A.F1-FERRARI: El plan del equipo para los mecánicos de cara al regreso de la F1 en Miami.

En abril, Ferrari intentó que sus mecánicos recuperaran la forma física, ya que la temporada va a ser muy larga. ¿Cómo trabajan en Maranello durante el parón?.

El GP de Miami se acerca, pero en Motorsport los llevamos de viaje a través de lo que Ferrari ha hecho durante el mes de abril para afrontar la larga e imprevista pausa del campeonato del mundo de la F1.

Ya hemos abordado la cuestión logística y técnica con las intervenciones de Matteo Togninalli y Loic Serra. En esta ocasión queremos adentrarnos en otro sector fundamental del equipo del Cavallino Rampante: los mecánicos. 

Para profundizar mejor en el tema, hemos tenido la oportunidad de hablar con Diego Ioverno, director deportivo de Ferrari, encargado de las cuestiones deportivas y de mantener las relaciones deportivas con la FIA.

El ingeniero de Bolonia nos ha dado una visión general de cómo el equipo ha preparado a su personal durante las cinco semanas de parón, con el objetivo de llegar listos y en forma para la próxima cita del Mundial de F1.

"Este mes es un periodo de recuperación de la forma física, ya que, al no tener que coger aviones ni cambiar de huso horario, hemos intentado que todos pasen siempre los sábados y domingos en casa".

"No siempre lo hemos conseguido, pero hemos intentado que descansen todos los que viajan. Indirectamente, por tanto, se recuperan, pero nadie ha estado de vacaciones, nadie ha descansado. Han seguido el programa de entrenamiento para las paradas en boxes; el programa de gimnasio es un momento en el que se puede intentar trabajar la calidad, también física. Estos días también está el nutricionista".

"Esta figura, la del nutricionista, se creó exclusivamente para el personal de mecánicos. El nutricionista está aquí para lo que llamamos el wellness project, que es el proyecto para el equipo de paradas en boxes que incluye, además del chequeo médico que se realizan todos en Ferrari, un programa de entrenamiento en el gimnasio y una revisión mensual con el nutricionista y los fisioterapeutas del estado físico y alimenticio".No es solo una cuestión del mes de abril, porque el bienestar del personal se ha vuelto aún más importante desde que el calendario de F1 se ha ampliado hasta llegar a las 24 carreras. Este año —al menos por el momento— son 22, pero no es descartable que vuelva al número original con la reincorporación de Bahrein y Arabia Saudi en la parte final de la temporada.

"Desde que las temporadas de F1 son más largas, esto es tremendamente evidente y es la razón por la que hemos pasado a las rotaciones. Ya empezaba a ser evidente desde 2018-2019. La COVID ha puesto de manifiesto otro problema muy grave, que era el de la competencia. En el momento en que perdías a tres, cuatro o cinco personas porque no podían estar disponibles para esa carrera debido al Covid, te encontrabas en apuros, por ejemplo, teniendo más dificultades en las paradas en boxes. Además, también tenías problemas para montar los coches y realizar otras tareas".

"Por eso, en 2021 nos marcamos el objetivo de aumentar la plantilla, mejorar la eficiencia y crear sinergias con otras actividades; así que, por ejemplo, hemos agrupado a todos los mecánicos de chasis, que ahora están todos en la misma unidad y se encargan de las carreras, las pruebas y los bancos de pruebas".

"Hemos decidido llevar a cabo una importante campaña de reclutamiento a y rejuvenecer el equipo, y con los mecánicos lo solucionas. Y ahora estamos haciendo lo mismo con los ingenieros. Hay puestos en los que no puedes hacerlo, esos puestos típicos, entre los que se incluye el mío, en los que al final del año estamos agotados".

"Aparte de los técnicos, que no rotan, están las personas que están en el muro: los tres ingenieros que trabajan en estrecho contacto con cada uno de los dos pilotos, es decir, el ingeniero de carrera, el ingeniero de rendimiento y el ingeniero de rendimiento del piloto, así como el responsable de la unidad de potencia, ya que el responsable de la electrónica sí rota. Para mí, estamos casi por encima del límite del número de carreras en un solo año. El fin de semana tal y como está ahora, con el toque de queda, es indispensable para que este número de carreras sea sostenible. Pero ya estamos más allá del límite", añadió.

Miami, al igual que Canada, se llevarán a cabo con el formato al Sprint: una sola sesión de entrenamientos libres, seguida inmediatamente de la clasificación al sprint el viernes. La carrera sprint dará comienzo a la acción del sábado, para luego dar paso a la clasificación habitual y a la carrera larga del domingo. Este tipo de formato, según nos ha contado Ioverno, es mucho más exigente para el equipo."La carrera sprint es mucho más exigente para el equipo en términos de estrés y trabajo. Si la carrera sprint es aburrida, al igual que la clasificación sprint, entre los dos fines de semana no hay una gran diferencia, salvo por el hecho de que, de todos modos, hacer dos veces la clasificación y dos veces el procedimiento de la parrilla es estresante. Al menor problema, la carrera sprint se convierte en un drama porque al final quieres optimizarlo todo y quieres disputar todas las sesiones", concluyó el de Ferrari.

A.F1-ALPINE: Situación actual del equipo tras 3 rondas de la temporada 2026.

Alpine ha tenido un buen comienzo en su campaña de 2026, pero ¿podrán sus rivales alcanzarlos?.

Alpine ha tenido un excelente comienzo de temporada, la primera desde que cambió a motores Mercedes. Con una alineación de pilotos consolidada formada por Pierre Gasly y Franco Colapinto, el equipo francés esperaba que el cambio de reglamento les ayudara a escalar posiciones tras su último puesto en la tabla la temporada pasada. Y, por ahora, todo parece indicar que Alpine se encamina hacia 2026...

¿Cómo ha transcurrido la temporada 2026 hasta ahora?

Alpine ha tenido un buen comienzo de año y ocupa el quinto lugar en el Campeonato, a solo dos puntos del cuarto puesto de Haas.

En los entrenamientos de pretemporada quedó claro que habían dado un gran paso adelante, gracias en parte al uso del motor Mercedes. Gasly ha sido su piloto estrella hasta el momento, sumando puntos en los tres Grandes Premios.

Una decepcionante eliminación en la Q2 en Australia impulsó al francés a remontar hasta la décima posición, y desde entonces ha conseguido el sexto puesto en la carrera de Shanghái y el séptimo en Suzuka. Si a esto le sumamos que logró la SQ3 y la Q3 en China, así como la Q3 en Japón, queda claro que el equipo ha dado un gran paso adelante. Gasly incluso logró contener a un Verstappen que venía pisando fuerte durante gran parte del último tramo en Suzuka; los dos excompañeros de equipo lucharon rueda a rueda antes de que el francés se impusiera.

Colapinto no ha tenido el mismo éxito que su compañero de equipo, ya que ha salido desde posiciones más bajas y le ha resultado un poco más difícil progresar, pero sí consiguió su primer punto para Alpine con un meritorio décimo puesto en China, donde el equipo logró que ambos coches puntuaran por primera vez en mucho tiempo.

La diferencia podría haber sido aún mayor para el piloto argentino, de no ser por el contacto con Esteban Ocon que le hizo perder el control.

Sin embargo, este año las cosas han transcurrido en gran medida según lo previsto, y Alpine es uno de los tres únicos equipos que han visto a sus dos coches terminar todas las carreras y el Sprint de esta temporada. 

Razones para tener esperanza

En Alpine reina el optimismo tras las tres primeras carreras. Ya casi igualan la puntuación del año pasado, que fue de 22, y cuentan con Gasly, un piloto que parece estar en su mejor momento.

El francés está rindiendo a un ritmo vertiginoso y también en las carreras, y Colapinto muestra ahora señales de estar encontrando su ritmo.

Ese motor Mercedes les está dando muy buenos resultados, y Alpine parece haber liberado parte de su potencial en la salida, aunque siguen teniendo un arranque más lento que Haas con el motor Ferrari.

Razones para ser prudentes

Para algunas cosas se necesita una muestra mayor que tres carreras, y el orden jerárquico que se definirá es uno de esos casos. Alpine ha aprovechado algunos problemas de fiabilidad de sus rivales, e incluso de los líderes, lo que les ha brindado la oportunidad de sumar más puntos.

Tampoco pueden confiar en que Red Bull y McLaren no siempre lleven ambos coches a la meta, por lo que Alpine necesita seguir sumando puntos siempre que pueda.

Alpine tiene la suerte de saber que su unidad de potencia es la mejor del mercado actualmente, pero eso podría estar ocultando algunos defectos en el chasis, por lo que el equipo tendrá que trabajar duro para asegurarse de que no sea así y de que rindan al máximo en ambos aspectos para la próxima tanda de carreras.

¿Qué han dicho los pilotos y los jefes de equipo?

Gasly calificó el fin de semana en Japón como "positivo", antes de señalar que Alpine no estaba tan lejos de "algunos de los equipos más rápidos que están por delante".

“El coche tiene una base sólida, así que tenemos que mantenernos motivados y seguir trabajando duro para alcanzar a los que están por delante”, concluyó.

Colapinto ha señalado que sus sábados son un área a mejorar. Hasta ahora, ha quedado eliminado en la Q2 en las tres carreras y en la SQ2 en la única carrera al sprint, mientras que aún no ha logrado superar a su compañero de equipo en la clasificación este año.

“En definitiva, necesitamos un mejor sábado para estar en una mejor posición para competir”, explicó. “Ahora aprovecharemos este descanso entre temporadas para trabajar duro en Enstone y volver más fuertes en Miami”.

En cuanto al asesor ejecutivo Flavio Briatore, cree que Alpine está "en la pelea" con Red Bull como el cuarto coche más rápido.

“A pesar del breve descanso, no nos quedaremos de brazos cruzados y trabajaremos duro en Enstone para mejorar el rendimiento del coche y seguir ofreciendo las mismas oportunidades a ambos pilotos para que rindan al máximo y sumen puntos”, añadió.

¿En qué aspectos debe trabajar Alpine de cara al futuro?

Alpine parece haber creado un producto bastante sólido, sin deficiencias evidentes. Necesitan desarrollarse, como todos, para no quedarse atrás, y estarán muy ocupados haciéndolo durante las vacaciones de primavera.

Un aspecto a mejorar es el ritmo de Colapinto, especialmente en vueltas cortas. Esto está perjudicando al argentino y obligándolo a esforzarse mucho más para acercarse a los puntos. Si Alpine logra puntuar con regularidad con ambos coches, la presión sobre sus rivales aumentará. 

A.F1-RED BULL: El equipo es el primer en copiar el concepto de alerón 180º de Ferrari.

La mayor innovación visible de la temporada ya tiene su primer imitador tras solo 3 GP y sin haber sido estrenado en carrera.

Más allá de los cambios que no son visibles, los que tienen lugar debajo del capó de un Fórmula 1, especialmente con la entrada de un nuevo reglamento técnico, la temporada 2026 ha tenido una gran innovación a la vista de todos, algo que no se había visto hasta la fecha, y que dicho sea de paso, es bastante llamativo.

Ferrari innovó con su alerón trasero

Hablamos del alerón de 180 grados, o tal y como lo bautizó Frédéric Vasseur, el alerón Macarena, “por la forma en la que se mueve”. Una innovación porque en lugar de mover el ‘flap’ del alerón trasero para colocarlo de la forma más horizontal posible con el fin de reducir la resistencia al aire, éste giraba hasta ponerse del revés, dejando una apertura notablemente más grande en el alerón, y presumiblemente, mejorando en su el fin de reducir la resistencia al aire.

La innovación no llegó únicamente por la forma de abrirse, sino también por el prescindir de un sistema hidráulico que hasta la fecha se consideraba imprescindible debido a la fuerza necesaria para abrir y cerrar un alerón a máxima velocidad, y que ahora era sustituido por un sistema eléctrico. En la parte negativa, era notablemente más lento tanto para abrirse como para recuperar la posición original que la versión convencional, y en ese camino hacia su posición, podía llegar a generar molestas sensaciones para el piloto, especialmente si no se encontraba en una posición completamente recta, ya que por momentos el ‘flap’ llega a estar completamente vertical generando la máxima resistencia al aire posible.

De hecho, aunque Ferrari mostró su invento al mundo en los test de pretemporada, los de Maranello no lo han usado en carrera, limitándose a probarlo en entrenamientos libres. La rumorología hablaba de que sería precisamente en este próximo Gran Premio de Miami, así como en Canadá, cuando los italianos podrían hacer uso del mismo.

Red Bull, el más rápido en añadirlo a su monoplaza

Pero ha pasado mucho tiempo desde que se mostró en público, y era obvio que distintos equipos iban a probar si esta solución también les convenía a ellos. El más rápido en hacerlo, en ponerlo en pista, ha sido Red Bull, que una jornada de ‘filming day’ llevada a cabo en el circuito de Silverstone, fue cazado probando este sistema en su RB22 con Max Verstappen al volante. Aunque en el caso del equipo de la bebida energética, parece mantener el pilar central del sistema hidráulico.

¿Le habrá funcionado a Red Bull mejor que a Ferrari? ¿Las ventajas sup eran los perjuicios? Posiblemente los próximos Grandes Premios arrojen más información sobre estas preguntas que de momento quedan en el aire.

Ferrari también ha probado una evolución

En Marenello no se han quedado mirando y en su ‘filming day’ realizado en Monza también fueron cazados probando una evolución de su alerón Macarena, que ahora parece añadir un contrapeso, como si fuese una solución a ciertos problemas de estabilidad. De nuevo, mismas preguntas que con Red Bull. ¿Funcionará? Pues el tiempo dirá.

A.F1-FIA: Vuelve a los clásicos circuitos, El GP de Turquía se unirá al calendario para la nueva reglamentación de la FIA.

La máxima categoría, comandada por Stefano Domenicali, ha hecho oficial la incorporación del circuito de Istanbul Park a partir de 2027 en un contrato a largo plazo.

Todavía faltaba un circuito por confirmar de cara a la temporada 2027 para tener claros cuáles iban a ser los destinos de la máxima categoría la siguiente temporada. Si bien es cierto que era un secreto a voces, el GP de Turquía apuntaba como uno de los grandes favoritos para hacerse con ese hueco, pero no ha sido hasta el día de hoy en el que la Fórmula 1 lo ha hecho oficial. Y es que el Istanbul Park se unirá al calendario a partir del año que viene hasta 2031, con algunos aspectos a tener en cuenta.

El GP de Turquía regresa a la F1

En una Fórmula 1 vanguardista donde busca llegar a un mayor número de personas, los nuevos mercados eran fundamentales y prueba de ello es que poco a poco se han ido incorporando al calendario algunos Grandes Premios como el de Qatar, Arabia Saudí, Las Vegas, Miami o incluso Madrid. Pero esto se ha traducido en algunas decisiones polémicas, como lo es la rotación entre Barcelona y Spa-Francorchamps de cara a los próximos años.

La Fórmula 1 hace oficial la incorporación del GP de Turquía al calendario a partir de 2027

Estas decisiones en algunos momentos no han terminado de cuajar entre todos los aficionados, asegurando que se estaba empezando a perder esa esencia y sobre todo algunos circuitos históricos estaban perdiendo valor dentro del calendario. Ante esta situación, la Fórmula 1 ha tomado la decisión de incorporar el GP de Turquía de cara a la temporada 2027, completando de esta forma los 24 circuitos que tendremos a lo largo de toda la temporada. Se trata de un circuito en el que la Fórmula 1 ya compitió en la temporada 2020 y 2021, donde Lewis Hamilton se proclamó siete veces campeón del mundo, mientras que en la última carrera fue Valtteri Bottas el que se pudo llevar el gato al agua. Además, se trató de una carrera muy interesante donde Sergio Pérez mantuvo una defensa feroz con el británico tratando de que Max Verstappen pudiera ganar el mundial, una prueba de que muchas veces hemos tenido grandes espectáculos en el Istanbul Park."Estamos encantados de volver a la increíble y vibrante ciudad de Estambul con nuestros aficionados de Turquía y de todo el mundo en uno de los circuitos más emocionantes y complicados de la F1. Estambul es un intercambio cultural entre Europa y Asia", decía el CEO de la F1.

Menos de diez carreras de F1 en Europa

A lo largo de los años hemos visto como poco a poco la Fórmula 1 ha ido dejando más de lado circuitos históricos europeos para abrir fronteras, y prueba de ello es que Imola ya no esta en el calendario, en Alemania no tenemos ningún circuito y en Francia tampoco. A pesar de ello, Stefano Domenicali muestra su fe ciega en que Turquía será un gran circuito: "El regreso de este país al calendario es un reflejo de la confianza que hay en nuestro país, en nuestra capacidad organizativa y la hospitalidad de la nación turca".Si contamos el Gran Premio de Turquía como una carrera europea, a partir de 2027 tendremos Mónaco, Gran Bretaña, Austria, Bélgica o Barcelona que se irán rotando, Portugal, Hungría, Madrid, Italia y ahora el Istanbul Park. Nueve de veinticuatro rondas serán en el continente europeo, mientras que el resto estarán distribuidas entre Asia, América y Oceanía.