domingo, 6 de abril de 2025

A.F1-GP de JAPON-CARRERA: La obra maestra de Max Verstappen, los McLaren derrotados

 

Lando Norris segundo por delante de Piastri, Ferrari decepciona... todavía.

Resultados del GP de Japón – El mejor piloto venció al mejor coche. Después de la fantástica Pole Position ganada ayer con una vuelta épica, hoy Max Verstappen no defraudó las expectativas y se llevó a casa la victoria, la cuarta consecutiva en Suzuka. McLaren sufre una derrota, con Lando Norris segundo por delante de Oscar Piastri. El piloto australiano tenía más ritmo que el británico para intentar el ataque a Verstappen, pero el equipo de Woking prefirió no intercambiar posiciones.

Ferrari no llegó a esta carrera. A pesar del buen cuarto lugar de Charles Leclerc, la diferencia con Verstappen es de 16 segundos. Solo han pasado tres carreras, pero el equipo de Maranello debe necesariamente encontrar el recorrido para las próximas carreras si quiere dar la vuelta a esta temporada.

Mercedes se confirma con el quinto puesto de George Russell y el sexto de Kimi Antonelli. El piloto italiano ha establecido hoy un nuevo récord: el piloto más joven en liderar una carrera. A continuación, en séptima posición encontramos al otro Ferrari de Lewis Hamilton. El siete veces campeón del mundo intentó la apuesta de comenzar con el neumático duro y luego montar el neumático blando hacia la mitad de la carrera, pero no hubo una mejora esperada.

Buena octava posición para el novato Isack Hadjar con Racing Bulls por delante del Williams de Alexander Albon y el Haas del novato, Oliver Bearman.

GP de Japón: la clasificación de la carrera

Max Verstappen se acerca a Lando Norris, que se mantiene en lo más alto de la clasificación del Campeonato del Mundo con solo un punto de ventaja. Oscar Piastri ocupa la tercera posición con 49 puntos, por delante de los Mercedes de George Russell y Kimi Antonelli. Charles Leclerc es sexto con 20 puntos por delante de Alex Albon y Lewis Hamilton, con 18. Esteban Ocon y Lance Stroll cierran el TOP 10.

sábado, 5 de abril de 2025

A.F1-GP de JAPON-MERCEDES: Kimi Antonelli: "Contento con la 3° fila, me he perdido en los entrenamientos libres"

"El apoyo de Bono y los consejos de Valtteri han sido fundamentales. ¿Lluvia? Sería una buena noticia", dijo el boloñés.

La mejor clasificación de la temporada para Andrea Kimi Antonelli, que saldrá desde la tercera fila junto a su compañero de equipo George Russell en Suzuka. Después de las sesiones de entrenamientos libres, el joven piloto de Mercedes no estaba nada contento, se encontró un poco perdido con el coche en una pista que no conocía, pero en la clasificación el trabajo duro dio sus frutos, gracias también a los consejos de Bottas. Con todo, por lo tanto, un gran resultado, que también puede mejorar mañana, especialmente con la llegada cada vez más probable de la lluvia, una condición que siempre tranquiliza a los boloñeses.

"Tengo que decir que estoy bastante contento, sobre todo teniendo en cuenta lo difícil que fui en los entrenamientos libres, donde me perdí por completo", dijo Kimi. Llegué a la clasificación con muy poca confianza, pero gracias al trabajo realizado con el equipo, y con el gran apoyo de Bono y los consejos de Valtteri pude progresar de manera constante. La vuelta en la Q3 no fue perfecta, de hecho todavía está lejos de ser ideal, pero dadas las premisas, puedo estar satisfecho. El sexto puesto no es un mal resultado en absoluto, aunque definitivamente había más potencial para salir del coche, especialmente en el primer sector donde sufrí un poco".

"Hay muchos aspectos positivos que sacar de hoy, pero también mucho en lo que trabajar. Esta noche analizaré bien los datos para entender dónde puedo mejorar y afrontar la carrera de la mejor manera posible. El pronóstico habla de lluvia y, con todo, puede que ni siquiera sea una mala noticia: podría hacer que la carrera sea interesante. Seguiré aumentando mi confianza en la pista y espero que mañana podamos traer a casa algunos buenos puntos".

A.F1-GP de JAPON-MERCEDES: George Russell en la tercera fila: "Decepcionado, neumáticos demasiado fríos en la Q3"

 

RUSSELL: "El coche tiene un buen ritmo de carrera, estamos luchando por el podio", dijo el inglés.

Si por un lado Antonelli está contento con el sexto puesto obtenido en la clasificación, por otro lado del garaje de Mercedes hay mucha decepción. George Russell fue quinto, por delante de su compañero de equipo, pero tenía todas las credenciales para luchar por un puesto entre la primera y la segunda fila con los McLaren y Max Verstappen. El piloto británico no tuvo un calentamiento óptimo del neumático en el último intento, y esto no le permitió hacer una vuelta limpia. En carrera, el W16 puede dar lo que se queja, pero sabemos que en una pista como Suzuka el ritmo está muy condicionado por los coches de delante, dado que los adelantamientos son especialmente complicados.

"Terminar quinto hoy es definitivamente un resultado decepcionante para nosotros", admitió Russell. Fuimos competitivos todo el fin de semana y realmente creo que teníamos un coche capaz de luchar por la primera fila. Desafortunadamente, no pudimos armar la vuelta en el momento decisivo. A medida que avanzaba la sesión, la pista se iba enfriando y, en la última tanda, los neumáticos estaban demasiado fríos al inicio de la vuelta. He sufrido en la curva 2, perdiendo un par de décimas preciosas que me han impedido mejorar el tiempo de la primera vuelta".

"Incluso si hay un poco de decepción, comenzar quinto no es tan desastroso. Hemos tenido un buen ritmo todo el fin de semana y tengo confianza en el coche. Veremos qué tiempo nos depara mañana: ya sea seco o mojado, creo que podemos luchar por el podio. En caso de lluvia, este circuito se vuelve aún más traicionero. Vimos en Melbourne lo caótica que puede llegar a ser una carrera, así que, independientemente de las condiciones, intentaremos aprovechar cada oportunidad".

A.F1-GP de JAPON-RED BULL: Yuki Tsunoda: "Estoy decepcionado, pero todavía estoy aprendiendo"

El japonés Tsunoda llega a la Q2: "El coche es muy sensible, pero la confianza ha aumentado".

Yuki Tsunoda logra lo que Liam Lawson no había podido hacer: llevar el RB21 al menos a la Q2. Lástima, sin embargo, que al final de la sesión fuera el neozelandés el que iba delante, con Racing Bulls que pertenecían a Yuki.

Comparaciones aparte, no es ningún misterio que el RB21 es un coche complicado -a pesar de que Max Verstappen, al otro lado del garaje, literalmente hace magia- y Yuki declara que ya se siente cómodo con el nuevo coche, tanto que en la Q1 se mantiene cerca de su compañero de equipo. El único inconveniente, la gestión de los neumáticos, que parece haber dañado su último intento que le deja por detrás de Liam Lawson. Tsunoda terminó decimoquinto, pero ganó una posición gracias a la penalización de Carlos Sainz.

Tsunoda: "Hay confianza en el coche, había potencial para la Q3"

"Hay un poco de frustración. Creo que el warm up no ha ido como quería para la última tanda, que ha sido muy caótica, sobre todo en el primer sector. Todavía estoy aprendiendo, y creo que el warm up ha sido bueno, aunque nos hubiera penalizado un poco, pero ha ido mal. Pensé que podía mejorar desde la Q1, pero no sucedió. Al menos la confianza con el coche ha aumentado, no he podido ponerlo todo junto y eso es una pena. Pero, al menos, estoy empezando a entender el coche – confirma Yuki – la FP1 y la FP2 han ido bien, e incluso en la clasificación, ha sido sólo la última vuelta, porque el coche es muy sensible con los neumáticos. Creo que había potencial para la Q3, pero no pude explotarlo. Mi intención es disfrutar de esta situación, del coche, del equipo, de estar aquí en Suzuka, y sentirme más tranquilo de lo habitual, pero también responsable de mi rendimiento. Es mi carrera de casa y me mantendré concentrado para hacerlo lo mejor posible, incluso si un poco de lluvia podría ayudarme".

A.F1-GP de JAPON-HAAS: Oliver Bearman lleva a Haas a la Q3 en Suzuka, Ocon se detiene en el primer corte.

Satisfacción para Oliver Bearman tras la clasificación, aún no del todo cómodo Esteban Ocon.

Positivo debut en Suzuka para Ollie Bearman, que al volante del VF-25 marcó el décimo mejor tiempo en la clasificación, firmando el primer acceso de Haas de la temporada a la Q3 y el mejor resultado de su carrera en la sesión oficial del sábado. Esteban Ocon, por su parte, ha sido menos brillante, excluido en la Q1 con el 18º mejor tiempo y todavía no del todo a gusto al volante del monoplaza firmado por el fabricante estadounidense. El objetivo de ambos en la carrera, en cualquier caso, será perseguir a los diez primeros y confirmar las cosas buenas hechas hace apenas diez días en Shanghái.

"En la última vuelta cometí un pequeño error y perdí algunas décimas, quizás podríamos haber aspirado a algo más, pero el nivel era muy alto", comentó Bearman. "Entrar en la Q2 ya era increíble, pero poder llegar hasta el final es fantástico. No sé qué esperar de la carrera desde el punto de vista meteorológico, pero sin duda será emocionante. La pista es extraordinaria y el público es igual de extraordinario".

El sábado fue más complicado para Ocon, luchando con un coche que no era muy reactivo: "Probamos muchas soluciones en los dos coches, pero en mi caso algo no funcionó. La competitividad no es la que esperábamos, pero estoy contento por Ollie. Ahora analizaremos los datos y estaremos preparados, también porque el clima podría barajar las cartas".

El director del equipo, Ayao Komatsu, se mostró moderadamente satisfecho y destacó el progreso realizado: "El objetivo inicial era salir de la Q1 con ambos coches, por lo que tener un coche en la Q3 es un gran resultado. Desde los entrenamientos libres hemos progresado en la gestión de los neumáticos blandos, pero todavía no estábamos en el nivel ideal. Como tal, la actuación de Ollie en la Q2 fue sobresaliente. En la Q3 no todo ha sido perfecto, pero hemos demostrado que, con una vuelta limpia, también había espacio para algo más. Trabajaremos para entender qué salió mal con Esteban, pero en general fue un gran esfuerzo de equipo".

A.F1-GP de JAPON-CLASIFICACION: Max Verstappen arrebata la pole a los McLaren en Suzuka.

Max Verstappen sorprendió a los McLaren para arrebatarles la pole position en una intensa sesión de clasificación.

Max Verstappen encontró el ritmo para, a pesar de tener un coche inferior a los McLaren, derrotarlos en la sesión de clasificación del Gran Premio de Japón donde Lando Norris y Oscar Piastri tendrán que perseguir al holandés en la arrancada. 

Q1

Lando Norris lideró la primera ronda rompiendo sus propios registros durante la primera parte de la Q1. El actual líder del campeonato consiguió una vuelta de 1m27.845s para superar por 0.075s a Leclerc y su Ferrari, así como dos décimas contra el australiano Piastri.

Antes del intento final, Lawson, Alonso, Antonelli, Hadjar y Stroll estaban en la zona de eliminación.

Piastri saltó a la cima en su intento final con 1m27.687s mientras que Russell con su Mercedes se ubicó segundo a 0.156s. Norris descendió al tercero seguido por los Ferrari de Charles Leclerc y Hamilton.

Los Sauber de Hulkenberg, Bortoleto, el Haas de Ocon, el Alpine de Doohan y el Aston de Lance Stroll fueron los primeros eliminados.

Milagrosamente Liam Lawson logró su primer paso a la Q2 en la temporada luego de haber sido degradado de Red Bull. Sin embargo, su compañero Isack Hadjar, quien se quejó de un constante problema en su coche, avanzó en la posición 13.

Q2

Lando Norris se colocó en la cima en el primer intento con un tiempo de 1m27.146s superando por 0.254s a Russell. Verstappen llevó a su Red Bull al tercer puesto seguido por Piastri y el Williams de Albon.

La sesión se detuvo con ocho minutos en el reloj luego de que por quinta ocasión en el fin de semana se presentara fuego en el circuito ahora en la zona de la curva 130R, esto consecuencia de las chispas que desprenden los monoplazas al contacto con el suelo.

Al llegar a la bandera de cuadros nadie igualó el ritmo de Norris con Russell y Verstappen guardando las tres primeras plazas. Piastri y Leclerc cerraron el top cinco.

Gasly fue el primero de los eliminados de la ronda por lo que arrancará desde el puesto 11 seguido por Sainz, Alonso, Lawson y Tsunoda.

Q3

En la ronda definitiva para la lucha por la pole los McLaren mostraron de nuevo su potencial. Mientras que Verstappen logró colocarse un instante en la cima, pronto fue rebajado por Piastri por 1m27.052s para colocar un nuevo récord en el circuito.

Leclerc se ubicó cuarto seguido por Russell y Norris cerrando los cinco primeros.

Russell fue el primero del paquete puntero que abrió su último intento, pero el de Mercedes perdió el control de su coche en el primer sector lo que condenó su vuelta.

Norris cruzó la meta casi después del Mercedes y ascendió al primero con 1m26.995s superando por 0.057s a su compañero Piastri.

Sin embargo, la sorpresa llegó en el último segundo de la Q3 cuando Verstappen aprovechó el tercer sector para lograr la pole position con una marca de 1m26.983s superando por 0.012s a Norris y 0.044 a Piastri.

Leclerc arrancará desde el cuarto seguido por Russell y Antonelli.

Hadjar, Hamilton, Albon y Bearman cerraron el top 10 de la parrilla.

A.F1-GP de JAPON-LIBRES 3: Los McLaren vuelve a comandar en los Libres 3 en Suzuka.

Los McLaren lideran los libres 3, Cuarto incendio en el circuito de Suzuka con la reaparición de Jack Doohan. 

El escondite inglés de McLaren es un juego al que nos tienen acostumbrados Lando Norris y Oscar Piastri junto al muro capitaneado por Zak Brown y Andrea Stella. Lo que no es ningún teatro es que el MCL39, pese a ser el coche más veloz de 2025 hasta la fecha, es nervioso al mismo tiempo. Y los fallos suceden. Se vieron primero en Australia, después en China y ahora en Japón.

Libres 3 del GP de Japón: más fuego con la presencia de Doohan

Sí, Jack Doohan participó finalmente en los terceros entrenamientos libres del Gran Premio de Japón y sí, esta vez se acordó de desactivar manualmente del DRS. Para sorpresa de nadie, no emuló su comentado accidente del viernes. Alpine pudo reparar el A525 maltrecho del piloto australiano y además no necesitó cambiar su unidad de potencia. Aunque tardaría el cuestionado Jack tardaría en recuperar la confianza perdida en la jornada anterior.

Doohan no estrelló su monoplaza en esta ocasión, pero lo que sí se repitió fue un incendio: el tercero del fin de semana. De nada sirvió regar el césped ni tampoco su mantenimiento del viernes al sábado. Las chispas y el viento prendieron la hierba de Suzuka por tercera vez en menos de 24 horas. De nuevo, ondearon las banderas rojas en el trazado japonés. Si esto ha ocurrido tres veces durante unos entrenos, ¿qué o quién podría garantizar una carrera sin interrupciones ni fuego con el paso continuado de los Fórmula 1 durante 53 vueltas?

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McLaren juega al escondite inglés y aun así lidera

Sea como fuere, los Libres 3 prosiguieron con la confirmación de la inconsistencia de McLaren. El MCL39 siguió mostrando una velocidad asombrosamente fácil en el primer intento a una vuelta, pero también preocupó su estrechísima ventana de funcionamiento. Y es que, a las primeras de cambio, tanto Lando Norris como Oscar Piastri sufrieron para mantener el coche papaya dentro de los límites de pista en la curva 9. Lo mismo le ocurrió a Carlos Sainz, que se marcó una pequeña tanda de Rally en las eses de Suzuka. El expiloto de Ferrari sigue adaptándose al Williams FW47.

Hablando de Ferrari: el "Cavallino" mostró casi tanto ritmo a una vuelta como el Mercedes de George Russell, que llegó a intimidar a unos McLaren que trataron de ocultar sus parciales púrpura. Norris y Piastri no completaron una vuelta perfecta, pese a marcar varios récords en los distintos sectores de manera constante. Una costumbre habitual por parte del muro papaya para no mostrar sus cartas antes de tiempo. Sigue siendo el rival a batir, a priori, por mucho que a Lando le moleste que se lo recuerden a diario.

De incendio a incendio y tiro porque me toca. Tanta chispa no impidió a Tsunoda acercarse a los tiempos de Verstappen, que se peleó más de la cuenta con el Red Bull RB21. Ya en 2024 Checo estuvo próximo a Max en Suzuka. En cuanto a la representación española, Carlos Sainz siguió siendo más lento que su compañero Alex Albon en los Libres 3, mientras que Fernando Alonso demostró ser superior a Lance Stroll, a pesar del incidente del viernes. Aunque un 15º provisional no satisface ni mucho menos a Aston Martin.


viernes, 4 de abril de 2025

A.F1-GP de JAPON-RB RACING: Por qué los dos coches estuvieron por delante de Max Verstappen en Suzuka.

Isack Hadjar y Liam Lawson terminaron por delante de Max Verstappen durante la segunda sesión práctica en Suzuka, y no es la primera vez que Racing Bulls ha sido más rápido que el equipo principal los viernes de esta temporada. 

"Creo que la gente de RB s se sorprendió un poco a sí misma por el buen coche que han construido este año", dijo Verstappen a los periodistas el jueves en el Gran Premio de Japón.

Hace dos semanas en China, el campeón del mundo dejó claro que su compañero de equipo Lawson sería más rápido en el coche de Racing Bulls que en el RB21 de Red Bull, principalmente porque el VCARB 02 es "más fácil de conducir".

Durante los entrenamientos del viernes en Suzuka, la afirmación de Verstappen pareció confirmarse. En la FP2, Hadjar se aseguró la tercera posición, a menos de cuatro décimas de segundo de los McLaren más rápidos, mientras que el recién degradado Lawson terminó en el quinto lugar, justo detrás del Ferrari de Hamilton.

Verstappen fue octavo, aunque el margen con su ahora ex compañero de equipo fue medible en centésimas de segundo.

El resultado da crédito a lo que todos los pilotos de la familia Red Bull dijeron tras los entrenamientos. Lawson menciono que el VCARB tiene una ventana operativa más amplia que el Red Bull, confirmando esencialmente lo que todos en el paddock ya sospechaban.

Verstappen, por su parte, admitió que Red Bull aún no ha resuelto del todo sus problemas. El equipo introdujo algunas pequeñas actualizaciones en el coche este fin de semana -muy probablemente firmadas para la producción antes del inicio de la temporada-, pero el tetracampeón del mundo concluyó que todavía hay trabajo por hacer: "Probamos varias cosas con el coche, pero muchas de ellas no funcionaron como esperábamos".

El nuevo piloto de Red Bull Tsunoda, cuyo 18º lugar en la FP2 no fue representativo ya que una de las cuatro banderas rojas lo obligó a abortar su tanda de simulación de clasificación, también reconoció que había estado "luchando un poco".

La primera sesión de entrenamientos fue mejor de lo esperado, según Tsunoda, pero después se dio cuenta de que el RB21 tenía unas sensaciones muy diferentes a las del simulador.

Tsunoda se mostró más optimista antes de subirse al coche, afirmando que, basándose en las tandas del simulador, se había exagerado un poco la dificultad del coche. Después admitió que su rendimiento en la vida real pintaba una imagen diferente.

Comparación de las vueltas de Verstappen y Hadjar

Los comentarios de Tsunoda ponen de relieve que el coche de Racing Bulls es al menos más fácil de pilotar que el Red Bull, aunque el RB21 debería seguir teniendo un techo de rendimiento ligeramente superior. Pero hay importantes salvedades en los resultados del viernes.

Una mirada más de cerca a los datos revela que Racing Bulls ganó tiempo sobre Verstappen principalmente en las rectas, al igual que Tsunoda fue más rápido en los tramos en línea recta durante la primera práctica.

En teoría, esto podría indicar algo sobre las opciones de puesta a punto, pero es más probable que los niveles de combustible y los modos del motor jugaran un papel importante, factores que también podrían explicar por qué Tsunoda fue relativamente rápido, tal vez para dar una buena impresión delante de su público.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, naturalmente negó que su equipo aumentara artificialmente el rendimiento de Yuki en la FP1 de esta manera, pero, dada la situación, es lo que diría, ¿no?

No obstante, los datos muestran que Tsunoda ganó tiempo principalmente en varias fases de tracción en la FP1.

Cuando se comparan las vueltas de Hadjar (P3) y Verstappen (P8) en la FP2, surge una tendencia similar. Verstappen fue alrededor de dos décimas y media más rápido que Hadjar saliendo de las Eses, como se ilustra en la imagen de telemetría de arriba. Lawson mencionó que las Eses se han vuelto aún más intensas debido al nuevo asfalto, casi "sacando las cabezas de los pilotos de sus hombros".

Mirando nuestra otra telemetría superpuesta, abajo, añade algo de contexto importante a esto. La mayoría de las secciones a todo gas están resaltadas en blanco, lo que indica que Hadjar ganó la mayor parte de su tiempo en estas zonas, especialmente en las fases de tracción.

En la horquilla y al entrar en Spoon, Verstappen vuelve a ganar tiempo, al igual que hizo en las Eses, lo que lo sitúa 0,130 segundos por delante del tiempo de Hadjar al salir de Spoon. Esa ventaja se anula en la recta de aceleración a fondo que conduce a la chicana final, lo que pone de relieve que el coche de Racing Bulls está ganando en las rectas.

Esto se ve reforzado por el hecho de que Verstappen pasó por la 130R más rápido que Hadjar. Tras acelerar a la salida de la chicana final, Verstappen está ligeramente por delante del tiempo delta de Hadjar pero, en el sprint hacia la línea de meta, esto se convierte en una ventaja de 0,152 segundos para el piloto de Racing Bulls.

El panorama general muestra que, si bien Racing Bulls tuvo un rendimiento sorprendente y Red Bull aún tiene mucho trabajo por hacer en Suzuka, la visión de ambos coches del equipo hermano por delante de Verstappen puede no ser del todo representativa.

Hay muchas variables 'ocultas' durante los entrenamientos del viernes. Por ejemplo, Helmut Marko ha señalado con frecuencia que Red Bull tiende a ejecutar modos de motor cautelosos en estas sesiones, lo cual, aunque no explica los vicios del RB21, es un factor importante a tener en cuenta al analizar los resultados.

¿Significan algo las tandas largas del viernes?

La mayoría de los equipos incluyen una simulación de carrera en sus planes para la FP2, que podemos analizar para hacernos una idea del ritmo de carrera. Las circunstancias en Suzuka lo hicieron más difícil de lo habitual.

Cuatro banderas rojas hicieron que la segunda sesión de entrenamientos fuera entrecortada y arrojara pocos datos útiles, por lo que las cifras que figuran a continuación -procedentes del socio de datos PACETEQ- se basan en la primera sesión. Aquí los planes de carrera son diferentes y normalmente un poco más cortos.

A pesar de ello, el resumen confirma que McLaren es fuerte y, una vez más, el claro favorito este fin de semana. Norris registró la tanda larga más rápida a la vez que mantuvo una degradación de neumáticos relativamente baja, a pesar de sus quejas por radio sobre el graining.

Por detrás, el orden es menos definitivo. Por ejemplo, las tandas de Aston Martin fueron muy cortas y mostraron un desgaste significativo de los neumáticos, por lo que su ritmo habría caído inevitablemente en un stint más largo. Lo mismo se aplica al siguiente nombre de la lista, que en realidad no pertenece a ella: Hulkenberg.

Con todo, Russell se convirtió en el rival más cercano de McLaren, una posicion con la que coincidieron Norris y Piastri. El piloto de Mercedes fue unos 0,32 segundos por vuelta más lento, situándose justo por delante del dúo de Ferrari.

Los números de Red Bull, por otro lado, parecen significativamente peores, con dos salvedades clave. En primer lugar, las tandas largas de esta sesión no fueron especialmente reveladoras.

En segundo lugar, el panorama general solo confirma loe que Verstappen ya reconoció: El viernes fue un día difícil para Red Bull, un equipo que tiene mucho trabajo por delante.