"La segunda mitad de la temporada se utiliza para verificar el crecimiento del coche", dijo Fernando.
El debut del Aston Martin AMR26 fue decepcionante: el chasis de Adrian Newey no logró integrarse con la unidad de potencia Honda. A pesar de los problemas con las piezas y el pesimismo en los entrenamientos, Fernando Alonso confía en la reacción del equipo: tras las mejoras en Budapest y la evolución en Monza, reafirma su confianza en la reestructuración y el desarrollo del equipo para la segunda mitad de la temporada. Esta nueva y controvertida normativa técnica no era, desde luego, lo que Fernando Alonso esperaba. El Aston Martin de Adrian Newey , el AMR26, fue un completo fracaso en todos los sentidos, debido a un motor Honda que distaba mucho de ser competitivo y era totalmente incapaz de integrarse correctamente con el chasis bastante agresivo que el genio inglés había solicitado para su primer "coche ecológico". Ya durante los test en Bahréin, vimos caras muy serias en la zona de hospitalidad y en el garaje de Aston Martin, y en los últimos días, la falta de repuestos del fabricante japonés ha limitado seriamente las vueltas de Alonso y Stroll .La constatación de las limitaciones del coche supuso un duro golpe para las ambiciones del equipo británico. El inicio de la temporada resultó mucho más complejo de lo previsto. El equipo había entrado en la nueva era regulatoria con una sólida alianza estratégica, basada en el acuerdo con Honda para el suministro de motores y la incorporación de Adrian Newey en el área aerodinámica. El resultado en pista rechazó el proyecto original. Alonso no ocultó la decepción que sintió todo el equipo ante los resultados iniciales, haciendo hincapié en cómo la incompatibilidad entre los conceptos técnicos había frustrado cualquier esperanza de rendimiento.
"El ambiente en el equipo sigue siendo positivo. No tiene sentido ocultarlo: nos encontramos con un nivel de competitividad inferior al esperado, y fue un verdadero shock darnos cuenta de que el camino que habíamos tomado inicialmente no era el correcto", declaró el asturiano en una entrevista con el embajador de la marca, Pedro de la Rosa, y difundida en los canales oficiales del equipo.
La remontada y la respuesta en Silverstone.
Durante la primera parte del campeonato, los pilotos se quedaron rezagados sin posibilidad de remontar, e incluso Cadillac, lejos de ser un referente en velocidad, llegó a liderar la clasificación. Luego llegó la importante mejora en Budapest, que revitalizó el coche y le dio un mínimo de competitividad, suficiente para que el bicampeón del mundo llegara a la Q2. Después, en Monza, llegó la nueva unidad de potencia, que permitió a Aston Martin dar un paso adelante, pero aún estaba lejos de los primeros puestos y de una, digamos, fácil entrada a la Q2.
Ante las evidencias, se implementó de inmediato un cambio técnico drástico en Silverstone para salvar la continuidad del proyecto. Según el piloto español, el diagnóstico oportuno de los defectos estructurales permitió establecer de inmediato una nueva línea de desarrollo, evitando persistir con enfoques anteriores que no habían dado resultado. La principal fortaleza del equipo británico reside en la solidez de su infraestructura y el capital humano concentrado en su sede, donde importantes inversiones y la incorporación de profesionales especializados proporcionan la base necesaria para la recuperación.
“La fortaleza de este entorno reside en las habilidades de las personas que trabajan aquí, las instalaciones de vanguardia de las que disponemos y la determinación de alcanzar la cima de la categoría en un futuro próximo”, continuó Alonso.
Respuesta técnica, desarrollo y perspectivas de Aston Martin para 2026.
La necesidad de un cambio en el enfoque aerodinámico y mecánico se hizo patente de inmediato. Aston Martin optó por utilizar la primera parte del campeonato como periodo de pruebas, con el objetivo de comprender los límites del AMR26 en lugar de buscar resultados inmediatos e inalcanzables.
“Al día siguiente de los primeros test quedó claro de inmediato qué dirección debíamos tomar, con un esfuerzo de equipo compacto destinado a darle la vuelta a la situación”, observó el asturiano, subrayando la total armonía entre la dirección técnica liderada por Newey y los pilotos.
Aston Martin se centra en la segunda mitad de la temporada para evaluar el progreso del coche: las mejoras en Hungría y Monza son solo indicios iniciales, y la recuperación será larga. Fernando confirma que el retraso no se debe a una falta de capacidad de respuesta, sino al tiempo técnico necesario. El equipo continúa su reestructuración, consciente de que la integración del chasis Newey y el motor Honda requiere tiempo y disciplina.
"Acordamos mutuamente que la segunda mitad de la temporada sería el momento ideal para evaluar si el coche había emprendido la trayectoria de crecimiento deseada. Admito que el comienzo fue difícil, pero no por falta de compromiso o intervención del personal: simplemente necesitábamos tiempo para completar el trabajo", concluyó el español.
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