A.F1 ANALISIS: ¿Cuales de los equipos están en la mezcla para ser los mejores del resto en 2026?

F1- Analiza los candidatos para qué equipo podría emerger como líder del mediocampo de cara a 2026.

Alpine asumió un riesgo enorme al cancelar anticipadamente su desarrollo para 2025, para poder desviar todo su tiempo y recursos al proyecto de 2026, con la esperanza de que eso le diera la oportunidad de ascender en el orden jerárquico.

Los primeros indicios sugieren que la apuesta puede haber dado sus frutos, pero ¿están ellos en la cima del mediocampo?

Había un optimismo tranquilo en la terraza de la unidad de hospitalidad de Alpine en Bahréin, que este año estaba ubicada en el otro extremo del paddock gracias a su último puesto en el Campeonato de Equipos en 2025 (habrían quedado justo al final si Cadillac no se hubiera unido a la contienda como el nuevo undécimo miembro de la F1).

La campaña de 2025 fue dolorosa para el equipo de Enstone, ya que iban de carrera en carrera sabiendo que luchar por los puntos sería un verdadero reto. Esto se debió a un mal comienzo de campaña que los llevó a decidir aparcar por completo el proyecto de 2025 y no malgastar recursos con la esperanza de obtener el coche de 2026, fabricado según las nuevas y radicales regulaciones.

Fue una apuesta bastante grande dado que terminar último en el Campeonato de Equipos significa la menor cantidad de dinero en premios, mientras que el dolor de estar fuera de ritmo es difícil de asimilar mentalmente, especialmente cuando cada miembro del equipo todavía estaba haciendo todo lo posible para aprovechar al máximo el paquete que tenía.

Pero fue una decisión que la alta dirección consideró necesaria. Fue una de las muchas decisiones importantes que tomó el equipo propiedad de Renault, la más importante de las cuales fue cerrar su división de motores y adoptar los motores Mercedes para clientes.

Es comprensible que hubiera un poco de tensión dentro del equipo de camino al día de filmación en Silverstone, luego a Barcelona para la semana de Shakedown y luego a Bahréin para dos pruebas de pretemporada, pero a medida que el equipo corría de manera confiable y acumulaba millas (lograron más de 1000 vueltas en la pretemporada), esa tensión comenzó a disminuir y el sentimiento de alivio y esperanza de que este podría ser un año alentador comenzó a filtrarse.

"No estoy realmente seguro de dónde estamos", me dijo el director general de Alpine, Steve Nielsen, cuando charlamos el último día de la primera prueba de pretemporada en Bahréin.

Creo que hemos hecho un coche mucho mejor que el del año pasado, bueno, lo sé. Pero si la carrera fuera mañana, ¿dónde nos alinearíamos? No lo sé. Creo que en una zona media bastante fuerte.

Si bien es complicado saber qué tan bueno es el paquete aerodinámico de Alpine, en particular porque el Circuito Internacional de Bahréin ha sido un lugar donde el equipo con sede en Enstone tuvo un buen desempeño en la pretemporada durante los años anteriores antes de tener problemas más adelante en la campaña, en el lado de la unidad de potencia hay una clara aceptación de que Alpine está en una posición mucho mejor.

Era bien sabido que el motor Renault tenía menos potencia que sus rivales en el último ciclo reglamentario, con un déficit que se creía que era de varias décimas de segundo en ciertos circuitos del calendario, por lo que el cambio al motor Mercedes, que ha sido el líder de su clase desde que comenzó la era turbo híbrida en 2014, representa un paso gigante para Alpine.

"Estamos contentos con nuestro proveedor de PU, es un área en la que definitivamente hemos logrado grandes avances", admitió Nielsen, cuyo equipo se cree que utilizó un paquete que era esencialmente su paquete de 'carrera uno' en las etapas finales de las pruebas.

Pierre Gasly, de Alpine , y Ollie Bearman, de Haas, intercambiaron tiempos en las últimas etapas de la última prueba, y el primero se alzó con la victoria. Si bien los tiempos en las pruebas son notoriamente difíciles de interpretar, es evidente que Alpine está en mejor forma que el año pasado y parece estar en una reñida lucha en la parte alta de la zona media.

Sin embargo, Haas representa una gran amenaza, después de que el equipo estadounidense disfrutara de la pretemporada más competitiva de su historia (que comenzó en 2016). Un esfuerzo descomunal permitió al equipo funcionar sin problemas en su propio shakedown en Fiorano y arrancar con fuerza en el Shakedown de Barcelona tan solo un par de días después.

Esta fluidez se mantuvo en Baréin durante ambas pruebas, donde el equipo registró la impresionante cifra de 6095 km, solo superada por Mercedes. Un buen kilometraje no equivale a una buena velocidad, por supuesto, pero al ser el equipo más pequeño de la parrilla, Haas ha tenido dificultades para mantener este nivel de consistencia y se ha tomado el tiempo de solucionar problemas durante la pretemporada que, a la larga, han afectado negativamente a su conteo de vueltas y a su comprensión del coche.

Este año, han sido prácticamente infalibles e incluso cuando han surgido problemas, han logrado corregirlos rápidamente para minimizar la pérdida de tiempo en pista. Realizaron dos simulaciones de carrera para recopilar datos valiosos y comenzaron a aprender más sobre el coche mientras buscaban el rendimiento. Al igual que sus rivales, no quieren adelantarse, pero sienten que estarán en el centro de la lucha por la zona media desde el principio.

"Es muy difícil ser preciso, pero creo que al menos estamos en la pelea, en la zona media, luchando contra Alpine, RB Racing y Audi, lo cual es realmente alentador porque el año pasado no pudimos mantener el ritmo", dijo el director del equipo, Ayao Komatsu. "Me preparé para afrontar una situación mucho más difícil, pero gracias al esfuerzo de todos, tenemos buena fiabilidad y una base sólida".

Alpine y Haas fueron los dos equipos que destacaron en Baréin, pero uno que pasó desapercibido, y que algunos creen que podría estar entre los mejores de la zona media, fue Racing Bulls. El equipo hermano de Red Bull, que contó con un coche de carreras muy dócil el año pasado, se centró en tandas largas en lugar de tandas cortas, con Arvid Lindblad corriendo casi tres distancias de carrera el último día, por lo que no pudimos apreciar su ritmo con poco combustible.

Pero lograron un impulso real después de algunos problemas iniciales, particularmente en la unidad de potencia, para terminar la segunda prueba con la segunda mayor cantidad de vueltas (407) detrás de Mercedes.

Gran parte del trabajo que Racing Bulls tuvo que realizar consistió en ayudar a Lindblad, el único novato en la parrilla, a familiarizarse con su nueva oficina, y los primeros indicios fueron muy positivos. El director del equipo, Alan Permane, elogió la forma en que el piloto británico se ha adaptado a la vida en la F1 hasta el momento y su meticulosa ejecución del programa antes de su debut en la Fórmula 1 en Australia el mes que viene.

Su ritmo final es una incógnita, pero su ritmo de carrera según nuestros datos está en el mismo nivel que el de Haas y Alpine, lo que sugiere que no pueden ser descartados en esa pelea en Melbourne.

Entonces, mientras Alpine parece estar en la posición más fuerte al frente del mediocampo, con el equipo de Enstone obteniendo la última unidad de potencia Mercedes como todos los clientes de Silver Arrows en Melbourne, y Haas con ellos, Racing Bulls puede no estar tan lejos, y eso significa que podría haber una pelea muy tensa para ingresar a la Q3 y luchar por los puntos entre el trío en las primeras carreras.

A. F1-CIRCUITO MONACO: Asfalto nuevo en Mónaco: la ciudad empieza su puesta a punto para el GP.

El Principado se prepara para las tres pruebas que acogerá en los próximos meses.

Ya han empezado las operaciones de montaje en algunos puntos de Montecarlo.

Los próximos meses en Mónaco serán intensos por las tres pruebas automovilísticas que tiene por delante. Por eso, las operaciones de montaje no se han hecho esperar: asfalto nuevo y primeros cambios en la ciudad que ha obligado a adaptar también la circulación. Aunque, por supuesto, las mayores modificaciones llegarán durante los fines de semana de actividad. 

Ya hay nuevo asfalto en una parte del circuito urbano de Mónaco, según han compartido las redes sociales del Club Automobile de Mónaco. Y aunque algunos preparativos han empezado este lunes, ya han confirmado a través de imágenes que empiezan a verse los primeros rastros de automovilismo en la ciudad.

La celebración de los principales eventos de motor en Mónaco este año obligará a realizar cambios temporales en la red viaria de la ciudad. El Gran Premio Histórico, previsto para finales de abril, el ePrix de Mónaco a mediados de mayo y el Gran Premio de Fórmula 1 en junio, requerirán la adaptación de calles y avenidas para montar el trazado urbano. Y todo ello teniendo en cuenta que no deja de ser un año especial por varias razones en Mónaco. Además de contar con uno de los trazados más icónicos del calendario, la llegada de la nueva generación de monoplazas de Fórmula 1 puede marcar la diferencia en el desarrollo de la carrera en Montecarlo.

Estas intervenciones son necesarias para garantizar la seguridad de pilotos, equipos y espectadores, así como para permitir el correcto desarrollo de las pruebas. Los trabajos afectarán especialmente al centro de la ciudad, donde se concentra la mayor parte de la actividad y donde se ubican los tramos más emblemáticos de los circuitos. Las autoridades locales y los organizadores han coordinado los cambios con antelación para minimizar el impacto sobre el tráfico habitual, aunque se esperan cortes y desvíos en varias calles durante los días previos y durante la celebración de cada evento.

Entre los cambios más visibles, la Route de la Piscine contará con un sentido único de circulación durante varios meses, y habrá cortes puntuales de tráfico para permitir el montaje del circuito. Los mayores cambios, no obstante, llegarán durante los fines de semana de competición. En la Avenida J.F. Kennedy también se reorganizará la circulación, con un sentido único en determinados tramos y restricciones en los accesos hacia el Quai des États-Unis durante los días previos y durante los eventos. La coordinación con las autoridades locales es clave para minimizar el impacto sobre la circulación diaria en el centro de la ciudad, mientras se prepara el trazado para las pruebas y las carreras que tendrán lugar en los primeros seis meses de 2026.

A.F1-FERRARI 499 P WEC: Presentación versión 2026 para consolidar su poder en la Resistencia Mundial.

El acto de presentación en el Museo Enzo Ferrari en Módena.

También hemos presenciado el shakedown del coche 50, con el que correrá Miguel Molina, en Fiorano

Los campeones del mundo quieren exprimir el ciclo normativo y mantener su hegemonía en el WEC.

Ferrari ha presentado el 499P versión 2026, el coche con el que el equipo Maranello quiere mantener su hegemonía en el Mundial de Resistencia. Los vigentes campeones del mundo quieren exprimir al máximo el ciclo normativo y mantener su dominio en el WEC, con la continuidad como bandera. El español Miguel Molina es uno de sus pilotos y buscará reeditar su victoria en Le Mans y encontrar su primer Mundial de Pilotos.

Hemos asistido a todas las presentaciones anuales del candidato de Ferrari al Mundial de Resistencia en su máxima categoría, pero la de 2026 ha sido distinta. Esta vez son los Campeones del Mundo de Pilotos y Constructores, y eso se nota. Por primera vez han traído público al evento, y se respiraba en el ambiente ese deseo de celebrar por última vez los deslumbrantes logros de la pasada temporada.

Falta poco más de un mes para que la temporada 2026 del Mundial de Resistencia arranque y en Maranello ya tienen puesta la mente en revalidar la hazaña lograda el pasado año. Para lograrlo, han apostado por mantener la misma alineación de pilotos, la misma alineación con la que debutaron en 2023. Por cuarta temporada consecutiva, en el coche número 51, el vigente Campeón del Mundo de Pilotos, continúan Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi; mientras que en el 50 el español Miguel Molina vuelve a formar equipo con Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco, con el claro objetivo de ser ellos esta temporada quienes consigan el título de pilotos para Ferrari.

La continuidad también se nota en la decoración del coche. El color rojo, en concreto el Rosso Scuderia –color característico de Ferrari–, sigue siendo el predominante, pero esta vez en brillo en lugar de mate –idéntico al del monoplaza de Fórmula 1 de la Scuderia–. También sigue el amarillo, el Giallo Modena, que define todas las líneas de la carrocería con especial énfasis en el cockpit, donde aumenta su presencia. La mayor novedad es la orientación de las líneas diagonales, que este año por primera vez apuntan hacia el alerón trasero. Nada rompedor, pero en las fotos podrá distinguirse del coche de 2025. 

Los triunfos de la pasada temporada no podían no estar presentes. Los dos 499P lucirán debajo del escudo del Cavallino Rampante, en el paso de rueda delantero, los laureles que representan el título Mundial de Constructores logrado en 2025. Y el número 51 contará con los laureles en las aletas de las puertas, celebrando la corona de pilotos. 

En cuanto a fisonomía, el coche apenas ha cambiado a la vista. Tan sólo pequeños detalles aerodinámicos que derivan del trabajo intensivo llevado a cabo durante 2026 en distintos túneles de viento, prácticamente indistinguibles y por indicación de la Federación Internacional de Automovilismo. La mejoría se ha centrado más bien en el trabajo de correlación entre simulador y pista, así como en el ajuste de operaciones del equipo.

"El túnel de viento que habíamos utilizado anteriormente para la homologación ya no está disponible, por lo que la Federación decidió medir todos los coches en un nuevo túnel en Estados Unidos. Y eso es lo que hicimos, lo que dio lugar a un, ¿cómo decirlo?, reposicionamiento de nuestro coche en términos de su ventana de permanencia, que hay que comprender y adaptar en términos de configuración", ha destacado Ferdinando Cannizzo, responsable de Resistencia de Ferrari.

En este sentido, Ferrari es el único equipo junto a Peugeot que no va a gastar más ‘jokers’ de los que les permite el reglamento para esta temporada. La última actualización sustancial del 499P data de la prueba de Sao Paulo de 2024 y, para 2026, todos sus rivales excepto Peugeot –que centra sus esfuerzos en renovar su coche para 2027– traerán actualizaciones. Esto parece no preocupar a Ferrari - AF Corse.

"Los objetivos para la temporada 2026 son claros: seguir rindiendo a un alto nivel y defender el liderazgo que conseguimos en 2025. Es un reto que sin duda no será fácil, pero lo daremos todo con la esperanza de seguir obteniendo buenos resultados, tal y como hicimos la temporada pasada", ha expresado Antonio Coletta, Director Global de Resistencia y Corse Clienti. "Sin duda, el reto será difícil, porque nuestros rivales han mejorado su juego. Muchos de ellos competirán con coches mejorados, mientras que nosotros hemos adoptado un enfoque diferente, ya que creemos que nuestra competitividad sigue siendo suficiente para luchar en cabeza. Pero, en cualquier caso, no será fácil. Dominar la temporada como lo hicimos el año pasado ha empujado a todos nuestros rivales a mejorar en áreas en las que quizás eran menos competitivos, por lo que esperamos una batalla muy reñida", ha explicado.

Un aspecto importante que sí cambia para 2026 son los neumáticos. Michelin, suministrador único del Mundial de Resistencia, cambia las ruedas para la próxima temporada, unas gomas que sustituyen materias primas por materiales reciclados y que buscan aumentar las prestaciones en pista: un calentamiento más rápido –cabe recordar que no hay mantas térmicas–, mayor consistencia en cada relevo y una degradación más lineal. "Habrá que redescubrir no sólo la correlación entre los datos del túnel de viento y los de la pista, sino también una nueva correspondencia entre la configuración del coche y los nuevos neumáticos. Hasta ahora no hemos tenido la oportunidad de explorar todos los compuestos, sólo hemos probado el compuesto medio y hemos comprendido que hay una mejora en términos de calentamiento, pero no hemos comprendido del todo el impacto en el equilibrio del coche, por lo que aún queda mucho trabajo por hacer antes del inicio de la temporada. En el último mes que nos queda, profundizaremos en estos aspectos que serán decisivos para el desarrollo", ha señalado Cannizzo.

SHAKEDOWN EXENTO DE PROBLEMAS

La casa de Enzo Ferrari dentro de Fiorano está en plena reforma, así que los primeros sonidos de la mañana en la piazza Michael Schumacher han sido de sierra radial. Llevan un par de meses con ello, y aún tardarán en tener listo este icono situado en el interior del circuito. Son obras de importante alcance, un profundo mantenimiento que no le quitará la esencia a la casa, pero sí reforzará la seguridad del edificio –que tiene en torno a un siglo de vida–.

Puntual, el motor del 499P ha arrancado a las 9:58, justo dos minutos antes de iniciar el shakedown. Pintado de rojo estricto –excepto aleta y alerones negros–, ha empezado a rodar en medio de la aún presente bruma matinal, con tiempos discretos pero cada vez más rápidos, con un 1’09”96 como mejor crono tomado manualmente desde el otro lado del guardarraíl. El danés Nicklas Nielsen, al volante durante toda la sesión, ha protagonizado una escena francamente romántica. No es tan habitual ver un Ferrari de carreras completamente inmaculado de patrocinadores, pero en esta ocasión la marca ha preferido no mostrarnos la decoración definitiva del coche antes de presentarla. A cambio, tampoco nos han dejado grabar la escena.

Los primeros kilómetros del 499P ya están hechos. Ahora toca poner rumbo a Losail, primero para los test colectivos que se celebran el 22 y 23 de marzo, en los que Ferrari terminará de poner a punto sus coches con el ya tradicional Prólogo y, luego, para disputar la primera prueba de la temporada, los 1.812 kilómetros de Catar el 28 de marzo.  Allí, los de Maranello quieren dar el primer golpe sobre la mesa y comenzar con firmeza su asalto a una nueva corona mundial en el WEC, marcando desde el inicio el camino hacia otro título, justo como hicieron en 2025.