Más de 1.000 km recorridos por Frederik Vesti en la hermosa ruta francesa.
Pirelli completó dos días de pruebas de desarrollo para sus neumáticos de Fórmula 1 de 2027 en Magny-Cours. El tercer piloto de Mercedes, Frederik Vesti, recorrió 551 kilómetros el primer día con neumáticos intermedios y 609 kilómetros el segundo con neumáticos lisos. El objetivo era definir el punto de transición entre neumáticos para seco y mojado. La segunda y última jornada de pruebas organizada por Pirelli concluyó ayer en el circuito de Magny-Cours , con Frederik Vesti al volante una vez más. El piloto de Mercedes completó 138 vueltas, equivalentes a 609 kilómetros, probando diferentes soluciones de neumáticos para seco con compuestos de distinta dureza. Estas pruebas permitieron al equipo identificar, entre otras cosas, el punto de transición con los neumáticos de lluvia probados el día anterior.
Segundo día: hielo y temperaturas más altas
El programa se desarrolló según lo previsto, salvo por un ligero retraso inicial causado por bancos de niebla que limitaron la visibilidad. Las temperaturas fueron más altas que el día anterior: la pista alcanzó los 31 °C y la temperatura ambiente los 24 °C. El mejor tiempo de Vesti fue de 1:15.766.
La prueba de dos días forma parte de un programa de desarrollo que Pirelli ha organizado a lo largo de la temporada. Hasta el momento, se han realizado 20 días de pruebas en nueve circuitos, algunos al final de los fines de semana de carrera y otros como eventos específicos.
Día uno: Los prototipos intermedios para 2027
Pirelli inauguró la sesión del miércoles en Magny-Cours con pruebas dedicadas al desarrollo de prototipos de neumáticos para lluvia de cara al campeonato mundial de 2027. Vesti pilotó el monoplaza preparado para las pruebas en el circuito francés, sobre asfalto húmedo y mojado. Las condiciones fueron el resultado tanto de precipitaciones reales como del uso de la infraestructura del circuito.
El trabajo se centró en comparar diferentes soluciones de neumáticos intermedios. Los técnicos del único proveedor probaron diversas combinaciones de compuestos y arquitecturas internas, con el objetivo de identificar las construcciones capaces de garantizar un calentamiento más rápido y una mayor estabilidad de agarre al salir de boxes.
Durante la primera parte del día, la pista estaba mojada debido a las lluvias de la noche anterior. Durante la sesión de la tarde, se activó el sistema de riego artificial de las instalaciones para mantener un nivel de agua constante y garantizar la repetibilidad de las mediciones.
Vesti completó 125 vueltas, o 551 kilómetros, con un mejor tiempo de 1:30.284. La temperatura máxima del aire fue de 20 °C y la de la pista de 22 °C.
El objetivo: la ventana de cruce
Para el segundo día, el programa incluyó un cambio en los requisitos. Los ingenieros centraron su atención en los compuestos para clima seco, permitiendo que la pista se secara gradualmente para analizar el comportamiento de los neumáticos en las fases de transición.
El objetivo principal era definir el punto de inflexión, es decir, el momento en que las superficies lisas se vuelven más efectivas que las superficies intermedias o las superficies muy húmedas. La planificación dependía de las condiciones meteorológicas: en caso de lluvia persistente, el programa se ajustaría para continuar recopilando datos sobre las superficies húmedas.
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