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La temporada 2026 de Fórmula 1 llega a Texas este fin de semana para el Gran Premio de Estados Unidos, donde el Circuito de las Américas de Austin se prepara para recibir a los pilotos en la 18.ª ronda del campeonato. Pero, ¿cuánto sabes sobre este famoso circuito estadounidense? F1.com te ofrece la guía completa…
Estadísticas clave del Circuito de las Américas
- Longitud del circuito: 5,513 km
- Número de turnos: 20
- Número de vueltas: 56
- Distancia de la carrera: 308,405 km
- Récord de vuelta: 1m 36.169s – Charles Leclerc (2019).
¿Cuándo fue el primer Gran Premio de Austin?
El Circuito de las Américas hizo su debut en la Fórmula 1 en 2012, convirtiéndose en el primer circuito de F1 construido específicamente para este fin en los Estados Unidos y marcando el regreso del campeonato al país después de una ausencia de cinco años.
Fue diseñado por el renombrado arquitecto de circuitos Hermann Tilke, y el trazado se inspira en algunas de las curvas más famosas de la Fórmula 1, incluyendo la secuencia Maggots and Becketts de Silverstone y las amplias curvas de la sección del estadio de Hockenheim en Alemania.
La carrera inaugural la ganó Hamilton, quien superó a Vettel para conseguir su última victoria con McLaren antes de su fichaje por Mercedes. Desde entonces, el británico se ha convertido en el piloto de F1 más exitoso en la historia de COTA, con cinco victorias en su haber.
¿Qué tal es conducir en este circuito?
El circuito de 5,513 km combina cambios de dirección a alta velocidad con curvas cerradas y técnicas. Además, la pronunciada subida hacia la curva 1 y su vértice ciego ofrecen uno de los inicios de vuelta más espectaculares de todo el calendario.
Con 20 curvas y varias oportunidades de adelantamiento, los pilotos deben encontrar el equilibrio entre velocidad y precisión a lo largo de la vuelta, especialmente en el primer sector y en el sector final, que es más técnico.
Jolyon Palmer, expiloto de Renault F1, explicó: “El Circuito de las Américas es una pista magnífica que se inspira en partes de otras curvas legendarias del calendario.
“La primera curva, que es cuesta arriba, es difícil al inicio de la carrera, ya que hay muchas trazadas diferentes que se pueden tomar; luego se atraviesa el primer sector, que es un poco como Silverstone, donde uno intenta encontrar su ritmo. “Después de eso, viene la larga recta trasera y tienes que encontrar el punto de frenado justo al final de la misma.
“Probablemente la sección más difícil del circuito sea la que va desde la curva 13 hasta la 15, que al volante se siente como un conjunto de curvas extrañas. La curva 13 es convencional, pero encontrar la trazada adecuada hasta la 15 no es fácil, mientras que la zona de la curva 14 exige mucho a los neumáticos.”
“Después viene la curva cuádruple a la derecha, seguida de la curva 19, que es una curva muy bonita, aunque los límites de la pista son un problema.
“Finalmente, te detienes en la curva 20, luego viene un breve arranque hasta la meta, pero los pilotos deben tener cuidado de no acelerar demasiado, ya que es fácil perder tracción.”
¿Dónde se encuentran las zonas de modo recto y la detección de adelantamientos?
A modo de recordatorio, y tal como se explica en nuestro resumen de pre temporada sobre los cambios en la normativa, el Modo Recto es una configuración aerodinámica diferente que permite a los coches reducir su resistencia al aire, lo que los hace más eficientes al acelerar hasta alcanzar la velocidad máxima.
El alerón trasero continúa abriendo un hueco, tal como sucedía cuando los pilotos usaban el DRS (Sistema de Reducción de Resistencia Aerodinámica), pero ahora el alerón delantero también se mueve. Los elementos superiores del alerón delantero descienden al mismo tiempo que el elemento superior del alerón trasero.
Este modo se utiliza en cada vuelta en condiciones secas, en todas las zonas designadas para ello. Básicamente, el coche se adapta entre dos configuraciones diferentes según su posición en la pista, proporcionando la máxima carga aerodinámica en las curvas y reduciendo la resistencia en las rectas.
En Austin, existen dos zonas designadas para el modo recto: la primera se encuentra entre las curvas 11 y 12, mientras que la segunda discurre a lo largo de la recta de salida/meta después de la curva 20 hasta la curva 1. Mientras tanto, el modo de adelantamiento sustituye al DRS y es un nuevo modo de potencia que permite al conductor recargar más energía eléctrica y generar un perfil de potencia eléctrica adicional, de modo que pueda mantener una velocidad más alta durante un período más prolongado.
Este modo cuenta con un punto de detección por vuelta, que en muchas ocasiones se sitúa a la salida de la última curva, antes de una larga recta, y estará disponible para los pilotos en la vuelta siguiente siempre que se mantengan a menos de un segundo del coche que les precede en dicho punto de detección.
En el Circuito de las Américas, el punto de detección de adelantamiento se sitúa cuando los pilotos salen de la curva 20, mientras que la línea de activación de adelantamiento aparece en la recta de meta.
Cinco datos curiosos sobre el Gran Premio de Estados Unidos
- ¡En Texas todo es a lo grande! Para 2026, COTA presentará el que será el sombrero de vaquero más grande del mundo, con 23 metros de largo y un bar temático debajo. La atracción estará ubicada en la zona de aficionados Lone Star Land del circuito.
- Lewis Hamilton ha conseguido dos de sus siete Campeonatos Mundiales de Pilotos en COTA, asegurando su tercer título en 2015 y el sexto en 2019.
- Antes de que Austin asumiera el cargo en 2012, otros cinco circuitos albergaban el Gran Premio de Estados Unidos: Sebring, Riverside, Watkins Glen, Phoenix e Indianápolis.
- La F1 ACADEMY regresará a COTA este año por primera vez desde su temporada inaugural en 2023, y la serie tiene previsto celebrar tres carreras durante el fin de semana.
- Mercedes ostenta el récord de mayor número de victorias en COTA con cinco triunfos hasta la fecha, mientras que Red Bull le sigue de cerca con cuatro.
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