A.F1-BAHREIN-TEST 2-DIA 1: Charles Leclerc lidera con 47 vueltas completadas..

Aston Martin todavía parece estar en problemas, con solo 13 vueltas para Red Bull.

La Fórmula 1 vuelve a la pista para la segunda semana de pruebas en Bahréin. Charles Leclerc es el piloto más rápido hasta el momento, con 47 vueltas completadas, por delante de Lando Norris (49) y Kimi Antonelli (52). Al igual que hace siete días, tuvimos la oportunidad de recorrer la pista (fotos proporcionadas) y observar el comportamiento de los distintos coches. Siendo sinceros, hay más vueltas lentas que rápidas, con los equipos probando nuevas soluciones, incluido Ferrari, y algunas soluciones de suelo para el suelo que analizaremos, sobre las que tendremos más información detallada esta tarde.Las temperaturas en pista superan los 40 grados Celsius, la más alta de los cuatro días de pruebas hasta el momento. Observamos que los cuatro equipos punteros siguen demostrando ser los mejores; claramente, solo hablamos de sensaciones. Por otro lado, Aston Martin sigue bajo escrutinio, ya que la diferencia con los equipos punteros parece ser realmente significativa, y podrían pasar meses antes de que puedan siquiera acortarla. 

Alonso, de hecho, completó solo 28 vueltas, con los técnicos de Honda trabajando arduamente evaluando la unidad de potencia. La falta de trabajo de Red Bull está causando mucho ruido, con Hadjar completando solo 13 vueltas . La semana en pista no ha tenido el mejor comienzo para el equipo de Milton Keynes.

La otra sensación es que Cadillac tendrá dificultades para superar la Q1 en sus primeras salidas, claramente en condiciones "normales". Todo esto son estimaciones basadas en lo que vemos en la pista, y con dos días y medio de pruebas aún por delante, podremos tener una visión más clara a medida que avancen las sesiones.

A.F1-ANIVERSARIO: Hoy es el cumpleaños de Enzo Ferrari.

El mundo de los coches deportivos hubiera sido diferente si no hubiera tenido a Enzo Ferrari, Ferdinand Porsche o Ferruccio Lamborghini, entre otros ilustres nombres.

Aquellos valientes hombres que vivieron centrados en su pasión nos dejaron un legado maravilloso, explosivo y auténtico. De entre todos, Enzo Ferrari es uno de los más conocidos y protagonista hoy, ya que el genio del automovilismo creador de Ferrari celebraría hoy su cumpleaños.

El 18 de febrero de 1898 nacía Enzo Ferrari en Italia. Aunque en su partida de nacimiento figuraba el 20 de febrero, se sabe que “Il Commendatore” nació en la fecha antes señalada, y es que sus padres tardarían dos días en registrar su fecha de nacimiento. 

En vida, Enzo pidió que su fallecimiento fuera registrado y anunciado dos días más tarde, un acto con el que quería recuperar esos dos días de vida que se perdieron de manera oficial.

Curiosamente, Enzo estaba destinado a continuar con el negocio familiar relacionado con las construcciones metálicas, aunque él soñaba con ser cantante de ópera o periodista. En su mente los coches no habían aparecido hasta que su padre le llevó a él con 10 años y a su hermano a una carrera. 

Esa competición, que se celebraba cerca de Módena, tenía a Vincenzo Lancia como una de las estrella. Este ingeniero, piloto y creador de la histórica marca Lancia fue uno de los responsables de que el pequeño Enzo quedara prendado de los coches.

Unos inicios complicados

El creador de Ferrari no tuvo demasiada suerte al principio en el mundo de los automóviles. Fue reclutado por el ejército y entretanto superó una enfermedad con un pronóstico bastante negativo. Para hacer las cosas peores, pidió trabajo en Fiat cuando se trasladó a Turín, y no fue admitido. 

Tras un tiempo comenzó a trabajar en Alfa Romeo, en la que llegó a dirigir las actividades de competición de la compañía. Había nacido Scuderia Ferrari.

Hoy, más de un sigo después de su nacimiento, el mundo de los coches está de celebración. Según diferentes rumores la marca preparaba un acontecimiento para celebrar los años de su fundador, una marca que no para de evolucionar aunque se mantenga fiel a sus raíces. 

El último Ferrari fabricado bajo las directrices de Enzo fue el Ferrari F40, toda una inspiración para cualquier amante de los coches.

A.F1-ASTON MARTIN: El coche con un sobrepeso significativo? El inicio de 2026 se presenta desafiante, con un enfoque a largo plazo.

El AMR26 diseñado por Adrian Newey tiene algunas dificultades, debido también (pero no solo) al motor Honda.

Las primeras pruebas de pretemporada de 2026 en Bahréin revelaron un panorama menos positivo para Aston Martin de lo esperado. El equipo británico no puso excusas y reconoció abiertamente que aún no está al nivel deseado para su debut en el campeonato mundial en Melbourne. El embajador del equipo, Pedro de la Rosa, resumió la situación con una evaluación contundente.

“No somos lo suficientemente rápidos en este momento y tenemos que admitir que no estamos en la posición que habíamos imaginado en esta etapa de preparación”.

Un análisis que refleja un comienzo complicado, agravado por un shakedown retrasado en Barcelona y un ciclo de pruebas inicial en Bahréin, realizado con menos kilometraje que sus principales rivales. En pista, los comentarios de los pilotos confirmaron la necesidad de intervención en varias áreas. Entre otras cosas, parece confirmado que el AMR26 tiene sobrepeso , con estimaciones que oscilan entre 30 y 40 kilos. Lance Stroll no ocultó los problemas críticos que surgieron en los primeros días de trabajo:

“Necesitamos mejorar en varias áreas, desde el motor hasta el equilibrio y el agarre general, porque ahora mismo el punto de referencia parece lejano y la diferencia con los equipos punteros es considerable”, dijo el canadiense . “Sabemos cuál es nuestro objetivo y queremos luchar por la victoria, pero hoy no estamos en esa posición. Eso no significa que no podamos lograrlo, pero la situación actual no es extraordinaria, y no puedo predecir con certeza la rapidez con la que podremos cambiar de ritmo. Solo puedo decir que trabajamos duro cada día para mejorar el coche y la unidad de potencia, y el tiempo dirá dónde estamos realmente al inicio del campeonato y a lo largo de la temporada”.

Fernando Alonso también reconoció que el coche necesita más progreso, sobre todo teniendo en cuenta el limitado tiempo disponible para desarrollar el proyecto 2026, apretado entre el inicio del nuevo túnel de viento y el inicio real del programa técnico liderado por Adrian Newey.

Necesitamos mejorar nuestro rendimiento y debemos admitir que vamos un poco retrasados ​​en esta fase, también porque no pudimos aprovechar al máximo el trabajo realizado en Barcelona, ​​y esta prueba representa nuestro verdadero punto de partida. Estamos avanzando metódicamente, paso a paso, intentando comprender el coche y construir una base sólida sobre la que crecer en las próximas semanas. No tengo dudas sobre el chasis, ya que con la experiencia y el historial de Adrian Newey, confío en que finalmente encontraremos la manera de construir un coche de primer nivel. En cuanto al motor, tendremos que esperar a alcanzar su máximo potencial para comprender exactamente dónde estamos y qué margen tenemos. Entonces, será crucial trabajar con constancia.

¿Un proyecto válido a largo plazo?

El equipo de Silverstone está experimentando una profunda transformación. Además del nuevo motor Honda de fábrica , componentes clave como la caja de cambios y la suspensión se han incorporado internamente, lo que requiere procesos y estructuras diferentes a los anteriores. A esto se suma la puesta en marcha del nuevo túnel de viento, lo que inevitablemente ha reducido el tiempo disponible para desarrollar el modelo 2026 en comparación con la competencia.

A pesar de las dificultades iniciales, en Bahréin se completaron 206 vueltas, el equivalente a aproximadamente tres distancias y media de carrera, una cifra que proporciona una base sólida sobre la que trabajar de cara a la segunda sesión de pruebas.

La ambición declarada de los propietarios sigue siendo construir una trayectoria plurianual capaz de liderar al equipo de forma consistente para competir por victorias y títulos. El inicio de 2026 aún no ha reflejado estas aspiraciones, pero el equipo sigue convencido de que cuenta con los recursos, la experiencia y el liderazgo técnico necesarios para superar esa brecha.

A.F1-RED BULL: Otro "líder" técnico abandona Red Bull antes del inicio de la F1 2026.

El equipo Red Bull se ha despedido de su diseñador jefe Craig Skinner. En su cargo, trabajaba bajo las órdenes del director técnico Pierre Waché.

Desde 2022, Craig Skinner ocupaba el cargo de diseñador jefe en Red Bull. Skinner formó parte del equipo austriaco de F1 durante más de veinte años, pero ahora ha decidido dejarlo. Con su marcha, Red Bull pierde así a uno de sus diseñadores más experimentado, que comenzó su carrera en la máxima categoría del automovilismo en Jordan y Williams.

En sus primeros años en Red Bull, Skinner trabajó principalmente como ingeniero de CFD, tras lo cual fue ascendido a subdirector de aerodinámica en 2014 y a director de aerodinámica en 2018. Desde 2022, Skinner era el diseñador jefe del equipo, un cargo en el que trabajaba bajo las órdenes del director técnico Pierre Waché.

"Después de veinte años en el equipo, nuestro jefe de diseño Craig Skinner dejará Red Bull", ha anunciado Red Bull en un comunicado. "Craig ha sido una parte importante del equipo y de nuestros éxitos, y queremos agradecerle su dedicación y su duro trabajo. Todo el equipo de Red Bull le desea lo mejor para el futuro".

Muchos líderes han abandonado a Red Bull de cara a la F1 2026

La marcha de Skinner es un revés para Red Bull, que en los últimos meses ya ha visto marchar a muchos otros altos cargos a nivel técnico. La fuga comenzó con la dolorosa salida del que durante muchos años había sido diseñador jefe de la escudería, Adrian Newey, que se marchó a Aston Martin. A continuación, también se marchó el director deportivo Jonathan Wheatley. para ser el nuevo jefe de equipo de Audi.

El estratega jefe, Will Courtenay, se fue a McLaren para ocupar el cargo de director deportivo. Además, el jefe del equipo, Christian Horner, tampoco está ya en el equipo, aunque a diferencia de todos los anteriores, el británico fue despedido en 2025.

Otro peso pesado como Helmut Marko también anunció que dejaba Red Bull y la F1 para jubilarse a finales de 2025, aunque en su caso actuaba como asesor y no tenía una relevancia tan grande dentro del equipo.

Un nuevo comienzo a todos los niveles para Red Bull

De esta manera, cada vez es más evidente que Red Bull se enfrenta a una nueva era, ya que más allá del cambio reglamentario de 2026, el equipo austriaco afronta su primera temporada completa con Laurent Mekies como director, sin Newey, sin Courtenay, sin Wheatley, sin Marko, sin Horner, sin Skinner y siendo la primera vez que construyen sus propios motores, conocidos como Red Bull-Ford.

Sólo el tiempo dirá si esta nueva andadura puede ser igual de exitosa que la anterior...

A.F1-MCLAREN: Andrea Stella: "Prueba positiva, pero Ferrari, Mercedes y Red Bull parecen bien equipados".

"Durante las pruebas es muy difícil hacer comparaciones fiables", afirmó el ingeniero de Orvieto.

El panorama de las pruebas en Bahréin no era nada claro. La primera semana pasó volando, con todos los equipos ocupados intentando comprender estos nuevos coches, pero pudimos obtener una primera impresión: Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull, sin ningún orden en particular, parecen estar por delante de los otros siete equipos. Todos los equipos punteros intentan frenar el ritmo, presionar a sus rivales directos y desentenderse de toda responsabilidad. En cuanto al equipo de Woking, fue el director del equipo, Andrea Stella, quien habló al final de los tres días.

"Antes incluso de hablar de jerarquías, debo decir que esta prueba fue sumamente positiva para nosotros, especialmente en términos de kilometraje, fiabilidad y rendimiento general del coche", declaró el ingeniero orvietno a los medios, incluido Motorionline . "Logramos completar todas las comprobaciones necesarias para la aprobación final de un proyecto completamente nuevo".

Hemos visto que, en ocasiones, todos los equipos han tenido que parar durante varias horas, ya que estos coches no solo son nuevos, sino que también incorporan soluciones muy avanzadas en cuanto a integración técnica e innovación. El diseño también se ha radicalizado, lo que dificulta su manejo en caso de reparaciones. Por lo tanto, es normal que se tarde un tiempo en trabajar en ellos.

En nuestra opinión, el trabajo realizado ha sido positivo. Los dos primeros días en Barcelona fueron un reto para poner en marcha el proyecto y afinar todos los detalles, pero ya en el tercer día allí y en esta primera parte de las pruebas en Bahréin, el panorama ha sido alentador desde el punto de vista de McLaren. Sin embargo, si nos fijamos en el orden de los valores, como siempre durante las pruebas, es muy difícil hacer comparaciones fiables. Entre los mapas de la unidad de potencia y las cargas de combustible, las diferencias pueden ser de varias décimas por vuelta, por lo que los tiempos deben interpretarse con cautela.

Dicho esto, por lo que hemos observado hasta ahora, Red Bull, Ferrari y Mercedes parecen estar bien equipados. Han demostrado velocidad tanto en vueltas individuales como en simulaciones de carrera. Los nombres clave de la Fórmula 1 de los últimos años también parecen estar presentes en esta nueva fase regulatoria.

A.F1-MERCEDES: George Russell, "Ahora, para tomar la curva 1 en Bahréin, hay que reducir a primera marcha".

RUSSELL: “Antes se hacía en tercera, pero es necesario para alimentar el turbo”.

La primera fase de pruebas entre Barcelona y Bahréin ofreció a Mercedes un panorama complejo, con un kilometraje considerable y problemas técnicos aún por resolver. El equipo de Brackley fue uno de los más activos en pista, a pesar de un problema en el motor que ralentizó a Kimi Antonelli el jueves. En un contexto donde los tiempos por vuelta siguen siendo difíciles de interpretar y los equipos tienden a mantener el hermetismo, la atención se centró principalmente en comprender los nuevos monoplazas de 2026.

George Russell completó un total de 453 vueltas entre España y Sakhir, la mayor cantidad registrada hasta la fecha. Este kilometraje permitió a Mercedes obtener información valiosa, pero también puso de relieve un aspecto relacionado con la filosofía técnica de los nuevos motores: la necesidad de modificar significativamente el enfoque de conducción para maximizar la recuperación de energía.

La creciente importancia del componente híbrido exige el uso de marchas más cortas en curvas para mantener un alto régimen del motor y alimentar el sistema de carga. Esta opción, si bien garantiza beneficios en términos de energía disponible, afecta el comportamiento del vehículo al entrar en curvas y frenar. Russell explicó la situación de esta manera, utilizando una comparación inusual para aclarar el concepto:

“El aspecto más desafiante al que nos enfrentamos es usar marchas muy bajas en las curvas”, declaró el inglés a los medios en Bahréin, incluido Motorionline . “Para dar un ejemplo concreto, aquí en Sakhir antes abordábamos la primera curva en tercera, mientras que ahora tenemos que cambiar a primera para mantener altas las revoluciones del motor y alimentar el turbo. Es una sensación bastante molesta y antinatural, a pesar de que cuando tienes los 350 kW disponibles, la potencia es innegable y la progresión es realmente importante. Para que se hagan una idea, es como llegar a la rotonda de un supermercado y conducir en tercera, y de repente alguien te dice que cambies a primera: todo cambia, el motor sube de revoluciones y el coche reacciona de forma diferente”.

Nadie conduciría normalmente en primera a esa velocidad, pero aquí nos vemos obligados a hacerlo. El coche fue diseñado para afrontar ese tipo de curvas con una relación de transmisión más alta, pero las exigencias del turbo y la sobrealimentación exigen que el motor se mantenga a revoluciones muy altas, lo que implica reducir aún más la marcha. El coche no fue diseñado para esta condición, aunque no se trata de salir de la curva impulsado por el par motor. En algunas situaciones, al reducir la marcha, la sensación es similar a la de un freno de mano ligeramente pisado.

A.F1-GP DE ESPAÑA: El circuito de Montmeló se renueva, alternándose con Spa-Francorchamps.

El circuito de Montmeló estará en el calendario durante otras cuatro temporadas, al igual que la carrera en Bélgica.

La Fórmula 1 consolida su presencia en Cataluña con un acuerdo plurianual que garantizará al circuito de Montmeló un lugar en el calendario hasta 2032. El nuevo calendario incluye una rotación con Spa-Francorchamps: el trazado español acogerá el Gran Premio en 2026, 2028, 2030 y 2032, mientras que la cita belga estará programada para 2026, 2027, 2029 y 2031.

A partir de esta temporada, la carrera pasará a llamarse oficialmente Gran Premio de Barcelona-Catalunya, lo que refuerza su conexión con la región. El circuito, inaugurado en 1991 como parte del proyecto olímpico de Barcelona '92, ha sido un elemento fijo del Campeonato Mundial durante más de tres décadas. El trazado combina curvas rápidas con secciones más técnicas y ha albergado momentos clave a lo largo del tiempo, incluyendo la primera victoria de Max Verstappen en 2016. La última edición contó con 300.000 espectadores durante el fin de semana, y Oscar Piastri se impuso por delante de su compañero de equipo Lando Norris.

En los últimos años, las instalaciones se han beneficiado de inversiones específicas, como la construcción de la Azotea del Circuit, una nueva zona de recepción con vistas a las curvas 9, 10 y 11 y a la entrada de la recta principal, y la instalación de paneles solares a lo largo de las instalaciones. Al mismo tiempo, los organizadores han ampliado la oferta de eventos públicos, incluyendo el festival municipal en la Plaza de Cataluña, que precede al fin de semana de la carrera y volverá en 2026.

Las palabras de los protagonistas

El presidente y director ejecutivo del Campeonato Mundial de Fórmula 1, Stefano Domenicali, comentó sobre el acuerdo: «Barcelona representa un escenario clave para nuestro campeonato, y cada año la afición nos recibe con entusiasmo y experiencia. Por eso, me complace confirmar nuestra presencia en el Circuit de Barcelona-Catalunya en las próximas temporadas. En los últimos años se han realizado importantes inversiones en las instalaciones y se han organizado iniciativas exitosas para involucrar a la ciudad. Esto nos permite mirar al futuro con confianza, tanto por el evento en pista como por su impacto en la comunidad local. Quiero agradecer a Salvador Illa, Pol Gibert y Oriol Sagrera su continuo compromiso para consolidar este acuerdo, y estoy encantado de volver a estar ante el público español en junio».

Pol Gibert , director general de Circuits de Catalunya SL y secretario general del Departamento de Empresa y Empleo, también expresó su satisfacción : «Acogemos con satisfacción la renovación del Gran Premio de Fórmula 1 en Cataluña hasta al menos 2032 y agradecemos a la Fórmula 1 la confianza depositada en nuestro circuito y nuestra región a lo largo de los años. Este resultado es fruto de una sólida colaboración y representa un paso estratégico para seguir consolidando el papel de Cataluña en el calendario internacional. El evento genera un impacto económico de más de 300 millones de euros por edición y, sobre todo, sirve como escaparate global que potencia nuestra capacidad para organizar competiciones deportivas de alto nivel».

A.F1-RED BULL: Isack Hadjar: "Con este coche puedo llegar al límite más fácilmente".

HADJAR: "No me falta entusiasmo, tengo mejores sensaciones de las que esperaba inicialmente".

Red Bull concluyó sus pruebas en Bahréin con resultados alentadores para su monoplaza 2026, especialmente en cuanto a fiabilidad y maniobrabilidad. Entre los momentos más destacados de la semana se encuentra Isack Hadjar, quien debuta con el equipo tras su primera temporada con Racing Bulls . El francés destacó un claro progreso en comparación con el monoplaza del año pasado, enfatizando que el nuevo proyecto parece más manejable al límite.

Durante las pruebas en el circuito de Sakhir, el equipo austriaco acumuló un kilometraje considerable, un logro significativo considerando el debut del motor desarrollado internamente por Ford. Max Verstappen completó 197 vueltas en su parte de la prueba, mientras que Hadjar superó las 130 a pesar de un problema, posiblemente hidráulico, que lo mantuvo fuera de acción durante toda la mañana del jueves.

Hadjar describió sus impresiones, destacando las diferencias de manejo en los distintos tipos de curvas y la mayor confianza que sintió desde las primeras pasadas: "En comparación con el coche del año pasado, la sensación general en curvas lentas y medias es bastante similar, mientras que en las secciones de alta velocidad el manejo cambia más notablemente. Lo que me impactó fue que pude acelerar desde el principio con cierta facilidad, sintiendo que el coche me permite acercarme al límite con mayor facilidad. Esto me deja satisfecho con el trabajo realizado hasta ahora".

Entre los test de Barcelona y Baréin, me impresionó la cantidad de vueltas que pudimos completar sin problemas importantes. El motor está demostrando ser fiable y, por lo que he podido ver, también competitivo en cuanto a rendimiento. Siendo sincero, en este aspecto, las sensaciones son incluso ligeramente mejores de lo esperado inicialmente. En cuanto al equilibrio general y la gestión de neumáticos, sabemos que aún hay margen de mejora, pero es normal a estas alturas de la temporada. Hay mucho trabajo por hacer, pero el entusiasmo no falta.

A.F1-BAHREIN-TEST-ASTON MARTIN: El equipo completa un filming day en Sahkir tras su duro test.

Aston Martin F1 utilizó la jornada del sábado 14 de febrero, día de San Valentín, para completar un 'filming day' con el AMR26 en Sakhir tras el duro test de Bahréin.

Aston Martin ya quiere recomponerse tras un complicadísimo arranque de la pretemporada de la F1-2026. El proyecto comandado por Lawrence Stroll y Adrian Newey, tras llegar de milagro al cierre del Shakedown de Barcelona, se ha encontrado con diversos problemas en el primer test oficial del invierno, con el radical AMR26 con el que quieren afrontar el nuevo reglamento de chasis y de unidades de potencia del Gran Circo.

La escudería de Silverstone tuvo que lidiar esta pasada semana en Bahréin con un monoplaza que presentó varios altibajos, en la nueva unidad de potencia de Honda y en el propio concepto de coche desarrollado por el genio británico. Así, el equipo mostró una notable falta de velocidad, lidiando además con bastante falta de rodaje, derivada de los problemas para llegar al test de Montmeló. Pero Aston Martin quiere solucionar su difícil situación cuanto antes, y para ello aprovechó el día posterior al test de Sakhir, el sábado 14 de febrero, San Valentín, para celebrar un 'filming day' en la propia pista ubicada en Oriente Medio.

Así, Alonso y Stroll se pusieron al volante del AMR26 para uno de los dos 'filming day' que pueden hacer durante toda la temporada, según el reglamento de la Fórmula 1, como puedes ver en el vídeo de arriba, publicado por la propia Aston Martin.

Estas jornadas consisten en 200 kilómetros de rodaje (poco más de 30 vueltas en total en el caso de Bahréin), y aunque en teoría sirven para realizar labores de filmación del monoplaza, con la decoración y demás, también se usan para completar un primer rodaje tras una presentación, o en situaciones complejas como la que atraviesa el equipo inglés.

Y es que los problemas de Aston Martin, de agarre, de balance o de refrigeración del motor Honda, quedaron patentes de manera clara en el primer ensayo de la pretemporada. En cuanto a tiempos (lo menos importante de los test, por otra parte), Stroll y Alonso cerraron la clasificación de 22 coches, a más de 4 segundos de los mejores registros. Y en cuanto a rodaje, el equipo también cierra la tabla, con 206 vueltas en los tres días de entrenos. El kilometraje total del AMR26 entre Barcelona y Sakhir no llega a 1.500 km, mientras que el resto sobrepasa los 2.000, incluso Williams, que se perdió el Shakedown.

En tono positivo, la propia Honda ya ha destacado que sabe "dónde mejorar" su unidad de potencia, lastrada por la refrigeración aparentemente, mientras que en el paddock ya se habla de que Adrian Newey tiene un plan de mejoras para su radical creación, que se verá próximamente. Esta próxima semana, del 18 al 20 de febrero, tendrán lugar los segundos test en Sakhir, antes de que la nueva campaña arranque en Melbourne, del 6 al 8 de marzo.