era capaz de adelantar al Ferrari para retomar la pelea por el Mundial. A la hora de la verdad, sin embargo, la Fórmula 1 ha sorprendido a todo el mundo: Hamilton ha adoptado una estrategia de tres paradas, ha volado por encima del resto y ha ganado con 19 segundos de ventaja para reencontrarse con la victoria cuando estaban a punto de cumplirse dos años de la última vez. Combinado con un abandono de última hora de Antonelli, esto lo deja a 41 puntos del italiano en el Mundial y hace que muchos empiecen a preguntarse si el siete veces campeón del mundo puede auto-invitarse a la pelea por el octavo título. Lo que está claro es una cosa: con esta generación de monoplazas, Hamilton está de vuelta.La estrategia ha sido la gran protagonista. En la previa de la carrera, Pirelli admitía abiertamente que ir a tres paradas era más rápido que ir a dos, pero creían que nadie se atrevería porque esto expondría a los equipos a sufrir en tráfico y sobrecalentar sus gomas. Con ese cálculo en mente, Pirelli aseguraba que ir a dos pit-stops les supondría una ganancia de unos ocho segundos. A la hora de la verdad, sin embargo, Lewis ha ganado sin oposición. El abandono de Fernando Alonso ha provocado un coche de seguridad virtual que le ha venido de perlas para hacer su último cambio de ruedas sin perder la primera plaza, aunque su ritmo demoledor en la tanda final y su abultada victoria sobre el Mercedes de Russell invitan a pensar que hoy el inglés lo tenía todo de cara para triunfar de todos modos. Lando Norris ha terminado tercero, consolidando así un triplete de Gran Bretaña en el podio.Franco Colapinto, decimotercero en parrilla, ha cuajado una carrera sólida que le ha llevado hasta la octava plaza. Aun así, a posteriori ha recibido una sanción de 10 segundos por no aminorar en una bandera amarilla. Esta circunstancia ha aupado a Lawson y Lindblad, y le ha dejado décimo. Carlos Sainz, decimosexto inicialmente, ha sido duodécimo tras ir a tres paradas en un día en el que tenía muy pocas esperanzas en su Williams. Fernando Alonso ha abandonado con un problema que se presupone eléctrico. El asturiano había salido desde boxes tras cambiar la batería y había rodado último hasta ese instante. El Circuit de Barcelona-Catalunya ha estado en el calendario de la Fórmula 1 de forma ininterrumpida desde su inauguración en 1991, pero la carrera de este este año tenía un sabor especial porque marcaba el inicio de su alternancia con Spa-Francorchamps. Un GP de Barcelona-Catalunya que no estará en 2027, pero que sí regresaría en 2028. Decía ‘hasta luego’ con un sold-out.

La estrategia era el gran qué en la previa de la carrera. Todo el mundo daba por hecho que serían dos paradas y que el neumático duro sería protagonista. Pirelli pronosticaba una salida con el neumático medio y luego dos tandas con el duro, aunque también había la posibilidad de acabar con otro compuesto si conseguían alargar las tandas lo suficiente. ¿Tres paradas? Las simulaciones decían que eran incluso más rápidas, pero quizá desaconsejables por dos factores: el tráfico y el riesgo de sobrecalentar las gomas de tanto atacar.

En la parrilla, George Russell se reencontraba con la pole position en un fin de semana en el que se había alejado de los reglajes de Kimi Antonelli. Se sentía con más confianza y eso se vio en la clasificación: 64 milésimas sobre Lewis Hamilton y tres décimas sobre Antonelli. Lando Norris y Max Verstappen completaban el Top 5. El gran ausente era Charles Leclerc, que salía décimo tras un error de pilotaje en la Q3 que terminó en accidente. Por lo demás, Franco Colapinto buscaba los puntos desde el decimotercer puesto y los españoles lo fiaban todo al caos: Carlos Sainz salía decimosexto y Fernando Alonso, último en clasificación, salía finalmente desde boxes tras cambiar la batería. Ni el Williams ni el Aston Martin tenían ritmo para soñar con una gran remontada, penalizado el primero por las curvas de media y alta velocidad, y el segundo por las dificultades generales de todo el proyecto.

Salida. George Russell traccionó bien y conservó el primer puesto, a pesar de que su neumático medio le daba menos tracción que el blando que escogió Lewis Hamilton. Antonelli y Norris con medios, y Verstappen con blandos, conservaron sus respectivas posiciones en el Top 5. Piastri sexto con medios y Leclerc, también con el compuesto amarillo, saltó de décimo a séptimo en una gran arrancada. Colapinto –blandos– saltó dos puestos y era undécimo. Sainz –blandos– ganó tres puestos y subió provisionalmente a la decimotercera posición, aunque en la tercera vuelta le superó un Isack Hadjar que había caído del Top 10 con una salida horrible. Fernando Alonso aguantaba último con el compuesto duro, ya en condiciones de carrera tras salir desde el Pit-Lane.

Russell puso pies en polvorosa. Cuatro vueltas y ya tenía a 2,5 segundos sobre Hamilton. Una situación ideal para el inglés de Mercedes, que podía usar el Ferrari para frenar a Kimi Andrea Antonelli y así crear una distancia que fuera irrecuperable a posteriori. El joven italiano estaba pegado a la caja de cambios del siete veces campeón del mundo, pero pasarlo no era nada sencillo.

En la vuelta 5, Lance Stroll abandonó con un problema de caja de cambios. Esto aupó a Fernando Alonso a la 21ª plaza, a menos de dos segundos del Cadillac de Valtteri Bottas. Y poco después, en la vuelta 8, Charles Leclerc dio cuenta de Oscar Piastri con un gran exterior por la curva tres. El monegasco subía así a la sexta posición con su Ferrari. Todo mientras Hadjar se regalaba un adelantamiento tras otro para regresar a la zona de puntos con su Red Bull.

Hamilton se quitó el neumático blando en la vuelta 11, entrando cuando estaba a 3,4 segundos de Russell. El líder dijo por la radio que el Ferrari seguramente estaba en una estrategia de tres paradas, pero igualmente optó por la estrategia conservadora y entró en la siguiente vuelta para cubrir su estrategia. Esto dejaba a Kimi Antonelli en cabeza, aunque la disparidad de estrategias acabó pronto porque el italiano paró en la vuelta 14. Leclerc fue el último en entrar, en vuelta 16.

La primera parada no cambió nada: Russell seguía líder. Tenía 1,7 segundos sobre Hamilton y Antonelli se había descolgado a 8,1, condicionado por las vueltas de más que había alargado antes. Norris seguía cuarto y Verstappen era quinto con una estrategia distinta con el neumático medio. El único que había progresado era Leclerc, que le había levantado el sexto puesto a Piastri.

En la vuelta 20, el equipo Alpine le pidió a Franco Colapinto que dejara pasar a su compañero Pierre Gasly. El francés había parado dos vueltas más tarde que él, por lo que tenía un poco más de goma. El argentino se quejó de que Pierre estaba lejos de él, pero cooperó igualmente

Arvid Lindblad alargó el medio hasta la vuelta 23 y Fernando Alonso paró en la misma vuelta para poner un segundo juego de duros.

En clave zona media, esta primera parada dejó a Liam Lawson noveno con su RB y a Nico Hülkenberg décimo con su Audi. Colapinto estaba duodécimo tras la parada de Lindblad. Carlos Sainz era decimotercero y Fernando Alonso cerraba la clasificación, ahora vigésimo tras el abandono de Valtteri Bottas por precaución tras detectar algo extraño en su Cadillac.

En la vuelta 27, George Russell comandaba la carrera con 2,7 segundos sobre Hamilton y 3,9 sobre un Antonelli que se estaba echando encima del Ferrari. La Scuderia movió ficha rápidamente y paró al británico en la vuelta 28 para poner el medio y ponerse en una estrategia de tres paradas. Mercedes tenía entonces un dilema: responder para cubrirse o quedarse en dos paradas.

Sin Hamilton de por medio, Antonelli cerró la brecha. En la vuelta 31 rompió la barrera del segundo, lo que le permitía tener un plus de energía para disputarle el liderato a Russell. El italiano iba tan al límite que recibió una bandera blanca y negra por excederse de los límites de pista; una infracción más se transformaría en una sanción de 5 segundos.

Vuelta 33. Antonelli lo intentó por fuera en la recta principal, pero Russell defendió el interior.  Aguantó en su caja de cambios un par de vueltas más, hasta que el ingeniero entró por la radio para desincentivar la pelea: dijo que no podían perder tiempo porque estaban compitiendo contra Lando Norris, que en ese momento estaba tercero y amenazaba con acercarse a los dos Mercedes.

Norris hizo su segunda parada en la vuelta 35. Mercedes paró a Russell en la 36 para cubrirse y a Antonelli en la 37 para cubrirse del McLaren.y mantener el orden anterior. Quedaba todavía una treintena de vueltas, por lo que la posibilidad de ir a tres paradas no estaba descartada del todo.

En la vuelta 40, Fernando Alonso abandonó y esto fue perfecto para Lewis Hamilton. El Aston Martin se quedó parado en la vuelta 9 y salió un coche de seguridad virtual que permitió que el Ferrari de Lewis hiciera su última parada sin perder el liderato provisional. Era el nuevo líder de la carrera con todas las de la ley y tenía encima superioridad de neumático: seis vueltas menos que Russell, cinco menos que Antonelli.

A partir de ahí, Lewis Hamilton tenía vía libre hacia la victoria. El heptacampeón de Stevenage tenía el ritmo, el coche y los neumáticos para hacerlo y los Mercedes estaban en inferioridad. Es más, los Mercedes empezaban a verse abocados a pelear entre ellos e incluso con un Lando Norris que también venía fuerte. Un poco más atrás, Max Verstappen y Charles Leclerc pelearían por el quinto lugar, con Oscar Piastri asentado en el séptimo.

En la vuelta 61, Kimi Andrea Antonelli le ganó el interior a George Russell con un gran paralelo en la recta principal y le levantó el segundo puesto con una buena apurada de frenada. Una vuelta después, sin embargo, el italiano se quedó parado en pista con un problema técnico. Russell volvió al segundo puesto y Lando Norris acabó heredando el tercer peldaño del podio.

A.F1-GP DE BARCELONA- WILLIAMS: Carlos Sainz, estoico en Barcelona: "Nos aplastan en curvas medias; nos destrozan en curvas rápidas"

El piloto de Williams Carlos Sainz, saldrá 16ª en un fin de semana en el que su coche no tiene ritmo para más

Constata que el ritmo de carrera no es mejor, pero quiere aprovechar cualquier oportunidad que surja para remontar.

Carlos Sainz se mentaliza para una carrera complicada. Hoy ha salido de la Q1, pero lo ha hecho a costa de quemar todas las naves. Se ha quedado sin neumáticos blandos nuevos para la Q2 y ahí ha sido último, por lo que mañana tomará la salida desde la decimosexta posición. Asegura que no tienen ritmo para puntuar y que lo único que pueden hacer es hacerlo todo perfecto y esperar el fallo ajeno.

El Circuit de Barcelona-Catalunya está sacando a relucir las debilidades del Williams FW48, tal y como ha explicado el mismo Carlos en el corralito de prensa al final de la sesión.

“Nuestro objetivo era salir de la Q1 y superar a un Haas. Esto viene a demostrar un poco dónde estamos peleando este fin de semana, en una pista y unas condiciones que son difíciles para nosotros. He hecho una vuelta muy buena en la Q1, pero luego no me quedaban neumáticos en la Q2 y hemos estado probando algunas cosas para ver si podía intentar algo”, ha dicho. Ha hecho una radiografía de dónde está sufriendo su monoplaza, que es básicamente en todas partes.

“En cada curva de velocidad media, la media parrilla y todos los coches de arriba nos aplastan. Podíamos ver que estábamos claramente por detrás en todas las curvas de velocidad media y aún no habíamos visto las de alta velocidad como tal, que es donde la carga aerodinámica y el peso marcan la mayor diferencia. Nuestros rivales nos han destrozado en las curvas 3, 9 y 14. Y en todas las curvas medias perdemos tanto como en el resto de circuitos. No hay secretos: vas a perder en cada curva y no lo vas a poder recuperar en las curvas lentas. Hemos sufrido mucho este fin de semana”. Durante la clasificación, se ha quejado varias veces de que sus neumáticos estaban demasiado fríos. Eso respondía a su estrategia para la vuelta de lanzamiento. “Estás intentando ir todo lo lento posible para mantener el neumático lo más frío posible empezando la vuelta, pero luego es verdad que llegas de repente a la curva 1 y están tan fríos que no hay agarre. Es encontrar ese balance entre cuanto frío quieres ir y cuánto agarre quieres tener en la primera curva”.

De cara al domingo, no es más optimista. Dice que “el ritmo de carrera tampoco ha sido fantástico; ha sido aún peor que el ritmo de clasificación”. “Nos lo tomaremos como datos útiles y veremos por qué somos tan lentos este año en este tipo de pistas y dónde tenemos que mejorar”.

“Si hay una cosa que he aprendido esta temporada es que hay que ir a las carreras pensando que puede pasar de todo, por la fiabilidad, el calor, estos motores… Se está sufriendo mucho en carrera y la gente comete muchos errores en las salidas. Iré con la mentalidad de que se puede puntuar, aunque en el ritmo de carrera no hay nada que nos diga que vaya a ser mejor que el resultado de la clasificación”.

“Cuando la superficie –del asfalto– se sobrecalienta como aquí, patinas más sin tanta carga aerodinámica y acabas peor con la temperatura. Acabas cavando más –hondo–. Hoy hemos hecho algunos cambios de reglajes que han mejorado un poco mis tandas largas de los Libres 3, pero creo que todavía nos falta. Mañana no deberíamos tener el ritmo para adelantar e ir hacia adelante”. “Al final, mi lado del trabajo es intentar sacarle el máximo al coche, que es en lo que me estoy concentrando y lo que estoy consiguiendo. Ahí tengo que estar orgulloso de sacar todo lo que hay en el coche. Del resto, sabemos perfectamente que este fin de semana está siendo muy complicado para el equipo. El coche no está casi ni para entrar en Q2 y hemos pasado a Q2, así que contento de sacarle lo que haya”.

“La energía no debería de ser un gran problema. Estamos todos muy parecidos, aunque sí es verdad que este fin de semana estamos volviendo a ver que los motores Red Bull-Ford son los que más rápido van”.

A.F1-GP DE BARCELONA-CLASIFICACION: George Russell no se rinde, ¡Pole en Montmeló! .

El piloto británico Russell, ha conseguido su décima Pole en la F1.

Día agridulce para Ferrari: Hamilton, a 64 milésimas de la Pole; accidente de Leclerc.

George Russell aún no ha dicho su última palabra en este Mundial. El piloto británico ha batido a Lewis Hamilton por sólo 64 milésimas y se ha llevado la Pole en el GP de Barcelona-Catalunya F1 2026. Kimi Antonelli sólo ha podido ser tercero y Charles Leclerc ha vuelto a tener un accidente. Carlos Sainz ha sido decimosexto y Fernando Alonso, después de 42 clasificaciones consecutivas por delante de Lance Stroll, ha perdido la racha y saldrá último.

Era el momento de dar un paso adelante y George lo ha hecho. El inglés no tuvo suerte en los dos últimos Grandes Premios y está lejos de Antonelli en el Campeonato, pero quiere empezar ya su remontada. Hoy ha sido el piloto más rápido y ha conseguido su décima Pole en la Fórmula 1; mañana, por supuesto, intentará volver a la senda de la victoria.

Lewis Hamilton ha sido la gran sorpresa. Tras un viernes en el que no estaba cómodo, se ha mostrado rapidísimo en la clasificación y ha estado a punto de arrebatarle la Pole a Russell –por 64 milésimas–. Su compañero, sin embargo, ha tenido un accidente en la Q3 y saldrá mañana décimo. Kimi Antonelli, Lando Norris y Max Verstappen han completado el 'top 5'.

En cuanto a los españoles, ha habido 'cara y cruz'. Por un lado, Carlos Sainz ha vuelto a estar muy por delante de Alexander Albon y ha podido pasar a la Q2, pero en el Williams no había mucho más y ha sido decimosexto; por el otro lado, Fernando Alonso ha visto cómo su racha se cortaba al clasificar por detrás de Lance Stroll –último–. Q1

Después de tres sesiones de entrenamientos libres en las que George Russell se ha mostrado como favorito, la clasificación se ha puesto en marcha con mucho calor. El asfalto estaba completamente seco y a una temperatura de 51 grados.

Varios pilotos –entre ellos estaban Carlos Sainz y Fernando Alonso– se han agolpado a la salida del Pit-Lane antes de que el semáforo cambiase a verde. El primer tiempo ha sido un 1'19''105 de Valtteri Bottas, pero era evidente que caería rápidamente.

De los siete pilotos que han salido inicialmente a la pista, Carlos Sainz era el más rápido con un registro de 1'18''107; Fernando Alonso le metía siete décimas a Lance Stroll, pero no pasaba del sexto puesto.

Unos minutos después, los 'gallos' han salido a la pista y todo ha cambiado. Eso sí, Lewis Hamilton ha dado la primera sorpresa al colocarse primero con un 1'15''625, por delante de George Russell, Charles Leclerc, Kimi Antonelli y los McLaren.

Viendo que ya estaban virtualmente dentro de la Q2 y no necesitaban gastar más neumáticos, los integrantes del 'top 10' han decidido no hacer un segundo intento; el resto, obviamente, ha salido a por todas en los últimos minutos.

Y, entre los que han salido a por todas, ¡Carlos Sainz ha brillado con luz propia! El madrileño le ha metido medio segundo a su compañero de equipo y ha terminado decimosexto, pasando a la Q2 'por los pelos'.

Por otro lado, los eliminados han sido: Esteban Ocon, Alexander Albon, Sergio Pérez, Valtteri Bottas, Lance Stroll y Fernando Alonso. El asturiano, después de 42 clasificaciones consecutivas delante de su compañero –desde Silverstone 2024–, ha perdido en este caso con el canadiense.

Q2

La Q1 nos ha dejado algunas sorpresas, como el liderato de Hamilton o lo de Fernando Alonso, pero aún faltaban otras dos sesiones. El asfalto se ha presentado esta vez a una temperatura de 49 grados.

No había prisa en este caso. Han tenido que pasar algunos minutos para ver actividad en pista... y prácticamente todos los pilotos han salido de golpe. Los Alpine, los primeros en marcar tiempo, pero con neumáticos usados.

La pelea por la primera posición ha vuelto a estar ajustada. George Russell ha sido el más rápido en esta ocasión, con un 1'15''228, pero Leclerc estaba a 53 milésimas, Antonelli a 67 milésimas y Hamilton a una décima. Los Red Bull, quinto y sexto.

Los seis primeros no han necesitado salir con un segundo juego de neumáticos. El resto, sí... y entre ellos estaban los McLaren, quienes parecían tener muy buen rendimiento en los libres.

Los McLaren, por supuesto, han pasado sin problemas a la Q3 con su último intento, así como también Liam Lawson, Isack Hadjar y Nico Hülkenberg.

Los eliminados han sido: Arvid Lindblad, Gabriel Bortoleto, Franco Colapinto, Pierre Gasly, Oliver Bearman y un Carlos Sainz que no ha podido hacer más magia.

Q3

Han sido dos sesiones con bonitas peleas y con sorpresas, pero llegaba el momento de definir el 'top 10' de la salida de mañana. El asfalto se ha mantenido a 49 grados para esta sesión.

En este caso, dos pilotos –Liam Lawson y Nico Hülkenberg– han tenido que salir al primer intento con neumáticos blandos usados; el resto tenía dos juegos nuevos reservados para la Q3.

En el primer intento, sólo Oscar Piastri y Max Verstappen han podido cerrar una vuelta, ya que Charles Leclerc ha tenido un accidente en la curva 4 y ha provocado una bandera roja. Entre esos dos, el australiano era más rápido con un 1'15''176.

El piloto monegasco ha perdido el control de su Ferrari en plena aceleración en la curva 4, así que no podrá culpar a los frenos esta vez. La bandera roja ha salido con 8'30'' para el final y cuando casi todos los pilotos estaban en vuelta.

Como había tiempo para hacer dos intentos, algunos pilotos han salido con los mismos neumáticos a hacer una vuelta. George Russell era uno de ellos... ¡y ha podido colocarse primero! El inglés ha marcado un 1'15''145 y ha batido a Piastri y Verstappen; Antonelli estaba cuarto.

Evidentemente, el último intento sería más importante que nunca. En esa tesitura, Russell ha vuelto a mejorar con las gomas nuevas y ha hecho un 1'14''679 que le serviría para llevarse su décima Pole en la Fórmula 1. Hamilton, eso sí, se ha quedado muy cerca –a sólo 64 milésimas– y ha dividido a los Mercedes, ya que Antonelli ha sido tercero.

Lando Norris ha finalizado cuarto, por delante de Max Verstappen e Isack Hadjar; Oscar Piastri sólo ha podido ser séptimo. Liam Lawson, por su parte, ha batido a Nico Hülkenberg para ser el 'mejor del resto'.

A.F1-GP DE BARCELONA-FIA: Lo que vendrá, con Nikolas Tombazis, V8, híbrida y con menos de 700 kilos.

Hablamos con el director de monoplazas de la FIA Tombazis, el futuro de la competición y la posibilidad de crear un motor independiente para tener un Plan B por si fallan los fabricantes.

Nikolas Tombazis cree que tener un motor independiente de los grandes fabricantes sería “un objetivo muy bueno” para la FIA y la Fórmula 1, en tanto que les daría “una red de seguridad” en caso de que los motoristas abandonasen el deporte en algún momento. Remarca que la prioridad es contar con su apoyo y presencia, pero que existen conversaciones para concretar cuál podría ser el Plan B.

Tombazis es el director de monoplazas de la FIA, posición desde la que ha afrontado dos retos mayúsculos en las últimas semanas: la publicación del primer ADUO para ayudar a los motores más débiles y una actualización de la normativa para 2027 y 2028 que incrementará la importancia del motor térmico sobre la parte eléctrica, para corregir el desajuste que se ha visto en el principio de 2026.

El Reglamento actual apenas tiene unos meses de vida, pero ya hace meses que se habla de cómo será el próximo, que podría entrar en vigor en 2030 y 2031. El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, fue el primero en decir que el camino era un motor V8 y en reivindicar que este puede ser un momento para que la Fórmula 1 reduzca su dependencia histórica de los grandes fabricantes, por más que ésta siga siendo prioritaria y estratégica. Tombazis ve con buenos ojos este horizonte. "Hay un objetivo declarado de ir a un V8, definitivamente", ha dicho el ingeniero griego en una entrevista con SoyMotor.com en ocasión del GP de Barcelona-Catalunya. "A nuestro presidente le gusta mucho ese escenario. No estamos hablando de quitar el híbrido, porque la idea es que siempre haya una parte eléctrica. Quizá más pequeña que la actual, pero que siga habiendo algo para promocionar esas tecnologías".

Para Tombazis, la Fórmula 1 hace bien al marcar un perfil propio y es mejor hacer esto con previsión que esperar a tener el problema encima. Y es aquí donde el desarrollo de un motor propio desde la misma FIA o con un socio externo se perfila como una opción para garantizar que la Fórmula 1 tenga siempre continuidad. "La lógica es la siguiente: la electrificación es importante, hemos conseguido una tecnología muy importante de la que no se habla mucho como son los combustibles sintéticos. Eso hace que las emisiones del motor sean más bajas", explica.

"Estamos contentos con el éxito comercial del deporte con tantos participantes, pero también tenemos que estar seguros de protegerlo en caso de que la economía global vaya en otra dirección. No podemos decir ‘ahora todo va bien, así que no nos preocupemos’. Si en el futuro hay un problema, eso te puede afectar bastante rápido y entonces no tienes tiempo de reacción".

"No hay duda de que queremos contar con los grandes fabricantes y los grandes motoristas, porque valoramos nuestra vinculación. Pero tampoco queremos estar en una posición en la que nos veamos en un apuro si algún día deciden marcharse".

La solución para estar preparados para ese escenario: reducir costes y tener un Plan B preparado.

"Tenemos que seguir reduciendo considerablemente los costes y tener coches que sean emocionantes y mucho más ligeros", señala Tombazis. "Creemos que podríamos tener coches de menos de 700 kilos, lo cual sería un paso adelante muy importante comparado con la situación actual. Serían muy divertidos de pilotar y de ver". "Hay conversaciones en marcha en estos momentos. Todavía no hay nada seguro, pero creo que el objetivo está bastante claro. Seguiremos forzando los límites de la sostenibilidad, que no abarca sólo a los coches, sino a todo el deporte. Ése sigue siendo uno de nuestros objetivos, también de la FOM y de los equipos".

"Tendríamos que. Hablar de a qué nos referimos por un motor FIA… Tener un escenario en el que un motor nos pueda proteger como deporte, que nos dé una red de seguridad si nos vemos sin motores para correr, creo que es un objetivo muy bueno. La prioridad es contar con la participación de los fabricantes, que es muy importante para nosotros. Pero sobre cómo crearemos esa red de seguridad, creo que eso es algo de lo que se está hablando en estos momentos".

A.F1-GP DE BARCELONA-LIBRES 3: George Russell lidera a Piastri en la tercera sesión de entrenamientos libres.

3ª mejor tiempo para el Ferrari de Charles Leclerc.

La tercera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Barcelona concluyó con el Mercedes de George Russell marcando el mejor tiempo. Con un tiempo de 1:15.679, el piloto británico superó al McLaren de Oscar Piastri y al Ferrari de Charles Leclerc. El cuarto puesto fue para el McLaren de Lando Norris, por delante del Ferrari de Lewis Hamilton. El sexto puesto fue para el Red Bull de Max Verstappen, por delante del Mercedes de Kimi Antonelli, a ocho décimas de su compañero de equipo.

Isack Hadjar le sigue en el otro Red Bull en octavo lugar, con el Audi de Nico Hulkenberg y el Racing Bull de Arvid Lindblad completando el Top 10.

¡A las 16:00 horas retomamos la competición con la sesión de clasificación para el Gran Premio de Barcelona!

Clasificación mundial de pilotos tras el GP de Mónaco

Kimi Antonelli lidera la clasificación con 156 puntos, por delante de Lewis Hamilton, que asciende al segundo puesto con 90 puntos. George Russell es tercero, con una diferencia considerable (68 puntos), por delante de Charles Leclerc, cuarto con 75 puntos. Oscar Piastri le sigue en quinto lugar (60 puntos), con una ventaja de dos puntos sobre Lando Norris. Max Verstappen es séptimo con 43 puntos, por delante de su compañero de equipo, Isack Hadjar, con 29 puntos. Completan el top 10 de la clasificación del campeonato Liam Lawson y Pierre Gasly (26) empatados a puntos.

Clasificación del Campeonato Mundial de Constructores tras el GP de Mónaco

Mercedes lidera con 244 puntos, por delante de Ferrari, que se encuentra a 79 puntos. McLaren es tercero con 118 puntos, por delante de Red Bull (72) y Alpine, que completan los cinco primeros con 41 puntos. Racing Bull es sexto (39), seguido de Haas (21) y Williams (11). Audi cierra el top 10 con 2 puntos, por delante de Aston Martin con 1. Cadillac es último sin puntos.

Gran Premio de Barcelona: Horario de televisión y curiosidades

El fin de semana del Gran Premio de Barcelona dará comienzo el viernes 12 de junio con la primera sesión de entrenamientos libres a las 13:30, seguida de la segunda a las 17:00. El circuito volverá a la actividad el sábado 13 de junio a las 12:30 con la tercera sesión de entrenamientos libres, mientras que la clasificación comenzará a las 16:00. La carrera está programada para comenzar el domingo 14 de junio a las 15:00, cuando se apaguen las luces del circuito de Montmeló.

La retransmisión en directo estará disponible exclusivamente en Sky Sport F1 (canal 207), con una retransmisión diferida en TV8 a partir de las 18:00. El Gran Premio también podrá seguirse en tiempo real con comentarios, actualizaciones y noticias en los principales portales de la Fórmula 1.

El circuito de Barcelona-Catalunya, situado en Montmeló, se inauguró en 1991 con motivo de los Juegos Olímpicos de Barcelona 1992 y desde entonces acoge el Gran Premio de España de Fórmula 1. A lo largo de los años, ha sufrido varias modificaciones para mejorar la seguridad y fomentar los adelantamientos: en 1995, la chicane Nissan se sustituyó por una sección más rápida; en 2004, la curva de La Caixa se modificó reduciendo su radio; y en 2007, se introdujo una chicane entre las dos últimas curvas. Es un circuito muy apreciado por los pilotos por su variedad de curvas lentas y rápidas, pero a menudo es criticado por los aficionados por sus limitadas oportunidades de adelantamiento.