A.F1-GP DE MIAMI-FIA: Por la alerta de lluvia, obliga la F1 a estrenar una nueva regla en EE.UU.

La FIA declara "Riesgo de lluvia" en el GP de Miami 2026 y permite a los equipos romper parcialmente el parque cerrado para adaptar sus coches ante la amenaza real de lluvia.

La lluvia está por llegar… y con ella, una nueva regla en la F1. El Gran Premio de Miami 2026 ha activado por primera vez una de las normas más desconocidas —y a la vez más estratégicas— del nuevo reglamento. La FIA ha declarado oficialmente el estado de "Rain Hazard" (Riesgo de lluvia), una alerta meteorológica que abre la puerta a cambios técnicos clave en los monoplazas en pleno fin de semana.

El motivo está claro: el riesgo de precipitaciones supera el 40% durante la carrera del domingo. Y eso, en la F1 moderna, ya no es solo una cuestión de neumáticos. En un comunicado oficial, la FIA confirmó: "De acuerdo con el artículo B1.5.11 del reglamento de F1, tras recibir una previsión del servicio meteorológico oficial que indica una probabilidad de lluvia superior al 40% durante la carrera, se declara una situación de Rain Hazard".

Pero… ¿qué significa realmente esto en pista?. Durante años, uno de los grandes dilemas estratégicos de la F1 ha sido el mismo: elegir entre configuración de seco o de lluvia antes de la clasificación… y rezar para acertar.

El famoso parque cerrado obligaba a los equipos a mantener esa elección prácticamente intacta hasta la carrera. Si te equivocabas, estabas vendido. Con el "Riesgo de lluvia" activado no elimina esa regla, pero sí la flexibiliza en un punto clave.

Si se declara esta alerta después de la clasificación —como ocurre en Miami— los equipos podrán realizar ajustes específicos en sus coches, algo normalmente prohibido. No es libertad total, pero sí un salvavidas técnico.

El verdadero motivo: la aerodinámica activa de 2026

Esta nueva norma no nace por romanticismo meteorológico. Nace por necesidad técnica. Los coches de 2026 introducen una aerodinámica activa mucho más compleja, con distintos modos de funcionamiento según la situación en pista. Y ahí es donde la lluvia lo complica todo. En condiciones normales, los equipos ajustan la altura del coche y la carga aerodinámica pensando en el modo de baja resistencia en recta (modo recta). Pero cuando llueve —o ese modo no se utiliza— el coche genera mucha más carga… y se pega demasiado al asfalto.

¿El problema? El fondo plano puede desgastarse en exceso (el famoso plank), lo que puede acabar en descalificación.

Qué podrán cambiar los equipos

Con esta nueva norma y con el "Rain Hazard" activado, la FIA permite modificar dos aspectos clave:

• Configuración de la aerodinámica activa delantera: para reducir carga aerodinámica en ciertas fases y evitar que el coche se hunda demasiado.
• Altura del coche: Para ganar margen y proteger el fondo plano en condiciones de lluvia.

En otras palabras: los equipos podrán "levantar" el coche y hacerlo menos agresivo aerodinámicamente, algo vital cuando el asfalto pierde agarre y la lógica del setup cambia por completo.

Todo esto llega en un contexto especialmente delicado. El GP de Miami no solo tiene riesgo de lluvia, sino que incluso se contempla la posibilidad de tormentas eléctricas, lo que podría afectar al horario de la carrera. La incertidumbre es total. Y por primera vez, la Fórmula 1 tiene una herramienta reglamentaria para adaptarse en tiempo real.  La FIA no da nada por definitivo. El sistema "Riesgo de lluvia" será evaluado durante las primeras nueve carreras de la temporada 2026. A partir del Gran Premio de Austria, el organismo decidirá si mantiene este modelo o apuesta por una solución más simple, como configuraciones predefinidas de seco y lluvia.Lo que está claro es que la Fórmula 1 sigue evolucionando. La lluvia ya no solo altera el orden en pista. Ahora también reescribe las reglas del juego técnico. Y en Miami, por primera vez, lo hace de forma oficial.

A.F1-GP de Miami- CARRERA SPRINT: Los McLaren primero y segundo, Leclerc tercero.

Lando Norris gana con Piastri, Antonelli es penalizado por exceder los límites de la pista.

McLaren regresa a la victoria. Lando Norris gana la carrera al sprint del Gran Premio de Miami, por delante de su compañero de equipo Oscar Piastri. El Ferrari de Charles Leclerc se hace con el tercer puesto. Kimi Antonelli fue penalizado por exceder los límites de la pista, recibiendo una penalización de cinco segundos y cayendo del cuarto al sexto puesto. El piloto de Mercedes aún mantiene el liderato del campeonato mundial con una ventaja de siete puntos sobre George Russell.

Russell terminó cuarto, seguido por el Red Bull de Max Verstappen y Antonelli. Lewis Hamilton fue séptimo, por delante del Alpine de Pierre Gasly y el Racing Bull de Isack Hadjar.

La otra obra maestra alpina de Franco Colapinto cierra el TOP 10 de la clasificación. 

Resultados de la carrera sprint. F1 2026: los cambios en el reglamento

Se han introducido varios cambios en el reglamento del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2026 con el objetivo de mejorar el espectáculo en pista, aumentar la seguridad y abordar algunos problemas críticos surgidos en las primeras carreras de la temporada. Una de las principales áreas de intervención se refiere a la clasificación , donde se ha revisado la gestión energética de los coches. Los pilotos tendrán mayor libertad para apretar durante las vueltas calientes, lo que hará que las sesiones sean más competitivas y menos afectadas por limitaciones técnicas. Las carreras
también sufrirán cambios, especialmente en lo que respecta al consumo de energía durante la carrera. En este caso, se han introducido algunas limitaciones para evitar diferencias de velocidad excesivas entre los coches y garantizar una mayor seguridad general. Otro punto importante se refiere a las salidas , que se han modificado para evitar situaciones peligrosas observadas anteriormente, como coches atascados en la parrilla o dificultades relacionadas con la gestión del sistema híbrido. Se han introducido nuevos sistemas de señalización y procedimientos más controlados para reducir los riesgos en la salida. En general, estos cambios forman parte de un paquete más amplio de actualizaciones del reglamento que la FIA y los equipos están probando y perfeccionando a lo largo de la temporada, con algunas innovaciones introducidas de inmediato y otras evaluadas carrera a carrera. Todo esto forma parte de una era verdaderamente nueva en la Fórmula 1, que ya se caracteriza por coches profundamente diferentes: más ligeros, más compactos y diseñados para ser más ágiles y competitivos en la pista.

Gran Premio de Miami: Selección del circuito y de neumáticos Pirelli

El Gran Premio de Miami se disputa en un circuito construido alrededor del Hard Rock Stadium, sede de los Miami Dolphins. La pista, de 5,412 kilómetros, serpentea entre calles y aparcamientos de la ciudad y constará de 57 vueltas. El trazado cuenta con 19 curvas y tres rectas, ofreciendo numerosas oportunidades de adelantamiento y un ritmo vertiginoso.

Para afrontar el Autódromo Internacional de Miami, los equipos dispondrán de los compuestos más blandos de Pirelli: C3, C4 y C5. El asfalto, renovado en 2023, se caracteriza por su baja rugosidad y tiende a mejorar el agarre a lo largo del fin de semana gracias a la progresiva acumulación de goma. Uno de los aspectos más interesantes de la última edición fue la rapidez con la que se seca la pista. Durante el Sprint, de hecho, los pilotos cambiaron de neumáticos intermedios a lisos en apenas unas vueltas, a pesar de la intensa lluvia previa a la salida. Por lo tanto, el clima podría volver a ser decisivo este año.
Sin embargo, en el plano estratégico, no se esperan grandes sorpresas. En ediciones anteriores, la degradación de los neumáticos ha sido limitada, lo que favorece las estrategias de una sola parada y las tandas más largas. Sin embargo, un factor que no debe subestimarse es la probabilidad de neutralizaciones, típicas de los circuitos urbanos, donde la precisión es fundamental para evitar errores y colisiones con las barreras.

A.F1-GP DE MIAMI ALPINE: Franco Colapinto saldrá 8ª y por delante de Gasly en el Sprint de Miami.

Franco Colapinto ha firmado un resultado notable en la clasificación del Sprint de Miami.

Consolidando una actuación sólida que le permitirá salir octavo en la carrera corta de este sábado. El piloto argentino ha sabido aprovechar la oportunidad en una sesión exigente de por sí y lo hará, además, por delante de su compañero de equipo.

Alpine llegaba a Miami con la necesidad de dar un paso adelante en un contexto en el que el equipo con base en Enstone, hasta ahora liderado en pista por Pierre Gasly, todavía no había conseguido extraer todo el potencial de Colapinto. De hecho, el joven piloto sólo ha sumado un punto en los tres fines de semana de competición.

En ese escenario, el piloto argentino ha respondido con una actuación especialmente consistente en clasificación, marcando un punto de inflexión dentro del fin de semana.La SQ2 fue especialmente significativa en su rendimiento. Colapinto logró superar el corte con solvencia y, además, lo hizo con una ventaja clara respecto a su compañero de equipo, confirmando una referencia interna que hasta ahora no había sido tan evidente en fines de semana anteriores. Esa tendencia se mantuvo en la SQ3, donde el argentino ha vuelto a mostrarse firme en su vuelta definitiva, asegurando el octavo mejor tiempo de la parrilla para el Sprint.

"Estoy contento porque hemos remontado. Ha sido duro y al fin lo entendemos. Hemos encontrado el ritmo y entendemos dónde estaba el ritmo que nos faltaba. Hemos hecho buenas vueltas todo el día y eso es importante en un fin de semana al Sprint, que es más difícil. Eso es algo muy positivo", ha celebrado Colapinto tras la sesión. "Será bueno para poder resetear y saber dónde tenemos que trabajar. Creo que hemos trabajado en la dirección adecuada y estoy contento con el rendimiento, pero esto es solo el principio del fin de semana", ha añadidoEl resultado adquiere un valor añadido en el contexto emocional reciente del piloto, que llega a Miami después de la exhibición en Buenos Aires que generó una notable expectación en torno a su figura. En ese sentido, este rendimiento en clasificación puede interpretarse como un refuerzo importante dentro de su proceso de adaptación y consolidación en la estructura de Alpine, y también un paso adelante... que debe mantenerse de cara al resto del fin de semana para aumentar su casillero de puntos y seguir alimentando el de Constructores. 

Ahora, a por más: "El ritmo –de carrera– parece fuerte. Comparado con esa clase media, estamos en bueno lugar. Incluso con el Red Bull de Isack, somos competitivos. Pinta bien el fin de semana; con esas curvas de baja velocidad iremos mejor que en Suzuka".

A.F1-GP DE MIAMI-CLASIFICACION SPRINT: McLaren con Norris rompe el dominio de Mercedes en la qualy sprint de EE.UU.

Lando Norris logra la minipole en Miami tras el salto de McLaren; Antonelli salva a Mercedes con el 2ª puesto, Piastri 3º y Leclerc y el Ferrari con 11 mejoras solo puede ser 4º.

La F1 regresó tras un mes de parón… y lo hizo con un vuelco inesperado en el guion. Lo que parecía un dominio asentado de Mercedes saltó por los aires en cuanto se encendió el semáforo en el Gran Premio de Miami. En medio de ese nuevo escenario emergió Norris, que firmó la minipole con un McLaren que confirma su salto adelante. Los de Woking no solo han recortado distancias, sino que ya están en disposición de golpear primero, en un contexto donde cada detalle cuenta tras semanas de trabajo en la sombra.

La sorpresa no terminó ahí. Antonelli salvó los muebles para Mercedes con una meritoria segunda posición tras una clasificación en la que los de Brackley habían estado desaparecidos hasta la SQ3. Es pronto aún, pero está claro que las Flechas Plateadas perdieron un poco de terreno con sus rivales más cercanos.Justo detrás, Piastri completó el gran día de McLaren con el tercer puesto, mientras que el jarro de agua fría fue para Leclerc, el más fuerte durante toda la sesión, pero relegado a una cuarta posición que sabe a poco pese al ambicioso paquete de once mejoras de Ferrari. Por detrás, Verstappen fue 5º y Russell 6º, confirmando que el orden ha cambiado… y que la batalla acaba de empezar. Hamilton y Hadjar fueron los peores de los equipos fuertes quedando 7º y 9º respectivamente.

La gran sorpresa fue Alpine, que confirmó que siguen liderando la zona media y además, con un Colapinto (8º) batiendo por primera vez este año en una sesión de clasificación a su compeñero Gasly.

Aston Martin volvió a las andadas. No solo siguieron siendo el peor equipo, sino que las vibraciones (que a priori estaban solucionadas) siguieron apareciendo y ni Alonso, ni Stroll pudieron hacer nada en la SQ1 y cerraron la tabla para salir últimos en la Carrera Sprint. De hecho, el canadiense ni pudo marcar tiempo tras un error suyo, y Alonso quedó a más de 9 segundos del mejor tiempo en la SQ1, ya que no pudo hacer una vuelta limpia con un AMR26 que al límite fue muy difícil de pilotar demostrando que están a años luz del resto.

También en clave española, las cosas no fueron mucho mejor para Sainz del Williams demostró haber dado un paso adelante porque los dos coches llegaron a la SQ2, pero allí toparon con su límite y Albon fue 14º, seguido por Sainz, que terminaba la qualy sprint con una crítica a su equipo por la radio, ya que no habían podido solucionar los problemas con la energía que ya habían tenido en la FP1: "Estamos 3 pasos por detrás de donde deberíamos estar, y después de una hora y media de entrenamientos libres no se entiende que estemos en esta posición".

A.F1-GP DE MIAMI-FERRARI: Charles Leclerc, "Las mejoras están bien, pero todo el mundo ha traído"

Ferrari mejora, pero los rivales no se quedan atrás. Tras un viernes difícil, Leclerc apunta sobre todo al desgaste de los neumáticos y las oportunidades perdidas.

Ferrari ha dado varios pasos adelante, pero no los suficientes como para marcar la diferencia respecto a sus rivales. Esa es la conclusión prudente, pero clara, de Charles Leclerc tras la primera jornada en el circuito americano. El monegasco vio que su equipo avanzaba con las actualizaciones, pero lo mismo ocurría con los rivales, quienes parecen estar sacando mejor partido a su paquete en estos momentos.

"Las mejoras están bien", afirmó Leclerc con sensatez. "Pero todo el mundo ha traído". Con ello explica una imagen bien conocida en la F1, el desarrollo rara vez es un factor decisivo por sí solo, lo que importa es quién consigue que el conjunto de todo funcione mejor. Según Leclerc, ahí reside desde hace unos años la gran fortaleza de McLaren, que ha dado un claro paso adelante.

"McLaren ha dado un gran salto", dijo. "Pero tenía la sensación de que en las primeras carreras aún no aprovechaban todo al máximo. Estaban ahí, pero no lo sacaban del todo a relucir". Ahora parece que la cosa ha cambiado, y eso hace que la lucha sea más difícil de lo que esperaba Ferrari.

Sin embargo, la mayor preocupación para Ferrari no reside solo en el nivel de sus rivales, sino también en su propio rendimiento, sobre todo con los neumáticos. 

Leclerc señaló expresamente la diferencia entre los compuestos. "El neumático medio funcionó muy bien, pero con el blando no tenía buenas sensaciones. Tenemos que analizar eso a fondo".

Esa diferencia es crucial, sobre todo de cara a la clasificación, pero Ferrari sabe que de normal suele rendir mejor en carrera: "Sabemos que nuestro ritmo de carrera es bueno", afirmó Leclerc. "Pero en la clasificación aún nos queda trabajo por hacer". Esto explica por qué Ferrari a menudo tiene que recuperar terreno el domingo, un patrón que la escudería preferiría romper.Para el resto del fin de semana, Leclerc se mantiene cautelosamente optimista. Espera que aún se puedan obtener mejoras afinando aún más la configuración: "Podemos seguir ajustando y mejorar el rendimiento. Espero que podamos volver a remontar en la carrera. La velocidad está ahí".

A.F1-GP DE MIAMI-WILLIAMS: Carlos Sainz confirma el pequeño paso adelante, pero avisa: "No habrá gran cambio hasta 2027"

Carlos Sainz confirma el paso adelante de Williams en Miami, pero lamenta problemas de energía y asume que el salto real no llegará hasta 2027, tras caer eliminado en la SQ2.

Sainz avisó… y cumplió. Pero en Williams, cumplir no siempre significa sonreír. El piloto español sacó adelante una clasificación sprint en el Gran Premio de Miami de F1 2026 que deja sensaciones encontradas: un paso adelante visible, sí, pero todavía muy lejos de donde realmente quieren —y creen— estar.

Porque el dato frío dice que ambos coches entraron en SQ2, algo que no ocurrió ni en China ni en Japón. Pero la letra pequeña revela la realidad: ese sigue siendo, por ahora, el techo. Sainz fue 15º, justo por detrás de su compañero Albon, y a algo más de dos décimas del corte de la SQ3. Cerca en tiempo. Lejos en ambición."Hemos dado el paso esperado. Hemos dado un paso en la dirección adecuada", explicó el madrileño, confirmando que las mejoras introducidas en Miami —centradas principalmente en reducir el sobrepeso crónico del FW48— han tenido efecto.

Y no era un tema menor: el monoplaza arrastraba un lastre cercano a los 28 kilos, una losa en una Fórmula 1 donde cada gramo cuenta. Sin embargo, incluso en ese contexto, Sainz dejó claro que la ejecución no estuvo a la altura.

"En mi lado del garaje hemos tenido muchos problemas con la energía, con la gestión, en la vuelta de salida y en la de empuje, y no hemos maximizado", lamentó. Un problema que no fue nuevo: ya apareció en los libres… y se repitió en el momento clave.

Aun así, el español quiso quedarse con el único rayo de optimismo posible: "Y aún así hemos entrado en SQ2. En China y en Japón, con vueltas perfectas, con energía perfecta, nos quedamos en la Q1, así que eso es lo positivo".

El avance está ahí. Pero también el contexto: prácticamente toda la parrilla —con la excepción de Aston Martin- trajo mejoras a Miami. Y eso diluye cualquier ganancia. Williams sigue atrapado en ese limbo incómodo: demasiado rápido para caer siempre en SQ1, demasiado lento para soñar con la SQ3.

Un enfado que retrata la situación.Porque si las palabras ante los medios fueron medidas, la radio al bajarse del coche fue otra historia.

"Estamos tres pasos por detrás de donde deberíamos estar, y después de una hora y media de entrenamientos libres no se entiende que estemos en esta posición", soltó, visiblemente frustrado.

Una frase que resume más que cualquier análisis técnico. Sainz, además, dejó entrever que el margen de mejora a corto plazo es limitado. Muy limitado.

"Creo que los cambios son muy pequeños y no creo que notemos una gran diferencia hasta que cambiemos la normativa de cara al 2027", admitió, poniendo el foco ya en el futuro posible cambio reglamentario.

Un mensaje claro: el problema no es solo de evolución… sino de punto de partida. Sí, Miami confirma lo que ya se intuía: Williams ha dado un paso. Pero en una parrilla que también corre, ese paso apenas sirve para mantenerse en el sitio.Y eso, para alguien como Sainz, nunca es suficiente.

A.F1-GP DE MIAMI-ASTON MARTIN: Fernando Alonso ve un paso atrás de coche, pero admite que "las vibraciones han mejorado".

Alonso admite que Aston Martin ha perdido terreno en Miami tras no introducir mejoras de rendimiento, mientras sus rivales sí evolucionan sus coches.

Alonso y Stroll llegaron al Gran Premio de Miami 2026 de la Fórmula 1 con muy pocas expectativas, ya que tanto desde Aston Martin como desde Honda habían reconocido que no tenían mejoras de rendimiento preparadas, sino únicamente actualizaciones relacionadas con la fiabilidad.

Sin embargo, todos sus rivales sí llevaron mejores a la pista estadounidense, por lo que los dos AMR26 parecen haberse distanciado todavía más del resto del pelotón, como demuestran sus 21ª y 22ª posición en la clasificación al sprint, aunque el español no consiguió una vuelta limpia y el canadiense ni siquiera pudo completar un giro.Hablando tras la primera sesión competitiva del fin de semana, Alonso reconoció al menos que las vibraciones que tanto afectaban al AMR26 habían mejorado.

"Sí, las vibraciones han mejorado. Creo que se han hecho algunos ajustes desde Japón en las tres primeras carreras. Así que sí, hay menos vibraciones en el motor, pero, por desgracia, no hemos mejorado el rendimiento".No obstante, el hecho de que los rivales mejoren y ellos sigan con el mismo coche desde Australia, también les hace perder cada vez más terreno competitivo. 

"Así que probablemente seguimos estando un poco más por detrás de los demás. Ya sabes, ellos han mejorado sus coches desde Japón y nosotros solo mejoramos la fiabilidad, así que probablemente en rendimiento estamos un poco más atrás".

"Es el mismo coche y los demás hicieron algunas mejoras en Japón y ahora aquí en Miami especialmente. Así que sí, probablemente nos hayamos quedado un poco por detrás de los demás, con una diferencia algo mayor", explicó.

Pese a todo, Alonso todavía mantiene la paciencia y admite que el programa de Aston Martin para todo el 2026 será diferente al de sus rivales en la F1."Pero sí, lo aceptamos y nuestro programa para este año es un poco diferente al de los demás, así que ahora tenemos que mantener la calma", concluyó el piloto asturiano.

A.F1-GP DE MIAMI-RED BULL: Max Verstappen confirma la mejora, "La diferencia se ha reducido casi a la mitad".

Verstappen se muestra satisfecho con las mejoras que Red Bull ha llevado a Miami. Este fin de semana el coche se siente "un poco más normal".

Red Bull presentó en el Gran Premio de Miami 2026 de la Fórmula 1 una serie de importante actualizaciones en el RB22, entre las que se incluyen unos pontones laterales profundamente modificados y un alerón trasero giratorio, similar al ya conocido como "Macarena" de Ferrari.

También hay un nuevo alerón delantero, una cubierta del motor y un suelo nuevo. Verstappen tuvo el viernes un comienzo positivo con el coche mejorado, al marcar el segundo mejor tiempo en la única sesión de entrenamientos libres, pero más tarde terminó conformándose con la quinta posición para la carrera sprint."Da más sensación de ser mejor", dice  Verstappen al hablar sobre las actualizaciones. "Por supuesto, todavía hay cosas en las que estamos trabajando. Pero este es un paso muy positivo para nosotros".

"En las últimas carreras nos faltaba más de un segundo. Diría que ahora casi hemos reducido a la mitad la diferencia, así que eso es positivo", continúa el cuatro veces campeón del mundo de Red Bull. 

"Seguimos siendo muy débiles en el primer sector, que se compone principalmente de curvas rápidas. Así que sabemos que tenemos que trabajar en eso. Pero durante el resto de la vuelta todo se sentía un poco mejor, sí. Así que eso me alegra un poco más. En cualquier caso, me parece que hemos dejado un poco atrás a la zona media"."Se siente algo más normal", responde a la pregunta de si el coche se adapta ahora mejor a él. "Sigue sin ser como yo lo quiero, por supuesto. Pero al menos me da algo más de confianza y, gracias a eso, también puedo sacar algo más de tiempo por vuelta", dijo para finalizar el piloto holandés tras el viernes de Miami.

A.F1-GP DE MIAMI-LIBRES 1: Leclerc lidera unos la sesion1 de Miami con Mercedes lejos; Red Bull, con otra cara

El piloto monegasco ha sido el más rápido y Verstappen, segundo

Los Mercedes se han quedado a siete décimas de la cabeza

Carlos Sainz ha sido décimo; Fernando Alonso, decimonoveno.

Charles Leclerc ha liderado la primera y única sesión de entrenamientos libres del GP de Miami F1 2026. El monegasco, con un Ferrari muy actualizado, ha batido por casi tres décimas a Max Verstappen, que también lleva un Red Bull mejorado. Los Mercedes se han quedado lejos en este caso, aunque no han sacado todo el 'arsenal'. Carlos Sainz ha sido décimo y Fernando Alonso, decimonoveno.Se acabó el descanso. Tras un GP de Japón que fue a finales de marzo, la Fórmula 1 ha vuelto a ponerse en marcha con la primera sesión de libres del Gran Premio de Miami. Una sesión de 90 minutos en este caso y con la pista a una temperatura de 53 grados.

Siendo un evento con formato Sprint y con tantas actualizaciones en los coches, estaba claro que no había tiempo que perder en esta sesión. Muchos pilotos han salido a la pista cuando el semáforo ha cambiado a verde y el primer tiempo ha sido un 1'53''602 de Carlos Sainz –con mucha calma, evidentemente–.

Algunos pilotos han comenzado con tiempos de 1'33'' y otros, con 1'32''. Lando Norris ha sido el primero en hacer un 1'31''941, batiendo a Max Verstappen por 81 milésimas. Kimi Antonelli también ha marcado un registro de 1'31''428 en su primera vuelta.

Lando Norris también ha sido el primero en bajar a los 1'30'', con un tiempo de 1'30''688. Los pilotos del grupo delantero quedaban asentados en los 1'31'' y Carlos Sainz estaba en 1'32''152, dentro del 'top 10'. Los Aston Martin, con un problema de electricidad en el garaje, eran los únicos que no salían tras el primer cuarto de hora.

Cuando la sesión ha pasado su primera media hora, varios pilotos estaban ya en tiempos de 1'30'', con Antonelli en el primer lugar –1'30''079– y por delante de Leclerc, Norris y Verstappen. Franco Colapinto se aupaba al séptimo lugar y los Aston Martin por fin salían a la pista.

Mientras Lando Norris seguía marcando buenos tiempos en algunos sectores, otros –como Max Verstappen o Isack Hadjar– sacaban otro juego de neumáticos. Los Aston Martin, en las inmediaciones del ecuador de la sesión, todavía estaban en tiempos de 1'34''.

Charles Leclerc, en su decimoctava vuelta de neumáticos duros, ha sido el primero en bajar a 1'29'' –tiempo de 1'29''855–, lo que dejaba claro que había mucho margen de mejora. Lewis Hamilton, por su parte, se ha quedado a tres décimas en el mismo momento de la pista.

Los Aston Martin han sido los primeros en sacar los neumáticos blandos. Con ellos, Fernando Alonso ha marcado un tiempo de 1'32''893 y Lance Stroll, un 1'33''227. Estaban a más de tres segundos de la cabeza pese a contar con neumáticos más blandos.

Después de muchos minutos de sesión en los que la mayoría de los pilotos han estado haciendo tandas largas, casi todos han pasado por el Pit-Lane para tener neumáticos blandos nuevos en el último cuarto de hora de estos Libres 1.

En esa tesitura, Charles Leclerc ha sido claramente el piloto más rápido. El monegasco ha marcado de primeras un 1'29''443 y después ha mejorado hasta 1'29''310 para terminar la sesión en lo más alto de la tabla.

Max Verstappen, con un Red Bull que ya tiene otra cara, ha sido segundo, a casi tres décimas de Charles. Oscar Piastri ha sido tercero y Lewis Hamilton, cuarto... pero hay que mencionar que Lando Norris venía muy fuerte en su vuelta con blandos y ha tenido que abortarla por tráfico.

Por otro lado, los Mercedes han sido quinto y sexto. Ambos, a más de siete décimas de la cabeza. Eso sí, con algo de 'truco': Kimi Antonelli se ha bajado del coche antes de que terminase la sesión y no ha probado con blandos. 

Pierre Gasly ha sido el 'mejor del resto' en este caso, en la octava plaza, por delante de Isack Hadjar, Carlos Sainz y Franco Colapinto. Fernando Alonso, marcando un mejor tiempo de 1'32''593 con neumáticos medios, ha batido a tres pilotos para ser decimonoveno.