Spa-Francorchamps confirmó que la curva rápida es lo que mata y deja tan expuesto a este reglamento
Asimismo, Verstappen mantiene secuestrado un mercado de pilotos pendiente de una gran decisión.
El GP de Bélgica ha dejado la demostración más evidente de las carencias del reglamento de 2026. Spa-Francorchamps reunió todos los ingredientes para que afloraran sus peores defectos, pero convertir esa carrera en un juicio definitivo sobre toda la temporada sería tan precipitado como ignorar los problemas que, esta vez sí, quedaron completamente al descubierto. Esto es todo lo que hemos aprendido del GP de Bélgica F1 2026:
¿POR QUÉ LA F1 DE 2026 ES TAN TRISTE A VECES?.
El panorama mediático español ha sido el sufridor del año sin ninguna clase de duda, costando grandes berrinches, discusiones… injustificado, sólo por el hecho de ofrecer una postura más abierta. Una postura de la calma, de no precipitarse, del análisis y la realidad es que hasta el peor reglamento de la historia puede llegar a tener consecuencias positivas en algún momento.
Se ha dicho un millón de veces que este reglamento es un error grave de la Fórmula 1, han tomado decisiones en contra de todos los actores presentes en el paddock. ¿Y por qué desde esta cabecera se ha sido mucho más contrario con el reglamento ahora? Porque era el primer momento que realmente se ha considerado que era triste. El porqué es sencillo. No vimos cosas nuevas, obviamente, pero sí en un gran muy superior que obedece a las características del circuito y la clave de todas las claves es que es la curva rápida a la que mata a la Fórmula 1 de 2026. Es lo que privó a los pilotos de hacer una parte de su magia en esta pista.
No es lo mismo llegar con un déficit de 20 kilómetros por hora respecto a la velocidad máxima cuando el coche tiene energía que llegar con un déficit de 50. No es lo mismo, ni parecido. Estamos hablando de un superclipping que te sitúa a las velocidades máximas de coches de GT3 al final de la recta de Kemmel. Eso es completamente ridículo. Está claro que el cóctel perfecto para que se manifestaran todos los problemas que siempre ha tenido este reglamento era el circuito de Spa-Francorchamps. Y así ha sido.
¿Significa eso que hay que apagar el televisor? Para mucha gente sí, muchos ya lo han hecho y son libres de hacerlo. Eso sí, Spa no va a cambiar la mentalidad de algunos otros que siguen pensando que hay cosas muy positivas en los domingos de carreras, sobre todo, de la Fórmula 1 de este año. Si adelantar fuera tan fácil como darle a un botón, nadie protegería la posición, es absurdo decir que es eso lo que da las posiciones. ¿Es eso compatible con que Spa fuese un absoluto esperpento? Es absolutamente compatible. Ése es el aprendizaje.
EL INFIERNO DEL INDEPENDIENTE, ¿Y MCLAREN?
Lo que Spa ha puesto sobre la mesa, una vez más, esta vez de una forma más notoria, es lo mal que lo están pasando los equipos de media tabla, los independientes, los más pequeños. Esto ha pasado siempre, pero de otra manera. 2026 nos plantea un panorama peor que el de años anteriores, y es por el hecho de que todos están teniendo tiempo para observar, copiar y traer mejoras.
Y si miramos el rendimiento de este año, los más castigados, los peores, los que están sufriendo más son Alpine, Haas y Williams, los equipos más independientes de la parrilla. Pasan las carreras y en lugar de ir a más, van a menos. Alpine empezó claramente siendo los mejores del resto, pero ya no están, van hacia abajo y es un mal síntoma. A largo plazo, por necesidad, habrá una convergencia, pero está siendo una convergencia más dura que otras.
¿Y McLaren? Decían que tenían ritmo para subir al podio en Spa, incluso sus simulaciones más optimistas decían que en caso de salir delante, Lando Norris podría haber plantado cara a Antonelli. Quizá sea demasiado optimista, pero sí que están aguantando el tirón, pero eso no es pelear por el Mundial y son el equipo campeón del mundo. Ellos también sufren de algún modo el síndrome del equipo independiente.
EL MERCADO VIVE, PERO LANGUIDECE
Lo que aprendemos de Spa es que el mercado de pilotos está vivo, pero languidece. ¿Por qué? Hay un piloto que se llama Max Verstappen, que tiene secuestrado al mercado y muy especialmente a su equipo. Max tiene una cláusula que ahora todos conocemos y que mantiene con las esposas a Red Bull, que ahora mismo depende de Verstappen, sus decisiones no son libres, es su piloto quién va a decidir lo que se hace.
Si Max decide marcharse, el mercado estaría vivo. Todavía exista una posibilidad de que Verstappen se marche de Red Bull… ¿y qué pasaría si eso sucede? De lo que más se ha hablado es del intercambio con Oscar Piastri, pero hay más opciones, y más interesantes incluso, como puede ser la de Carlos Sainz, cuyo perfil podría encajar muy bien en una Red Bull que saldría tocada de la experiencia Verstappen, pero no es lo más probable. Entonces, si el terremoto Max se resume en un intercambio de pilotos, el mercado no está tan vivo, pero no se acaba ahí todo. Esta mañana, el periodista italiano Roberto Chinchero ha revelado que el paddock no está absolutamente tranquilo con lo que pueda pasar con Fernando Alonso para 2027. El asturiano aún no ha decidido, o al menos no ha comunicado, lo que va a hacer el año que viene, está en sus manos. Puede seguir en Aston Martin, puede retirarse o recalar en otro equipo. Se habló hace un mes de la posibilidad de un último baile en Alpine, en un coche que fuera mucho más decente que el Aston Martin.
Lo que plantea Chinchero es que, si el AMR26B acaba siendo un fiasco, Alonso podría decidir poner fin a su etapa en Aston Martin. Si eso ocurriera, se abriría un asiento muy codiciado en la escudería británica y Sainz sería el candidato más sólido para ocuparlo. Es un escenario difícil de que se produzca y, a día de hoy, poco probable, pero no puede descartarse por completo.
Sainz habló con Alpine, habló con Aston Martin en su día. Hablar es hablar, no es firmar. ¿Es una posibilidad? Lo es, es una posibilidad pequeña. Lo normal será que Alonso siga un año más si el AMR26B no es un absoluto desastre, y si eso ocurre, es muy difícil que Carlos prefiera estar en Alpine que en Williams en 2027. Eso sí, es normal y natural que el madrileño tenga la mirada abierta de resquicios que pueden abrirse.
A veces, se dan carambolas y no se puede descartar al 100% que llegara a haber un movimiento de este estilo, por eso decimos que el mercado está vivo, aunque languidece.
ANTONELLI ESTÁ SIENDO MEJOR QUE RUSSELL.
Independientemente de las quejas del británico por la pérdida de potencia de su motor en la salida –un problema que no le afectó únicamente a él, sino a todos los Mercedes–, Russell está dejando al descubierto sus puntos débiles. Se le ve nervioso, tenso y, aunque ha sabido exprimir el máximo del coche en determinadas situaciones, como en Austria, no está siendo el Mercedes más rápido en carrera. Y no sólo allí: también ocurrió en Barcelona y se ha repetido en muchas otras pruebas.
Russell claramente está un paso por detrás de su compañero de equipo y es imposible ganar un Mundial de esta forma. Y ya estamos viendo los cuchillos, con esas radios fuera de control. Que una parte puede deberse a un problema ocasional en su motor parece claro y hay que admitirlo, pero no lo justifica todo y si no lo justifica todo, el piloto lo que tiene que hacer es solucionar su parte, porque si no lo hace, es que está siendo presa de los nervios y de la desesperación frente a un Andrea Kimi Antonelli que le ha comido la moral.
