Segundo en parrilla, Hamilton se ha comprometido de inicio con una estrategia a tres paradas y ha ido a otro ritmo
Casi dos años después de la última vez, Lewis Hamilton ha vuelto a ganar una carrera de Fórmula 1. Salía segundo detrás de George Russell, pero pocos pensaban que hoy fuera su día. Russell estaba pletórico, mucho más confiado en su Mercedes que en carreras anteriores, y el interés parecía más en ver si Kimi Antonelli era capaz de adelantar al Ferrari para retomar la pelea por el Mundial. A la hora de la verdad, sin embargo, la Fórmula 1 ha sorprendido a todo el mundo: Hamilton ha adoptado una estrategia de tres paradas, ha volado por encima del resto y ha ganado con 19 segundos de ventaja para reencontrarse con la victoria cuando estaban a punto de cumplirse dos años de la última vez. Combinado con un abandono de última hora de Antonelli, esto lo deja a 41 puntos del italiano en el Mundial y hace que muchos empiecen a preguntarse si el siete veces campeón del mundo puede auto-invitarse a la pelea por el octavo título. Lo que está claro es una cosa: con esta generación de monoplazas, Hamilton está de vuelta.
La estrategia ha sido la gran protagonista. En la previa de la carrera, Pirelli admitía abiertamente que ir a tres paradas era más rápido que ir a dos, pero creían que nadie se atrevería porque esto expondría a los equipos a sufrir en tráfico y sobrecalentar sus gomas. Con ese cálculo en mente, Pirelli aseguraba que ir a dos pit-stops les supondría una ganancia de unos ocho segundos. A la hora de la verdad, sin embargo, Lewis ha ganado sin oposición. El abandono de Fernando Alonso ha provocado un coche de seguridad virtual que le ha venido de perlas para hacer su último cambio de ruedas sin perder la primera plaza, aunque su ritmo demoledor en la tanda final y su abultada victoria sobre el Mercedes de Russell invitan a pensar que hoy el inglés lo tenía todo de cara para triunfar de todos modos. Lando Norris ha terminado tercero, consolidando así un triplete de Gran Bretaña en el podio.
Franco Colapinto, decimotercero en parrilla, ha cuajado una carrera sólida que le ha llevado hasta la octava plaza. Aun así, a posteriori ha recibido una sanción de 10 segundos por no aminorar en una bandera amarilla. Esta circunstancia ha aupado a Lawson y Lindblad, y le ha dejado décimo. Carlos Sainz, decimosexto inicialmente, ha sido duodécimo tras ir a tres paradas en un día en el que tenía muy pocas esperanzas en su Williams. Fernando Alonso ha abandonado con un problema que se presupone eléctrico. El asturiano había salido desde boxes tras cambiar la batería y había rodado último hasta ese instante. El Circuit de Barcelona-Catalunya ha estado en el calendario de la Fórmula 1 de forma ininterrumpida desde su inauguración en 1991, pero la carrera de este este año tenía un sabor especial porque marcaba el inicio de su alternancia con Spa-Francorchamps. Un GP de Barcelona-Catalunya que no estará en 2027, pero que sí regresaría en 2028. Decía ‘hasta luego’ con un sold-out.
La estrategia era el gran qué en la previa de la carrera. Todo el mundo daba por hecho que serían dos paradas y que el neumático duro sería protagonista. Pirelli pronosticaba una salida con el neumático medio y luego dos tandas con el duro, aunque también había la posibilidad de acabar con otro compuesto si conseguían alargar las tandas lo suficiente. ¿Tres paradas? Las simulaciones decían que eran incluso más rápidas, pero quizá desaconsejables por dos factores: el tráfico y el riesgo de sobrecalentar las gomas de tanto atacar.
En la parrilla, George Russell se reencontraba con la pole position en un fin de semana en el que se había alejado de los reglajes de Kimi Antonelli. Se sentía con más confianza y eso se vio en la clasificación: 64 milésimas sobre Lewis Hamilton y tres décimas sobre Antonelli. Lando Norris y Max Verstappen completaban el Top 5. El gran ausente era Charles Leclerc, que salía décimo tras un error de pilotaje en la Q3 que terminó en accidente. Por lo demás, Franco Colapinto buscaba los puntos desde el decimotercer puesto y los españoles lo fiaban todo al caos: Carlos Sainz salía decimosexto y Fernando Alonso, último en clasificación, salía finalmente desde boxes tras cambiar la batería. Ni el Williams ni el Aston Martin tenían ritmo para soñar con una gran remontada, penalizado el primero por las curvas de media y alta velocidad, y el segundo por las dificultades generales de todo el proyecto.
Salida. George Russell traccionó bien y conservó el primer puesto, a pesar de que su neumático medio le daba menos tracción que el blando que escogió Lewis Hamilton. Antonelli y Norris con medios, y Verstappen con blandos, conservaron sus respectivas posiciones en el Top 5. Piastri sexto con medios y Leclerc, también con el compuesto amarillo, saltó de décimo a séptimo en una gran arrancada. Colapinto –blandos– saltó dos puestos y era undécimo. Sainz –blandos– ganó tres puestos y subió provisionalmente a la decimotercera posición, aunque en la tercera vuelta le superó un Isack Hadjar que había caído del Top 10 con una salida horrible. Fernando Alonso aguantaba último con el compuesto duro, ya en condiciones de carrera tras salir desde el Pit-Lane.
Russell puso pies en polvorosa. Cuatro vueltas y ya tenía a 2,5 segundos sobre Hamilton. Una situación ideal para el inglés de Mercedes, que podía usar el Ferrari para frenar a Kimi Andrea Antonelli y así crear una distancia que fuera irrecuperable a posteriori. El joven italiano estaba pegado a la caja de cambios del siete veces campeón del mundo, pero pasarlo no era nada sencillo.
En la vuelta 5, Lance Stroll abandonó con un problema de caja de cambios. Esto aupó a Fernando Alonso a la 21ª plaza, a menos de dos segundos del Cadillac de Valtteri Bottas. Y poco después, en la vuelta 8, Charles Leclerc dio cuenta de Oscar Piastri con un gran exterior por la curva tres. El monegasco subía así a la sexta posición con su Ferrari. Todo mientras Hadjar se regalaba un adelantamiento tras otro para regresar a la zona de puntos con su Red Bull.
Hamilton se quitó el neumático blando en la vuelta 11, entrando cuando estaba a 3,4 segundos de Russell. El líder dijo por la radio que el Ferrari seguramente estaba en una estrategia de tres paradas, pero igualmente optó por la estrategia conservadora y entró en la siguiente vuelta para cubrir su estrategia. Esto dejaba a Kimi Antonelli en cabeza, aunque la disparidad de estrategias acabó pronto porque el italiano paró en la vuelta 14. Leclerc fue el último en entrar, en vuelta 16.
La primera parada no cambió nada: Russell seguía líder. Tenía 1,7 segundos sobre Hamilton y Antonelli se había descolgado a 8,1, condicionado por las vueltas de más que había alargado antes. Norris seguía cuarto y Verstappen era quinto con una estrategia distinta con el neumático medio. El único que había progresado era Leclerc, que le había levantado el sexto puesto a Piastri.
En la vuelta 20, el equipo Alpine le pidió a Franco Colapinto que dejara pasar a su compañero Pierre Gasly. El francés había parado dos vueltas más tarde que él, por lo que tenía un poco más de goma. El argentino se quejó de que Pierre estaba lejos de él, pero cooperó igualmente
Arvid Lindblad alargó el medio hasta la vuelta 23 y Fernando Alonso paró en la misma vuelta para poner un segundo juego de duros.
En clave zona media, esta primera parada dejó a Liam Lawson noveno con su RB y a Nico Hülkenberg décimo con su Audi. Colapinto estaba duodécimo tras la parada de Lindblad. Carlos Sainz era decimotercero y Fernando Alonso cerraba la clasificación, ahora vigésimo tras el abandono de Valtteri Bottas por precaución tras detectar algo extraño en su Cadillac.
En la vuelta 27, George Russell comandaba la carrera con 2,7 segundos sobre Hamilton y 3,9 sobre un Antonelli que se estaba echando encima del Ferrari. La Scuderia movió ficha rápidamente y paró al británico en la vuelta 28 para poner el medio y ponerse en una estrategia de tres paradas. Mercedes tenía entonces un dilema: responder para cubrirse o quedarse en dos paradas.
Sin Hamilton de por medio, Antonelli cerró la brecha. En la vuelta 31 rompió la barrera del segundo, lo que le permitía tener un plus de energía para disputarle el liderato a Russell. El italiano iba tan al límite que recibió una bandera blanca y negra por excederse de los límites de pista; una infracción más se transformaría en una sanción de 5 segundos.
Vuelta 33. Antonelli lo intentó por fuera en la recta principal, pero Russell defendió el interior. Aguantó en su caja de cambios un par de vueltas más, hasta que el ingeniero entró por la radio para desincentivar la pelea: dijo que no podían perder tiempo porque estaban compitiendo contra Lando Norris, que en ese momento estaba tercero y amenazaba con acercarse a los dos Mercedes.
Norris hizo su segunda parada en la vuelta 35. Mercedes paró a Russell en la 36 para cubrirse y a Antonelli en la 37 para cubrirse del McLaren.y mantener el orden anterior. Quedaba todavía una treintena de vueltas, por lo que la posibilidad de ir a tres paradas no estaba descartada del todo.
En la vuelta 40, Fernando Alonso abandonó y esto fue perfecto para Lewis Hamilton. El Aston Martin se quedó parado en la vuelta 9 y salió un coche de seguridad virtual que permitió que el Ferrari de Lewis hiciera su última parada sin perder el liderato provisional. Era el nuevo líder de la carrera con todas las de la ley y tenía encima superioridad de neumático: seis vueltas menos que Russell, cinco menos que Antonelli.
A partir de ahí, Lewis Hamilton tenía vía libre hacia la victoria. El heptacampeón de Stevenage tenía el ritmo, el coche y los neumáticos para hacerlo y los Mercedes estaban en inferioridad. Es más, los Mercedes empezaban a verse abocados a pelear entre ellos e incluso con un Lando Norris que también venía fuerte. Un poco más atrás, Max Verstappen y Charles Leclerc pelearían por el quinto lugar, con Oscar Piastri asentado en el séptimo.
En la vuelta 61, Kimi Andrea Antonelli le ganó el interior a George Russell con un gran paralelo en la recta principal y le levantó el segundo puesto con una buena apurada de frenada. Una vuelta después, sin embargo, el italiano se quedó parado en pista con un problema técnico. Russell volvió al segundo puesto y Lando Norris acabó heredando el tercer peldaño del podio.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario