A.F1-RED BULL: El piloto Max Verstappen mantiene preocupado al equipo Red Bull, no garantiza su continuidad para 2027.

El neerlandés Verstappen, se reunió esta semana con la cúpula de la marca y no aseguró que seguiría tras 2026.

En caso de que no esté en el 'Top 2' del Mundial antes del parón, podría activar la claúsula de salida.

El futuro de Max Verstappen sigue envuelto en incertidumbre. El tetracampeón del mundo se reunió esta semana con la cúpula de Red Bull, pero no habría garantizado su continuidad en el equipo para 2027. De este modo, el principal interrogante del mercado de pilotos permanece sin respuesta y mantiene abierta una de las grandes historias de esta Silly Season.

El futuro de Max Verstappen sigue siendo el principal foco de atención del mercado. Verstappen tiene en sus manos la decision que puede marcar el rumbo de la parrilla para 2027,  ya que cualquier movimiento por su parte provocaría un efecto dominó capaz de redefinir por completo el mercado de pilotos. No es ningún secreto que Verstappen está en Fórmula 1 para luchar por ganar carreras y ser campeón del mundo, y el RB22 es un coche que no le puede ofrecer algo así. Max ha logrado un podio en siete carreras, aunque bien es cierto que la mala fortuna le golpeó en el peor momento posible, cuando salía segundo en el GP de Mónaco. Red Bull ya ha confirmado, a través de su jefe de equipo, Laurent Mekies, que llevará mejoras al GP de Austria y será un paquete importante. Es con el que la marca de bebidas energéticas espera poner fin a sus problemas con el sobrepeso y llegar al peso minimo. Una vez resuelvan eso, la ventana de desarrollo será todavía más amplia para próximas evoluciones.

¿Será clave el paquete de mejoras de Austria para convencer a Verstappen de quedarse? Es imposible saberlo. Lo que sí ha trascendido es que el neerlandés se reunió esta semana con la cúpula de Red Bull y, según la publicación neerlandesa RacingNews365, no habría garantizado su continuidad en el equipo para la próxima temporada.

Según este medio, Red Bull solicitó a Verstappen un compromiso de permanencia con vistas a reforzar su capacidad de atraer ingenieros de primer nivel. No en vano, contar en sus filas con quien muchos consideran el mejor piloto de la parrilla supone un poderoso reclamo para cualquier profesional que esté valorando unirse al proyecto de Milton Keynes.

El hecho de no dar ninguna garantía mantiene abiertos todo tipo de escenarios, ya que la continuidad en Red Bull, lógicamente, sigue siendo una opción. Verstappen tiene contrato con ellos hasta 2028, pero si no está en el 'Top 2' del Mundial de Pilotos antes del parón de verano, sí es cierto que sería libre de ejecutar su cláusula de salida.

¿Qué ocurriría si lo hace? Una, que es la que nadie quiere, que es dejar la Fórmula 1, y otra la de buscar otro equipo, siendo Mercedes el destino más atractivo y viable. Toto Wolff siempre ha dejado claro su deseo de fichar a Verstappen, y aunque la historia entre ambos no esté tan viva como en los dos últimos años, no es un movimiento en absoluto descartable. George Russell renovó sólo por un año, aunque con varias cláusulas que le permitían extender su contrato, las cuales no se han hecho públicas todavía. Eso sí, con el británico 50 puntos por detrás de Andrea Kimi Antonelli en el Mundial, le pone en peligro dentro de Mercedes en caso de que Verstappen quiera ir allí.

El sueño de Wolff de tener a Antonelli y a Verstappen juntos en Mercedes podría hacerse realidad, aunque esto sólo es un escenario y queda mucha tela que cortar, por ahora.

Red Bull va hacer todo lo posible para mantener a Verstappen, ya que es la piedra angular de su proyecto en Fórmula 1. Eso sí, para que Max continúe es necesario garantizarle un coche que esté a la altura y si bien el año pasado Red Bull pudo enderezar el rumbo y luchar por el Mundial hasta el final con McLaren, en 2026 parece prácticamente imposible.

Una mejora importante en el rendimiento podría bastar para convencer a Verstappen de seguir en Red Bull. Por eso, el paquete de actualizaciones que llegará a Austria será clave, ya que todo apunta a que será la última gran evolución antes del parón de verano, momento en el que el neerlandés podría tomar una decisión sobre su futuro.

A.F1-FERRARI: Lewis Hamilton revela una anécdota entre bastidores: "Competí durante un año con una lesión".

Lewis Hamilton acaba de revelar una importante anécdota entre bastidores que podría explicar las dificultades que afrontó durante su primera temporada al volante de un Ferrari. 

El siete veces campeón del mundo admitió que pasó gran parte del año lidiando con las consecuencias de una lesión sufrida antes del inicio del campeonato. En una entrevista con Viaplay tras el Gran Premio de España, el británico explicó cómo un accidente durante una sesión de pruebas afectó a su rendimiento. “El año pasado tuve una caída grave aquí y arrastré esa lesión durante toda la temporada. Fue realmente difícil”, dijo el siete veces campeón del mundo.

Según los informes, el accidente ocurrió durante una sesión de TPC (Pruebas de Coches Anteriores) en el circuito de Barcelona-Catalunya, poco antes del inicio de su aventura con el equipo de Maranello.

Un renacimiento construido paso a paso

Tras un periodo difícil, Hamilton parece haber recuperado su competitividad gracias a una combinación de factores: la recuperación de su mejor condición física, una mayor confianza en el coche y los avances técnicos introducidos por Ferrari.

Un crecimiento que no ha pasado desapercibido ni siquiera para Carlos Sainz , su predecesor en la selección. El español cree que el cambio normativo también influyó significativamente en el relanzamiento del inglés.

"En la Fórmula 1 no hay secretos. Todos los pilotos tienen un nivel muy alto y estilos de conducción diferentes. La diferencia radica en la capacidad de adaptación a las características del coche."

El expiloto de Ferrari recordó haber vivido una situación similar durante su etapa en Maranello.

“Me ocurrió en 2022. Era un coche que no se ajustaba a mi estilo, pero con el tiempo logré adaptarme y en las siguientes temporadas demostré un nivel muy alto.”

Sainz: "La nueva normativa ayudó a Hamilton."

Según el piloto español, el regreso de Hamilton a la cima estaría estrechamente ligado a las características de los nuevos coches.

"Cuando encuentras un coche que se adapta a tu estilo, te sientes invencible. Es un deporte mucho más complejo de lo que parece desde fuera. Lewis merece reconocimiento por haberle dado la vuelta a la situación, pero el cambio de reglamento sin duda le benefició."

Piero Ferrari también expresó una valoración similar, subrayando que los nuevos coches parecen adaptarse mejor a las características de conducción del campeón británico.

"Su resurgimiento no me sorprende. Era evidente que los coches con efecto suelo no le venían especialmente bien y, además, no pudimos proporcionarles a él y a Leclerc un coche lo suficientemente competitivo."

El papel clave de Vasseur

Posteriormente, Hamilton reconoció públicamente el trabajo realizado por el director del equipo, Frederic Vasseur, una figura que considera fundamental para el proceso de crecimiento que ha experimentado con el equipo.

"El año pasado no fue fácil para él. Soy de las que siempre dicen lo que piensan e insisten cuando creen que algo tiene que cambiar."

Una presión que, según Hamilton, no siempre ha sido fácil de manejar para el técnico francés.

“Entiendo que estar del otro lado no es fácil, especialmente cuando tienes que dirigir una organización tan grande y trabajar dentro de una cultura ya establecida.”

A pesar de ello, la relación entre ambos nunca se habría visto afectada:

"Fred siempre creyó en mí. Fue un amigo, un aliado y siempre me apoyó. Me esforcé mucho por lograr ciertos cambios, y él fue quien lo hizo posible."

A.F1-MERCADO PILOTOS: Por qué deberíamos prepararnos para un mercado de pilotos de F1 lleno de sorpresas.

Hay suficientes incógnitas contractuales para que la situación resulte interesante, incluso antes de que entre en escena un posible movimiento de alguna gran estrella.

Si todo sale bien, la versión veraniega de Papá Noel en materia de contratos podría traernos una auténtica y genuina silly season este año. Hay un buen puñado de pilotos de F1 cuyos contratos llegarán a su fin al término de esta temporada, lo que les obligará, junto a sus equipos, a jugar al ya clásico juego de continuar o cambiar de rumbo. Puede que esto haya sido deliberado: los pilotos querían ver quién llegaba a 2026 con la mejor maquinaria y, a partir de ahí, intentar conseguir los asientos más competitivos de la parrilla. Probablemente sea seguro asumir que los equipos equipados con motores Mercedes han tenido dificultades incluso para abrir la puerta de sus fábricas, con currículums de pilotos acumulándose entre folletos publicitarios y cupones de descuento.

Lograr claridad sobre la situación contractual de cada piloto es complicado, ya que los equipos modernos suelen anunciar acuerdos "multianuales", repletos de cláusulas de rendimiento y opciones que ofrecen tanto al piloto como al equipo diferentes mecanismos para cambiar el rumbo de la relación. ¿Decepcionado con un piloto? El apartado 41.3.2 podría estipular que, si no supera los 20 puntos o se olvida de llevar un pastel a la oficina el día del cumpleaños del director de Recursos Humanos, puede ser despedido y sustituido por alguien más competitivo... o más atento a las celebraciones laborales. En el mejor de los casos, es un auténtico laberinto legal. A Wolff le gusta mantener alerta a sus pilotos con contratos de un año, aunque sería una auténtica sorpresa que tanto Russell como Kimi Antonelli acabaran marchándose a otro equipo...

Incluso podría decirse que la silly season ya ha comenzado. Dado que la visión de Verstappen sobre la Fórmula 1 sigue oscilando en función de las dinámicas políticas dentro de los equipos, existe una posibilidad real de que decida marcharse al final de 2026. Se dice que Red Bull tiene interés en sacar a Piastri de McLaren si Verstappen acaba dejando la escudería, aunque el australiano ha negado que hayan existido conversaciones.

Se suele decir que los contratos solo valen el papel en el que están escritos, suponiendo que ese papel también valga tanto como la cláusula de rescisión incluida en la letra pequeña. Gasly. tiene contrato con Alpine hasta finales de 2028, Hamilton afirmó recientemente que seguirá vinculado a Ferrari el próximo año y Leclerc acaba de firmar una nueva ampliación de su acuerdo. El contrato de Verstappen se extiende hasta finales de 2028, aunque incluye cláusulas de salida, mientras que Piastri y Norris cuentan con acuerdos multianuales en McLaren. En prácticamente todos los demás equipos hay margen para las especulaciones, incluso en el Mercedes que domina la temporada 2026. Toto Wolff sigue prefiriendo los contratos de un año para mantener a sus pilotos bajo presión, aunque sería muy sorprendente que Russell o Antonelli buscaran un destino diferente, especialmente teniendo en cuenta que Mercedes también gestiona sus carreras. Al fin y al cabo, negociar contigo mismo suele simplificar bastante las cosas.

Alonso asegura que decidirá su futuro este verano. ¿Podrá Aston Martin progresar lo suficiente como para convencerle de quedarse?

Sainz tendría un contrato de tipo 2+2 con Williams, y el equipo de Grove hará todo lo posible por retenerlo, igual que hizo para ficharlo. ¿Seguirán Audi y Haas F1 apostando por la continuidad y mantendrán sus alineaciones una tercera temporada consecutiva? ¿Ha convencido el reciente rendimiento de Franco Colapinto a Alpine para ofrecerle una segunda campaña completa en la Fórmula 1?

Y luego está el gran asunto pendiente: el contrato de Fernando Alonso con Aston Martin. El bicampeón ha afirmado que decidirá su futuro durante el verano, aunque también ha dejado claro en varias ocasiones que solo quiere abandonar la Fórmula 1 cuando sienta que ya no es suficientemente rápido, convencido de que todavía se encuentra en plenitud de facultades.

El nacimiento de su primer hijo podría cambiar esa perspectiva. Tal vez llegue un momento en el que tenga menos paciencia para luchar en posiciones retrasadas de la parrilla. Todo apunta a que su decisión dependerá, en gran medida, de que Aston Martin demuestre progresos tangibles.

Los pilotos actuales podrían mirar sus contratos, observar la situación de Aston Martin y pensar: "¿Sabes qué? Estoy bien donde estoy".

Si Alonso decidiera retirarse, ¿quién ocuparía su lugar? Los pilotos con asiento podrían no sentirse especialmente atraídos por el proyecto, pero aquellos que quedaron fuera de los ciclos anteriores de contratos seguramente verían con buenos ojos la posibilidad de volver a pilotar un Fórmula 1. Cabe preguntarse si cierto señor llamado Tsunoda ya ha mostrado interés...

Por supuesto, Aston Martin también podría mirar fuera de la parrilla actual. El piloto reserva Jak Crawford ya forma parte de la estructura, mientras que Mari Boya, producto de su programa de desarrollo, compite actualmente en F2, aunque el inicio de temporada del hijo de un empresario de supermercados no ha sido especialmente sencillo. Sin embargo, el atractivo de trabajar con Adrian Newey y una buena suma de dinero podrían convencer a alguno de los pilotos actuales para plantearse el cambio.

Ahora mismo, la silly season parece depender en gran medida de las decisiones de Verstappen —o, al menos, de las decisiones de quienes se oponen a modificar el reparto de potencia de las unidades de potencia para 2027—. Si el neerlandés decidiera marcharse, el mercado de pilotos saltaría por los aires. Y si Piastri acabara cambiando de equipo, ¿a quién ficharía McLaren? Seguro que todavía quedan unas cuantas sorpresas por descubrir.

A.F1-HAAS: Primer contacto entre Leonardo Fornaroli y el equipo Haas, se avecinan días de test en Jerez.

Tras la FP1 disputada con McLaren en Barcelona, Fornaroli pilotará el Haas VF-25 en un test TPC en Jerez. Una oportunidad para ambos de cara al futuro.  

Según la información que ha podido recibir Motorsport, Leonardo Fornaroli realizará una test privado con Haas. La sesión tendrá lugar en el circuito de Jerez el miércoles y el jueves de esta misma semana, siguiendo el conocido programa TPC (tes con coches de más de dos años de antigudad) planificado por el equipo estadounidense.

Por lo que se sabe, por el momento no hay nada más allá de una sesión de pruebas normal, útil para ambas partes a fin de profundizar en el conocimiento mutuo. Durante el fin de semana en el Circuito de Barcelona, el director del equipo McLaren, Andrea Stella, tuvo palabras muy positivas hacia Fornaroli tras el trabajo realizado en su aparición en la FP1, destacando la contribución que aporta el joven italiano de 21 años, actual campeón de la F2, cada vez que se le da una oportunidad de subirse a un coche de F1.

"Estoy muy contento con su actitud, su velocidad y su constancia", explicó Stella. "Leonardo es sin duda un activo para la Fórmula 1 y queremos que pilote. Sin duda, en el futuro podría hacerlo para McLaren, pero al mismo tiempo estamos trabajando juntos para explorar todas las oportunidades que puedan surgir en la Fórmula 1".

Para Fornaroli, el momento actual se trata de un periodo especialmente intenso. Además de la actividad en el simulador del McLaren Technology Center, en pocos días ha pasado de los test con el McLaren MCL60 de 2023, utilizado en las pruebas TPC, a ponerse al volante de un MCL40 en la FP1 del Gran Premio de Barcelona-Catalunya 2026.

En Jerez le espera el Haas VF-25, un monoplaza completamente nuevo para él, al igual que lo será la unidad de potencia de Ferrari. Este test tiene especial relevancia, ya que según la información recibida por Motorsport, Fornaroli interesa al equipo estadounidense en casa de tener que cambiar de pilotos de cara a 2027.

A.F1-MERCEDES: La pérdida de ritmo de George Russell: ¡Mercedes ajustó mal su alerón en boxes!

Un problema con la herramienta utilizada para ajustar el alerón delantero provocó una configuración incorrecta en la última parada de Russell, que sufrió un coche mucho más sobrevirador hasta la meta. 

Aunque logró la pole el sábado y terminó segundo bajo la bandera a cuadros, el fin de semana de Barcelona no fue uno de los más sencillos de la temporada para Russell. A partir de la mitad de la carrera, el británico comenzó a lidiar con un creciente subviraje y un progresivo desgaste de los neumáticos.

Un escenario que no solo permitió a Hamilton sacar partido de su estrategia a tres paradas, sino que también dio a Antonelli la oportunidad de recortar rápidamente la distancia y convertirse en una amenaza antes de la última parada en boxes, en la que ambos montaron el juego de neumáticos duros necesario para llegar hasta la meta. Fue precisamente en ese momento cuando algo se torció para el piloto de Mercedes. Durante el segundo stint, Russell había reportado problemas de subviraje, algo que debía haber llevado a los mecánicos a intervenir en el pit stop ajustando el flap delantero para añadir carga aerodinámica, reequilibrar el coche y limitar el desgaste de los neumáticos que tanto le había condicionado en la parte final de ese relevo. El problema es que, justo durante esa parada, cuando los mecánicos debían actuar sobre el alerón delantero a través del orificio situado en el morro, se produjo un fallo en la herramienta utilizada para realizar el ajuste.

Como consecuencia, Russell pasó de pilotar un coche con tendencia al subviraje a encontrarse con un monoplaza claramente sobrevirador, mucho más cargado del tren delantero y con una zaga más inestable, una característica poco apreciada por el británico, especialmente en circuitos con poco agarre y elevada degradación.

"Durante la última parada ajustamos incorrectamente el alerón delantero debido a un problema con la herramienta utilizada para regularlo.Eso significa que George pilotó con un equilibrio muy sobrevirador, lo que sin duda comprometió su ritmo en la parte final de la carrera", explicó el vicepresidente y director adjunto del equipo Mercedes, Bradley Lord, en el habitual análisis posterior de la escudería.

De hecho, los datos reflejan que el último stint del británico fue especialmente discreto en términos de ritmo. Russell perdió de media alrededor de siete décimas por vuelta respecto a Hamilton. Una diferencia considerable que se hizo especialmente evidente en el tramo final, cuando los neumáticos comenzaron a degradarse más en el eje trasero debido a un coche excesivamente sobrevirador. Eso no significa que Russell no tuviera ya problemas de rendimiento antes de ese incidente. Incluso en las primeras vueltas del último stint, pese al tráfico y al tiempo necesario para adaptarse al nuevo equilibrio del coche, su ritmo frente a Hamilton no fue especialmente competitivo. De hecho, parecía muy complicado que pudiera recuperar una parte importante de la ventaja que el piloto de Ferrari había construido previamente.

Sin embargo, a largo plazo, especialmente en un circuito como Barcelona, donde ya el viernes se había detectado un cierto deslizamiento con el compuesto más duro, disponer de un coche demasiado desequilibrado hacia uno de los ejes puede tener un impacto muy importante en el desgaste de los neumáticos.

Pirelli incluso redujo ligeramente las presiones para aumentar la superficie de contacto con el asfalto y, sobre todo, contener el incremento de presión una vez que los neumáticos alcanzaban su régimen de funcionamiento bajo las altas temperaturas. En esas condiciones, contar con un monoplaza excesivamente cargado sobre el tren delantero o trasero puede marcar una diferencia significativa en la gestión del desgaste, algo que Russell sufrió especialmente durante los últimos treinta giros de la carrera.

A.F1-WILLIAMS: El mensaje motivacional del equipo con 'dardo' a otros team de F1.

James Vowles, director del equipo Williams en la F1, mandó un curioso mensaje a todos sus aficionados tras un fin de semana para olvidar en Barcelona.

No es ningún secreto que el equipo Williams no ha empezado la temporada 2026 de la F1 de la manera que esperaba, sobre todo tras el paso delante de la pasada campaña. Ya en pretemporada el equipo tuvo que saltarse la primera semana de pruebas en Barcelona, para finalmente llegar a la pista con un coche que tenía muchas más carencias que fortalezas, algo que poco a poco están intentando solucionar.

Sin embargo, el pasado fin de semana y en un circuito como el de Barcelona, que siempre ha sido un gran medidor del rendimiento real de los coches, Williams se llevó un fuerte revés tanto en clasificación como en carrera, saliendo de España de vacío pese a los múltiples abandonos (entre ellos el de Albon de hecho), con Sainz 12º. Debido a ello, el director del equipo de Grove, James Volwles, mandó un mensaje tanto motivacional como de agradecimiento a sus fans, con varios 'dardos' dirigidos hacia diferentes equipos de la actual parrilla de la F1.

"Nosotros no vendemos coches, no vendemos bebidas gaseosas. Estamos aquí porque somos un equipo de carreras. Estamos aquí porque amo la F1, amo las carreras y amo formar parte de esto".

"Y lo que eso significa es que, en realidad, el cliente real, el único cliente, sois vosotros. Todo gira en torno a los aficionados, es así de simple. Y esto es un agradecimiento".

"Sé que hemos tenido momentos difíciles, buenos y difíciles, pero gracias a todos por su apoyo y sigan apoyando. Gracias", dijo el ex de Mercedes. A través de sus redes sociales, el propio Vowles también aseguró que el equipo se iba de Barcelona con algún "aspecto positivo" en cuanto a cómo afrontar sus debilidades.

"Un Gran Premio Barcelona increíblemente difícil. Los aspectos positivos son que hay algunas evidencias de lo que necesitamos revisar en términos de configuración y equilibrio del coche para aprendizaje futuro". 

Y añadió: "Bien hecho a Alex y Carlos, realmente hicieron un trabajo fantástico todo el fin de semana para extraer todo lo que pudieron del coche".

Pese a las malas sensaciones de Barcelona, Vowles confía en que el rendimiento del FW48 mejore dentro de dos semanas, cuando se disputará el GP de Austria.

"Esta pista es un caso atípico, tenemos Austria en dos semanas, y nuestro enfoque está en luchar de nuevo por los puntos", concluyó el director del equipo Williams.

A.F1-FIA-MCLAREN: El equipo apela tras la anulación de la sanción a Pierre Gasly en el GP de Mónaco.

La FIA ha cometido un verdadero desastre: ahora la pelota está en el tejado del Tribunal de Apelación. 

El equipo de Woking impugna formalmente la revocación retroactiva de la sanción a Gasly. El fallo en los sensores del pit lane en el Principado distorsionó la carrera, penalizando injustamente a pilotos como Russell y Piastri, que habían cumplido con las sanciones en su momento. McLaren no está de acuerdo y ha decidido emprender acciones legales en un asunto que está adquiriendo tintes cada vez más paradójicos, sacudiendo los cimientos mismos del reglamento del campeonato mundial . El equipo con sede en Woking ha presentado formalmente una apelación ante el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA, solicitando una revisión exhaustiva y la revocación de las últimas decisiones relativas a la cancelación de la penalización de cinco segundos impuesta a Pierre Gasly durante el Gran Premio de Mónaco . La sanción, impuesta inicialmente al piloto francés de los Alpes, fue anulada sorpresivamente por los comisarios recién el viernes del fin de semana siguiente en Barcelona, ​​provocando un auténtico revuelo en el paddock. Esta tardía decisión causó gran conmoción entre los expertos, ya que alteró el resultado final obtenido en las calles de Montecarlo, a pesar de reconocer lo absurdo e infundado de la sanción original impuesta al francés.

En este punto, sin embargo, surge una cuestión de principios y equidad deportiva que no puede ignorarse: todos aquellos que cumplieron debidamente sus sanciones durante la carrera en el Principado, aceptando el veredicto de los comisarios en tiempo real, fueron sancionados injustamente y privados de una competencia justa. Entre ellos, el piloto indudablemente más afectado y penalizado por los hechos fue George Russell, quien terminó muy lejos de la zona de puntos debido a un paso por boxes posterior e inevitable impuesto por los oficiales de carrera después de que una sanción previa no se hubiera cumplido de acuerdo con los procedimientos establecidos en el pit lane.

Esta situación grotesca se debió exclusivamente a la negligencia directa y objetiva de la propia Federación Internacional, que evidentemente colocó mal los sensores de velocidad en el pit lane del Principado. Este fallo ha afectado a varios pilotos de élite, entre ellos Lewis Hamilton, el mismísimo George Russell y Oscar Piastri de McLaren, así como, por supuesto, a Pierre Gasly, quien ahora ve nuevamente amenazado su podio en Mónaco.

La declaración oficial y los documentos que están en el punto de mira de Woking

Para aclarar su postura política y deportiva, el equipo británico ha publicado un comunicado oficial en el que detalla los pormenores legales de la medida adoptada, identificando específicamente los textos en disputa que alteraron la clasificación del campeonato mundial.

McLaren Racing confirma que ha apelado formalmente ante el Tribunal Internacional de Apelación de la FIA las siguientes decisiones relativas al Gran Premio de Mónaco de 2026: Documento de los Comisarios n.º 99; Documento de Clasificación Final de Carrera Revisado n.º 100; Documento de Clasificación del Campeonato Revisado n.º 101. Si bien respetamos plenamente los procesos judiciales de la FIA y el papel de los Comisarios, creemos que este caso plantea cuestiones importantes en materia de equidad deportiva, coherencia normativa e integridad de la competición.

El meollo de la queja de McLaren reside en el trato desigual derivado de la intervención de los comisarios tras la carrera, que alteró las lecturas de la pista a posteriori. Durante todo el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, como en todas las pruebas del calendario del campeonato mundial, todos los equipos en pista cumplieron íntegramente con la normativa aplicable y las prácticas estándar establecidas por la Federación en cuanto a los límites de velocidad en el pit lane. Los equipos adaptaron sus procedimientos internos en consecuencia y, cuando la autoridad deportiva lo requirió, aceptaron y cumplieron debidamente las sanciones impuestas por dicha normativa, sufriendo las desventajas asociadas durante los cambios de neumáticos.

El riesgo de un precedente peligroso para la Fórmula 1

Según la dirección de Woking, la posterior decisión de revocar las sanciones impuestas a un solo piloto sienta un precedente peligroso e inaceptable, generando una situación asimétrica en la que algunos competidores se ven severamente penalizados y perjudicados precisamente por haber actuado en pleno cumplimiento del reglamento y de las decisiones originales tomadas en su momento por los comisarios de carrera. De confirmarse este resultado en tribunales posteriores, se corre el riesgo de crear importantes desigualdades dentro del campeonato y de minar la confianza de los equipos y los aficionados en la aplicación coherente y transparente del Reglamento Deportivo de la FIA.

McLaren, sin embargo, ha recalcado que la decisión de emprender acciones legales y presentar esta apelación formal no está dirigida en absoluto contra ningún competidor en particular ni contra Alpine. Por el contrario, la iniciativa refleja la firme convicción de que el campeonato mundial de Fórmula 1 solo puede beneficiarse de una normativa aplicada de forma coherente, transparente y justa a todos los participantes, sin excepciones tardías ni ajustes estructurales retroactivos.

El equipo británico concluye su comunicado reiterando su firme compromiso de colaborar de forma constructiva con la FIA, la dirección de la Fórmula 1 y los demás equipos rivales para proteger la integridad del deporte y mantener una sólida confianza en su marco regulatorio general. El talento del monegasco debe recuperarse, ya que con Hamilton en este estado y una lucha tan reñida en la cima, el campeonato no puede permitirse cambios en la clasificación provisional días después debido a un sensor mal colocado.

A.F1-PIRELLI: Test de Pirelli: Ferrari, Aston Martin y Cadillac recorren más de 1.500 km en la primera jornada

El más rápido fue Leclerc, que completó 134 vueltas y un mejor tiempo de 1:16.619; el objetivo de la prueba era probar diferentes composiciones del compuesto C2.

Ferrari, Aston martin y Cadillac son los tres equipos que han participado este martes en una jornada de test organizada por Pirelli para el desarrollo de los neumáticos de seco de la próxima temporada, en el Circuit de Barcelona, aprovechando que la Fórmula 1 había competido allí el pasado fin de semana.

Durante la mañana, los equipos pudieron probar diferentes soluciones estructurales para el compuesto C2 con series de ocho vueltas orientadas al rendimiento. Por la tarde, las mejores opciones se han probado en pruebas de larga duración. Las temperaturas del asfalto alcanzaron los 57 °C, mientras que las del aire llegaron a los 34 °C. Al volante del Ferrari, Leclerc completó 134 vueltas, sumando un total de 624 kilómetros, con un mejor tiempo de 1:16.619. Jak Crawford, al volante del Aston Martin, recorrió 680 kilómetros en 146 vueltas, con un mejor tiempo de 1:23.709. Por su parte, Guanyu Zhou completó 54 vueltas con el Cadillac, sumando 251 kilómetros, debido a algunos problemas técnicos, y registró un mejor tiempo de 1:21.543.

En la pista, aunque para realizar una prueba TPC, también se encontraba Yuki Tsunoda. El piloto japonés que este año ejerce como piloto reserva de Red Bull, se puso al volante de un RB21 —es decir, un monoplaza de la generación anterior— con el que logró un mejor tiempo de 1:14.650, aunque lo consiguió con los neumáticos de demostración.

Mañana continuarán las pruebas de Pirelli solo con Ferrari y el equipo estadounidense en la pista, sin Aston Martin que ya abandona Barcelona. Zhou seguirá al volante del Cadillac, mientras que Leclerc será sustituido por su hermano Arthur Leclerc.