SULAYEM: "Solo se quejan los equipos que están al final de la parrilla. Equipos como Ferrari o Mercedes no dicen ni una
palabra", añadió.
El inicio de la nueva era tecnológica de la Fórmula 1 en 2026 ha generado una oleada de debates que aún persisten. La discusión se ha trasladado del ámbito deportivo al político y técnico. El punto central reside en el equilibrio de la nueva unidad de potencia, caracterizada por una distribución de potencia casi equitativa entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico. Esta configuración 50/50 ha planteado desafíos sin precedentes en la gestión energética, lo que ha provocado duras críticas a la dirección actual del deporte. Mohammed Ben Sulayem fue uno de los primeros en oponerse a estas regulaciones, y está haciendo todo lo posible para cambiar las cosas incluso antes de que termine este ciclo, impulsando el regreso a los motores V8 y con un componente eléctrico decididamente menos invasivo que el actual.
Sin embargo, el presidente de la FIA parece reacio a alimentar el pesimismo en torno a la nueva normativa. El dirigente de la Federación ha respondido con firmeza a las críticas, sugiriendo que la insatisfacción no se debe a fallos estructurales en la normativa, sino a las dificultades que algunos equipos han encontrado para comprender y aplicar correctamente las directivas técnicas.
La distinción entre los que ganan y los que persiguen
Según Ben Sulayem, existe una clara diferencia entre el comportamiento de los equipos que mejor han interpretado el cambio de paradigma y los que actualmente se encuentran en la parte trasera de la parrilla. El ejecutivo emiratí señaló que la respuesta de los equipos líderes es diametralmente opuesta a las quejas de los menos competitivos. En particular, citó el silencio de Ferrari y Mercedes como prueba de que la normativa, si se aplica correctamente, permite un alto rendimiento sin mayores problemas. «Hemos visto a varios equipos tener problemas, algunos con la gestión de sus coches», declaró Ben Sulayem a Forbes , «otros con la unidad de potencia o el chasis. Pero me resulta curioso que las quejas provengan exclusivamente de aquellos equipos que no han podido mantenerse al día. ¿Has oído alguna crítica por parte de Mercedes o Ferrari? Por supuesto que no, y es comprensible. Es una dinámica recurrente. Hay equipos que actualmente están haciendo un trabajo excelente y, evidentemente, todos los demás quieren desplazarlos para ocupar el primer puesto. Es la esencia misma de la competencia y la rivalidad. Sin embargo, estoy convencido de que los juicios negativos solo provienen de aquellos que no han sabido interpretar o aplicar correctamente las reglas».
Una preparación de cuatro años
Uno de los puntos clave de la defensa de la FIA se refiere al factor tiempo. Ben Sulayem recalcó que la normativa de 2026 no fue una sorpresa de última hora, sino el resultado de un largo proceso de toma de decisiones en el que participaron todas las partes interesadas. El argumento de la Federación es sencillo: todos los fabricantes y equipos tuvieron el mismo plazo para estudiar la documentación e iniciar sus programas de desarrollo, eliminando así cualquier excusa relacionada con supuestas ventajas competitivas iniciales de algunos sobre otros.
El presidente se mostró interesado en aclarar los trámites burocráticos y los plazos que llevaron a la redacción final del reglamento, haciendo hincapié en la transparencia del proceso: «Comencé mi mandato en 2022 y el acuerdo final se firmó en agosto de ese mismo año. Sin embargo, hay que tener en cuenta que este reglamento no surgió de la nada en pocos meses, sino que se debatió con todos los equipos durante aproximadamente un año y medio antes de su entrada en vigor oficial. Todos los participantes del campeonato dispusieron del mismo tiempo para prepararse. Analizando el periodo comprendido entre agosto de 2022 y el debut de los coches en los test de Barcelona de este año, queda claro que a nadie le faltó tiempo para hacer un buen trabajo».
Desafíos técnicos: entre la gestión energética y el sueño de los motores V8.
Las críticas que Ben Sulayem plantea se centran principalmente en la naturaleza híbrida extrema de los nuevos motores. Para muchos pilotos e ingenieros, la necesidad de gestionar constantemente la batería ha desvirtuado la esencia de la clasificación. Fenómenos como el superclipping (el corte repentino de la energía eléctrica al final de una recta) y la necesidad de realizar maniobras de levantamiento y planeo para recargar los sistemas han generado dudas sobre el carácter espectacular de las carreras. La FIA, por su parte, ha intentado mediar entre las necesidades de los fabricantes de automóviles, interesados en tecnologías similares a las del mercado de vehículos de calle, y el deseo de preservar el ADN de la Fórmula 1. Si bien la normativa actual representa un compromiso, Ben Sulayem, como también escribimos al principio de este artículo, ha dejado abierta una puerta que ya ha hecho soñar a los puristas del deporte: el regreso de los motores V8.
La Federación está considerando una drástica reversión del ciclo regulatorio a partir de 2031. Si bien una introducción anticipada a 2030 requeriría el consentimiento unánime de los fabricantes (una propuesta compleja dada la enorme inversión en las unidades de potencia actuales), la FIA tendría la potestad de imponer el regreso a los motores de ocho cilindros a partir de 2031 incluso sin la aprobación de los fabricantes. Esta medida se justificaría por la necesidad de simplificar la tecnología y reducir el peso de los monoplazas, dos de los principales retos a los que se enfrentan los coches de 2026.
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