A.F1-GP de Las Vegas-CARRERA-George Russell y Lewis Hamilton dominadores de las Vegas, Max Verstappen logra su 4° título mundial de F1, Carlos Sainz Completa el podio.

!-2 para los Mercedes en Nevada con un protagonista, Max Verstappen y su 4° mundial. Carlos Sainz sube al podio con Ferrari.

Un sábado de alegrías descontroladas en Las Vegas. George Russell, vencedor apabullante; El ritmo de Mercedes, incontestable; y Max Verstappen, cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1. Una noche que confundió a Ferrari, pero no a Carlos Sainz, que subió al tercer cajón del podio en un Gran Premio que entra en los anales de la historia de la F1.

Mensaje para Pirelli: la F1 con degradación es más divertida

Las carreras con desgaste de neumáticos funcionan. Dos citas en Las Vegas y dos carreras consecutivas muy divertidas. Es lo que tiene correr de noche en un mes tan friolero como noviembre en el desierto de Nevada: aparece el graining y todo cambia.

Ferrari fue quien más acusó la degradación de las gomas. Los neumáticos medios iniciales de los hombres de rojo duraron tan solo 10 vueltas... George Russell, Max Verstappen y Lewis Hamilton se aprovecharon de ello. Mal día para Carlos Sainz y Charles Leclerc, al igual que para McLaren. Los ingleses cedieron terreno en el campeonato de constructores y también perdieron el mundial de pilotos en la misma noche. Y es que un piloto neerlandés consiguió el tetracampeonato del mundo sin el mejor coche. Se dice pronto.

Una carrera a dos paradas prácticamente para todo el mundo, excepto para Alex Albon y Pierre Gasly, que se vieron forzados a la retirada por problemas de fiabilidad. Una lástima especial para el piloto de Alpine, que partía desde una extraordinaria tercera posición.

Mientras tanto, la formación de Maranello protagonizó una situación confusa con Carlos Sainz. En un intento de defenderse estratégicamente de Lewis Hamilton, el piloto español tuvo la intención de meterse en boxes a la par que el heptacampeón. Ya en la línea de entrada del pitlane, el madrileño corrigió su trayectoria y reingresó a la pista, provocando una ligera pérdida de tiempo para el piloto de Mercedes. La realidad es que los mecánicos italianos no estaba preparados, pese a la solicitud previa de Carlos para cambiar de gomas. Un fallo más para el historial.

Max Verstappen: tetracampeón del mundo de Fórmula 1

Errores de Ferrari aparte, la dupla de Sainz y Leclerc consiguieron sobrepasar al RB20 de Verstappen. Así fue cómo Carlos obtuvo un podio trabajado en Las Vegas frente al doblete de Mercedes con Russell primero y Hamilton segundo. Un resultado superlativo de la formación de Brackley con un rendimiento estelar de George durante todo el fin de semana y una remontada sobresaliente de Lewis en Nevada. El W15 está vez sí estuvo a la altura.

Efectivamente, Max se quedó sin su podio en la ciudad del pecado, pero seguro que le importó muy poco. El premio fue mucho mayor: el tetracampeonato frente a la desaparición en combate de McLaren en Estados Unidos. Cuatro títulos consecutivos con tan solo 27 años y la mitad de una trayectoria profesional por delante... Si así lo decide el piloto neerlandés, que iguala a Alain Prost y Sebastian Vettel. Un piloto de leyenda. Qué suerte tenemos de tenerlo en la Fórmula 1... Todavía.

A.F1-GP de Las Vegas-El bajo agarre de la pista determinará la estrategia en el GP.

Tras un emocionante debut en 2023, la parrilla del GP de Las Vegas podría ofrecer más fuegos artificiales en el segundo año del evento. 

Puede que los jefes de la Fórmula 1 hayan trabajado duro para mejorar su querido Gran Premio de Las Vegas en su segunda edición, pero lo que no ha cambiado ni un ápice es el desafío técnico que decidirá la victoria y la derrota, y la posible coronación de un campeón del mundo.

La recién añadida pista de patinaje sobre hielo que la F1 instaló en el tejado de su ostentoso edificio del paddock se concibió como un poco de diversión, pero bien podría haber sido un guiño al estado de la superficie de la pista de 6,2 kilómetros.

Al igual que el año pasado, la extrema falta de agarre en las concurridas carreteras de la ciudad, combinada con unas temperaturas casi glaciales, causó a los equipos todo tipo de dolres de cabeza en cuanto a ingeniería, mientras que los pilotos se las ingeniaban para evitar al máximo los resbalones y los deslizamientos.

Después de que Mercedes impresionara en los entrenamientos, un esfuerzo de última hora de Russell le valió la pole por delante de Sainz y Gasly consiguió un sorprendente tercer puesto en la parrilla para Alpine por delante de Charles Leclerc y los rivales en el campeonato Max Verstappen y Lando Norris, mostrando el tipo de sorpresas que el desierto de Nevada puede permitir.

¿Con qué tendrán que lidiar los equipos en la carrera?

La carrera de 50 vueltas del sábado por la noche no será más fácil, porque los factores que dificultan que los pilotos mantengan vivos sus neumáticos empeorarán en las tandas largas. Lo que no ayuda a los niveles de agarre es el hecho de que el trazado urbano haya sido reabierto al tráfico regular durante la noche. Pero el factor más importante que diferenciará a los equipos será la forma en que se enfrenten al graining de los neumáticos.

El graining es el fenómeno por el que la superficie de los compuestos de los neumáticos empieza a romperse, causado por neumáticos que están más fríos que su ventana de funcionamiento ideal. Esto hace que se desprendan trozos de goma que se adhieren a la superficie, reduciendo la superficie de contacto del neumático con la carretera y con ello el agarre que proporciona.

"El verdadero reto será intentar limitar el graining", dijo el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella. "Creo que incluso en la tanda larga que Red Bull hizo esta mañana en la FP3, empezaron con un nuevo juego de medios y después de unas pocas vueltas (se habían) ido. Esto plantea algunas dificultades desde un punto de vista estratégico".

El jefe de Pirelli, Mario Isola, espera que los pilotos tengan que adaptar sus estilos de conducción al inicio de un stint para reducir la severidad. "La pista está en condiciones muy similares a las del año pasado, así que no hay sorpresas", dijo. "Hemos comprobado que es el agarre más bajo de la temporada. Especialmente con mucho combustible, las primeras vueltas son la clave para minimizar el graining en la parte delantera y reducir la degradación".

Pero aunque será prácticamente imposible para cualquier piloto evitar el graining por completo, deshacerse de él tampoco será sencillo. La mejor forma de eliminar la fase de graining es aplicar tensión lateral y calor a los neumáticos, pero eso es difícil de hacer cuando el trazado urbano de Las Vegas, que se caracteriza por tener muchas partes de frenadas fuertes y aceleraciones, no ofrece curvas rápidas y de alta carga para hacerlo.

"Normalmente, se limpia el graining cuando se desgasta bastante el neumático", explicó Isola. "Si el desgaste es todavía muy bajo, yo no diría que se limpia el graining. Probablemente hay que sobrevivir con él. Si gestionas el graining de la mejor manera posible, no suele afectar al rendimiento. Creo que el graining es algo que se puede controlar".

¿Cuántas paradas en boxes veremos?

Pirelli predice que la estrategia preferida será una sola parada arrancando con los medios y luego cambiando a los duros, aunque la inversa también es una buena opción, quizás para los que salgan desde posiciones más retrasadas en la parrilla. Pirelli no considera que el neumático blando sea el más adecuado para la carrera, aunque podría entrar en juego en caso de un coche de seguridad tardío o una bandera roja. Todos los equipos tienen dos juegos de duros en su asignación, lo que indica que será el neumático dominante.

¿Veremos adelantamientos?

Una carrera a una sola parada no suele ser una receta para la acción frenética, ya que lleva a los equipos a secuencias de paradas en boxes similares. Pero vale la pena recordar que la carrera del año pasado en circunstancias similares ofreció un espectáculo apasionante. Las condiciones frías y de baja adherencia mantendrán el desgaste de los neumáticos a un nivel razonablemente alto e invitarán que los errores de los pilotos sean aprovechados por los perseguidores, y la enorme recta principal de Las Vegas, de 1,9 km a lo largo del famoso Strip, proporciona un efecto de rebufo enorme, incluso si el DRS no es tan potente con alerones traseros delgados. Las condiciones son muy similares a las de 2023, así que no hay razón para pensar que la carrera será mucho peor.

Una carrera (por el título) dentro de otra carrera.

Esa recta bien podría ser fundamental en la batalla entre Max Verstappen y Lando Norris, cuyo resultado dictará si Verstappen sella su cuarto título mundial frente a las opulentas fuentes del Bellagio o en el árido calor de Qatar.

Stella indicó que las pistas que requieren alerones traseros de menor arrastre son "un poco más problemáticas" para McLaren que los circuitos de alta carga aerodinámica. Pero Red Bull está en una situación aún más vulnerable porque decidió no desarrollar un alerón de baja carga aerodinámica a medida, lo que lo perjudicó en Monza y lo está afectando de nuevo en Las Vegas. Con Verstappen y Norris saliendo en la tercera fila, quinto y sexto, será intrigante ver si Norris puede aprovechar la menor velocidad punta de Verstappen y adelantarlo para llevar la carrera por el título a Losail.

¿Tiene Russell, el poleman, alguna posibilidad contra Ferrari?

Pero ni Red Bull ni McLaren parecen lo suficientemente rápidos como para competir con Ferrari, el favorito antes de la carrera en este tipo de circuito. Sin embargo, la Scuderia no tendrá la victoria en bandeja de plata, con Sainz privado de la pole por Russell y Leclerc teniendo que sortear al cohete en línea recta de Alpine pilotado por Gasly. Pero los datos en tandas largas siguen sugiriendo que Ferrari, que ha sido más fuerte en ritmo de carrera que a una vuelta durante todo el año, tiene el paquete a batir.

Para Leclerc sería la redención después de perderse por mala suerte la victoria en Las Vegas en 2023, mientras que Sainz continuaría su temporada despedida de Ferrari con gran estilo.

A.F1-GP de Las Vegas-ALPINE-No fue la marihuana de Las Vegas, la 3° posición de Pierre Gasly es real..

El piloto Pierre Gasly ha batido a Charles Leclerc o Max Verstappen y ha colocado su Alpine en la 3° puesto.

Las Vegas huele a marihuana, al menos en el fin de semana del Gran Premio. Es la realidad. Lo han dicho algunos pilotos. Pero en la clasificación de esta mañana no hemos alucinado. La tercera posición de Pierre Gasly con el Alpine es real. Muy real. Para quitarse el sombrero.

Alpine llegaba a este Gran Premio con el ‘chute’ de adrenalina del Gran Premio de Brasil, en el que hicieron un doble podio y pasaron de la novena posición a la sexta en el campeonato de Constructores. pero ese resultado, además de haber quedado ya en el pasado, fue un poco ‘irreal’ por la bandera roja.

Lo que nadie esperaba era ver a un Alpine en la tercera posición hoy. De hecho, el equipo francés no ha estado en una posición tan alta en toda la clasificación... hasta el final de la Q3. Sí es cierto que Gasly ha sido cuarto en la Q2, pero se preveía que Leclerc, Verstappen o los McLaren diesen un paso más en la Q3.

Es más, Pierre Gasly estaba sexto tras su primer intento en la Q3 y aún tenía por detrás a pilotos como Charles Leclerc o Lewis Hamilton, de quienes se esperaba una buena última vuelta.

Pero ha sido en esa última vuelta cuando Pierre Gasly ha brillado del todo. El francés se ha sacado de la chistera un tiempo de 1’32’’664 y no sólo se ha quedado a tres décimas de la Pole, sino que ha batido a pilotos como Leclerc, Norris o Verstappen.

Todo esto adquiere mayor relevancia cuando comparamos los tiempos con los de su compañero de equipo. En la Q2, Gasly le ha metido tres décimas a Ocon y ésa ha sido la diferencia entre ser cuarto o undécimo. Y, si comparamos los mejores tiempos, la diferencia entre el 1’32’’664 de Gasly y el 1’33’’221 de Ocon es de más de medio segundo.

Medio segundo en un circuito en el que ha habido diferencias muy ajustadas… es muchísimo. La diferencia entre la Pole y el noveno clasificado es de siete décimas, pero Pierre ha sido capaz de meterle casi seis décimas a su compañero.

En lenguaje coloquial se podría decir que ha sido una ‘fumada’. Una locura, vamos. No me quiero imaginar la distancia con los muros en la vuelta del francés.

Y, hablando de fumadas, ahora me acuerdo de las palabras de ayer de Franco Colapinto y Sergio Pérez. El argentino dijo que hay "olor a porro" y el mexicano, que "se nota muchísimo el olor a marihuana alrededor de todo el circuito".

Quizá la vuelta de Gasly es una alucinación… o no. Lo que sí es cierto es que Pierre está ‘colocado’. En la tercera posición, claro.

A.F1-GP de Las Vegas-RED BULL-Max Verstappen, los 'expertos' de la F1: "Deberían callarse"

Max Verstappen reaccionó al accidente de Franco Colapinto en Las Vegas y aseguró que, a diferencia de lo que a veces comentan los analistas en los medios, conducir un monoplaza de F1 "no es nada fácil".

Franco Colapinto fue uno de los protagonistas de la jornada del viernes en el Gran Premio de Las Vegas, pero esta vez no por brillar como lo ha hecho tantas veces desde que llegó a la Fórmula 1 a finales de agosto pasado.

El piloto de Williams había tenido un sólido comienzo del día siendo octavo en la tercera y última práctica libre, antes de posicionarse noveno en la Q1 de la clasificación en una situación en la que que su más experimentado compañero de equipo, Alex Albon, cayó eliminado en el 18º lugar.

Sin embargo, en el desenlace de la Q2 cuando se encontraba en una vuelta que por sus parciales podría haberlo metido entre los diez primeros para pasar a la Q3, un contacto con el muro interno en la curva 16 desencadenó un fuerte golpe de Colapinto que terminó con su coche destrozado y con el piloto debiendo ser evaluado fisicamente este sábado para poder disputar la carrera.

El choque de Colapinto en Las Vegas llegó después que el argentino se accidentara dos veces el mismo día bajo condiciones muy difíciles en Interlagos, la cita anterior de la F1.

De todos modos, antes de eso el piloto de 21 años se había destacado mostrando una gran velocidad y cosechando muy buenos resultados, como lo demuestran sus dos finales en los puntos en Azerbaiyán y Austin y sus dos clasificaciones en Q3. E incluso en Las Vegas solo le faltaron un par de curvas para cerrar lo que hubiera sido otro resultado destacado.

Las buenas actuaciones de Colapinto –sumadas al también buen rendimiento de Olivier Bearman este año cuando le tocó reemplazar primero a Carlos Sainz en Ferrari en Arabia Saudita y luego a Kevin Magnussen en Haas en Singapur y en Brasil- llevaron a algunos analistas de la F1 a decir que entonces manejar un monoplaza actual de la máxima categoría quizás no es tan difícil como se cree.

Verstappen fue preguntado tras la clasificación en Las Vegas si el nuevo choque de Colapinto era una demostración que esas afirmaciones eran incorrectas, y el neerlandés reaccionó con firmeza contra quienes hablan desde afuera.

"Pero los expertos... deberían mantener la boca cerrada", arrancó el tricampeón mundial de Fórmula 1 ante los medios, entre los que estuvo Motorsport.

"No es nada fácil. Todo lo que haces al límite no es fácil", agregó.

Verstappen continuó y se refirió a las difíciles condiciones que están enfrentando los pilotos este fin de semana en la pista de Las Vegas.

"Incluso si condujera un coche de carretera al límite en este circuito, tampoco es fácil. Y sino que lo hagan ellos. Estar delante de la cámara suele ser ya una señal de que no pueden hacerlo por sí mismos, o de que ya no pueden hacerlo", finalizó Verstappen.

A.F1-GP de Las Vegas-WILLIAMS-Franco Colapinto, están evaluando su salud para correr en Las Vegas tras su accidente.

Franco Colapinto será evaluado nuevamente mañana para saber si está en condiciones físicas de correr el GP de Las Vegas debido a que sufrió un impacto "de más de 50G" en su accidente de la sesión de clasificación.

Franco Colapinto tuvo un fuerte impacto contra el muro en la Q2 de la clasificación para el Gran Premio de Las Vegas.

El piloto argentino, quien había tenido un gran inicio de la sesión al terminar noveno en la Q1, se encontraba en su última vuelta rápida de la segunda fase de la clasificación en busca de meterse nuevamente entre los diez primeros cuando golpeó el muro interno de la curva 16 y rebotó violentamente contra el externo en un fuerte impacto.

Colapinto se bajó por sus propios medios y sin señales aparentes de alguna lesión física, pero la magnitud del choque encendió las alarmas y fue trasladado al centro médico del Las Vegas Strip Circuit para una mejor evaluación.

Cerca de una hora después de terminada la sesión, el equipo Williams de Fórmula 1 emitió un comunicado en el que informaba que Colapinto había tenido un impacto de más de 50G y que por esta razón tendrá que ser evaluado nuevamente en el día de la carrera para determinar si podrá tomar parte del Gran Premio de Las Vegas.

El comunicado de Williams sobre la salud de Colapinto:

"Durante la clasificación, Franco sufrió un impacto significativo de más de 50G, que requirió un chequeo médico".

"Un impacto de esta magnitud es, obviamente, importante y grave, por lo que tendrá que ser evaluado de nuevo mañana antes de saber si está en condiciones de competir".

"La salud de Franco es lo único que importa y nos alegramos de que por lo demás esté bien. Informaremos de las novedades cuando podamos".

Además de la situación de Colapinto, el equipo enfrenta un duro trabajo para reparar el coche del piloto argentino para la carrera, en lo que marca el tercer fin de semana de gran premio en que Williams se enfrenta a un fuerte accidente de alguno de sus pilotos tras lo sucedido en México y en Brasil.

En caso de poder tomar parte de la carrera, y sin incurrir en ninguna penalización por cambios en el coche, Colapinto se alineará en la 14º posición de la parrilla de salida.

A.F1-GP de Las Vegas-CLASIFICACION-George Russell, pole para el piloto de Mercedes, Carlos Sainz 2° y la sorpresa de Alpine con Pierre Gasly 3°

Una clasificación en la que hasta el equipo Alpine luchó por la pole. 

El Gran Premio de Las Vegas ha protagonizado, probablemente, la Q3 más frenética de toda la temporada 2024 de Fórmula 1. Hasta tres pilotos fueron el poleman provisional en apenas 30 segundos de diferencia: primero Charles Leclerc, después Carlos Sainz y por último George Russell. El piloto británico de Mercedes ha obtenido la cuarta pole de su trayectoria profesional en el Gran Circo. Todo abierto para el domingo.

Carlos Sainz roza la pole en el GP de Las Vegas

98 milésimas separaron al piloto español de Ferrari de una nueva hazaña en la Fórmula 1. Por un momento, el premio fue suyo. Una recompensa que se le fue arrebatada a los pocos segundos, y es que George Russell remató un fin de semana espectacular con su cuarta pole position en la Fórmula 1. ¿Y Lewis Hamilton? Décimo tras acumular dos errores consecutivos en la Q3.

Fue una clasificación tan alocada que hasta el Alpine de Pierre Gasly se coló en la tercera posición de cara al domingo, por delante incluso del Ferrari de Charles Leclerc, los dos McLaren y el Red Bull de Max Verstappen. El neerlandés, por cierto, calificó mejor que Lando Norris, por lo que, de acabar ambos pilotos el domingo en las mismas posiciones que el sábado, "Mad Max" se proclamaría tetracampeón del mundo de F1 bajo los focos de Nevada.

Q1: Sergio Pérez y Fernando Alonso desilusionan

Lo más grave es que deja de ser noticioso. En el caso de Checo, el mexicano no pudo hacer frente a las adversidades del Red Bull RB20 en Nevada y clasificó 16º. La diferencia es que su compañero de equipo luchó por la pole. Por otro lado, las simulaciones indicaban que el Aston Martin AMR24 era el peor coche del fin de semana a una vuelta, por lo que el 17º puesto obtenido por el piloto español estaba justificado (Lance Stroll calificó último).

La nota positiva fue la sorprendente entrada de Guanyu Zhou a la Q2 con el Sauber evolucionado. El chino venció a Valtteri Bottas, ¡por fin! Asimismo, Franco Colapinto superó el primer corte en un circuito en el que nunca había corrido. En cambio, su compañero Alex Albon sucumbió en la Q1. Fantásticas noticias para el piloto argentino hasta que llegó el desastre.

Accidente fortísimo de Franco Colapinto en Las Vegas

El joven piloto de 21 años buscaba un acceso heroico a la Q3, llegando a marcar microsectores morados en su último intento. Sin embargo, cometió un error de cálculo en la penúltima variante, golpeó con el muro izquierdo, rompió la suspensión delantera y acabó rebotado con brusquedad hacia el muro derecho.

Un golpe seco, duro y a gran velocidad en el que las defensas del trazado estadounidense fueron desplazadas. Colapinto, por suerte, salió ileso. No obstante, los mecánicos de Williams se llevaron las manos a la cabeza al ver el FW46 absolutamente siniestrado por enésima vez en 2024. Si ya fue un milagro para los ingleses el participar en este Gran Premio tras el catastrófico paso por Sao Paulo, ahora el segundo milagro iba a consistir en reparar un coche sin apenas recambios de piezas ni dinero. Una montaña rusa de emociones para Franco en los meses más intensos de su vida.