A.F1-ALPINE: Franco Colapinto, porque el equipo francés contrato al piloto argentino?

El argentino Franco Colapinto llego al equipo Alpine como piloto de reserva, supondrá un oportuno impulso, competencia interna y un lucrativo patrocinio para el ambicioso equipo de Enstone.

La decisión de Alpine de contratar a Franco Colapinto como tercer piloto de reserva puede parecer, al menos sobre el papel, un acuerdo extraño. Pero en realidad tiene mucho sentido.

El fichaje de Colapinto, procedente de Williams, se confirmó el jueves. El piloto de 21 años firmó un contrato plurianual para incorporarse al equipo como piloto de pruebas y reserva para la temporada 2025. También participará en el Programa de Pruebas de Coches Anteriores (TPC, según sus siglas en inglés), además de trabajar en el simulador del equipo en Enstone.

El argentino tuvo un comienzo impresionante en su carrera de F1 la temporada pasada, cuando sustituyó a Sargeant en Williams a partir del Gran Premio de Italia. Sus buenas actuaciones iniciales, como puntuar en su segunda carrera en Azerbaiyán y luego en Austin en el GP de EE.UU., atrajeron la atención de Red Bull y Alpine.

Colapinto no sólo estaba demostrando ser rápido, sino también una opción lucrativa, ya que su interés en Argentina había llamado la atención de numerosos patrocinadores. Pero Williams ya se había comprometido a asociar a Alex Albon con Carlos Sainz en su alineación de pilotos para el nuevo año. Y un final de campaña complicado hizo que se esfumara la posibilidad de ir a Red Bull o su escudería hermana, Racing Bulls.

Sin embargo, esto no ha disuadido a Alpine de llegar a un acuerdo económico con Williams.

El fichaje de Colapinto tiene sentido por varias razones, la primera de las cuales es el lucrativo aumento de las arcas. El director del equipo Williams, James Vowles, declaró que el teléfono "no paraba de sonar" cuando sustituyó a Sargeant debido a las peticiones de empresas de Argentina, que "pagaban el precio de mercado por poner su publicidad en el coche".

El otro aspecto es la falta de profundidad en el plantel de pilotos de Alpine, a pesar de que cuenta con otros dos reservas. Hay un vacío de talento desde que Alpine perdió a Oscar Piastri por McLaren tras una disputa contractual en 2022.

Ryo Hirakawa, que no confirmado por Alpine pocas horas antes del anuncio de Colapinto, formó parte del equipo de desarrollo de McLaren en 2024 y participará en los primeros entrenamientos del Gran Premio de Japón con Alpine. Sin embargo, es difícil ver dónde encajará en los planes futuros de Alpine el piloto de 30 años, que ganó las 24 Horas de Le Mans en 2022 y forma parte de la plantilla de Toyota en el Campeonato del Mundo de Resistencia.

El otro reserva del equipo, Paul Aron, tuvo una sólida temporada de Fórmula 2 como novato el año pasado y lo hizo lo suficientemente bien en la prueba de Abu Dhabi posterior a la temporada con Alpine. El estonio parece ser el verdadero perdedor de la situación tras la llegada de Colapinto. Aron, que fue apartado del programa de jóvenes pilotos de Mercedes en 2023, es un piloto bien conocido por el director del equipo Alpine, Oliver Oakes, ya que anteriormente corrió para Hitech.

El último elemento, y quizás crucial, es lo que la llegada de Colapinto significa para Jack Doohan. australiano, que según los comentarios en el paddock tiene asegurada su participación para solo las seis primeras carreras de F1 de la temporada 2025, se verá sometido a una intensa presión para rendir al máximo.

El piloto de 21 años sólo ha competido en una carrera de F1, la final de la temporada 2024 en Abu Dhabi, donde terminó 15º, y sigue siendo una incógnita. El hijo del cinco veces campeón mundial de motociclismo Mick Doohan fue tercero en el campeonato de F2 de 2023, pero por lo demás ha tenido una mediocre carrera en las categorías inferiores.

En caso de que tenga problemas en los primeros grandes premios, Alpine sabe que ahora tiene un sustituto preparado en Colapinto, que tiene nueve carreras de F1 en su haber. Puede parecer duro para Doohan, pero Alpine simplemente no podía dejar pasar la oportunidad de perder la disponibilidad de Colapinto.

Se supone que Doohan estará vigilando por encima de su hombro, y así es exactamente como debe ser en la F1. La situación en Alpine ha sido demasiado cómoda durante demasiado tiempo y esto ofrece ahora algo de competencia interna, lo que sólo puede ser bueno.

Esta es la naturaleza de la bestia en la F1. Hemos visto en los últimos años cómo los equipos ya no están dispuestos a dar a los pilotos una oportunidad en sus coches cuando no están rindiendo. Esta crueldad ha provocado salidas prematuras de pilotos como Nyck de Vries, Mick Schumacher y Sargeant.

Mientras tanto, el futuro de Doohan sigue estando en sus manos. Si tiene un buen comienzo de temporada, Colapinto seguirá al margen.

Así que aunque pueda parecer desconcertante tener tantos pilotos reserva en el equipo, este fichaje es de suma importancia. Porque aunque Alpine no se encuentre actualmente compitiendo con los equipos de delante, seguirá siendo competitivo internamente. Y eso no hará más que impulsar al equipo hacia adelante, o incluso hacia la destrucción.

El asesor ejecutivo del equipo, Flavio Briatore, no querría que fuera de otra manera.

A.F1-FERRARI: Lewis Hamilton, Es el momento perfecto para que el piloto se una a Ferrari?

El 7 veces campeón del mundo Lewis Hamilton, próximo debutar sobre un Ferrari de F1 en las próximas semanas, todavía tiene lo que hay que tener para ganar el título mundial.

Lewis Hamilton cumplió 40 años el 7 de enero y mientras celebraba otra vuelta alrededor del sol, sus pensamientos estuvieron sin duda enfocados en la próxima temporada de Fórmula 1.

Como ha revelado Motorsport, su primera vez al volante de un Ferrari es inminente, ya que el equipo espera utilizar sus TPC (Pruebas de Coches Anteriores) en su pista de Fiorano durante este mes.

Por supuesto, hay quien dirá que, a sus 40 años, Hamilton es demasiado viejo y que ha perdido su pico de rendimiento.

La historia demuestra este argumento. Pioneros como Juan Manuel Fangio, que tenía 46 años cuando ganó su quinto y último título, y Giuseppe Farina, que tenía 43, son nombres de los primeros tiempos de la F1.

Pero en la era moderna, ningún piloto se ha coronado campeón del mundo a los 40 años. Los ejemplos más cercanos son Nigel Mansell, que tenía 39 años, y Alain Prost, con 38 años. Estos títulos se lograron en 1992 y 1993, respectivamente, por lo que no son precisamente recientes.

Si buscamos ejemplos de campeones de otros deportes a los 40 años, la lista también es escasa.

Entre los nombres más destacados están la estrella del tenis Martina Navratilova, que ganó su último grande -el dobles mixto del US Open en 2006- un mes antes de cumplir 50 años, y el boxeador Bernard Hopkins, que unificó los títulos de peso semipesado de la AMB y la FIB en 2014 a la edad de 49 años.

No nos equivoquemos, las probabilidades están en contra de Hamilton, pero él no lo querría de otra manera.

Hamilton se motiva más cuando siente que está entre la espada y la pared. Tiene que salir a luchar, ya sea ganando carreras, títulos o cambiando percepciones y actitudes.

Escuchar a la gente descartar sus posibilidades de ganar títulos con Ferrari sólo servirá para motivarlo más.

Pero también tiene algo que demostrar.

Los comentarios de Toto Wolff, que luego aclaró, sobre la vida util de un piloto, deberían imprimirse y pegarse en la puerta de la habitación de Hamilton como recordatorio diario.

Recordemos que fue Hamilton quien decidió rescindir su contrato con Mercedes y buscar un nuevo reto en Ferrari, y no al revés. Las cosas se habían estancado en Mercedes, era hora de pasar a un nuevo reto.

A Hamilton también le pica el gusanillo de un octavo título mundial que se le negó en 2021. Ese resultado todavía le duele y es algo que está decidido a enmendar.

Es posible que pensara que, después de que Mercedes no consiguiera producir un coche lo suficientemente rápido durante toda la temporada 2023, Ferrari le ofrecía la mejor oportunidad.

Si nos basamos en los resultados recientes, tendría razón, ya que la escudería italiana ha salido de los entrenamientos de pretemporada como uno de los dos mejores equipos y, en general, ha empezado bien la campaña.

Si queremos añadir peso al argumento de que su fichaje es la elección correcta, podríamos fijarnos en el ejemplo anterior de cuando decidió cambiar de equipo: el anuncio bomba tras el GP de Singapur de 2012 de que dejaría McLaren para unirse a Mercedes.

El cambio parecía ilógico sobre el papel. ¿Por qué iba a cambiar de un equipo habitualmente ganador a Mercedes? Pero con una victoria en su primera temporada con las Flechas Plateadas y seis títulos de pilotos después, el movimiento demostró ser extremadamente inteligente.

El último elemento es su decisión de permanecer en la F1.

Después de las consecuencias del GP de Abu Dhabi de 2021, cunado experimentó la mayor sequía de victorias de su carrera en la F1, por no hablar de sus otros intereses empresariales, con las nuevas regulaciones que se avecinan para 2026, y después de la temporada de F1 más larga de la historia, Hamilton podría haber abandonado la F1. ¿Quién lo habría culpado?

Pero el hecho de que no sólo haya permanecido en la serie, sino que además haya aceptado un nuevo reto en esta etapa de su carrera, demuestra que cree que todavía es lo suficientemente bueno como para cumplir sus altísimas expectativas.

Ya sabemos que sigue siendo lo suficientemente rápido como para ganar carreras, como vimos en el GP de Gran Bretaña y en el GP de Bélgica en 2024, así que eso contrarresta la opinión de que simplemente no es lo suficientemente rápido.

El elemento final de por qué este es el momento perfecto para que se una a Ferrari es mirar al otro lado de la relación.

Ferrari ha mejorado mucho con Fred Vasseur. La estructura organizativa parece sólida y las famosas decisiones de estrategia de carrera condenadas al fracaso fueron menos en 2024. Y lo que es más importante, el coche ha sido consecutivamente rápido en las últimas temporadas.

El ingrediente que ha faltado ha sido la falta de una mentalidad ganadora del campeonato del mundo. 

De la misma manera que McLaren necesitaba reeducarse sobre lo que se necesita para desafiar y ganar de forma regular, a Ferrari también le ha faltado ese ímpetu. Sin embargo, Hamilton lo llevará ahora a Maranello.

Su llegada al equipo también debería suponer un estímulo para el personal del equipo, y añadir motivación para ir más allá, mientras que es probable que también tenga un impacto positivo significativo en su compañero de equipo, Leclerc, que necesita encontrar una marcha más cuando se trata de días de carrera.

Sí, las probabilidades están en su contra. Y a sus 40 años, este es sin duda el mayor reto de su carrera en la F1, con unos niveles de expectación y escrutinio sin precedentes. Pero por eso el momento es perfecto. Le permite establecer un nuevo punto de referencia y redefinir los libros de récords.

A.F1-NOTICIAS-Checo Pérez, en los próximos meses vere que decisión tomare sobre mi futuro..

El piloto Sergio Pérez habló de su futuro tras su salida de Red Bull en su primera aparición pública.

Sergio Pérez habló por primera vez desde su salida de Red Bull durante un evento en León, México, esto como parte de las celebraciones de la feria local en donde el latino mencionó un poco de su futuro.

El piloto mexicano y Red Bull cortaron su relación después del Gran Premio de Abu Dhabi, esto luego de una intensa negociación por ambas partes dado que existía un acuerdo de dos años que se había renovado a mitad del 2024. La decisión de la casa de Milton Keynes de terminar el acuerdo de forma anticipada al concluir la temporada dejó a Checo Pérez sin opciones para buscar otro asiento.

Sergio Pérez dijo en entrevistas en Abu Dhabi que esa no sería su última carrera de Fórmula 1, eso en un momento donde los rumores en el paddock señalaban que el rompimiento se había dado, y daba a entender que buscaría la opción de regresar en el 2026.

Al ser preguntado sobre su futuro en la Feria de León, Checo Pérez dijo que no está ansioso por tomar una decisión.

“Las cosas vendrán a su tiempo”, expresó el antiguo piloto de Red Bull. “En los próximos 6 meses tomaré una decisión de lo que viene para mi carrera”.

“Estoy totalmente feliz, y ya volveré a la Fórmula 1 si es lo que me hace más feliz”, expresó el mexicano con más triunfos en la historia de la máxima categoría.

Checo Pérez recordó que desde sus primeros días en Alemania a los 15 años siempre ha luchado por abrirse un espacio y nunca rendirse.

“Lo importante es que nunca me he dado por vencido. Siempre que pasaba algo difícil en mi carrera venían cosas mejores y eso era porque nunca me daba por vencido, nunca me rendía”.

El mexicano aprovechó para señalar que por ahora desea aprovechar el tiempo con su familia.

“Tengo mucha ilusión de lo que viene este año y estoy muy tranquilo y muy contento. Estoy disfrutando mucho a mis hijos, mi familia, a mis amigos. Por fin voy a viajar, porque en estos años recorrí todo el mundo, pero sin conocerlo”.

A.F1-ASTON MARTIN:Andy Cowell llega como jefe de equipo, reemplaza a Mike krack para 2025.

Mike Krack deja su rol como jefe de equipo para pasar a dirigir las operaciones en los circuitos tras una decisión de Aston Martin de dividir las responsabilidades entre pista y fábrica.

Será un mes de enero ajetreado para los encargados de grabar los títulos de los puestos de trabajo en el cristal esmerilado de las puertas de las oficinas del recién construido campus de Aston Martin en Silverstone. El antiguo jefe de Mercedes High Performance Powertrains, Andy Cowell, contratado como jefe de operaciones del grupo en sustitución de Martin Whitmarsh el pasado mes de octubre, ha añadido el puesto de director de equipo a su cartera con efecto inmediato.

Como parte de una reestructuración más amplia anunciada hoy, e instigada por Cowell, Aston Martin está estableciendo una división más clara del trabajo entre las operaciones en pista y en la fábrica. El hasta hoy director del equipo, Mike Krack, será a partir de ahora el jefe de pista, después de casi tres años en su anterior puesto.

"Para ofrecer el mejor rendimiento del coche de carreras, los Departamentos de Aerodinámica, Ingeniería y Rendimiento del equipo han evolucionado para convertirse en equipos separados, dedicados a la pista y basados en el Campus Tecnológico AMR, con ambos reportando a Andy", dice un comunicado del equipo.

Enrico Cardile, contratado por Ferrari como director técnico, se hará cargo del desarrollo en la fábrica cuando finalice su período de licencia con el equipo italiano.

"El equipo basado en el Campus Tecnológico AMR estará encabezado por el nuevo Director Técnico del equipo, Enrico Cardile, con un equipo que ahora puede centrar el 100% de su tiempo en el reto de ingenio competitivo de crear un nuevo coche de carreras", dice el comunicado de Aston Martin. "Enrico supervisará la arquitectura, el diseño y la construcción de nuevos coches de carreras".

Aunque el cóctel gramaticalmente incierto de sustantivos y adjetivos de esta frase no deja claro qué ha cambiado realmente en la fábrica, se sabe que Adrian Newey, que llevará el título de "socio técnico gerente" en su tarjeta, prefiere entrar y salir de los asuntos en los que considera que puede aportar más valor en lugar de tener una estructura fija de 9 a 5 horas.

En una reorganización anterior de la dirección, Dan Fallows, fichado desde Red Bull como director técnico en 2022, se marchó el pasado noviembre.

Tampoco está claro el futuro mandato del director de rendimiento Tom McCullough, que "permanecerá en el Grupo en una posición de liderazgo". McCullough ha estado con el equipo durante más de una década y a través de tres encarnaciones, habiéndose unido desde Sauber en 2014, cuando el equipo de Silverstone era conocido como Force India. Se entiende que supervisará otras actividades de competición de Aston Martin.

Dado que el trabajo de McCullough era maximizar el rendimiento del coche en pista, este papel ha sido sustituido por la nueva posición de Krack.

He pasado los últimos tres meses entendiendo y evaluando nuestro rendimiento", dijo Cowell, "y he quedado increíblemente impresionado por la dedicación, el compromiso y el duro trabajo de este equipo".

"Con la finalización del Campus Tecnológico AMR y nuestra transición en 2026 a un equipo de trabajo completo, junto a nuestros socios estratégicos Honda y Aramco, estamos en el camino de convertirnos en un equipo ganador del Campeonato".

"Estos cambios organizativos son una evolución natural de los planes plurianuales que tenemos programados y estoy increíblemente entusiasmado con el futuro".

A.F1-ALPINE:Ryo Hirakawa, confirmado nuevo piloto de pruebas, estará en los Libres 1 de Suzuka.

El equipo Alpine confirma a Ryo Hirakawa, como piloto de pruebas y reserva para la temporada 2025. 

Ryo Hirakawa se ha convertido en piloto reserva y de pruebas del equipo Alpine. Así lo ha confirmado la escudería francesa este jueves, donde también se ha anunciado otra novedad. El piloto se pondrá al volante del A525 durante los Libres 1 del Gran Premio de Japón en Suzuka.

Flavio Briatore sigue tejiendo su red de pilotos para Alpine, ante los crecientes rumores de una posible llegada de Franco Colapinto  también como piloto reserva. Mientras tanto, ya se ha confirmado la incorporación del ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2022 y doble campeón de Resistencia, que podrá aportar su experiencia en el simulador del equipo, a la par que participa en el programa de pruebas de coches antiguos.

La idea de la escuadra francesa es que participe en ese programa de pruebas de coches antiguos y que tenga un papel fundamental en el simulador en 2025. De esta manera, apoyará el desarrollo y la comprensión del monoplaza, un puesto básico para los equipos en las fábricas, alejados de la vorágine que se vive en los circuitos. 

Aunque hay otra novedad principal: Hirakawa pilotará durante los Libres 1 del Gran Premio de Japón, a principios del mes de abril, en el circuito de Suzuka. Una oportunidad fundamental para él, en la que correrá en casa y podrá ser, a su vez, un reclamo para la grada. Los aficionados siempre agradecen ver un piloto local. 

Un paso adelante para Hirakawa, después de que hace poco menos de un mes estuviera presente en los test de Abu Dabi, aunque con Haas y Esteban Ocon como compañero. Y el año pasado, de igual manera, se le pudo ver trabajando con McLaren. Sin embargo, su experiencia en competición tiene una sombra mucho más alargada. Ha competido en varias disciplinas: a Super Fórmula, la Resistencia y el Super GT, además de realizar pruebas en Fórmula 1 en 2023 y 2024.

"Es un honor unirme a Alpine como piloto de pruebas y reserva para la temporada 2025. Como siempre, tener la oportunidad de pasar tiempo en pista al volante de un Fórmula 1 representa lo máximo para los pilotos", ha señalado en el comunicado difundido por Alpine. 

"Estoy entusiasmado con la idea de pilotar ante mi público durante los Libres 1 del Gran Premio de Japón, así como de trabajar con el equipo en las pruebas de coches antiguos. Colaborar con un equipo tan comprometido en aprovechar toda la experiencia de sus pilotos es una oportunidad fantástica, y estoy impaciente por desempeñar mi papel para hacer de 2025 un año positivo", ha deseado. 

Parece que dentro del equipo también están muy satisfechos con este movimiento. Tras unos meses convulsos, tratando de recuperarse de la salida abrupta de nombres propios muy importantes en el organigrama del equipo, parece que Alpine quiere ver la luz al final del túnel. Y, para ello, se han apoyado en dos pilares fundamentales: Briatore y el actual jefe de equipo, Oliver Oakes. 

"Es fantástico dar la bienvenida a Ryō al equipo para 2025, y lo será también verle al volante durante los Libres 1 en Japón, ante su público. Su llegada aporta una amplia variedad de experiencias a nuestro grupo actual de pilotos, a la vez que amplía el talento a nuestra disposición a lo largo de la temporada", ha señalado el 'team principal'. 

"Su papel será importante para apoyar al equipo en diferentes áreas del desarrollo gracias a nuestro programa TPC –coches antiguos– y al trabajo en el simulador. Estamos deseando darle la bienvenida mientras seguimos con los preparativos para la nueva temporada", ha sentenciado al respecto. 

La llegada del japonés no implica que no pueda haber nuevas incorporaciones al equipo. Lo cierto es que Franco Colapinto se convirtió en un verdadero reclamo para las escuderías que todavía no tenían completa su alineación –e incluso para los que ya habían cerrado sus incorporaciones–. Pero, finalmente, el río siguió su curso y el argentino se quedó finalmente sin uno de los 20 asientos que componen la parrilla de F1. 

Uno de los equipos que sonó con más fuerza como uno de los principales interesados siempre fue Alpine. El propio Briatore dejó claro que él siempre se interesaba por los pilotos rápidos. Y, de acuerdo con la información que maneja The Race, la escuadra francesa ha tenido contacto con el piloto, e incluso se rumorea que podría estar cerca de ser confirmado como parte del proyecto, aunque por el momento no en calidad de piloto titular. Quizás le está esperando un papel de piloto reserva, como alternativa fundamental –y medida de presión– para Jack Doohan. 

A.F1-ALPINE: Cuál será la función de Franco Colapinto en el equipo durante la F1 2025.

Franco Colapinto ya es parte del equipo Alpine de F1 para la temporada 2025.

"Tendremos al mejor piloto de reserva", había dicho en más de una oportunidad James Vowles, jefe de Williams, al referirse qué pasaría con Franco Colapinto si el piloto argentino no conseguía otro lugar en la F1 y debía permanecer en la escudería de Grove.

Finalmente, este jueves se hizo oficial que ese lujo ahora será para Alpine después que la escudería propiedad del Grupo Renault anunciara que el piloto de 21 años se incorporará al equipo en calidad de piloto de reserva como parte de un acuerdo plurianual.

Si bien el objetivo máximo de Colapinto es ser piloto titular en Alpine para darle continuidad a la carrera en la máxima categoría que comenzó en agosto pasado al reemplazar a Logan Sargeant en Williams, lo cierto es que, a priori, el argentino tendrá que esperar pacientemente que llegue su oportunidad.

De todos modos, eso no significa que Colapinto tendrá mucho tiempo libre para dedicarse a su incipiente hobby como jugador de golf, ya que Alpine tiene preparado para él un apretado programa de trabajo con vistas a ayudar a mejorar el rendimiento de la escudería en la temporada que arrancará el próximo 16 de marzo con el Gran Premio de Australia en el circuito de Melbourne.

Oficialmente, Colapinto será el piloto de pruebas y de reserva de Alpine durante 2025, y como parte de ello asistirá a un número aún desconocido de grandes premios para estar listo en caso que Pierre Gasly y Jack Doohan, los pilotos titulares, no puedan tomar parte de un fin de semana de carreras.

Se trata de un rol que se ha visto como muy relevante en los últimos años en la F1, ya que quedó a la vista de todos que un inconveniente físico sorpresivo puede dejar a un piloto titular sin disputar un gran premio con poco tiempo de anticipación.

El año pasado Carlos Sainz debió retirarse tras el viernes del Gran Premio de Arabia Saudita por una apendicitis, lo que llevó al debut de Oliver Bearman en Ferrari, y el joven británico volvió a tener otra oportunidad repentina cuando Kevin Magnussen no pudo salir a pista en Brasil por una enfermedad. También reemplazó al danés cuando éste tuvo que cumplir una carrera de suspensión en Azerbaiyán.

Más atrás en el tiempo, Nick de Vries saltó al coche de Alex Albon con Williams en Italia 2022 ante una apendicitis del anglo-tailandés, y Liam Lawson hizo lo propio en Zandvoort 2023 tras un accidente y posterior lesión de Daniel Ricciardo en RB.

Sin embargo, ser reserva a la espera que un problema afecte a alguno de los titulares no será todo lo que hará Colapinto con Alpine este año, ya que el equipo informó que también realizará pruebas privadas con coches de al menos dos años atrás –tal como indican las reglas- y también trabajará en el simulador que el equipo posee en su sede de Enstone.

En resumidas cuentas, Colapinto tendrá en Alpine el mismo rol que iba a cumplir en Williams, pero con la salvedad que la perspectiva para ascender a piloto titular en el mediano plazo luce más brillante para el argentino.