A.F1-GP de Austria-CARRERA-Max Verstappen gana su 8° carrera de la temporada, 2° el Ferrari de Charles Leclerc, Sergio Pérez 3° en una remontada desde el puesto 15°.

Max Verstappen gana su Octava victoria en diez carreras, que sigue ampliando su ventaja en una carrera dominada desde la primera vuelta..

Todos los preparativos, incluida una carrera al Sprint de locura, concluyeron con el Gran Premio de Austria en el Red Bull Ring. Una carrera en seco, a diferencia de lo que ocurrió en la sprint, pero con mucha intensidad.

Coche de seguridad en la primera vuelta

La sesión dio comienzo pero duró poco en bandera verde, pues antes de llegar al final de la primera vuelta desplegaron el coche de seguridad. Esto fue debido a los trozos de fibra de carbono que había en la curva 1, incluso obligando a los pilotos a pasar por el pit lane tras el coche de seguridad.

En los pocos metros de bandera verde, Fernando Alonso fue capaz de adelantar a su compañero de equipo, lo mismo que hizo Lewis Hamilton con Lando Norris por el cuarto puesto.

Ambos Ferrari fueron bastante agresivos, sobre todo con Charles Leclerc intentando pasar a Max Verstappen en la curva 3. Sin embargo, el de Red Bull pudo salir victorioso del duelo.

La carrera volvió a su curso en la vuelta cuatro, con ningún incidente o cambio de posiciones en la primera vuelta.

En la vuelta siete, Lando Norris se quejaba de que Lewis Hamilton ya había excedido los límites de la pista por tercera vez. Mientras tanto, Carlos Sainz seguía muy de cerca a Charles Leclerc, rodando a menos de medio segundo de diferencia.

Ferrari no deja pasar a Carlos Sainz por delante de Charles Leclerc

Carlos Sainz solicitaba que le dejasen pasar a Charles Leclerc al tener mucho más ritmo, algo que desde el muro indicaban que no hiciera y a Charles Leclerc le informaban que no le atacaría. Aún así, el madrileño demostraba tener mucho más ritmo y mantenerse a menos de medio segundo.

En la vuelta 15, la FIA desplegó un coche de seguridad virtual que varios pilotos como Hamilton o Norris pudieron aprovechar al instante, mientras que los Ferrari y Alonso hicieron su parada una vuelta más tarde. Ambos Red Bull se mantuvieron en pista.

Sin embargo, en Ferrari hicieron dos paradas malísimas, con una parada de 4.4 segundos para Leclerc y otra de 4.5 para Sainz. El madrileño perdió toda su ventaja con Norris y Hamilton.

Lewis Hamilton volvió a excederse en los límites de pista, lo que provocó una sanción de cinco segundos que se aplicaría en su tiempo final o en la siguiente parada.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz conseguía llegar al tercer puesto de nuevo pasando a Hamilton, Norris y Checo en pista. Tenía una desventaja en ese momento de cinco segundos con Leclerc.

Max Verstappen, al ataque de los Ferrari

En la vuelta 25, Max Verstappen realizaba su parada y ponía neumáticos duros. Con esto, perdía posición con los dos Ferrari, saliendo inmediatamente detrás del #55.

Una vuelta duró el madrileño por delante de Verstappen, que empezaba a acechar al #16 en la distancia.

En la vuelta 30, Carlos Sainz recibía una sanción de cinco segundos por excederse en los límites de pista. Mientras tanto, Lando Norris demostraba más ritmo que Lewis Hamilton, quien estaba sufriendo mucho con su juego de neumáticos duros, y conseguía pasarle por la cuarta posición.

En la vuelta 33, y con ya otras 17 vueltas con sus neumáticos medios, Ferrari le indicaba a Charles Leclerc que la degradación era mayor y empezaban a plantearse una estrategia a tres paradas.

Dos vueltas más tarde, el Ferrari de Leclerc no daba para más y era superado nuevamente por Verstappen, que solo necesitó diez vueltas para recortar poco más de siete segundos y pasar al monegasco.

Fernando Alonso seguía recortando tiempo a Norris y Hamilton, mientras miraba por sus retrovisores pues Sergio Pérez le seguía muy de cerca. En el momento en el que el de Aston Martin llegaba a ellos, Lando Norris aprovechaba para hacer su parada y montar un nuevo juego de neumáticos duro.

Fernando Alonso, Lando Norris y Lewis Hamilton hacen su parada

En la vuelta 43, Lando Norris hacía su parada, un movimiento que imitaba Lewis Hamilton a la siguiente vuelta y quien tenía que servir la penalización de cinco segundos. Dos vueltas más tarde, lo hacía también Fernando Alonso, poniendo él neumáticos medios a diferencia que sus rivales.

Lando Norris conseguía engancharse al DRS de Carlos Sainz y, de esa forma, seguir extendiendo su ventaja con respecto a Fernando Alonso, una ventaja de más de ocho segundos a falta de veinte vueltas.

Sergio Pérez conseguía alcanzar al tren de DRS que estaba formando Sainz con Norris y completaba el adelantamiento con el británico en la vuelta 57. Una vuelta más tarde, hacía lo mismo con el de Ferrari y le sacaba del podio.

Dos vueltas más tarde, los dos pilotos hispanohablantes disputaban una batalla preciosa con adelantamientos de ambos y manteniendo paralelos. El piloto de Ferrari le dejaba pasar antes de la frenada de la 3 para conseguir el drs en la siguiente vuelta. Aún así, esta estrategia acabó por dejar de funcionar en la vuelta 61, donde Checo Pérez acabó consiguiendo completar el adelantamiento.

Y la carrera se estabilizó en las últimas vueltas, con Max Verstappen logrando su octava victoria de la temporada en tan solo diez carreras disputadas. Logra la victoria en el Red Bull Ring con una ventaja sobre Charles Leclerc que le permitió hacer una parada extra.

Actualización: Tras la protesta de Aston Martin, la FIA ha revisado exhaustivamente los límites de pista agregando doce nuevas sanciones a ocho pilotos diferentes, tres de los cuales, Carlos Sainz, Lewis Hamilton y Pierre Gasly, habían finalizado en zona de puntos. El español pierde dos posiciones a favor de Lando Norris y Fernando Alonso. Hamilton pierde a favor de George Russell, y Pierre Gasly cede ante Lance Stroll.

A.F1-Spa Francorchamps-Spa-F4-En un tremendo accidente, Fallece Dilano Van’t Hoff en Spa-Francorchamps.

El joven piloto de F4 Dilano Van´t Hoff, ha perdido la vida tras recibir un golpe de otro vehículo a muy alta velocidad, en una cita de la FRECA.

El neerlandés Dilano Van’t Hoff ha perdido la vida este 1 de julio de 2023, a los 18 años de edad tras un trágico accidente ocurrido durante la disputa de una carrera de la Fórmula Regional European Championship by Alpine en el circuito de Spa-Francorchamps.

Dilano Van't Hoff muere en un accidente en Spa-Francorchamps

En unas condiciones de mucha agua y poca visibilidad debido al espray, se sucedió un accidente en cadena en el punto más rápido del circuito, la recta de Kemmel, la posterior a la famosa curva de Eau Rouge y el Raidillon, hasta su llegada a la curva de Les Combes.

Varios vehículos colisionaron, apartándose de la trazada como podían, con la mala suerte de que el monoplaza pilotado por Dilano Van’t Hoff quedó perpendicular a la trazada, llegando otro participante a muy alta velocidad e impactando con el temido accidente en forma de ‘T’, muy similar al que le costó la vida a Anthoine Hubert en el verano de 2019, en este mismo circuito, pero en un punto anterior.

El piloto fue extraído sin consciencia del vehículo y ya en el centro médico todos los intentos de reanimación resultaron infructuosos, solo pudiendo confirmar el fallecimiento que la organización ha decidido hacer oficial aproximadamente tres horas después del suceso.

Fallece el campeón de España de F 4

Dilano, que este mismo mes iba a cumplir 19 años, estaba disputando su segunda temporada en la Fórmula Regional, a la que llegó tras ser campeón de España de Fórmula 4 en la temporada 2019, título que ganó con gran solvencia por delante del danés Sebastian Ogaard y del español Pepe Martí.

El campeonato ha transmitido sus condolencias a todos sus allegados, así como el club del automóvil italiano, ACI, y SRO, promotor de las 24 horas de Spa-Francorchamps, cita que tiene lugar este fin de semana y razón por la que la categoría en la que competía Dilano Van’t Hoff estaba compitiendo como telonera.

A.F1-GP de Austria-CARRERA AL SPRINT-Max Verstappen gana la carrera, 2° Sergio Pérez y completa el 3° Carlos Sainz.

La carrera al sprint del GP de Austria deja una intensa jornada en el Red Bull Ring donde la lluvia y las condiciones cambiantes de la lluvia dieron espectáculo.

El sábado al sprint del Gran Premio de Austria llega a su fin con una victoria de Max Verstappen después de un ajetreado día donde la lluvia y las condiciones de pista sirvieron de detonante para brindar la primera sesión al sprint en mojado de la historia. En la que Fernando Alonso acabó en quinta posición.

Max Verstappen gana la carrera al sprint del GP de Austria

De este modo, la carrera comenzó con la incertidumbre y caos que caracteriza las carreras en mojado, con un Checo Pérez batallador que se puso líder en un mano a mano con Max Verstappen muy ajustado que explotó en la llegada a la curva 3 donde la fuerte frenada reunió a un increíble número de pilotos en paralelo con una variedad de trazadas que facilitó a Max Verstappen recuperar el liderato y a Nico Hülkenberg auparse hasta la segunda posición. Mientras, Fernando Alonso perdía plaza con su compañero de equipo, Lance Stroll, también en la primera vuelta, en la que sin duda el gran damnificado fue Lando Norris, la esperanza de McLaren que pese a clasificar tercero en la mañana, cayó hasta la décima posición.

Mientras Charles Leclerc y los pilotos de Mercedes trataban de remontar, la carrera comenzaba a estabilizarse por delante, con Nico Hülkenberg manteniendo el tipo frente a Sergio Pérez y con Max Verstappen imponiendo su ritmo en el liderato. Por su parte Carlos Sainz era capaz de mantener la cuarta posición por delante de los dos pilotos de Aston Martin con Lance Stroll quinto y Fernando Alonso sexto.

Uno de los momentos más espectaculares llegó cuando George Russell y Lewis Hamilton consiguieron sobrepasar al batallador Kevin Magnussen, quien vendió cara su piel frente a los dos Mercedes en las pocas curvas de un Red Bull Ring que exhibieron un espectáculo en dos mano a mano donde los pilotos de Toto Wolff pasaron al de Haas por la undécima y decimosegunda posición. En este sentido destacó el adelantamiento por el exterior de Lewis Hamilton en la curva 6.

Caso similar el del otro Haas de Nico Hülkenberg, que pese al buen inicio, según fueron pasando las vueltas sus neumáticos se fueron resistiendo y al final acabó capitulando frente al Red Bull de Sergio Pérez y el Ferrari de Carlos Sainz. Más atrás, los Aston Martin se marcaban el objetivo de pasar a Hülkenberg también, de modo que Lance Stroll pidió por radio a Fernando Alonso no atacar para centrarse en el piloto alemán de Haas.

Otro aspecto a tener en cuenta fue el de la evolución de pista, que progresivamente fue secándose y llegó al punto de que el DRS se habilitó definitivamente en la vuelta 17, momento en que George Russell decidió dar el paso y montar neumáticos de seco en una carrera al sprint, donde parar en boxes siempre resulta comprometido.

Los tiempos del piloto británico incitaron a muchos otros a imitarle, entre ellos el propio Lewis Hamilton y Nico Hülkenberg, con la intención de hacer algo diferente y poder rentabilizarlo en caso de que la suerte le sonriese. La estrategia comenzó a ser esencial cuando todos los pilotos de la zona baja empezaron a montar gomas de seco medias y blandas, siendo George Russell el piloto más rápido pero con un déficit de segundos muy importante, sobre todo teniendo en cuenta la escasez de vueltas restantes para poder remontar los más de 20 segundos que se pierden en la parada en boxes.

La zona baja, donde ya no se repartían puntos, se agitaba sobremanera con adelantamientos por doquier entre los pilotos que se habían quedado con gomas de seco, como Bottas, y los que habían parado en distintos momentos de la carrera, debido al tiempo de calentamiento de los neumáticos como el de Hamilton a Leclerc, en el duelo donde entraron también Alex Albon y Valtteri Bottas.

Fernando Alonso intentó a final de carrera adelantar a Lance Stroll pero el piloto canadiense pudo mantener la cuarta posición por delante de Fernando, quinto, en la antesala de un podio conformado por Carlos Sainz, tercero, Sergio Pérez segundo, y Max Verstappen a más de 20 segundos de su compañero en una carrera a solo 24 vueltas.

Los puntos los cerraron Hülkenberg sexto, que también rentabilizó su parada, Ocon séptimo con los intermedios y al final George Russell que salió premiado con un punto por su audaz estrategia.

A.F1-GP de Austria-FERRARI-Charles Leclerc fue sancionado, antes de la carrera sprint de Austria.

La FIA sin piedad con el piloto Charles Leclerc, fue sancionado en una investigación pendiente desde la ‘sprint shootout’.

La FIA ha confirmado una sanción para Charles Leclerc por la que pierde tres posiciones de salida para la carrera sprint del Gran Premio de Austria. El piloto de Ferrari ha sido encontrado culpable de bloquear un intento de vuelta rápida de Oscar Piastri, que además no pudo pasar de ronda.

Charles Leclerc, sancionado en el GP de Austria

La infracción ha tenido lugar durante la primera sección de la ‘sprint shootout’, y conforme a las normas redactadas por la FIA, se debe cumplir en la carrera sprint, sin que tenga consecuencias en la carrera principal de este domingo.

Los comisarios determinaron que Charles Leclerc se mantuvo en la trazada a muy baja velocidad, en la novena curva del circuito, interfiriendo en la trazada de Oscar Piastri, cuya vuelta se vio comprometida. La FIA ha comprobado que Charles Leclerc fue informado por radio de la llegada del piloto de McLaren, y que simplemente malinterpretó el momento y lugar de apartarse de la trazada.

Sin embargo, la FIA también determina que el equipo podría haber hecho un mejor trabajo informativo, avisando al piloto con anterioridad, a pesar de que el ingeniero avisó cuando Oscar Piastri estaba a seis segundos. Mantienen la misma sanción a pesar de que, en palabras de la FIA, no es totalmente culpa del piloto y la comunicación contribuyó al incidente, ya que éste fue totalmente evitable.

Fernando Alonso gana posición tras la sanción

Charles Leclerc, que había clasificado sexto tras Carlos Sainz, pierde tres posiciones y baja al noveno lugar. Fernando Alonso sube al sexto lugar, Lance Stroll al séptimo, y Esteban Ocon al octavo, siendo estos tres pilotos los beneficiados por la sanción. De esta manera, Carlos Sainz y Fernando Alonso compartirán la tercera línea de salida en la carrera sprint del Gran Premio de Austria que tendrá lugar este sábado.

A. F1-GP de Austria-CLASIFICACION SHOOTOUT-Max Verstappen consigue la pole y saldrá primero en la carrera al sprint.

Clasificación ‘shootout’ de F1 acaba con Max Verstappen en primera posición de cara a la carrera ‘sprint’ de esta tarde.

La segunda sesión de clasificación ‘shootout’ de la historia se ha disputado en el circuito de Austria, donde las condiciones meteorológicas han jugado un papel determinante en una sesión cronometrada más corta y ajetreada que la del día de ayer, y donde la pole para la carrera al ‘sprint’ ha caído del lado de Max Verstappen a tiempo de 1'04''4400, con Fernando Alonso en séptima posición y Carlos Sainz quinto.

Verstappen logra la pole en la clasificación ‘shootout’ en el GP de Austria

La sesión empezó con la pista parcialmente mojada después de la lluvia que sacudió al Red Bull Ring durante la mañana. De este modo, pilotos como los Williams salieron a pista con neumáticos de mojado aunque no tardaron en cambiar a secos. Paralelamente, varios pilotos como Max Verstappen y Kevin Magnussen decidieron guardar gomas nuevas para las tandas finales, montando neumáticos medios.

Debido a las condiciones de pista continuamente secándose y mejorando, las vueltas de los pilotos no dejaban de superarse, de tal manera que la vigencia de un buen tiempo apenas era de unos pocos segundos, pues en el lapso de unos pocos segundos varios pilotos conseguían anotar un registro notablemente mejor.

Fue sorprendente durante la ‘shootout 1’ ver como Carlos Sainz entró en boxes tras apenas una vuelta de calentamiento con un error en el brake by wire de su monoplaza, el piloto de Ferrari evidenció problemas por la radio, entrando en el garaje y quedando allí hasta que quedaban menos de dos minutos con posibilidad de dar una sola vuelta para intentar pasar el corte, cosa que al final acabó logrando con honores al acabar marcando el mejor registro de la sesión en un único e intenso intento.

Llegando el final de la sesión la tensión fue en aumento, siendo más determinante para pasar el corte anotar un tiempo más tarde que hacerlo con un monoplaza más rápido debido a la mejora de pista era constante, eso le pasó a Lewis Hamilton, que con un mal timing acabó cayendo eliminado en la SQ1, al anotar el 18 mejor tiempo, casi cae eliminado Charles Leclerc, quien pasó el corte por solo una milésima sobre Guanyu Zhou.

Mercedes, sin pilotos para afrontar la SQ3

Durante la SQ2 la pista siguió mejorando de un modo similar a la primera tanda, lo que no impidió a Max Verstappen imponerse en el primer intento, donde la sorpresa siguió siendo Lando Norris con tiempos espectaculares, y por la parte negativa, un Charles Leclerc que apenas se ponía décimo y un George Russell que tuvo que volver al garaje sin una sola vuelta en el banco por un problema en su monoplaza que los mecánicos intentaban reparar a contrarreloj, algo que no consiguieron, dejando a Mercedes sin pilotos para afrontar la SQ3.

En los segundos intentos todos los tiempos mejoraron exponencialmente, lo que dejó a Charles Leclerc en una posición de riesgo, que al final consiguió salvar. Finalmente Alexander Albon cayó eliminado en la SQ2 por tan solo 61 milésimas por detrás de Nico Hülkenberg, quien tuvo un llamativo susto al salir de boxes y levantar su monoplaza tras impactar con una rueda. También cayeron eliminados los dos AlphaTauri, y Pierre Gasly.

SQ3 sin Mercedes y con los dos Haas

Llegando a la ronda final, la SQ3, Max Verstappen siguió imprimiendo su dominio con notables registros por delante de un capital Lando Norris, quien se logro posicionar segundo en el primer intento, por delante incluso de Sergio Pérez, Carlos Sainz acompañó a los de cabeza con un Fernando Alonso sexto. Charles Leclerc siguió sufriendo con un registro mediocre pese a salir con blando nuevo a su único intento, que no fue capaz de superar a Carlos Sainz y su registro con neumáticos medios.

Finalmente, Fernando Alonso solo pudo ser séptimo tras un tiempo de 1'05"258 , con un Nico Hülkenberg cuarto con goma media, y un Max Vestappen exultante, seguido de Checo Pérez y con Lando Norris en tercera posición. Los dos Ferrari acabaron en quinta y sexta posición con Carlos Sainz por delante de Charles Leclerc. Todo ello de cara a la carrera al sprint que tendrá lugar esta tarde desde el Red Bull Ring de Austria, que sigue siendo terreno de caza para Max Verstappen y Red Bull que corren en casa.

A.F1-RED BULL-MERCEDES-Max Verstappen y Lewis Hamilton, se cruzan en la conferencia en el GP de Austria.

El piloto Lewis Hamilton, hizo una propuesta a la FIA recibiendo la respuesta de Max Verstappen.

Lewis Hamilton y Max Verstappen son y serán dos figuras dentro de la Fórmula 1 que siempre serán recordadas por la tensión y vibrante batalla que ambos pilotos encarnaron durante toda la temporada 2021 de Fórmula 1. De este modo, y a pesar de que la profesionalidad y el trato entre ambos haya vuelto a cauces más normales desde 2022, todo lo que atañe al británico y al neerlandés acaba mirándose en perspectiva de lo acontecido hace dos temporadas, lo que investigablemente aporta unos tintes más dramáticos, con una importante reminiscencia de lo que sucedió en 2021.Eso ha vuelto a suceder este fin de semana en Spielberg, donde tendrá lugar una nueva edición del Gran Premio de Austria de Fórmula 1, como viene siendo habitual en las últimas temporadas en el Red Bull Ring. Un escenario en el que ayer Lewis Hamilton volvió a referirse a la necesidad de poner límites al dominio del que goza el equipo Red Bull, incidiendo principalmente en restricciones respecto a poder trabajar en el monoplaza de la temporada siguiente, cosa que, para los equipos con mayor ventaja en el mundial, supone siempre una garantía de perpetuación de su dominio.

Nuevo encontronazo entre Max Verstappen y Lewis Hamilton en el GP de Austria

De este modo, ni corto ni perezoso, Max Verstappen no tardó en contestar a la propuesta del piloto de Mercedes de limitar la fecha en la que empezar a trabajar en los nuevos diseños, dejando claras las tendencias naturales de la Fórmula 1 y de las que el propio Lewis Hamilton se ha beneficiado enormemente durante ocho temporadas:

“No estábamos hablando de eso cuando estaba ganando sus campeonatos, ¿verdad? Así que no creo que debamos hacerlo ahora. La vida también es injusta, no solo en la Fórmula 1. Muchas cosas en la vida son injustas, así que solo tienes que lidiar con eso”, respondió con contundencia e ironía el piloto de Red Bull, recordando el pasado exitoso de Lewis Hamilton donde el tener un monoplaza marcadamente superior le facilitó mucho las cosas entre 2014 y 2021.

Sin embargo la cosa no ha quedado ahí, pues de nuevo Lewis Hamilton quiso matizar sus afirmaciones después de esta contestación por parte de su competidor de Red Bull, en una nueva declaración en la que se vuelve a atisbar la tensión entre los dos rivales:

“No es como si estuviera dirigido a una persona en particular ni nada”, comentó el piloto de Mercedes, negando referirse directamente a red Bull y Max Verstappen, y más a la naturaleza de la Fórmula 1 en sí.

“Es solo que, obviamente, en mis 17 años de estar aquí... incluso antes de que yo llegara, veías períodos de dominio”, prosigue el heptacampeón, quien también se refiere a sí mismo y su propia suerte en el campeonato de Fórmula 1: “Sigue pasando. Creo que como deporte, lo hacemos en algún momento. Fui muy afortunado de tener uno de esos períodos que Max está teniendo ahora, pero con la forma en que va, seguirá sucediendo una y otra vez”, sostiene el heptacampeón, quien siguió defendiendo los principios de igualdad deportiva.

A.F1-RED BULL-Max Verstappen, enojado sobre los límites de pista en el GP de Austria.

El piloto de los Países Bajos Max Verstappen, logró una nueva pole en un escenario que se volvió impredecible. 

Max Verstappen sigue campando a sus anchas en la Fórmula 1 a pesar de cualquier condición que pueda amagar con sacudir a la parrilla del gran circo, algo que sucedió en el día de hoy aunque esto no vino propiciado por los elementos más recurrentes como la degradación, banderas rojas o la climatología, sino que fue la cuestión de los límites de pista la que tuvo en vilo a los pilotos y acabó condicionando el resultado final para algunos de los corredores como Checho Pérez, que tras varias anulaciones de vuelta por exceder la línea blanca, acabó cayendo eliminado una vez más en la Q2, lo que le deja en una complicada posición 15 para afrontar la carrera del domingo.

Y es que la cuestión de los ‘track limits’ volvió a ser protagonista en un Red Bull Ring donde ya el año pasado fue casi imposible contener todas las infracciones y vueltas ilegales de los pilotos, cosa que no ha cambiado para 2023 donde solo en clasificación se han descontado un total de 47 vueltas, lo que sin duda podría haber dejado la opción a cualquier piloto de hacerse con la pole o ganar posiciones en caso de anulaciones que modificasen severamente el resultado final de la clasificación del GP de Austria.

Max Verstappen carga contra el problema de los límites de pista

En este sentido, y tal como sucedió en 2022, los pilotos han vuelto a quejarse del problema de juzgar dónde está la línea blanca, lo que genera situaciones “tontas”, tal como ha valorado Verstappen lo sucedido hoy: “Creo que hoy se veía muy tonto. Casi parecía que éramos amateurs, la cantidad de tiempos de vuelta que se estaban borrando. No creo que haya sido un buen aspecto hoy”, critica el piloto de Red Bull, tras conseguir la pole una vez más.

“Por supuesto que la gente puede decir: 'Sí, entonces quédate dentro de las líneas blancas'. Bueno, si fuese tan fácil, entonces puedes coger mi coche y probarlo”, prosiguió el actual campeón de mundo evidenciando su enfado y defendiendo a sus compañeros: “No creo que todos seamos idiotas”, sostiene Max Verstappen, quien vio innecesariamente compleja y condicionada una sesión de clasificación donde las anulaciones estuvieron a la orden del día:

“Fue una sesión muy difícil debido a todos los límites de la pista. No hacemos esto a propósito. Pero con estas velocidades y estas curvas de alta velocidad, es muy difícil juzgar realmente dónde está la línea blanca”, remarca Max Verstappen, incidiendo en la complejidad de juzgar desde dentro del monoplaza dónde está realmente el límite.

Así pues, para el actual campeón del mundo, a Fórmula 1 debe replantearse estas cuestiones después de que la problemática se este llegando a elevar a otras situaciones pasadas como fue la tendencia por poner las conocidas ‘bananas’ como medio para hacer perder tiempo a los pilotos y que todavía cuentan con presencia en los circuitos:

“Afortunadamente nos deshicimos de los estúpidos bordillos amarillos porque estaban destruyendo nuestros coches. Se puede resolver fácilmente simplemente poniendo grava al lado de los pianos, pero las motos no quieren eso”, remarca para terminar Max Verstappen, tras una nueva pole que no ha sido capaz de impedir hoy la anulación masiva de vueltas.