A.F1-MCLAREN: Oscar Piastri decepcionado, "No teníamos el ritmo necesario".

"La prioridad es comprender el motivo de este declive", comentó el australiano.

Un sexto puesto que deja a Oscar Piastri más decepcionado que satisfecho. El piloto de McLaren finalizó el Gran Premio de los Países Bajos lejos de los primeros puestos, al término de una carrera en la que el MCL39 mostró una caída significativa en su rendimiento, especialmente en la segunda mitad.

Un buen comienzo, luego el declive.

Noobstante, el australiano identificó algunos aspectos positivos de su carrera, empezando por la salida y la primera vuelta tras la bandera roja.

Fue una tarde frustrante, con un resultado decepcionante, aunque aun así conseguimos sumar algunos puntos. Lo positivo que podemos rescatar es la salida y la primera vuelta tras la bandera roja, cuando el coche parecía funcionar bien y logramos remontar algunas posiciones.

Incluso en la primera tanda no se habían detectado señales especialmente negativas. El problema surgió más tarde, cuando el ritmo del McLaren empezó a decaer.

Piastri: "A partir de la segunda parte, el ritmo de juego desapareció."

Este es precisamente el punto en el que Piastri quiere centrarse en su análisis del fin de semana.

“El primer tramo fue aceptable, pero a partir de la segunda mitad el ritmo simplemente no estuvo a la altura y las cosas se pusieron realmente difíciles.”

Una pérdida de rendimiento que, por lo tanto, el equipo tendrá que analizar en detalle para comprender qué causó una caída tan significativa en comparación con las expectativas.

Parada en boxes lenta, pero no es la causa principal.

Durante la carrera, una parada en boxes demasiado lenta complicó aún más la situación de Piastri. Sin embargo, el australiano se niega a atribuir la principal responsabilidad de su resultado en Zandvoort al cambio de neumáticos.

“Una parada en boxes lenta no ayudó, pero el problema fundamental fue la falta de ritmo.”

Por lo tanto, McLaren tendrá que mirar más allá de ese episodio aislado y comprender por qué el coche perdió tanta competitividad en la segunda parte de la carrera.

Ahora dirígete a Monza.

Por lo tanto, el fin de semana en los Países Bajos será objeto de un análisis exhaustivo por parte del equipo. Piastri, junto con los ingenieros, quiere comprender qué salió mal e identificar la causa de la caída en el rendimiento.

"Analizaremos todo el fin de semana para comprender por qué tuvimos una caída tan significativa en el rendimiento. Esa es la prioridad ahora: analizar los datos con el equipo para identificar la causa raíz y asegurarnos de poder avanzar en una dirección más positiva en las próximas carreras."

A.F1-FERRARI: Lewis Hamilton pide disculpas, "No fui la mejor versión de mí mismo".

"Asumo la responsabilidad", comentó el siete veces campeón del mundo.

Lewis Hamilton terminó el Gran Premio de los Países Bajos en cuarta posición, pero sus comentarios a Ferrari por radio durante la carrera generaron controversia . El siete veces campeón del mundo no ocultó su frustración con algunas de las decisiones estratégicas del equipo, llegando incluso a cuestionar abiertamente la gestión de su carrera.

La situación se volvió particularmente delicada cuando Hamilton se encontró detrás de su compañero de equipo Charles Leclerc , perdiendo un tiempo precioso mientras Mercedes lograba gestionar una orden de equipo entre Kimi Antonelli y George Russell .

Cuando Leclerc finalmente regresó a boxes, Hamilton comentó sarcásticamente por la radio: “Buena forma de perder el tiempo, chicos. Buen trabajo”.

Poco después, cuando Ferrari decidió prolongar su participación, el británico preguntó al muro de boxes: "¿Me estáis usando como conejillo de indias o qué?".

La frustración de Hamilton aumentó aún más cuando el equipo atribuyó el resultado a la mala suerte. El piloto de Ferrari no estuvo de acuerdo: "¡No tuvimos mala suerte! Perdimos tiempo antes, y eso nos costó el tercer puesto".

Glock: “Hamilton tiene razón”

Las críticas del piloto de Ferrari también encontraron apoyo en Timo Glock . El expiloto de Fórmula 1, en declaraciones a Sky Deutschland, compartió la opinión de Hamilton sobre la gestión de las órdenes del equipo.

"Hamilton tiene razón. Mercedes lo hizo, dejando que Antonelli adelantara a George Russell. Ferrari debería haber hecho lo mismo en ese momento", explicó Glock.

Nico Rosberg también comentó la situación, calificando la orden de equipo de Mercedes como "terrible" para Russell, pero comprensible. No haber realizado el cambio podría haber puesto en peligro el podio de ambos.

Hamilton rectifica: "Asumo la responsabilidad".

Unas horas después del Gran Premio, Hamilton decidió rebajar el tono y admitir que había reaccionado de forma exagerada. El siete veces campeón del mundo explicó en las redes sociales que había vuelto a escuchar algunos de sus propios comentarios realizados durante y después de la carrera.

Volví a escuchar algunos de mis comentarios en la radio y la televisión. En el fragor del momento, la frustración puede aflorar, sobre todo cuando algo te importa tanto como a mí. Pero esa no fue mi mejor versión. Asumo la responsabilidad y lo haré mejor.

Un mensaje que parece querer poner fin, al menos por ahora, a la polémica surgida tras el Gran Premio de los Países Bajos.

Vasseur admite: “Probablemente podríamos haberlo hecho mejor”.

Frederic Vasseur también reconoció que Ferrari podría haber manejado la situación de otra manera.

“Probablemente podríamos haberlo hecho mejor”, admitió el director del equipo de la Scuderia.

Sin embargo, Vasseur subrayó lo complicado que resultaba comunicar ciertas decisiones a Hamilton sin proporcionar información valiosa a sus oponentes: "También era difícil explicarle la situación a Lewis por radio sin revelar nuestro plan a nuestros oponentes".

Por su parte, Leclerc intentó restar importancia a cualquier posible tensión interna en Ferrari, explicando que lo sucedido formaba parte de la dinámica normal de una carrera.

"Son conversaciones normales durante una carrera. Desde fuera, puede parecer peor", dijo el monegasco.

Las tensiones en el Gran Premio de los Países Bajos parecen haberse calmado, ya que Hamilton asumió la responsabilidad por el tono utilizado y Ferrari admitió que podrían haber gestionado mejor ciertos momentos de la carrera.

A.F1-ASTON MARTIN: Honda quiere a Fernando Alonso a su lado: "Con él, podemos reescribir la historia".

"Nuestro objetivo es convertirnos en uno de los mejores equipos."

Honda no tiene intención de renunciar a Fernando Alonso . El fabricante japonés, que colabora recientemente con Aston Martin , considera al piloto español una figura clave en el desarrollo del proyecto y espera seguir trabajando con él en el camino de regreso a la cima de la Fórmula 1 .

La relación entre Alonso y Honda representa un capítulo particularmente interesante, sobre todo si se tienen en cuenta las difíciles temporadas que vivieron juntos en McLaren . Hoy, sin embargo, la situación es completamente diferente, y el fabricante japonés considera la experiencia del bicampeón del mundo un valor añadido significativo.

Honda elogia el trabajo de Alonso

En una entrevista concedida a Mundo Deportivo, el presidente de Honda Racing Corporation, Koji Watanabe, subrayó el gran valor de la contribución de Alonso, especialmente en una fase compleja como la vivida al inicio de esta nueva colaboración.

“Alonso es un piloto fantástico. Para nosotros es sumamente importante poder trabajar con él. Sus comentarios sobre el coche son muy precisos y nos ayudan enormemente a avanzar en nuestro desarrollo.”

Por lo tanto, la experiencia del piloto español es considerada fundamental por los ingenieros de Honda, a quienes se les ha encomendado la tarea de mejorar una unidad de potencia que, al menos en las primeras carreras de la nueva era reglamentaria, aún no ha permitido a Aston Martin competir por los primeros puestos.

“Queremos seguir trabajando con Alonso”.

Por lo tanto, Honda ha expresado claramente su deseo de continuar su relación con Alonso.

"Queremos seguir trabajando con Alonso. Poder afrontar un reto junto a un piloto con una pasión tan extraordinaria es muy, muy importante para Honda."

Por lo tanto, el fabricante japonés mira hacia el futuro con el objetivo de construir un proyecto ganador junto con Aston Martin y Alonso.

“Aunque en este momento no estemos en la posición que nos gustaría, junto con Alonso nuestro objetivo es convertirnos en uno de los mejores equipos de la Fórmula 1”, añadió Watanabe.

Honda ya está mirando hacia el futuro.

En Zandvoort, Honda presentó el motor "Spec 2", una importante mejora en la unidad de potencia. Sin embargo, su debut no ofreció de inmediato las mejoras que Alonso esperaba, y al final del fin de semana en los Países Bajos, explicó que aún no había percibido el salto de calidad previsto, especialmente en términos de manejabilidad.

Sin embargo, Honda parece decidida a continuar su camino de desarrollo sin dejarse condicionar por los resultados inmediatos.

Watanabe ya contempla la posibilidad de escribir una página importante en la historia del fabricante japonés junto con Alonso.

“Espero que continúe. Haríamos historia, la historia de Alonso y Honda.”

A.F1-GP DE PAÍSES BAJOS-WILLIAMS: Carlos Sainz acepta la responsabilidad por el desafortunado contacto con Albon en el Gran Premio de los Países Bajos.

Carlos Sainz se responsabiliza del contacto que obligó a su compañero de equipo en Williams a abandonar el Gran Premio de los Países Bajos.

Carlos Sainz reflexionó sobre el error que le llevó a tocarse con su compañero de equipo con el Williams de Alex Albon, al final del GP,  el español admitió su culpa y es "lo último que uno quiere hacer".

Días después del tan necesario impulso que supuso el compromiso de Sainz y Albon con el equipo con sede en Grove para 2027, Williams sufrió otro fin de semana desalentador en Zandvoort, ya que no logró sumar puntos por sexta ronda consecutiva.

Sin embargo, eso no siempre fue algo seguro: Albon luchó para meterse entre los diez primeros antes de que una decisión estratégica fallida y un contacto con Sainz, que se produjo cuando este último bloqueó los frenos y arrastró al otro coche consigo, provocaran su abandono.

Resumiendo cómo se sintió después de provocar el incidente, Sainz dijo: “Hemos estado luchando por el puesto 15/16 todo el fin de semana. La situación en la carrera hizo que Alex usara neumáticos medios más nuevos detrás. Yo ya estaba teniendo muchos problemas con mis neumáticos duros hacia el final de la carrera.“De repente, cuando fui a defenderme, un fuerte golpe al frenar en la curva 1 me sorprendió. Provoqué un bloqueo total de la rueda delantera y, obviamente, me llevé a Alex conmigo, que es lo último que quieres hacer con un compañero de equipo.”

Sinceramente, me pilló desprevenido ese bache y la frenada, lo que provocó un bloqueo total de la rueda delantera que no pude corregir después. Pido disculpas por ello y seguiremos adelante como equipo. Creo que todavía no estamos en la posición que queremos alcanzar.

A continuación, declaró que nunca tuvieron el ritmo suficiente para luchar por los puntos, lo cual resultó aún más decepcionante si se tiene en cuenta que sus rivales de Audi y Aston Martin puntuaron gracias a las sólidas actuaciones de Nico Hulkenberg y Alonso.

Por el contrario, Albon no estuvo de acuerdo e insinuó que el Gran Premio de los Países Bajos representó una oportunidad perdida para el equipo, pero no pareció demasiado molesto con su compañero por haber acortado su carrera. “Son cosas que pasan”, concluyó. “No es bueno para el equipo; obviamente nos disculpamos con ellos, pero no es como el incidente de Verstappen y Ricciardo en Bakú. Lo revisaremos, sin duda, pero creo que simplemente bloqueó los frenos. Yo también intenté evitarlo, pero tuvimos daños, así que tuvimos que abandonar la carrera”.

“Estuvimos con Fernando toda la carrera y luego terminó noveno, así que tenemos que entender qué pasó. Sé qué salió mal: entramos a boxes demasiado pronto en la primera parada y salimos detrás de un grupo de siete coches.”

“Creo que teníamos miedo de que Fernando nos hiciera un undercut, pero al entrar en boxes demasiado pronto, básicamente pasamos el segundo stint atascados detrás de un tren de coches.

“Creo que si hubiéramos aguantado más tiempo, podríamos haber superado al grupo que venía detrás. Realmente creo que hoy era posible conseguir puntos, así que es frustrante.”

"Las condiciones meteorológicas influyeron considerablemente, ya que un chaparrón inesperado antes del inicio impidió que la pista evolucionara como se esperaba y alteró el perfil de temperatura,

Pirelli.

Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport

La última carrera en Zandvoort estuvo llena de giros inesperados y fue muy impredecible, sobre todo desde el punto de vista estratégico, ya que entraron en juego los tres compuestos disponibles. El panorama que se vislumbraba en las sesiones anteriores resultó ser erróneo para los equipos, lo que les obligó a revisar su estrategia para el Gran Premio a la luz de las nuevas variables y les impulsó a optar por estrategias de dos o tres paradas.

"Las condiciones meteorológicas influyeron considerablemente, ya que un chaparrón inesperado antes del inicio impidió que la pista evolucionara como se esperaba y alteró el perfil de temperatura, que fue notablemente más alto que durante el Sprint del sábado."

"El desgaste de los neumáticos, que hasta el día anterior parecía relativamente limitado, resultó ser significativo, debido en gran parte al mayor desgaste provocado por el deterioro de la pista, que se había vuelto particularmente resbaladiza tras la lluvia."

Tras la reanudación de la carrera, los equipos se percataron de inmediato de que las condiciones no les permitirían mantener la competitividad con una estrategia de una sola parada. Influenciados también por lo ocurrido en pista, buscaron identificar las combinaciones de neumáticos más efectivas para sus pilotos. Tras la primera bandera roja, surgieron casi diez estrategias diferentes, con variaciones notables incluso entre los equipos líderes. Por ejemplo, Lawson no utilizó el compuesto duro, mientras que McLaren optó por no volver a montar el medio tras la salida inicial. Por el contrario, otros pilotos, como Leclerc, utilizaron los tres compuestos disponibles.

"Como resultado, presenciamos un Gran Premio muy interesante desde el punto de vista estratégico, en el que los equipos pudieron aprovechar las características de cada compuesto, todos los cuales demostraron ser efectivos en condiciones específicas, identificando aquellos más adecuados para maximizar las fortalezas de sus respectivos automóviles."

"Resultó particularmente ilustrativo en este sentido el uso del neumático blando por parte de Antonelli y los dos pilotos de Ferrari en las últimas vueltas de la carrera, lo que les permitió recortar distancias con sus rivales directos y, en el caso del italiano, incluso ganar una posición sobre su compañero de equipo." 

A.F1-GP DE PAÍSES BAJOS-HAAS: Ocon, “No habíamos tenido ningún problema de fiabilidad este año.

Haas.

No fue el caso de Haas, que no vio la bandera a cuadros con ninguno de sus coches. Bearman fue el primero en abandonar, deteniéndose al final de la vuelta de formación tras el periodo de bandera roja, cuando su coche se averió. No pudo volver a arrancar y, por lo tanto, tuvo que abandonar prematuramente. Ocon completó la mayor parte de la carrera, pero también tuvo que abandonar al final por un problema técnico, lo que supuso el primer doble abandono de la temporada para el equipo.

Oliver Bearman, DNF.

“Tuvimos una buena salida y una buena primera vuelta, y luego, por supuesto, salió la bandera roja. Después, el motor se apagó en la vuelta de formación, y como aún no hemos tenido tiempo para probar el coche, no estamos del todo seguros de cuál fue el problema, pero por mi parte, sentí una desconexión total, lo cual es una lástima. Ha sido un fin de semana realmente horrible, no el que queríamos, pero tendremos algunas mejoras la semana que viene y espero que mejoren nuestro rendimiento.”

Esteban Ocon, DNF.

“No habíamos tenido ningún problema de fiabilidad este año, este es el primero, y creemos que está relacionado con la unidad de potencia, pero primero tendremos que investigarlo a fondo para entenderlo bien. Ambos coches tuvieron problemas, así que ninguno de los dos terminó la carrera, pero no iba a cambiar el mundo, ya que de todas formas no estábamos en posiciones de puntuar. Las actualizaciones están en camino, son necesarias, así que veremos cuál es el impacto.”

Ayao Komatsu, Director del Equipo

“Es muy decepcionante terminar el fin de semana con un doble abandono por fallos en la unidad de potencia, así que tenemos que investigarlo. Es una lástima, ya que Ollie prácticamente no tuvo carrera, y con Esteban, tuvimos más problemas en la carrera que en la clasificación. En cuanto a la pista, creo que el rendimiento que teníamos del coche —antes de los fallos— era el que podíamos obtener. Las paradas en boxes fueron muy buenas, y con la de Esteban hicimos la más rápida de la temporada. Eso es lo positivo, así que espero que cuando tengamos un coche un poco más rápido, podamos aprovecharlo.”