ALTAVELOCIDAD F1

viernes, 22 de mayo de 2026

A.F1-ENTRADAS: GP de Canadá 2026, Montreal: Entradas aún no agotadas.

El aumento de los precios de las entradas está teniendo un impacto.

El Gran Premio de Canadá de 2026 aún no ha agotado sus entradas, a pesar del debut del fin de semana Sprint y de un calendario más apretado que nunca. Los organizadores del evento de Montreal han confirmado que, a pocos días de la llegada de la Fórmula 1 al Circuito Gilles Villeneuve, todavía quedan varios paquetes disponibles para tribunas, terrazas y zonas de hospitalidad. Esto resulta sorprendente si se tienen en cuenta las importantes novedades introducidas para esta edición, como la presencia de la Fórmula 2, la Academia de la F1 y, sobre todo, el primer formato Sprint en la historia del Gran Premio de Canadá. Según informes de la prensa local, la desaceleración en las ventas se debe principalmente al aumento de precio de las entradas implementado tras la carrera del año pasado. Algunos paquetes de tribuna válidos para todo el fin de semana han experimentado incrementos de casi el 20%, una medida que podría haber disuadido a algunos espectadores habituales. Aún se pueden adquirir entradas para un solo día, algo bastante inusual para uno de los eventos más populares del calendario de la Fórmula 1.

El presidente y director ejecutivo del GP de Canadá, Jean-Philippe Paradis, junto con la directora de operaciones, Sandrine Garneau, explicaron que la organización ha decidido aumentar significativamente la capacidad del circuito, especialmente en las áreas dedicadas a la hospitalidad y las experiencias premium.

"Este año hemos aumentado la capacidad en varias áreas y productos, especialmente en las suites y en la plataforma CGV Experience en la playa. Todavía hay entradas disponibles para la admisión general, la CGV Experience con conciertos, asientos en la terraza y el paquete club en nuestras áreas de hospitalidad, que no están destinadas a grupos corporativos. Estamos organizando un gran evento deportivo; necesitamos contar con las instalaciones necesarias. El evento de este año también es históricamente significativo porque Montreal será sede de un fin de semana de carreras sprint por primera vez. Los aficionados de Montreal quieren ver a los mejores pilotos del mundo", explicaron los organizadores, enfatizando que el objetivo era hacer que el GP de Canadá fuera más competitivo en comparación con otros grandes eventos internacionales de Fórmula 1. La ampliación de las áreas VIP y de hospitalidad forma parte de un plan de desarrollo a largo plazo vinculado a la renovación del contrato de Montreal con la Fórmula 1 hasta 2035.

En los últimos años, muchos circuitos de campeonatos mundiales han invertido fuertemente en infraestructura moderna, boxes permanentes y experiencias exclusivas para patrocinadores y aficionados. Montreal no quiere quedarse atrás y aspira a transformar su evento en un espectáculo cada vez más completo, no solo en términos de rendimiento deportivo, sino también en términos de entretenimiento.

Paradis expresó su firme apoyo a la innovación, argumentando que los aficionados prefieren ver a los pilotos enfrascados en auténticas batallas en la pista en lugar de simplemente presenciar las sesiones de práctica. Según los organizadores, el formato Sprint aporta valor a todo el fin de semana y contribuye a crear una especie de "Súper Sábado" capaz de atraer espectadores y aumentar el interés mediático. Esta opinión también la comparte el director ejecutivo de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, quien desde hace tiempo apoya la idea de fines de semana más espectaculares y dinámicos.

La Fórmula 2 también se sumará al calendario de Montreal, tras la cancelación de las rondas de Bahréin y Arabia Saudí a principios de temporada. La presencia de las categorías preparatorias ofrecerá a los espectadores aún más acción en pista y permitirá que jóvenes talentos compitan en uno de los circuitos más emblemáticos del campeonato mundial.

Aunque aún quedan entradas disponibles, los organizadores se muestran optimistas y esperan una gran afluencia de público durante el fin de semana. El Gran Premio de Canadá sigue siendo uno de los eventos más queridos por los aficionados gracias al ambiente único de Montreal, el espectacular Circuito Gilles Villeneuve y la pasión del público norteamericano por la Fórmula 1.

¡De vuelta a la normalidad! El calendario del GP de Canadá.

Tras un breve paréntesis, la Fórmula 1 regresa a la pista para uno de los eventos más emblemáticos e impredecibles del calendario: el Gran Premio de Canadá. En el circuito semiurbano que lleva el nombre de Gilles Villeneuve en Montreal, el Campeonato Mundial de 2026 entra en una fase ya delicada de la temporada, con equilibrios técnicos aún en evolución y jerarquías que parecen cambiar fin de semana tras fin de semana.

El fin de semana canadiense también contará con el formato Sprint, cada vez más importante en la nueva dirección de la Fórmula 1. Comenzará el viernes 22 de mayo con la primera y única sesión de entrenamientos libres a las 18:30 hora italiana, seguida por la clasificación Sprint a las 22:30. El sábado se disputará la carrera Sprint a las 18:00 y la clasificación oficial a las 22:00, mientras que el domingo 24 de mayo el Gran Premio dará comienzo a las 22:00 hora italiana.

A.F1-NTOCIAS-Ralf Schumacher: "Haas podría perder a sus dos pilotos para 2027".

"Bearman tiene futuro en Ferrari, Ocon no es lo suficientemente bueno", afirma el expiloto.

Ralf Schumacher afirma que Haas podría enfrentarse a una grave crisis de pilotos, a medida que se intensifican las especulaciones sobre el futuro de Esteban Ocon. El francés de 29 años ha estado sometido a una presión cada vez mayor esta temporada, en medio de crecientes rumores de tensiones internas en Haas y una decepcionante diferencia de rendimiento con respecto a su compañero de equipo, Oliver Bearman.

En declaraciones a Sky Alemania, Schumacher sugirió que Haas podría perder pronto a sus dos pilotos actuales:

"Haas se encuentra en un verdadero dilema. Espero que Bearman pronto tenga la oportunidad de pilotar para un equipo más importante."

El joven británico sigue estrechamente vinculado a Ferrari a través de la Ferrari Driver Academy, y el expiloto cree que el equipo italiano controla, en la práctica, su futuro.

"Me imagino que Ferrari tendría prioridad para fichar a Bearman si surgiera la necesidad. Esto significa que si Lewis Hamilton decide retirarse, Bearman también se marcharía."

Ralf Schumacher critica a Ocon: "No es lo suficientemente bueno".

Schumacher fue decididamente más severo en sus comentarios sobre la situación de Ocon.

Una cosa está clara: Ocon no da la talla. En el mejor de los casos, está al nivel de Bearman, pero normalmente es peor. Y seamos claros, Bearman aún está al comienzo de su carrera, todavía está en desarrollo.

Precisamente por este motivo, el alemán cree que el futuro de Ocon en la Fórmula 1 está ahora seriamente en juego, llegando incluso a deducir que podría no terminar la temporada con el equipo estadounidense.

“No me imagino que veamos a Ocon el año que viene. Eso es prácticamente un hecho, a menos que algún equipo tenga un problema grave. Reemplazar a un piloto a mitad de temporada es inusual, pero posible. Eso implicaría considerar la Fórmula 2, fichar a uno de los mejores pilotos de la categoría y darle una oportunidad desde el principio.”

Las tensiones internas y el papel de Toto Wolff

Schumacher parece haber confirmado los rumores de que problemas interpersonales más profundos son la raíz de la difícil situación actual de Ocon.

“Cuando conoces a Esteban Ocon, es un tipo increíblemente amable, pero parece muy difícil de manejar dentro del equipo. Sobre todo cuando va aún más lento. Ya pasó con Pierre Gasly en Alpine, y ahora ocurre lo mismo con Bearman en Haas.”

El técnico de 50 años cree que la armonía interna es crucial para un equipo de mitad de tabla como el Haas.

“Puedes trabajar en cualquier cosa, por supuesto, pero no con un enemigo en tu propia casa.”

A continuación, añadió que Toto Wolff podría ser la clave del próximo movimiento de Ocon.

“Por lo que he oído, al parecer también es un protegido de Toto Wolff. Así que estoy completamente seguro de que su equipo de representantes le aconseja que mantenga un perfil bajo.”

Tras la pausa, nos dirigimos a Canadá: programación televisiva y curiosidades.

Tras un breve descanso, la Fórmula 1 regresa a la pista para uno de los eventos más emblemáticos e impredecibles del calendario: el Gran Premio de Canadá . En el circuito semiurbano que lleva el nombre de Gilles Villeneuve en Montreal, el Campeonato Mundial de 2026 entra en una fase ya delicada de la temporada, con equilibrios técnicos aún en evolución y jerarquías que parecen cambiar fin de semana tras fin de semana.

El circuito Gilles Villeneuve, de 4.361 kilómetros de longitud y 70 vueltas, ha sido históricamente uno de los más difíciles de dominar. Largas rectas, frenadas bruscas y muros extremadamente cercanos exigen concesiones extremas en términos de aerodinámica y mecánica. El famoso «Muro de los Campeones», a la salida de la última chicane, sigue siendo una de las curvas más emblemáticas de todo el campeonato.

La atención del paddock se centrará inevitablemente en Kimi Antonelli, que viene de tres victorias consecutivas que han reavivado definitivamente la lucha por el campeonato. El joven talento de Mercedes llega a Canadá con una enorme confianza, mientras que su compañero George Russell parece tener que reaccionar tras algunas carreras complicadas dentro del equipo.

Todas las miradas están puestas en Ferrari, que mostró señales alentadoras en Miami, especialmente con Charles Leclerc, quien se mostró más competitivo que Lewis Hamilton al manejar el nuevo paquete técnico. El GP de Canadá podría ser una prueba importante para ver si la Scuderia realmente ha acortado la distancia con Mercedes y McLaren.

A.F1-FIA: Ben Sulayem echa un jarro de agua fría sobre el reglamento de 2026.

SULAYEM: "Solo se quejan los equipos que están al final de la parrilla. Equipos como Ferrari o Mercedes no dicen ni una

palabra", añadió.

El inicio de la nueva era tecnológica de la Fórmula 1 en 2026 ha generado una oleada de debates que aún persisten. La discusión se ha trasladado del ámbito deportivo al político y técnico. El punto central reside en el equilibrio de la nueva unidad de potencia, caracterizada por una distribución de potencia casi equitativa entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico. Esta configuración 50/50 ha planteado desafíos sin precedentes en la gestión energética, lo que ha provocado duras críticas a la dirección actual del deporte. Mohammed Ben Sulayem fue uno de los primeros en oponerse a estas regulaciones, y está haciendo todo lo posible para cambiar las cosas incluso antes de que termine este ciclo, impulsando el regreso a los motores V8 y con un componente eléctrico decididamente menos invasivo que el actual.

Sin embargo, el presidente de la FIA parece reacio a alimentar el pesimismo en torno a la nueva normativa. El dirigente de la Federación ha respondido con firmeza a las críticas, sugiriendo que la insatisfacción no se debe a fallos estructurales en la normativa, sino a las dificultades que algunos equipos han encontrado para comprender y aplicar correctamente las directivas técnicas.

La distinción entre los que ganan y los que persiguen

Según Ben Sulayem, existe una clara diferencia entre el comportamiento de los equipos que mejor han interpretado el cambio de paradigma y los que actualmente se encuentran en la parte trasera de la parrilla. El ejecutivo emiratí señaló que la respuesta de los equipos líderes es diametralmente opuesta a las quejas de los menos competitivos. En particular, citó el silencio de Ferrari y Mercedes como prueba de que la normativa, si se aplica correctamente, permite un alto rendimiento sin mayores problemas. «Hemos visto a varios equipos tener problemas, algunos con la gestión de sus coches», declaró Ben Sulayem a Forbes , «otros con la unidad de potencia o el chasis. Pero me resulta curioso que las quejas provengan exclusivamente de aquellos equipos que no han podido mantenerse al día. ¿Has oído alguna crítica por parte de Mercedes o Ferrari? Por supuesto que no, y es comprensible. Es una dinámica recurrente. Hay equipos que actualmente están haciendo un trabajo excelente y, evidentemente, todos los demás quieren desplazarlos para ocupar el primer puesto. Es la esencia misma de la competencia y la rivalidad. Sin embargo, estoy convencido de que los juicios negativos solo provienen de aquellos que no han sabido interpretar o aplicar correctamente las reglas».

Una preparación de cuatro años

Uno de los puntos clave de la defensa de la FIA se refiere al factor tiempo. Ben Sulayem recalcó que la normativa de 2026 no fue una sorpresa de última hora, sino el resultado de un largo proceso de toma de decisiones en el que participaron todas las partes interesadas. El argumento de la Federación es sencillo: todos los fabricantes y equipos tuvieron el mismo plazo para estudiar la documentación e iniciar sus programas de desarrollo, eliminando así cualquier excusa relacionada con supuestas ventajas competitivas iniciales de algunos sobre otros.

El presidente se mostró interesado en aclarar los trámites burocráticos y los plazos que llevaron a la redacción final del reglamento, haciendo hincapié en la transparencia del proceso: «Comencé mi mandato en 2022 y el acuerdo final se firmó en agosto de ese mismo año. Sin embargo, hay que tener en cuenta que este reglamento no surgió de la nada en pocos meses, sino que se debatió con todos los equipos durante aproximadamente un año y medio antes de su entrada en vigor oficial. Todos los participantes del campeonato dispusieron del mismo tiempo para prepararse. Analizando el periodo comprendido entre agosto de 2022 y el debut de los coches en los test de Barcelona de este año, queda claro que a nadie le faltó tiempo para hacer un buen trabajo».

Desafíos técnicos: entre la gestión energética y el sueño de los motores V8.

Las críticas que Ben Sulayem plantea se centran principalmente en la naturaleza híbrida extrema de los nuevos motores. Para muchos pilotos e ingenieros, la necesidad de gestionar constantemente la batería ha desvirtuado la esencia de la clasificación. Fenómenos como el superclipping (el corte repentino de la energía eléctrica al final de una recta) y la necesidad de realizar maniobras de levantamiento y planeo para recargar los sistemas han generado dudas sobre el carácter espectacular de las carreras. La FIA, por su parte, ha intentado mediar entre las necesidades de los fabricantes de automóviles, interesados en tecnologías similares a las del mercado de vehículos de calle, y el deseo de preservar el ADN de la Fórmula 1. Si bien la normativa actual representa un compromiso, Ben Sulayem, como también escribimos al principio de este artículo, ha dejado abierta una puerta que ya ha hecho soñar a los puristas del deporte: el regreso de los motores V8.

La Federación está considerando una drástica reversión del ciclo regulatorio a partir de 2031. Si bien una introducción anticipada a 2030 requeriría el consentimiento unánime de los fabricantes (una propuesta compleja dada la enorme inversión en las unidades de potencia actuales), la FIA tendría la potestad de imponer el regreso a los motores de ocho cilindros a partir de 2031 incluso sin la aprobación de los fabricantes. Esta medida se justificaría por la necesidad de simplificar la tecnología y reducir el peso de los monoplazas, dos de los principales retos a los que se enfrentan los coches de 2026.

jueves, 21 de mayo de 2026

A.F1-PILOTOS: Puntos de penalización de cada piloto antes del GP de Canadá de 2026.

Aquí están los puntos de penalización que tiene cada piloto antes de la quinta ronda de la temporada 2026, el GP de Canadá.

A pesar de que la temporada 2026 aún se encuentra en sus primeras etapas, la mayoría de los pilotos han logrado hasta ahora evitar acumular puntos de penalización en las primeras cuatro rondas.

Sin embargo, dado que los puntos de la Superlicencia de un piloto se mantienen durante 12 meses antes de expirar, muchos aún conservan algunos puntos acumulados durante la temporada 2025. Si un piloto acumula 12 puntos en ese plazo de 12 meses, recibirá una sanción de una carrera.

Bearman es actualmente el que corre mayor riesgo de recibir esa sanción, tras haber acumulado un total de 10 puntos; pero, afortunadamente para el británico, dos de estos puntos caducarán durante el próximo fin de semana del Gran Premio de Canadá. Stroll también perderá dos puntos de su puntuación en dicho evento.

Desplázate hacia abajo para descubrir cuántos puntos de penalización tiene cada piloto antes de Montreal…

Mercedes

George Russell: 0 puntos de penalización

Kimi Antonelli: 5 puntos de penalización

2 puntos de penalización en el Gran Premio de Austria de 2025 por provocar una colisión con Max Verstappen – expira el 29 de junio de 2026.

2 puntos del Gran Premio de los Países Bajos de 2025 por provocar una colisión con Charles Leclerc – expira el 31 de agosto de 2026.

1 punto de penalización en el Gran Premio de Italia de 2025 por conducción temeraria – expira el 7 de septiembre de 2026.

Ferrari

Charles Leclerc: 1 punto de penalización

1 punto de penalización en el Gran Premio de Hungría de 2025 por conducción temeraria – vence el 3 de agosto de 2026.

Lewis Hamilton: 3 puntos de penalización

2 puntos de penalización en el Gran Premio de los Países Bajos de 2025 por no reducir la velocidad bajo doble bandera amarilla en la entrada a boxes antes de la carrera; la penalización expira el 31 de agosto de 2026.

1 punto del Gran Premio de Sao Paulo 2025 por provocar una colisión con Franco Colapinto – expira el 9 de noviembre de 2026.

McLaren

Lando Norris: 0 puntos de penalización

Óscar Piastri: 4 puntos de penalización

2 puntos de penalización en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025 por frenada errática en la recta antes de la reanudación tras la salida del coche de seguridad; la penalización expira el 6 de julio de 2026.

2 puntos de penalización en el Gran Premio de Sao Paulo de 2025 por provocar una colisión con Kimi Antonelli – expira el 9 de noviembre de 2026.

Red Bull

Max Verstappen: 3 puntos de penalización

3 puntos de penalización en el Gran Premio de España de 2025 por provocar una colisión con George Russell – la sanción expira el 1 de junio de 2026.

Isack Hadjar: 0 puntos de penalización.

alpinE.

Pierre Gasly: 2 puntos de penalización

2 puntos del Gran Premio de Hungría de 2025 por provocar una colisión con Carlos Sainz – expira el 3 de agosto de 2026.

Franco Colapinto: 1 punto de penalización

1 punto del Gran Premio de Austria de 2025 por obligar a Oscar Piastri a salirse de la pista; la sanción expira el 29 de junio de 2026.

Haas

Ollie Bearman: 10 puntos de penalización

2 puntos del Gran Premio de Mónaco de 2025 por adelantamiento bajo bandera roja en los entrenamientos – vencimiento: 23 de mayo de 2026

4 puntos del Gran Premio de Gran Bretaña de 2025 por estrellarse bajo bandera roja en los entrenamientos – vencimiento: 5 de julio de 2026

2 puntos de penalización en el Gran Premio de Italia de 2025 por provocar una colisión con Carlos Sainz – expira el 7 de septiembre de 2026.

1 punto de penalización en el Gran Premio Sprint de Sao Paulo de 2025 por provocar una colisión con Liam Lawson – expira el 8 de noviembre de 2026.

1 punto de penalización en el Gran Premio de Abu Dabi de 2025 por cambiar de dirección demasiadas veces; la penalización vence el 7 de diciembre de 2026.

Esteban Ocon: 1 punto de penalización

1 punto del Gran Premio de Italia de 2025 por obligar a Lance Stroll a salirse de la pista – expira el 7 de septiembre de 2026.

RB RACING.

Liam Lawson: 2 puntos de penalización

1 punto de la carrera sprint del Gran Premio de Sao Paulo de 2025 por provocar una colisión con Ollie Bearman – expira el 8 de noviembre de 2026.

1 punto de penalización en el Gran Premio de Abu Dabi de 2025 por conducción temeraria – expira el 7 de diciembre de 2026.

Arvid Lindblad: 0 puntos de penalización.

Williams

Alex Albon: 3 puntos de penalización

2 puntos del Gran Premio de Azerbaiyán de 2025 por provocar una colisión con Franco Colapinto – expira el 1 de septiembre de 2026.

1 punto del Gran Premio de Las Vegas de 2025 por provocar una colisión con Lewis Hamilton – expira el 23 de noviembre de 2026.

Carlos Sainz: 2 puntos de penalización

2 puntos de penalización en el Gran Premio de Estados Unidos de 2025 por provocar una colisión con Kimi Antonelli – expira el 19 de octubre de 2026.

Audi

Nico Hulkenberg: 0 puntos de penalización

Gabriel Bortoleto: 2 puntos de penalización

2 puntos de penalización en el Gran Premio de Las Vegas de 2025 por provocar una colisión con Lance Stroll – vence el 23 de noviembre de 2026.

Cadillac

Valtteri Bottas: 0 puntos de penalización

Sergio Pérez: 0 puntos de penalización.

Aston Martin

Fernando Alonso: 0 puntos de penalización

Lance Stroll: 6 puntos de penalización

1 punto del Gran Premio de Mónaco de 2025 por provocar una colisión con Charles Leclerc en los entrenamientos libres; la sanción expira el 23 de mayo de 2026.

2 puntos del Gran Premio de Canadá de 2025 por obligar a Pierre Gasly a salirse de la pista; la sanción vence el 15 de junio de 2026.

2 puntos de penalización en el Gran Premio Sprint de Estados Unidos de 2025 por provocar una colisión con Esteban Ocon – expira el 18 de octubre de 2026.