A.F1-GP de Gran Bretaña-LIBRES 2-El dominio de Red Bull con Max Verstappen en Silverstone, Ferrari se mostro con Carlos Sainz.

Max Verstappen vuelve a ser el piloto más rápido en la sesión de Libres 2, Carlos Sainz que se le quedó a 22 milésimas.

Tras una muy activa primera sesión en Silvertone, llegó los últimos entrenamientos del día en Gran Bretaña. Una sesión que empezó cinco minutos más tarde por los incidentes y banderas rojas en la Fórmula 2.

Mucha actividad en Silverstone 

Pero, pese a la demora, la acción comenzó muy rápido, con diecinueve de los veinte pilotos saliendo a pista nada más dio comienzo la sesión. Únicamente se mantuvo en boxes Charles Leclerc, con problemas eléctricos en los que Ferrari necesitó trabajar.

Pasados los primeros quince minutos, Carlos Sainz se asentaba como el piloto más rápido de la sesión, aún inferior al mejor tiempo de Max Verstappen en los Libres 1. El de Ferrari marcaba un tiempo de 1'29''083, tres décimas más rápido que Sergio Pérez.

El neumático blando no tardo en salir a la pista, siendo el segundo juego que los pilotos pusieron llegados a los veinte minutos de sesión. Fue Fernando Alonso el primero en cerrar vuelta, quedándose a 51 milésimas del tiempo más rápido del #55.

Sin embargo, no fue hasta que llegó Max Verstappen que logró superar su tiempo. El neerlandés voló por la pista para poner un 1'28''078, un segundo más rápido que Sainz o Alonso.

Problemas en Aston Martin

Llegados a la media hora de sesión, en Aston Martin reportaba problemas en la rueda delantera izquierda de Fernando Alonso y le reportaba que redujera su velocidad y regresase a boxes. No fue el único de los problemas de los británicos, pues Lance Stroll también sufrió en el soporte de su retrovisor izquierdo.

El tiempo de reparación de los dos Aston Martin no duró mucho, y el #14 regresó a rodar con neumáticos blandos. Mientras tanto, Ferrari confirmaba que Charles Leclerc no saldría a pista tras los problemas eléctricos del principio de sesión.

Para el final de sesión, los tiempos se mantuvieron con los pilotos probando a hacer tandas largas. Algunos lo hicieron con neumáticos medios, otros con duros pero, en especial, muchos probaron el blando en tandas largas.

La sesión, por tanto, fue nuevamente dominada por un Max Verstappen que, esta vez sí, pudo tener algo de competencia, con un Carlos Sainz quedando a tan solo 22 milésimas del de Red Bull. Alex Albon nuevamente quedó en tercer puesto, mientras que Logan Sargeant era quinto, lo que podría confirman el buen ritmo de Williams.

Los que no demostraron un gran ritmo fueron los Aston Martin, quedando sextos y décimos con Lance Stroll siendo el más adelantado de los dos.

LIBRES 2

LIBRE 1

A. F1-FERRARI- El nuevo piso que se probara en Silverstone, Los detalles al estilo Red Bull.

El nuevo fondo del SF-23 parece haber dado un comportamiento más equilibrado en pista, limitando el desgaste de los neumáticos. 

Se podría destacar una convergencia de las opciones técnicas en la F1 ya que, inevitablemente, las soluciones de los equipos tienden cada vez más a parecerse tras un primer año de los monoplazas con efecto suelo en el que los coches tenían características muy diferentes, con nada menos que tres filosofías aerodinámicas distintas: la de Red Bull, la de Mercedes y la de Ferrari.

En el pasado GP de Austria, la Scuderia introdujo un nuevo fondo muy modificado en la parte delantera, que no suele ser fácil de ver porque a menudo queda oculto por la rueda. Pero la imagen de Giorgio Piola tomada en los boxes de Silvertone permite observar las entradas del canal Venturi, con desviadores de flujo que dividen los diferentes pasos de aire.

No hace falta ser un experto técnico para entender que Ferrari ha cambiado su enfoque aerodinámico en el SF-23: quizás al principio del campeonato el objetivo era buscar el pico de carga, mientras que ahora parece que los ingenieros dirigidos por Enrico Cardile se han acercado a los conceptos desarrollados por Adrian Newey en el RB19.

Con ello, buscan algo menos de empuje vertical en términos absolutos, sin dejar de contar con un flujo estable: capaz de dar un gran equilibrio al comportamiento del coche en toda la vuelta, preservando el desgaste de los neumáticos y pudiendo deliberar alturas con respecto al suelo más bajas, sin correr el riesgo de "rayar" la tabla en el asfalto.

El elemento más exterior, el bargeboard, ha sido rediseñado: en la vista frontal se aprecia cómo este detalle tan importante, para evitar que las turbulencias de la rueda delantera ensucien la zona de baja presión del fondo, tiene ahora un diseño mucho más curvado con la clara intención de favorecer el efecto 'out wash'.

No es de extrañar, por tanto, que los de Maranello hayan llegado donde ya había llegado Red Bull con el RB19: el dibujo de Giorgio Piola también confirma que los tres transportadores de flujo en la misma boca de los canales Venturi muestran similitudes. Sobresalen del túnel y, sobre todo, han adoptado formas redondeadas en el borde de ataque con perfiles diversamente abombados, prueba de un preciso trabajo de investigación en este campo que puede dar rendimiento.

Para completar el paquete de actualización de Austria, Ferrari debería introducir también en Silverstone un extractor más en línea con las soluciones que habían dado indicaciones muy positivas en el Red Bull Ring.

A.F1- GP de Gran bretaña, se comienza el rodaje con las primeras escenas del 'undécimo' equipo de F1.

Este fin de semana comienza el rodaje, la undécima escudería ficticia de F1, que protagonizará la nueva película de Brad Pitt.

Mientras comienzan los preparativos en Silverstone para el GP de Gran Bretaña de F1 de este fin de semana, se ha construido un garaje completo dedicado a la escudería APXGP, el undécimo equipo ficticio para el que pilota el personaje representado por Brad Pitt.

Este GP supondrá la primera vez que el rodaje de la pelicular de Apple, aun sin nombre, acompañe al Mundial. Se entiende que se rodarán imágenes en los boxes y en el paddock durante todo el fin de semana para dar la impresión de que el equipo está compitiendo, mientras que habrá entre siete y ocho sesiones para que el coche APXGP ruede en pista de forma exclusiva.

El monoplaza es un chasis de F2 modificado que, con la ayuda de Mercedes, se ha convertido para que parezca un F1 contemporáneo. Tiene una mayor distancia entre ejes y se le han instalado numerosas baterías y soportes para cámaras. 

La propia Fórmula 1 publicó el jueves por la mañana las primeras imágenes oficiales del coche, que luce una llamativa decoración en negro y dorado.

La historia de la película gira en torno a Brad Pitt, quien, tras unos impresionantes comienzos en la F1, regresa a este deporte como un veterano en un equipo de la parte trasera de la parrilla. Su compañero de equipo será Damson Idris. 

El director, Joe Kosinski, tiene claro que quiere crear la película de automovilismo más auténtica de la historia y que pueda repetir la magia de 'Le Mans' y 'Grand Prix', en las que se llevaron a la gran pantalla coches reales en carreras auténticas. 

Pero aunque las complejidades actuales le impiden rodar con coches adicionales en una sesión oficial de F1, tiene claro que la tecnología CGI podrá ayudar a crear la ilusión de que eso suceda. El coche ficticio 'Apex GP' ha sido equipado con 15 posiciones de cámara adicionales para capturar todo el metraje necesario desde la perspectiva de los personajes de la película. 

Además, se ha concedido permiso para montar pequeñas cámaras de cine especiales en los lugares dedicados habitualmente a las cámaras de televisión de los F1 reales. Los realizadores también han recurrido a los servicios de Lewis Hamilton para que les ayude a que la película sea lo más verídica posible, asumiendo el papel de socio productor. 

En declaraciones recientes sobre la película, Hamilton se mostró muy ilusionado con su participación. "El director Joe [Kosinski] se ha centrado en asegurarse de que el deporte [que aparezca] sea lo más actual posible", declaró. 

"Y para mí, supone asegurarme de que sea auténtico y que todos vosotros y los aficionados a las carreras vean su autenticidad y digan que esto es creíble. También queremos ofrecer una visión de las carreras desde una perspectiva diferente a la que se puede ver en la televisión", finalizó el siete veces campeón del mundo.

A. F1-PIRELLI-En el GP de Gran Bretaña, debutaran los nuevos neumático, serán mas resistentes.

Mario Isola el jefe Pirelli, ha revelado los detalles de la nueva especificación de neumáticos que veremos en Silverstone este fin de semana.

Los compuestos elegidos para el Gran Premio son el C1, el C2 y el C3.

Pirelli llevará al GP de Gran Bretaña los neumáticos C1, C2 y C3. No obstante, la atención este fin de semana se centrará en la nueva especificación de las gomas que la suministradora italiana ha decidido llevar a Silverstone, ya que se trata de uno de los circuitos más 'rudos' del calendario. Aun así, según el máximo responsable de la marca en Fórmula 1, Mario Isola, esta nueva construcción del compuesto "no afectará a ningún parámetro técnico ni a su comportamiento en pista".

El GP de Gran Bretaña estará marcado por debut de una nueva especificación de neumáticos lisos. Además, para la construcción de los mismos, la firma milanesa ha utilizado "materiales planificados para 2024".

Esta decisión se tomó con el objetivo de contar con unas gomas capaces de soportar cargas laterales y fuerzas específicas de mayor magnitud, dado que la nueva generación de monoplazas de Fórmula 1 ha evolucionado rápidamente hasta el punto de hacer sufrir los neumáticos cada vez más.

Pirelli ha optado por el circuito de Silverstone como primer escenario de pruebas en competición para dichas especificaciones. El porqué se debe a que este trazado es uno de los más exigentes de todo el campeonato, especialmente para la rueda delantera izquierda, que tiene que hacer frente a grandes cargas en ocho curvas diferentes. Sin embargo, Mario Isola ha afirmado que el nuevo compuesto no afectará al comportamiento de la goma.

Asimismo, cabe resaltar que los pilotos ya tuvieron una primera toma de contacto con estos neumáticos en los entrenamientos libres del GP de España, y las sensaciones, tal y como ha explicado Mario Isola, estuvieron en línea con las expectativas de la proveedora italiana.

"Hemos trabajado muy duro en la simulación durante los últimos años para no sólo suministrar un producto que cumpla con los objetivos de rendimiento establecidos por todas las partes interesadas, sino también para tener la capacidad de anticipar cualquier problema eventual y reaccionar ante él con prontitud", ha explicado Isola.

"La nueva especificación dota al neumático de una resistencia extra frente a la fatiga, aunque no afecta a ningún parámetro técnico ni a su comportamiento en pista. Todos los equipos ya tuvieron la oportunidad de probar esta nueva construcción de neumáticos en el GP de España, cuando se pusieron a disposición de cada piloto dos juegos en los entrenamientos libres".

"Sus comentarios estuvieron en línea con nuestras expectativas, especialmente en lo que respecta a la transparencia en términos de desempeño. La nueva especificación también nos permite mantener la presión de los neumáticos delanteros y traseros prácticamente sin cambios en comparación con el año pasado, a pesar de un aumento significativo en las cargas promedio", ha agregado el italiano.

Si bien Silverstone es el circuito más exigente para los neumáticos de la temporada, el C0 –compuesto que se introdujo este año– sigue sin aparecer en escena. La elección de Pirelli para Gran Bretaña ha sido llevar el C1, el C2 y el C3, al igual que en 2022.

"Este debut se producirá en una pista que tradicionalmente es una de las más duras para los neumáticos; en nuestros gráficos internos, Silverstone está en la parte superior en términos de estrés y fuerzas laterales ejercidas sobre ellos, particularmente el delantero izquierdo. La pista también exige mucho a los pilotos, que tienen que hacer frente a aceleraciones laterales de más de 5g en sus rápidas curvas".

"Las opciones de compuestos que, a diferencia de la estructura, no experimentan ningún cambio en las especificaciones, son idénticas a las de años anteriores, al menos en el nombre: C1 es el duro, C2 es el medio y C3 es el blando. Sin embargo, el C1 actual es, de hecho, un compuesto completamente nuevo para este año, que se ubica entre el C2 y el C0: nuestro nuevo nombre para el compuesto más duro de la gama 2022”, ha señalado Isola para terminar.

La estrategia a dos paradas fue generalmente la más popular la última vez que se corrió en la localidad inglesa –por cierto, carrera en la que Carlos Sainz consiguió su primera y única victoria en F1 hasta el momento–, por lo que este fin de semana podríamos volver a presenciar algo parecido.

Por otro lado, Pirelli llevará a cabo un test tras el Gran Premio en el que estarán presentes Red Bull, Haas y Williams. En el se probaran los neumáticos sin mantas de calor, tal y como ya se hizo en España.

A. F1-WILLIAMS-El equipo presenta su decoración especial para el GP de Gran Bretaña.

 El equipo de Grove tendrá un "toque británico" en sus monoplazas

También llega como homenaje por sus 800 Grandes Premios.

Williams ha presentado la decoración especial con la que correrá este fin de semana el Gran Premio de Gran Bretaña. Dicha decoración, con un toque británico incluido, llega para rendir homenaje a los 800 Grandes Premios del equipo.

Williams anuncio recientemente que estrenaría decoración en Silverstone y ya es una realidad. No ‘rompe’ demasiado con la habitual, pero sí tiene ciertos detalles para "reconocer el pasado" y rendir homenaje a Frank Williams.

La estructura de Grove iba a cumplir 800 Grandes Premios este fin de semana, en casa, y obviamente la decoración especial era prácticamente ‘obligada’.

Si bien el destino quiso arruinar la casualidad de hacer coincidir los 800 Grandes Premios con la carrera de casa de Williams por la cancelación del GP de la Emilia Romaña, los de Grove han seguido adelante con el plan establecido inicialmente.

"Williams Racing presenta una decoración adaptada para el Gran Premio de Gran Bretaña, diseñada con un toque británico, al mismo tiempo que reconoce nuestro pasado, como parte de las celebraciones por su su Gran Premio número 800", reza el comunicado del equipo.

"El Gran Premio de Gran Bretaña iba a ser el número 800 del equipo con sede en Grove, pero, tras la cancelación de Imola, ese hito se traslada a la siguiente carrera, en Budapest".

"Williams Racing está de celebración estos dos fines de semana, para garantizar que sus aficionados en el Reino Unido puedan ser parte de la conmemoración".

La estructura británica ha confirmado que sus dos pilotos –Alexander Albon y Logan Sargeant– lucirán esta decoración especial. Además, en el Gran Premio de Hungría llevarán un emblema especial para destacar sus 800 Grandes Premios disputados.

Cabe destacar, por otro lado, que Williams también se ha propuesto deleitar a los aficionados de Silverstone con una exhibición muy especial: Jenson Button se pondrá a los mandos del mítico FW14B para dar unas vueltas de demostración.

A.F1-MCLAREN- El piloto Mick Schumacher en Portimao, su primer test para McLaren F1.

El piloto reserva de Mercedes Mick Schumacher ha realizado un test con el equipo McLaren de Fórmula 1 en Portimao como parte de su papel de piloto reserva para 2023.

Mick Schumacher se puso este miércoles al volante del coche MCL35M que usó McLaren en la temporada 2021, como parte de las llamadas normas TPC de la categoría, que permiten pruebas con coches de dos años o más de antigüedad.

El test forma parte del acuerdo de Mercedes de compartir sus pilotos de pruebas y reservas con McLaren, que a su vez usa motores cliente del fabricante alemán.

En años anteriores había llegado a un acuerdo con Mercedes para recurrir a Stoffel Vandoorne y Nyck de Vries en caso de que necesitara sustituir a uno de sus pilotos durante algún gran premio. Para la temporada 2023, el acuerdo se ha ampliado y el piloto reserva Mick Schumacher estará disponible si Lando Norris o el debutante Oscar Piastri no pueden competir.

En este test en el circuito de Portimao, Mick Schumacher pudo ponerse al día con el funcionamiento de McLaren, ya que no había trabajado antes con el equipo de Woking.

Como la escudería está en medio del doblete de carreras entre el GP Austria GP Gran Bretaña, la escudería ha enviado un equipo de pruebas en el que estaban algunos de sus jóvenes talentos de la ingeniería.

"Junto a Mick están algunos de nuestros aprendices y becarios de mecánica e ingeniería, adquiriendo una valiosa experiencia trabajando en un entorno de pista", explicó el equipo en Twitter.

Es el segundo test de F1 del año para el alemán de 24 años, después de participar en una jornada de pruebas de neumáticos Pirelli en Barcelona con mercedes, donde los equipos probaron prototipos de neumáticos sin mantas para el proveedor italiano.

Hablando sobre el test de Barcelona, Mick Schumacher dijo: "Esta experiencia me beneficiará sin duda en mi papel".

"Entiendo mejor a qué prestar atención y en qué trabajar. También entiendo mejor todos los procedimientos y cómo trabaja el equipo en pista. Eso sería un factor clave en caso de que alguna vez tenga que entrar a competir". 

Mick Schumacher paso a un papel de piloto de pruebas y reserva después de que no le renovara Haas, el equipo que había permitido al hijo del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher debutar en la F1 en 2021.

Después de dos temporadas difíciles con el equipo estadounidense, Mick Schumacher fue reemplazado por su compatriota más experimentado Nico Hulkenberg para 2023.

Mick Schumacher hará otro cameo en la F1 a finales de este mes, cuando conduzca el Mercedes W02 de 2011 de su padre en el Festival de la Velocidad de Goodwood.

A.F1-ASTON MARTIN- El equipo presentara una decoración nueva en el coche de Alonso y Stroll en Silverstone.

El equipo Aston Martin, tendrá una decoración especial en el GP de Gran Bretaña, tras firmar un acuerdo con el proveedor de lubricantes Valvoline.

Valvoline Global, filial de Aramco, se ha convertido en el socio oficial de lubricantes de Aston Martin. Ambas partes "colaborarán estrechamente para desarrollar productos Valvoline que mejoren el rendimiento y el éxito del equipo AMF1", según dice el comunicado, en el que se revela que el monoplaza tendrá una decoración especial en el GP de Gran Bretaña de este fin de semana.

"Eso también beneficiará el alcance global de la marca Valvoline y el desarrollo de futuros productos para ayudar a impulsar el mundo del automóvil hacia un futuro más sostenible".

En el circuito de Silverstone, el logotipo rojo y azul en forma de V de Valvoline aparecerá en la cubierta del motor, el pontón y el alerón delantero del coche AMR23 de Fernando Alonso y Lance Stroll.

La marca de la compañía americana seguirá apareciendo en el resto de las carrera de la F1, cuando Aston Martin vuelva a su decoración estándar.

A principios de este año, Aramco socio de Aston Martin y destacado patrocinador de la F1, completó la adquisición de Valvoline por 2.650 millones de dólares (2.435 millones de euros).

Según el director del equipo Aston Martin, Mike Krack, la asociación a largo plazo con su nuevo proveedor de lubricantes beneficiará el cambio del equipo a los motores Honda a partir de 2026.

"Todos en el equipo Aston Martin Aramco Cognizant F1 estamos encantados de dar la bienvenida a Valvoline Global como nuestro socio oficial de lubricantes".

"Desde el Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana, Valvoline Global proporcionará lubricantes que ya han demostrado su valía en competición a nuestro AMR23 para ayudar a mejorar el rendimiento". 

"Esta asociación a largo plazo con Valvoline Global también beneficiará a nuestra nueva asociación de unidad de potencia oficial con Honda a partir de 2026 con lubricantes a medida".

Valvoline tiene un largo pedigrí en los deportes de motor, que se remonta a los primeros años del deporte a finales del siglo XIX. Su reconocible combinación de colores ha sido un elemento fijo y habitual en las carreras de Estados Unidos, con amplias apariciones en la NASCAR, la IndyCar y las carreras de aceleración, incluido un icónico patrocinio de la IndyCar con Al Unser Jr. a principios de los 90. 

Actualmente está asociado con el equipo de la NASCAR Cup, Hendrick Motorsports que tiene a kyle Larson, Chase Elliott, William Byron Bowman.

Valvoline también ha aparecido esporádicamente en la F1, incluida una breve temporada con Lotus a finales de los años 70 cuando impulsó el Lotus 79 de Mario Andretti al título mundial de 1978. Estuvo activo por última vez en la F1 como proveedor de lubricantes del equipo Marussia F1, de corta duración.

A.F1-CALENDARIO 2024- los cambios y novedades para el calendario de F1 2024.

Las novedades para el calendario 2024 de F1, carrera en sábado, mejor organización entre carreras y muchísimo más. Estos son los cruciales cambios que habrá para la próxima temporada.

La Fórmula 1 acaba de anunciar el calendario para la próxima temporada. En pautas generales, los cambios son los esperados, pero presenta ciertas modificaciones interesantes con respecto a el de esta temporada.

La Fórmula 1 correrá en sábado

Uno de los cambios más grandes llega al principio de la temporada. Finalmente la temporada no comenzará en Arabia Saudí, como se había informado, si no en Bahréin.

Sin embargo, tanto en Bahréin como en Arabia Saudí tendrá una peculiaridad importante, y es que ambas carreras se disputarán en sábado. Según ha podido informar la organización, esto se debe al Ramadán.

Japón se disputará a principios de temporada

Otro de los grandes cambios que se han realizado es el cambio de fechas del Gran Premio de Japón. Últimamente, el circuito de Suzuka ha albergado su carrera a finales de temporada, siendo la sede de la última carrera en varias temporadas, como las recordadas con batallas entre Alían Prost y Ayrton Senna.

Ahora, el país nipón tendrá su carrera a principios de temporada, entre los días cinco y siete de abril. Esto es algo que ya confirmaron los representantes japoneses, y ahora lo confirma la organización.

Su carrera estará, además, entre los fines de semana de Australia y China, confirmando de esta forma que el GP de China regresará salvo noticia de última hora.

España y Azerbaiyán cambian su fecha

En otros de los cambios, se ha confirmado que el Gran Premio de España cambia su fecha. Esta temporada será, nuevamente, más tarde, ahora más entrado en el verano, en el 21 y 23 de junio. Barcelona ha pasado de ser anteriormente la sede de la primera cita europea a, ahora, la tercera.

Y otro de los cambios es la fecha de Azerbaiyán, pasando de ser la cuarta cita en el calendario de 2023 a ser ahora la decimoséptima, la última carrera europea del año.

Parón de tres semanas a final de temporada

Y pese a lo ajustado que está el calendario, con múltiples dobletes y algún triplete, a finales de año viviremos un parón de hasta tres semanas, sí, igual que el parón veraniego, entre las carreras de Singapur y Estados Unidos.

El Gran Premio de Singapur se disputarán entre el 20 y 22 de septiembre, mientras que el Gran Premio de los Estados Unidos en Austin será el fin de semana del 18 al 20 de octubre.

Cambio en el final de temporada

No, no han cambiado la fecha de Abu Dhabi. Los Emiratos Árabes seguirán siendo la última cita del calendario. El cambio viene algunas carreras antes, exactamente el penúltimo Gran Premio de la temporada.

Esta temporada, la penúltima cita del calendario es la carrera debutante de Las Vegas. Esto ha traído gran controversia, por haber situado el Gran Premio de Catar antes de la última gira en América y haber puesto las carreras consecutivas de Las Vegas y Abu Dhabi, pese a la gran distancia entre países que hay.

Para el próximo año, esto se ha optimizado, con el Gran Premio de Catar siendo la carrera anterior a Abu Dhabi, y Las Vegas pasando a ser la antepenúltima.

A. F1-FIA- La federación esta preparando el formato experimental de clasificación.

Tras la cancelación del GP de Emilia Romagna, Pirelli y la Fórmula 1 han revisado las fechas en las que debutará el nuevo formato de clasificación.

La F1 había previsto junto a Pirelli hacer debutar el formato experimental de clasificación, que prevé el uso de todos los compuestos asignados para un fin de semana de carreras, en el GP de Emilia Romagna del pasado mes de mayo.

Con este sistema experimental de qualy, basado en el uso del neumático duro en la Q1, del medio en la Q2 y del blando en la Q3, se pretende ahorrar dos juegos de compuestos a disposición de cada piloto para el fin de semana, pasando así de trece a once en total.

Esta propuesta está encaminada a continuar con el giro sostenible que ha dado la categoría en los últimos años, que pretende alcanzar la neutralidad en carbono en 2030, no sólo por el número de juegos en sí sino también por una cuestión de logística de transporte, ya que supondría hasta 40 compuestos menos.

La asignación de neumáticos se divide en tres juegos duros, cuatro medios y cuatro blandos. La asignación para mojado se mantiene sin cambios: cuatro de intermedios y tres de lluvia extrema. Cada piloto dispondrá de un total de siete juegos de neumáticos para la clasificación del sábado y la carrera del domingo, con al menos uno de duros y uno de medios para la carrera, según el reglamento. De los cuatro juegos disponibles restantes, uno se devolverá después de los Libres 1, otro después de los Libres 2 y dos después de los Libres 3.

La intención de la FIA y de Pirelli es probar el funcionamiento de este formato a lo largo de dos fines de semana de esta temporada, con el fin de disponer de datos de referencia para evaluar una posible introducción más estable en todos los grandes premios a partir de 2024 o, por el contrario, a partir de 2025.

Inicialmente, el primer fin de semana dedicado a este particular formato iba a ser Imola, pero debido a la cancelación del evento a causa de la trágica inundación que afecto a la pista y a las zonas circundantes, se decidió entonces posponerlo y elegir otra fecha.

La primera cita con la asignación revisada será, por tanto, el GP de Hungría (del 21 al 23 de julio), con la esperanza de que el tiempo sea más benévolo que la temporada pasada. Pirelli también llevará a Budapest unos neumáticos un escalón más blandos que en 2022, optando por el C5 como el más blando disponible, al que se unirán el C4 y el C3. En sustitución de Imola, la segunda parada donde se probará el formato será Monza, en el GP de Italia, previsto para el fin de semana del 1 al 3 de septiembre.

A.F1-McLaren- El equipo vuelve a su memorable diseño cromado para el Gran Premio de Gran Bretaña.

El equipo McLaren llevará a cabo un nuevo cambio de diseño especial con motivo del GP de Gran Bretaña.

Apenas acaba de terminar el Gran Premio de Austria de Fórmula 1 y ya es de nuevo semana de carreras con, además, una de las citas más especiales del calendario como lo es la visita al mítico circuito de Silverstone con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña 2023 de Fórmula 1. Una carrera caracterizada entre otras cosas por ser el evento de casa para muchos de los miembros del gran circo, no dejando exento a pilotos como Lando Norris, George Russell o Lewis Hamilton, y a escuderías como Williams, Aston Martin y McLaren.

McLaren cambia su decoración para el GP de Gran Bretaña de F1

Precisamente el equipo con sede en Woking, prepara una sorpresa especial con motivo de su gran premio de casa en tierras británicas, una sorpresa que llega en forma de un nuevo cambio de look para la marca presidida por Zak Brown y que aprovechando sus relaciones con Google Chrome, traerá de regreso una de las decoraciones más emblemáticas de la prestigiosa escudería en sus últimas décadas en Fórmula 1 como lo es el antiguo diseño cromado que vistió el equipo entonces a las órdenes de Ron Dennis, entre las temporadas 2006 y 2014, cuando las flechas de plata se correspondían más con McLaren, que por aquellos días contaba con un destacado patrocinio de Vodafone que completada uno de los diseños que más nostalgia genera en el Paddock.

Ahora, con motivo del Gran Premio de Gran Bretaña 2023 de Fórmula 1, los ingleses traen de vuelta una versión de esta decoración adaptada a las líneas maestras del MCL60 de la presente temporada de F1.

La mañana comenzaba extraña en las redes sociales del equipo que ayer acabó en cuarta posición con Lando Norris en la carrera del GP de Austria, publicando un cambio de logo y pequeños detalles que advertían un anuncio para el día de hoy que de un modo u otro guardaba relación con los coches de McLaren en su etapa ‘de plata’, en el que pilotaron para la marca campeones de la talla de Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton,Fernando Alonso y Jenson Button, finalmente se ha revelado este nuevo cambio de diseño que no hace más que sumare a la tendencia que los de Brown iniciaron en 2021 al mostrar un cambio de apariencia para el Gran Premio de Mónaco, tendiendo a lo vintage.

Desde entonces, han sido varias las decoraciones eventuales las que han caracterizado a McLaren, como la futurista de los GP de Singapur y Japón 2022, o más recientemente la conmemorativa de la triple corona para el Gran Premio de Mónaco y el Gran Premio de España de 2023.

A.F1-FERRARI-Carlos Sainz y Sergio Pérez, un duelo en pista con el juego del DRS.

El piloto Carlos Sainz, usó todas las armas a su alcance para retener la posición antes el ataques de Sergio Pérez.

La superioridad del Red Bull RB19 de esta temporada 2023 es incuestionable. Más allá de ser un circuito que se le da bien a Max Verstappen, el piloto neerlandés ganó la carrera sprint, en condiciones delicadas, con 21’’ de ventaja sobre el segundo, lo que se traduce en casi un segundo por vuelta. En la carrera principal, esta diferencia se redujo a solo 5’’, ya que el piloto neerlandés decidió hacer una parada extra en la penúltima vuelta para lograr de forma holgada la vuelta rápida. Y ello con lo que a todas luces fue una estrategia no óptima, al decidir quedarse en pista con el coche de seguridad virtual.

Remontada de Sergio Pérez hasta el podio

Esto no hace más que poner en valor la segunda posición lograda por Charles Leclerc, y que se cimienta en el ritmo positivo del Ferrari, la retrasada posición de salida un fin de semana más de Sergio Pérez, que partía decimoquinto, y en la defensa que Carlos Sainz hizo de su posición, que contuvo la remontada del mexicano.

Es que Pérez da alcance a Sainz en la vuelta 58, pero no logra consumar el adelantamiento hasta la vuelta 61 a pesar del notable mejor ritmo de carrera. En un trazado con múltiples puntos de adelantamiento, el piloto de Ferrari consiguió resistir, pensando en el podio, aunque más tarde se revelase.

Y es que es en los pequeños detalles donde en muchas ocasiones sale a relucir el talento de los pilotos. Sainz optó por defender el interior en la frenada. Pérez, por fuera, frenar más tarde para emparejarse en la siguiente recta. Y el detalle no es otro que el piloto español levantando el pie antes de tiempo para que Sergio Pérez pasase antes por la zona de detección del DRS, y de esa forma tener este elemento disponible para la recta y compensar la mejor tracción y ritmo del Red Bull.

Quedaban demasiadas vueltas por delante como para soñar con el podio, ya que a la tercera, Pérez se percató de las intenciones de Sainz, y se quedó por detrás en frenada, consumando el adelantamiento en la vuelta 61, pero las caras largas del muro de Red Bull revelaban cómo Ferrari les había ganado la partida, siendo ya prácticamente imposible que dieran caza a Charles Leclerc.

Detalle de calidad de Carlos Sainz

Sergio Pérez ganó la batalla, pero son los pequeños detalles donde los grandes pilotos se desmarcan del resto, y aquí Carlos Sainz sacó la cabeza con una acción que si bien no es nueva en la F1, sí que se le ha visto hacer a los más grandes.