A.F1-WILLIAMS: El mensaje motivacional del equipo con 'dardo' a otros team de F1.

James Vowles, director del equipo Williams en la F1, mandó un curioso mensaje a todos sus aficionados tras un fin de semana para olvidar en Barcelona.

No es ningún secreto que el equipo Williams no ha empezado la temporada 2026 de la F1 de la manera que esperaba, sobre todo tras el paso delante de la pasada campaña. Ya en pretemporada el equipo tuvo que saltarse la primera semana de pruebas en Barcelona, para finalmente llegar a la pista con un coche que tenía muchas más carencias que fortalezas, algo que poco a poco están intentando solucionar.

Sin embargo, el pasado fin de semana y en un circuito como el de Barcelona, que siempre ha sido un gran medidor del rendimiento real de los coches, Williams se llevó un fuerte revés tanto en clasificación como en carrera, saliendo de España de vacío pese a los múltiples abandonos (entre ellos el de Albon de hecho), con Sainz 12º. Debido a ello, el director del equipo de Grove, James Volwles, mandó un mensaje tanto motivacional como de agradecimiento a sus fans, con varios 'dardos' dirigidos hacia diferentes equipos de la actual parrilla de la F1.

"Nosotros no vendemos coches, no vendemos bebidas gaseosas. Estamos aquí porque somos un equipo de carreras. Estamos aquí porque amo la F1, amo las carreras y amo formar parte de esto".

"Y lo que eso significa es que, en realidad, el cliente real, el único cliente, sois vosotros. Todo gira en torno a los aficionados, es así de simple. Y esto es un agradecimiento".

"Sé que hemos tenido momentos difíciles, buenos y difíciles, pero gracias a todos por su apoyo y sigan apoyando. Gracias", dijo el ex de Mercedes. A través de sus redes sociales, el propio Vowles también aseguró que el equipo se iba de Barcelona con algún "aspecto positivo" en cuanto a cómo afrontar sus debilidades.

"Un Gran Premio Barcelona increíblemente difícil. Los aspectos positivos son que hay algunas evidencias de lo que necesitamos revisar en términos de configuración y equilibrio del coche para aprendizaje futuro". 

Y añadió: "Bien hecho a Alex y Carlos, realmente hicieron un trabajo fantástico todo el fin de semana para extraer todo lo que pudieron del coche".

Pese a las malas sensaciones de Barcelona, Vowles confía en que el rendimiento del FW48 mejore dentro de dos semanas, cuando se disputará el GP de Austria.

"Esta pista es un caso atípico, tenemos Austria en dos semanas, y nuestro enfoque está en luchar de nuevo por los puntos", concluyó el director del equipo Williams.

A.F1-FIA-MCLAREN: El equipo apela tras la anulación de la sanción a Pierre Gasly en el GP de Mónaco.

La FIA ha cometido un verdadero desastre: ahora la pelota está en el tejado del Tribunal de Apelación. 

El equipo de Woking impugna formalmente la revocación retroactiva de la sanción a Gasly. El fallo en los sensores del pit lane en el Principado distorsionó la carrera, penalizando injustamente a pilotos como Russell y Piastri, que habían cumplido con las sanciones en su momento. McLaren no está de acuerdo y ha decidido emprender acciones legales en un asunto que está adquiriendo tintes cada vez más paradójicos, sacudiendo los cimientos mismos del reglamento del campeonato mundial . El equipo con sede en Woking ha presentado formalmente una apelación ante el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA, solicitando una revisión exhaustiva y la revocación de las últimas decisiones relativas a la cancelación de la penalización de cinco segundos impuesta a Pierre Gasly durante el Gran Premio de Mónaco . La sanción, impuesta inicialmente al piloto francés de los Alpes, fue anulada sorpresivamente por los comisarios recién el viernes del fin de semana siguiente en Barcelona, ​​provocando un auténtico revuelo en el paddock. Esta tardía decisión causó gran conmoción entre los expertos, ya que alteró el resultado final obtenido en las calles de Montecarlo, a pesar de reconocer lo absurdo e infundado de la sanción original impuesta al francés.

En este punto, sin embargo, surge una cuestión de principios y equidad deportiva que no puede ignorarse: todos aquellos que cumplieron debidamente sus sanciones durante la carrera en el Principado, aceptando el veredicto de los comisarios en tiempo real, fueron sancionados injustamente y privados de una competencia justa. Entre ellos, el piloto indudablemente más afectado y penalizado por los hechos fue George Russell, quien terminó muy lejos de la zona de puntos debido a un paso por boxes posterior e inevitable impuesto por los oficiales de carrera después de que una sanción previa no se hubiera cumplido de acuerdo con los procedimientos establecidos en el pit lane.

Esta situación grotesca se debió exclusivamente a la negligencia directa y objetiva de la propia Federación Internacional, que evidentemente colocó mal los sensores de velocidad en el pit lane del Principado. Este fallo ha afectado a varios pilotos de élite, entre ellos Lewis Hamilton, el mismísimo George Russell y Oscar Piastri de McLaren, así como, por supuesto, a Pierre Gasly, quien ahora ve nuevamente amenazado su podio en Mónaco.

La declaración oficial y los documentos que están en el punto de mira de Woking

Para aclarar su postura política y deportiva, el equipo británico ha publicado un comunicado oficial en el que detalla los pormenores legales de la medida adoptada, identificando específicamente los textos en disputa que alteraron la clasificación del campeonato mundial.

McLaren Racing confirma que ha apelado formalmente ante el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA las siguientes decisiones relativas al Gran Premio de Mónaco de 2026: Documento de los Comisarios n.º 99; Documento de Clasificación Final de Carrera Revisado n.º 100; Documento de Clasificación del Campeonato Revisado n.º 101. Si bien respetamos plenamente los procesos judiciales de la FIA y el papel de los Comisarios, creemos que este caso plantea cuestiones importantes en materia de equidad deportiva, coherencia normativa e integridad de la competición.

El meollo de la queja de McLaren reside en el trato desigual derivado de la intervención de los comisarios tras la carrera, que alteró las lecturas de la pista a posteriori. Durante todo el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, como en todas las pruebas del calendario del campeonato mundial, todos los equipos en pista cumplieron íntegramente con la normativa aplicable y las prácticas estándar establecidas por la Federación en cuanto a los límites de velocidad en el pit lane. Los equipos adaptaron sus procedimientos internos en consecuencia y, cuando la autoridad deportiva lo requirió, aceptaron y cumplieron debidamente las sanciones impuestas por dicha normativa, sufriendo las desventajas asociadas durante los cambios de neumáticos.

El riesgo de un precedente peligroso para la Fórmula 1

Según la dirección de Woking, la posterior decisión de revocar las sanciones impuestas a un solo piloto sienta un precedente peligroso e inaceptable, generando una situación asimétrica en la que algunos competidores se ven severamente penalizados y perjudicados precisamente por haber actuado en pleno cumplimiento del reglamento y de las decisiones originales tomadas en su momento por los comisarios de carrera. De confirmarse este resultado en tribunales posteriores, se corre el riesgo de crear importantes desigualdades dentro del campeonato y de minar la confianza de los equipos y los aficionados en la aplicación coherente y transparente del Reglamento Deportivo de la FIA.

McLaren, sin embargo, ha recalcado que la decisión de emprender acciones legales y presentar esta apelación formal no está dirigida en absoluto contra ningún competidor en particular ni contra Alpine. Por el contrario, la iniciativa refleja la firme convicción de que el campeonato mundial de Fórmula 1 solo puede beneficiarse de una normativa aplicada de forma coherente, transparente y justa a todos los participantes, sin excepciones tardías ni ajustes estructurales retroactivos.

El equipo británico concluye su comunicado reiterando su firme compromiso de colaborar de forma constructiva con la FIA, la dirección de la Fórmula 1 y los demás equipos rivales para proteger la integridad del deporte y mantener una sólida confianza en su marco regulatorio general. El talento del monegasco debe recuperarse, ya que con Hamilton en este estado y una lucha tan reñida en la cima, el campeonato no puede permitirse cambios en la clasificación provisional días después debido a un sensor mal colocado.

A.F1-PIRELLI: Test de Pirelli: Ferrari, Aston Martin y Cadillac recorren más de 1.500 km en la primera jornada

El más rápido fue Leclerc, que completó 134 vueltas y un mejor tiempo de 1:16.619; el objetivo de la prueba era probar diferentes composiciones del compuesto C2.

Ferrari, Aston martin y Cadillac son los tres equipos que han participado este martes en una jornada de test organizada por Pirelli para el desarrollo de los neumáticos de seco de la próxima temporada, en el Circuit de Barcelona, aprovechando que la Fórmula 1 había competido allí el pasado fin de semana.

Durante la mañana, los equipos pudieron probar diferentes soluciones estructurales para el compuesto C2 con series de ocho vueltas orientadas al rendimiento. Por la tarde, las mejores opciones se han probado en pruebas de larga duración. Las temperaturas del asfalto alcanzaron los 57 °C, mientras que las del aire llegaron a los 34 °C. Al volante del Ferrari, Leclerc completó 134 vueltas, sumando un total de 624 kilómetros, con un mejor tiempo de 1:16.619. Jak Crawford, al volante del Aston Martin, recorrió 680 kilómetros en 146 vueltas, con un mejor tiempo de 1:23.709. Por su parte, Guanyu Zhou completó 54 vueltas con el Cadillac, sumando 251 kilómetros, debido a algunos problemas técnicos, y registró un mejor tiempo de 1:21.543.

En la pista, aunque para realizar una prueba TPC, también se encontraba Yuki Tsunoda. El piloto japonés que este año ejerce como piloto reserva de Red Bull, se puso al volante de un RB21 —es decir, un monoplaza de la generación anterior— con el que logró un mejor tiempo de 1:14.650, aunque lo consiguió con los neumáticos de demostración.

Mañana continuarán las pruebas de Pirelli solo con Ferrari y el equipo estadounidense en la pista, sin Aston Martin que ya abandona Barcelona. Zhou seguirá al volante del Cadillac, mientras que Leclerc será sustituido por su hermano Arthur Leclerc. 

A.F1-GP DE BARCELONA-AUDI: Hulkenberg y la insólita razón que provocó el abandono del piloto en Barcelona.

Ya fuera por "una puntería perfecta" o por una mala suerte increíble, la causa de la avería mecánica que le costó a Hulkenberg sus primeros puntos en la F1 2026 fue una de las historias más increíbles en Barcelona.

Una pugna en pista con Liam Lawson provocó un abandono muy peculiar para Nico Hulkenberg en el Gran Premio de Barcelona-Catalunya, algo que el veterano corredor de Audi en la F1 "nunca había visto" antes.

El alemán intentaba adelantar al neozelandés por el noveno puesto durante la vuelta 28 de la carrera del pasado domingo en Montmeló, pero un repentino fallo mecánico le obligó a entrar en boxes para poner fin prematuramente a su carrera.  Resulta que el piloto de RB Racing había "metido una rueda en la escapatoria de grava" de la curva 12, y eso lanzó piedras hacia el Audi de Hulkenberg, activando el "interruptor de apagado" en el proceso.

"De alguna manera, esa grava accionó el interruptor de emergencia", explicó Hulkenberg. "Simplemente apagó el coche y lo dejó totalmente fuera de servicio. El coche estaba muerto y, obviamente, me limité a rodar por inercia hasta el pitlane. No quedaba nada, estaba completamente apagado".

Fue un incidente especialmente desafortunado para el teutón, ya que iba camino de sumar sus primeros puntos de la temporada 2026, pero en su lugar ocupa el puesto 19º en el Mundial de Pilotos con el Audi debutante. La marca alemana solo ha sumado puntos gracias al noveno puesto de Gabriel Bortoleto en la primera carrera de Melbourne, pero tenía opciones de conseguir una buena cosecha en Barcelona, teniendo en cuenta que Lawson acabó octavo el domingo.  Aunque gran parte de ello, eso sí, se debió a dos abandonos de última hora, ya que Andrea Antonelli sufrió una avería en el motor cuando iba segundo a tres vueltas del final. Al mismo tiempo, la dirección asistida falló en el Ferrari de Charles Leclerc, que ocupaba la sexta posición.

Hablando más sobre su abandono, Hulkenberg, de 38 años, dijo: "Para ser sincero, nunca había visto ni oído nada parecido en toda mi carrera deportiva. Ha sido muy mala suerte. Es extraño el momento en que ha ocurrido. Cuando ves lo que pasó al final, dos de los mejores coches abandonando. No sé, es como si... El dios de las carreras no quisiera que sumáramos puntos todavía".

En cuanto a Lawson, Barcelona supuso la continuación de un buen comienzo de temporada, ya que ahora suma cinco resultados en la zona de puntos en los siete primeros grandes premios del curso, incluidos los tres últimos.

Sin embargo, no sabía cuál había sido la causa de la retirada de Hulkenberg hasta que se lo comentaron después, y comentó:  "¿En serio? No puede ser, qué mala suerte. Obviamente no tenía ni idea y si pudiera apuntar perfectamente a algo así… Pero no tenía ni idea, solo sabía que se había retirado".

A.F1-GP DE BARCELONA-ALPINE: Colapinto, sancionado tras la carrera y pierde puntos en Barcelona.

Los comisarios entendieron que el piloto de Alpine reaccionó a la bandera amarilla, pero no redujo suficientemente la velocidad. Pierde dos posiciones, un punto y suma otro punto en su superlicencia.

Colapinto ha recibido una dura sanción horas después de la bandera a cuadros del GP de Barcelona. Los comisarios de la FIA castigaron al piloto de Alpine con 10 segundos de penalización por no reducir suficientemente la velocidad bajo bandera amarilla, una decisión que le hace caer del octavo al décimo puesto de la clasificación final.

El argentino había cruzado la meta justo por detrás de su compañero de equipo, salvando un resultado positivo para Alpine en un fin de semana complicado. Sin embargo, la investigación abierta tras la carrera terminó cambiando por completo su resultado. Según explicaron los comisarios en el documento oficial, analizaron los datos del sistema de posicionamiento, la telemetría, los vídeos, las comunicaciones por radio y las imágenes onboard del coche número 43 antes de tomar una decisión.

La FIA reconoció que Colapinto reaccionó a la aparición de la bandera amarilla e incluso redujo ligeramente la velocidad antes de entrar en la zona afectada. Sin embargo, consideró que esa reducción no fue suficiente para cumplir con lo exigido por el reglamento.

"Los comisarios determinan que, aunque el piloto redujo ligeramente la velocidad antes de entrar en la zona de bandera amarilla simple, no redujo de forma apreciable la velocidad dentro del sector afectado", señala el documento.

Los jueces también admitieron que el argentino trató de reaccionar a la situación, pero entendieron que esa reacción no fue suficiente para cumplir la normativa. Por ello optaron por aplicar una sanción en la parte baja de la escala prevista para este tipo de infracciones.

Como consecuencia, Colapinto recibe una penalización de 10 segundos añadida a su tiempo final de carrera. El castigo le hace perder dos posiciones en la clasificación y caer del octavo al décimo puesto, con la correspondiente pérdida de puntos en el campeonato.

Un punto de superlicencia de sanción

Además, los comisarios añadieron un punto de penalización a su superlicencia. El piloto de Alpine acumula ahora dos puntos en los últimos doce meses (si sumas 12 en un tramo de un año te sancionan una carrera).

A.F1-GP DE BARCELONA-PIRELLI: La estrategia de dos paradas resultó muy efectiva en términos de ritmo de carrera.

Pirelli.
Dario Marrafuschi, Director de Pirelli Motorsport
El Gran Premio de Barcelona fue una de las carreras más interesantes desde el inicio de la temporada, sobre todo en lo que respecta al uso de neumáticos. Estos desempeñaron un papel fundamental: favorecidos por una degradación pronunciada, debido a las altas temperaturas y a la elección de compuestos más blandos en comparación con 2025, se convirtieron en piezas clave en una intensa partida de ajedrez, poniendo de manifiesto tanto la habilidad de los pilotos como la capacidad estratégica de los equipos.

La estrategia de dos paradas resultó muy efectiva en términos de ritmo de carrera, pero la verdadera jugada ganadora fue la visión de algunos equipos al optar directamente por tres paradas en boxes el domingo. Scuderia Ferrari, por ejemplo, optó por diferenciar las estrategias entre sus dos pilotos. Leclerc, que partía desde la décima posición, hizo dos paradas, mientras que la decisión de Lewis Hamilton de parar tres veces le dio al británico su primera victoria con Ferrari.

Al adelantar significativamente la primera parada en boxes con respecto a las ventanas recomendadas, el equipo maximizó la ventaja, obligando a sus rivales a responder con la misma estrategia. Era una opción que Ferrari probablemente ya había identificado desde el principio como la más competitiva para Hamilton. La ventaja se mantuvo hasta la bandera a cuadros, también gracias al tiempo ganado durante el coche de seguridad virtual.
No se observaron cambios significativos en el comportamiento de los neumáticos en comparación con la segunda sesión de entrenamientos libres del viernes. La gestión de los neumáticos y la evolución de la pista contribuyeron a reducir ligeramente la degradación en los últimos stints, al igual que el uso de ambos juegos de neumáticos duros que conservaron algunos equipos.
El compuesto "Medium" fue probablemente el más efectivo a lo largo de la distancia de carrera, ofreciendo un excelente equilibrio entre agarre y degradación. Los dos pilotos de Ferrari lo demostraron en el tercer stint al adoptar estrategias diferentes: antes de su abandono, Leclerc no pudo igualar el ritmo de su compañero de equipo.

Los tres compuestos seleccionados para el fin de semana se utilizaron en la carrera. Incluso el compuesto blando, a pesar de su rápido descenso de rendimiento, se incluyó en las estrategias, tanto al inicio como en las etapas finales, con resultados dispares.

A.F1-GP DE BARCELONA-ASTON MARTIN: Alonso, Tuvimos un problema con la batería y tuvimos que retirar el coche.

Aston Martin

No fue el caso para Aston Martin, que llamó a Stroll a boxes para retirar el coche muy pronto. Alonso pudo completar su primer stint, entrando a boxes muy tarde para montar un segundo juego de neumáticos duros mientras luchaba contra el Cadillac de Pérez. Pero luego tuvo que aparcar en la hierba por un problema de batería, para decepción de la afición local.

Fernando Alonso, DNF

Tuvimos un problema con la batería y tuvimos que retirar el coche. Estamos teniendo dificultades con nuestro rendimiento y sabemos que esta será nuestra situación hasta las vacaciones de verano. El apoyo de los aficionados ha sido increíble este fin de semana y quiero agradecerles todo. Lamentablemente, no pudimos darles lo que querían.

Lance Stroll, DNF

Tuve que abandonar la carrera por un problema en la caja de cambios; no podía meter la tercera ni la cuarta marcha en las últimas vueltas. Lo investigaremos más a fondo después de la carrera. Tenemos mucho trabajo por delante y nos estamos centrando en el paquete de mejoras, que estará disponible durante las vacaciones de verano. Hasta entonces, sabemos que las cosas seguirán siendo difíciles.

Mike Krack, Jefe de Operaciones

Un fin de semana complicado llegó a su fin con el abandono de ambos coches. Lance reportó un problema en la caja de cambios, mientras que Fernando tuvo que parar debido a un problema con la batería. Ahora nos reagruparemos y miraremos hacia Spielberg.

“Quiero agradecer a todos los aficionados de Aston Martin Aramco presentes; fue un placer ver tanto verde en las gradas y apreciamos enormemente su apoyo. Seguiremos esforzándonos al máximo para, con suerte, darles más motivos para celebrar en las próximas carreras.”