BINOTTO: "Durante mi etapa en Ferrari, constaté una total ausencia de procesos estructurados; procedíamos por ensayo y error".
Las declaraciones de Mattia Binotto a L'Equipe tienen el sabor de un ajuste de cuentas que el ingeniero de Reggio Emilia parecía haber estado preparando desde hace tiempo. Ahora al frente del proyecto de Fórmula 1 de Audi , volvió al tema de su pasado en Maranello, y lo hizo sin andarse con rodeos, lanzando lo que podría describirse como una crítica velada a la Scuderia que lo vio crecer y que dirigió como director de equipo desde 2019 hasta 2022.
Su análisis comienza con una clara distinción entre la cultura "latina" que se encuentra en Italia y la "alemana" que está construyendo en Ingolstadt. Por supuesto, leer ciertas críticas de alguien que dirigió Ferrari durante uno de los períodos más oscuros de su historia reciente resulta, cuanto menos, divertido. Binotto fue el timonel de un equipo directivo que fracasó en múltiples frentes: técnico, comunicacional y político. No podemos olvidar el caso del motor de 2019, que fue objeto de investigación y posteriormente "castrado" por un pacto secreto con la FIA, lo que obligó al equipo Ferrari a una vergonzosa temporada 2020, donde incluso Haas (con el debido respeto) logró superar a los coches de Maranello en las rectas.
Gestión de pilotos y legado técnico
Los cuatro años de Binotto también estuvieron marcados por la cuestionable gestión de la relación entre Charles Leclerc y Carlos Sainz. El español, fuertemente respaldado por el propio Mattia, solía ser el centro de las estrategias, incluso cuando el monegasco era claramente el único con potencial para amenazar el campeonato de Verstappen . Incidentes como el de Mónaco, con un puesto en la primera fila desperdiciado, o el de Silverstone , donde el Safety Car solo penalizó a Leclerc por no llamarlo de vuelta a boxes en favor de Sainz, aún permanecen grabados en la memoria de los aficionados, al igual que el famoso gesto posterior a la carrera de señalar con el dedo a un Charles claramente enfadado, y con razón, por una decisión imprudente del muro de boxes.
Por no mencionar el SF-23 que legó a Fred Vasseur: un coche que resultó toda una revelación en términos de aerodinámica y fiabilidad, capaz de penalizar a Leclerc en la segunda carrera en Arabia Saudí por cambiar dos unidades de control. Sin embargo, a pesar de este pasado, Binotto ahora se siente capaz de enseñar.
Palabras de Binotto: "En Ferrari no había juicios".
Cuando se le preguntó si su objetivo era transformar Audi en una superpotencia al estilo de Ferrari, el ingeniero italiano dio una respuesta sorprendente, señalando que la vitrina de trofeos de campeonatos de Maranello ha estado vacía desde 2008.
Mattia Binotto comentó sobre la diferencia entre los dos equipos: "¿Por qué debería hacerlo? No han ganado nada desde 2008, mientras que yo quiero que Audi gane. Antes de dejar Ferrari, vi algunas cosas que me permitieron hacer comparaciones. Desde luego, no se pueden cambiar las cosas de la noche a la mañana, y estoy muy contento de ver cómo está trabajando el equipo, pero en cuanto al motor, sé que no podemos ser los mejores este año; llevará tiempo".
Continuando con su análisis, Binotto señaló la cultura laboral latinoamericana, contrastándola con la germánica que encuentra en su nueva aventura en Audi: "En este nuevo reto, no me enfrento a tareas más complejas, pero sin duda son muy diferentes. Lo que ha cambiado radicalmente es la cultura corporativa, que aquí no tiene nada que ver con la latinoamericana".
Durante mi etapa en Ferrari, constaté una total falta de procesos estructurados; avanzábamos por ensayo y error, sin una organización real. No existía un plan de acción definido para alcanzar el éxito, mientras que aquí en Audi, donde prevalece una mentalidad más alemana y suiza, la planificación es primordial. En esta estructura, nada se puede hacer sin una estrategia aprobada.
El plan quinquenal para la cumbre
Binotto no se limitó a criticar, sino que expuso la visión metódica de Audi para ascender en la jerarquía de la Fórmula 1. Una hoja de ruta que no deja margen para la improvisación y que aspira a llevar a la marca de los cuatro aros a la cima del mundo para finales de la década.
Mattia Binotto explicó la hoja de ruta técnica del proyecto: «Hemos estructurado un plan quinquenal muy riguroso: los tres primeros años se dedicarán por completo a la construcción y el desarrollo, mientras que los dos siguientes se utilizarán para consolidar la estructura y así poder luchar por el título mundial. Para gestionar esta cantidad de trabajo, hemos establecido al menos 57 proyectos independientes, cada uno con plazos y objetivos obligatorios que deben cumplirse con la máxima precisión».
Escuchar estas palabras de alguien que estuvo al frente de un fallo técnico y de comunicación en el pasado reciente del Cavallino Rampante resulta aleccionador. Si en Ferrari no existían procesos, uno podría preguntarse quién debería haberlos implementado durante esos años de gestión solitaria al frente de la Gestione Sportiva. Por supuesto, la dirección no está exenta de culpa —lo hemos escrito y reescrito cientos de veces durante ese período , basta con buscar en nuestra página web—, pero ciertas situaciones no fueron bien gestionadas por el propio Binotto.
Esperemos que Audi logre que estos 57 proyectos alcancen los resultados deseados, pero también es de esperar que se eviten ciertos tonos y declaraciones, especialmente después de los desastres ocurridos. La Fórmula 1 se basa en los resultados, y el entorno de Binotto afirma que su gestión solo ha avivado la sequía que comenzó en 2008.
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