Charles lo hizo bien a largo plazo. En el espacio FP1 para Beganovic.
La Scuderia Ferrari cerró el primer día de entrenamientos libres en el circuito Barcelona-Catalunya con tiempos de vuelta aparentemente lejos de lo más alto de la clasificación. Sin embargo, la vuelta rápida del viernes no debería ser engañosa: el fin de semana de Charles Leclerc y Lewis Hamilton aún está por escribir. Los dos pilotos del equipo Maranello mostraron una notable consistencia en el ritmo de carrera durante las simulaciones con una alta carga de combustible, superando metódicamente los pequeños problemas técnicos que condicionaron parcialmente las dos sesiones de hoy. El circuito de Montmelò, que siempre ha sido considerado el verdadero banco de pruebas para la eficiencia aerodinámica de los monoplazas, ofrecía a Ferrari el escenario ideal para introducir correcciones importantes, tanto en el chasis como en el desarrollo aerodinámico del SF-26.
Leclerc y el nuevo sistema de frenos
Charles Leclerc terminó la segunda sesión de entrenamientos libres con el cuarto mejor tiempo en general. Más allá de la colocación, el trabajo principal del monegasco se centró en encontrar la sensación con los nuevos discos de freno, ahora suministrados por Carbon Industrie, mientras que la parte restante del sistema hidráulico y las pinzas siguen vinculadas a la producción de Brembo. Este es un cambio técnico significativo, que se hizo necesario tras el pesado epílogo del Gran Premio de Mónaco, cuando el coche número 16 acabó contra las barreras a pocos kilómetros de la meta precisamente por anomalías evidentes en la respuesta de los frenos. Lewis Hamilton ya había decidido cambiar a los discos del proveedor francés ya el fin de semana en Suzuka, y ahora Leclerc también ha seguido la misma dirección técnica para recuperar la confianza necesaria en la frenada.
Además del compartimento de frenos, durante la primera primera fase Leclerc presentó un importante paquete de actualizaciones aerodinámicas centradas en un nuevo alerón delantero y una versión revisada del suelo del coche. El primer feedback parcial recompensó los cambios, con el monegasco logrando el tercer mejor tiempo en la sesión de la mañana.
"Ha sido un día interesante", comentó Charles Leclerc al final de la inspección técnica. "Aportamos algunos elementos nuevos al circuito y dimos un paso adelante en cuanto a equilibrio. En cuanto a la competitividad pura en una sola vuelta, aún es demasiado pronto para sacar conclusiones precipitadas; Creo que nuestros rivales más cercanos siguen bastante por delante en la configuración de clasificación. Mañana tenemos que centrarnos exclusivamente en maximizar el potencial del paquete que tenemos disponible en este momento, y luego veremos qué podemos hacer."
El viernes en medio de Hamilton y el problema con la parte delantera
Lewis Hamilton tenía un programa de trabajo claramente diferente, ya que solo salió a la pista para la sesión de la tarde tras entregar su SF-26 durante la primera fase al joven novato Dino Beganovic. La única hora disponible para el siete veces campeón del mundo no fue lineal: un problema estructural en el alerón delantero obligó a los mecánicos a intervenir urgentemente en boxes, penalizando la secuencia de vueltas consecutivas y perturbando la correcta introducción térmica de los neumáticos.
Hamilton terminó el día en novena posición, una posición que, sin embargo, no refleja el verdadero potencial de su coche, que parecía decididamente más competitivo en los pasajes intermedios con el compuesto medio. Aunque Mercedes mostró una respuesta inmediata en el circuito español, los huecos simulados indican que Ferrari sigue completamente en la carrera en las dos primeras filas de la parrilla.
"Mi única sesión del día fue bastante exigente", explicó Lewis Hamilton. "Hubo un problema mecánico con el alerón delantero que complicó un poco la gestión de los flujos, especialmente en la preparación y calentamiento de los neumáticos en la vuelta de salida. Perderme la primera sesión de la mañana me hizo empezar con una ligera desventaja en cuanto a la adaptación a la evolución del asfalto. Sin duda aún queda trabajo por hacer esta noche con los ingenieros, pero hemos recopilado datos muy útiles sobre la configuración de la carrera y nos centraremos en las intervenciones que se harán para mejorar el equilibrio para mañana."
Nueva oportunidad en pista para Dino Beganovic en el SF-26
El viernes en Barcelona representó otra etapa importante en el crecimiento de Dino Beganovic. El piloto sueco, pilar de la Academia de Pilotos Ferrari, regresó al volante de un monoplaza de Fórmula 1 en una sesión oficial tras su debut en el Gran Premio de Baréin 2025. Sustituyendo a Hamilton en la FP1, Beganovic completó el programa previsto sin cometer errores. Impresionó a los hombres en el muro de boxes marcando el octavo mejor tiempo de la sesión, demostrando una rápida capacidad de adaptación a las complejidades y niveles de carga aerodinámica del nuevo coche.
"Estoy realmente muy contento con cómo ha ido mi sesión", dijo Beganovic. "Tanto el coche como la unidad motriz fueron elementos completamente nuevos para mí respecto a la temporada pasada, así que la primera parte de la carrera estuvo dedicada enteramente a aprender los nuevos procedimientos y a ganar la confianza adecuada en el comportamiento del chasis. Noté una gran diferencia en cuanto al agarre puro al cambiar de medias usadas a nuevas blandas, y me divertí mucho en la última tirada con el compuesto más eficiente. Estoy contento con el progreso constante que pude mostrar durante la hora de práctica y me llevo a casa una experiencia valiosa para mi futuro. Quiero dar las gracias a toda la Scuderia Ferrari HP por su apoyo: trabajar a este nivel con el equipo siempre es algo especial, y espero tener otra oportunidad pronto."
No hay comentarios.:
Publicar un comentario